Dopravní transformace ve Štýrsku: Intermodální logistika – Alpacem Peggau spouští železniční terminál s dalekosáhlým potenciálem

Boj proti dominanci silničního provozu: Průlom v megaželezniční stanici v Horním Štýrsku – Jak se 130 let průmyslové historie stává logistickým centrem budoucnosti

Vlajkový projekt dopravní revoluce: Terminál Peggau

V Peggau, v srdci Horního Štýrska, vzniká průkopnický infrastrukturní projekt: terminál Peggau. Dlouholeté společnosti Alpacem, InterCal a Innofreight spojují síly, aby přeměnily 2,7hektarový, dříve nevyužívaný průmyslový areál na moderní logistické centrum pro železniční nákladní dopravu. Uprostřed náročné ekonomické situace a dopravní transformace, která je v Rakousku často pomalá, vysílají partneři projektu silný podnikatelský signál pro ochranu klimatu a dlouhodobý regionální rozvoj. Díky přímému napojení na trať Jižní železnice a v očekávání otevření Semmeringského patního tunelu má terminál nejen dekarbonizovat a optimalizovat logistiku surovin zúčastněných společností, ale také sloužit jako klíčový uzel pro celý průmyslový region. Projekt působivě demonstruje, jak lze v praxi úspěšně realizovat naléhavě potřebný přechod nákladní dopravy ze silnice na železnici.

Mezi klimatickým tlakem a zabezpečením lokalit: Proč se 2,7hektarová oblast v Horním Štýrsku stává testovacím případem pro opožděnou dopravní revoluci v Rakousku

Průmyslový areál s bohatou historií se proměňuje v logistickou laboratoř budoucnosti

V Peggau, severně od Grazu, se 130 let průmyslové historie prolíná se sázkou na budoucnost evropské nákladní dopravy. Kořeny dnešního areálu závodů Alpacem a InterCal sahají až do roku 1893, kdy se zde poprvé těžil vápenec a pálil se v šachtových pecích. Dne 21. listopadu 2025 tři společnosti Alpacem, InterCal a Innofreight za přítomnosti hejtmana Maria Kunaseka a štýrské ministryně dopravy Claudie Holzer oficiálně zahájily projekt terminálu Peggau. Dosud nevyužívaný průmyslový areál o rozloze 2,7 hektaru se má proměnit v logistické centrum pro železniční nákladní dopravu, které daleko přesahuje potřeby samotných jednotlivých závodů.

Načasování tohoto investičního rozhodnutí je pozoruhodné. Spadá do období, které i odborníci považují za ekonomicky náročné, zatímco zároveň dvě rodinné firmy rychle spojily síly, aby realizovaly infrastrukturní projekt v hodnotě několika milionů eur. Z ekonomického hlediska to lze interpretovat jako signál: když zavedené, dlouholeté průmyslové společnosti investují do stacionární železniční infrastruktury navzdory stagnující ekonomice, naznačuje to strategický, nikoli pouze cyklický přístup. Důraz se neklade na krátkodobé využití kapacity, ale na zajištění dlouhodobých dodavatelských řetězců a nákladů na umístění v prostředí rostoucích cen CO2 a volatilních cen energií.

Dvě rodinné firmy spojují síly pro společný budoucí projekt

Za společnostmi Alpacem a InterCal stojí korutanská skupina Wietersdorfer, průmyslová společnost, která je od roku 1893 100% v rodinném vlastnictví. Společnost, která nyní působí pod značkami Alpacem, InterCal, Amiblu, Hobas, O-tek, Poloplast a Calcit, je zastoupena ve 30 zemích, zaměstnává 3 670 lidí, působí na 120 místech a v roce 2024 dosáhla tržeb ve výši 1 105 milionů eur. Divize vápna působí pod společnou značkou InterCal od roku 2021 a počínaje svou pobočkou v Peggau si klade za cíl posílit svou tržní pozici napříč Slovinskem a Chorvatskem až po Černé moře. Na druhé straně stojí Innofreight, železniční nákladní společnost z Bruck an der Mur, která se již pyšní prokazatelnými úspěchy v kombinované dopravě se specializovanými kontejnerovými řešeními, jako je MonTainer.

Generální ředitel Lutz Weber stručně shrnuje strategický směr, když zdůrazňuje, že nová infrastruktura umožní přesun většího množství zboží na železnici, rozšíření nízkouhlíkových přepravních řešení a dlouhodobé posílení lokality. Majitel společnosti Innofreight Peter Wanek-Pusset zdůrazňuje koncept sítě: jde o komplexní řešení, které propojí několik lokalit Alpacem a InterCal, a o neobvykle rychlou spolupráci dvou rodinných firem při realizaci projektu. Tento důraz na propojení lokalit je ekonomicky významný, protože ukazuje, že terminál není koncipován jako izolovaný projekt, ale spíše jako uzel v rámci větší logistické sítě celé skupiny.

Proč poloha oblasti nabízí téměř ideální výchozí podmínky

Volba lokality v Peggau není náhodná, ale spíše výsledkem stávající infrastruktury, která činí přestavbu ekonomicky atraktivní. Lokalita má již přímé železniční spojení s tratí Jižní železnice a na severu přístup k rychlostní silnici S35, což zajišťuje přístup jak po železnici, tak i po silnici bez větší nové výstavby. Kromě toho je zde dostatek skladovacích prostor pro kontejnery, čekací plocha pro nákladní automobily a rozvojové plochy pro budoucí fáze rozšíření, zatímco dříve nevyužívané části továrního areálu budou znovu aktivovány. Z ekonomického hlediska tento výchozí bod výrazně snižuje investiční riziko, protože nákladná rozvojová opatření nejsou nutná a projekt se zaměřuje především na přestavbu spíše než na novou výstavbu.

Harmonogram se řídí jasně stupňovitou logikou:

1. Demolice stávajících nevyužívaných budov začne začátkem roku 2026, aby se uvolnilo místo pro multifunkční terminál.
2. Následuje fáze plánování a návrhu.
3. Uvedení do provozu je plánováno na rok 2027.

Tato posloupnost – demontáž před výstavbou – na jedné straně zkracuje dobu výstavby, ale na druhé straně s sebou nese klasická realizační rizika větších infrastrukturních projektů, jako jsou zpoždění ve schvalování, zvýšení stavebních nákladů a úzká místa v dodávkách železniční technologie, která by v této analýze neměla být podceňována.

Specifické provozní výhody dvou různých systémů logistiky surovin

Ekonomické výhody terminálu se liší v závislosti na partnerské společnosti, ale vzájemně se doplňují. Společnost InterCal má v úmyslu s novým terminálem výrazně rozšířit svůj provozní dosah a stále více se spoléhat na železniční dodávky surovin namísto primárního používání kamionů. Generální ředitel Harald Braunecker to popisuje jako strategii růstu založenou na posíleném propojení, které umožní značné rozšíření dodávkového rádiusu prostřednictvím železniční logistiky společnosti Innofreight. Od jara 2025 společnosti InterCal a Innofreight přepravují pálené vápno z Peggau do slovenského města Košice pomocí velkokontejnerového systému MonTainer XXLL WSF. Produkt se nejprve přepraví v areálu závodu kamionem, než dojde k samotné intermodální překládce na železnici.

Společnost Alpacem na druhou stranu využívá terminál především ke konsolidaci a optimalizaci své již zavedené logistiky surovin pro železniční dopravu. Ředitel prodeje Peter Ramskogler zdůrazňuje, že produkty společnosti Alpacem z jejího hlavního závodu ve Wietersdorfu budou regionálně distribuovány prostřednictvím terminálu Peggau, zatímco suroviny ze štýrského průmyslového regionu, jako například z ocelářského, papírenského a stavebního průmyslu, budou na oplátku přepravovány zpět do Wietersdorfu k dalšímu zpracování. Tento obousměrný tok zboží je ekonomicky atraktivní, protože snižuje počet prázdných jízd na železniční síti a tím zlepšuje strukturu nákladů železniční dopravy ve srovnání s kamionovou dopravou – faktor, který často určuje ziskovost či neziskovost celých projektů přechodu na jiný druh dopravy v intermodální logistice.

Pozoruhodný je na projektu i jeho regionální přidaná hodnota. Terminál není určen výhradně pro dvě mateřské společnosti, ale spíše pro všechny průmyslové podniky v Horním Štýrsku, čímž se investice z jedné společnosti promění v regionální logistické aktivum s potenciálně pozitivními úsporami z rozsahu pro celý průmyslový region.

Řešení LTW Intralogistics – Intermodální přeprava – Obrázek: LTW Intralogistics GmbH

Společnost LTW svým zákazníkům nenabízí jednotlivé komponenty, ale integrovaná kompletní řešení. Poradenství, plánování, mechanické a elektrotechnické komponenty, řídicí a automatizační technika, stejně jako software a servis – vše je propojeno a přesně koordinováno.

Obzvláště výhodná je vlastní výroba klíčových komponentů. To umožňuje optimální kontrolu kvality, dodavatelských řetězců a rozhraní.

LTW je synonymem pro spolehlivost, transparentnost a partnerskou spolupráci. Loajalita a poctivost jsou pevně zakotveny ve filozofii společnosti – podání ruky zde stále něco znamená.

Souvisí s tím:

• Řešení LTW

Dva významné projekty ÖBB jako klíčový externí motor růstu

Semmeringský základní tunel a terminál Peggau: Strategický zlom pro evropskou logistiku – Jak soukromé investice do terminálů řeší dilema železniční nákladní dopravy

Skutečná strategická výhoda terminálu spočívá v jeho časové a geografické souhře se dvěma největšími rakouskými železničními infrastrukturními projekty.

Koralmská železnice, která drasticky zrychluje spojení mezi Korutany a Štýrskem, je již v provozu. Po pouhých sto dnech provozu hlásila skupina ÖBB Rail Cargo více než 1 050 nákladních vlaků s více než 21 000 vagony a přepravenými více než miliony tun, což díky rovinatějšímu terénu vede ke kratším přepravním trasám a nižší spotřebě energie.
Ještě významnější pro terminál Peggau je Semmeringský patní tunel, jehož přibližně 27,3 kilometru dlouhá dvoutubová ražba byla kompletně dokončena do konce roku 2024 a její otevření je plánováno na rok 2030.

Tento tunel poprvé vytvoří souvislou, rovinatou jižní železniční trať z Vídně přes Horní Štýrsko do Korutan. Podle představitelů ÖBB (Rakouské spolkové dráhy) to představuje obrovskou výhodu, zejména pro nákladní dopravu, protože moderní nákladní vlaky nyní mohou projíždět Rakouskem bez strmých stoupání a těžkopádných tlačných lokomotiv, které byly dříve nutné. Doba jízdy mezi Vídeňským novým městem (Wiener Neustadt) a Grazem se zkrátí na přibližně jednu hodinu a dvacet minut, což hejtmanka Johanna Mikl-Leitnerová popsala jako revoluci v mobilitě a výslovně charakterizovala jako masivní posílení pro Rakousko i Evropu jakožto obchodní lokality. Pro terminál, jako je Peggau, který se nachází přímo na jižní železniční trati, to znamená významné zlepšení jeho síťové pozice: staví se na budoucí vysoce výkonnou osu evropského koridoru pro nákladní dopravu mezi regionem Baltského a Jaderského moře, a to dlouho předtím, než bude v roce 2030 skutečně dosaženo plného zvýšení kapacity.

Rakouské strukturální dilema mezi klimatickými cíli a dominancí v silničním průmyslu

Projekt v Peggau lze správně pochopit pouze na pozadí neuspokojivého celkového vývoje železniční nákladní dopravy v Rakousku. Aktuální data Rakouského statistického úřadu ukazují, že podíl železnice na dopravním výkonu v Rakousku se v poslední době pohyboval kolem 26,4 procenta, zatímco na evropské úrovni zůstává podíl železnice pouze na zhruba 17 procentech, přičemž kamiony tvoří v celé EU přibližně 78 procent. Cíl, který si stanovilo samotné evropské odvětví železniční nákladní dopravy – dosáhnout do roku 2030 30% podílu železnice – je nyní považován za prakticky nedosažitelný. Průzkum, který provedl Rakouský dopravní klub (VCÖ) mezi 259 odborníky ze 177 organizací, ukázal, že 77 procent odborníků považuje i výrazně nižší cíl 34% podílu železnice do roku 2030 za nereálný, zatímco zároveň 93 procent se domnívá, že jsou nutná další opatření k posílení železniční dopravy.

Dotázaní experti uvedli jako hlavní důvody této strukturální stagnace následující:

• Nedostatek skutečného nákladového účetnictví v silniční nákladní dopravě (1. místo).
• Nedostatečná flexibilita a dlouhé přepravní doby po železnici ve srovnání s kamiony.
• Zavádějící politika územního plánování.
• Nedostatečná kapacita infrastruktury.

Poslední zmíněný bod – nedostatečná dostupnost terminálů a překladišť – se dotýká jádra toho, co projekt Peggau řeší: Bez odpovídajících překladišť mezi silnicí a železnicí zůstává intermodální doprava strukturálně omezená, bez ohledu na to, kolik kapacity je vybudováno v hlavní železniční síti. VCÖ rovněž poukazuje na to, že kamionová doprava je zodpovědná za přibližně 40 procent emisí skleníkových plynů z dopravy v Rakousku, což dále zdůrazňuje naléhavou potřebu opatření v oblasti klimatu.

Na politické úrovni je tento deficit nyní otevřeně uznáván. Rakouské ministerstvo infrastruktury pracuje na národní strategii pro logistické lokality, jejíž základní dokument výslovně uvádí, že v současné době chybí systematický, celostátně koordinovaný přehled kritických dodavatelských řetězců, propojení mezi ekonomickou praxí a plánováním infrastruktury a dostatečná transparentnost ohledně kritického zboží, tras a uzlů. Podle dokumentu podíl kamionů v rakouské nákladní dopravě stagnuje na přibližně 67 procentech i přes stanovené klimatické cíle, zatímco stávající rámce, jako je Generální plán nákladní dopravy 2030, poskytují strategické vedení, ale nenabízejí žádné operační řešení akutních úzkých míst v infrastruktuře, například na Západní železnici, v Tauernském průsmyku nebo v Brennerském průsmyku. Čtyři přední odvětvové asociace pro železniční nákladní dopravu, působící v rámci platformy Naturail, obecně vítají oznámenou strategii, ale zároveň naléhají na rychlejší pokrok, protože současný růst o 1,8 procenta v tonáži a 2,6 procenta v dopravním výkonu výrazně zaostává za tím, co je z hlediska klimatické politiky nezbytné.

Co terminál Peggau ukazuje jako model pro další průmyslové lokality

V tomto strukturálním kontextu nabývá projekt v Peggau příkladného charakteru. Ukazuje, že soukromé investice do terminálů podporované průmyslem mohou začít tam, kde vládní strategické dokumenty zůstávají v koncepční fázi, protože přímo navazují na stávající provozní toky nákladní dopravy a stávající železniční spojení, namísto čekání na komplexní, zastřešující politické řešení. Tento přístup je v souladu s klíčovým zjištěním expertního průzkumu VCÖ, podle kterého 57 procent expertů připisuje velmi vysoký potenciál pro posílení železniční nákladní dopravy rozšíření překládkových kapacit – dokonce více než samotnému obecnému rozšíření železniční infrastruktury. Průzkum zároveň potvrzuje, že 53 procent expertů doporučuje důsledně zajišťovat železniční spojení při zakládání nových průmyslových podniků; toto kritérium lokalita Peggau díky svému historicky rozvinutému železničnímu spojení splňuje již od samého začátku.

Z ekonomického hlediska je terminál Peggau ukázkovým příkladem toho, jak lze v jednom investičním projektu skloubit zajištění obchodních lokalit, tlak na dekarbonizaci a regionální ekonomický rozvoj:

• Pro společnosti Alpacem a InterCal projekt zajišťuje stávající pracovní místa a zároveň otevírá nové možnosti pro řízení množství napříč závody v rámci skupiny Wietersdorfer.
• Pro společnost Innofreight to rozšiřuje její intermodální obchodní model přidáním dalšího strategicky umístěného síťového uzlu podél jižní železniční osy.
• Pro oblast kolem Peggau projekt slibuje znatelné snížení dopravní zácpy, protože příjezd a výjezd budou stále více veden přes severní dopravní křižovatku Badl-Peggau a dálnici S35, čímž se centrum města uleví od dodatečné těžké dopravy.

Příležitosti a rizika sázení na rok 2030

Hlavní ekonomické riziko projektu spočívá v jeho načasování ve spojení se Semmeringským patním tunelem. Do plánovaného uvedení do provozu v roce 2030 musí terminál Peggau nejprve prokázat svou ziskovost bez plné kapacity a zvýšení efektivity nové jižní trati a spoléhat se pouze na stávající toky nákladní dopravy mezi Peggau, Wietersdorfem a mezinárodními destinacemi, jako jsou Košice. Pokud by se tunel otevřel podle plánu v roce 2030, mělo by se výrazně zlepšit postavení terminálu jako překladiště na jednom z nejefektivnějších severojižních koridorů pro nákladní dopravu v Evropě, zejména pokud budou současně provedeny regulační reformy mýtného pro nákladní vozidla a zdanění nafty, které požadují odborníci, čímž se strukturálně zvýší relativní konkurenceschopnost železniční dopravy ve srovnání se silniční dopravou.

Bez těchto politických rámcových podmínek však i dobře naplánované jednotlivé projekty, jako je terminál Peggau, riskují selhání kvůli zásadnímu narušení trhu, které podle oslovených dopravních expertů pramení především z nedostatku skutečného nákladového účetnictví pro silniční nákladní dopravu. V tomto ohledu není terminál Peggau ani tak důkazem, že dopravní transformace Rakouska již probíhá úspěšně, jako spíše testovacím případem toho, zda jednotlivé, podnikatelsky motivované infrastrukturní projekty postačují k tomu, aby se dobrovolně stanovené evropské cíle v oblasti klimatu a rozdělení dopravy postupně přiblížily realitě, a to i bez komplexních politických směrnic.

Konrad Wolfenstein

Rád/a bych sloužil/a jako váš osobní poradce.

Můžete mě kontaktovat na adrese wolfenstein∂xpert.digital nebo

Zavolejte mi na +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Výškové sklady kontejnerů a kontejnerové terminály: Logistická souhra – odborné rady a řešení - Kreativní obrázek: Xpert.Digital

Tato inovativní technologie slibuje zásadní změnu kontejnerové logistiky. Místo horizontálního stohování kontejnerů jako dříve budou skladovány vertikálně ve vícepodlažních ocelových regálových konstrukcích. To nejen umožňuje drastické zvýšení skladovací kapacity v rámci stejné oblasti, ale také způsobuje revoluci ve všech procesech v kontejnerovém terminálu.

Více informací zde:

• Výškové sklady kontejnerů a kontejnerové terminály: Logistická souhra – odborné poradenství a řešení