Çin | Sonu görünmeyen kırılgan küresel tedarik zincirleri: Şangay açıklarında gemi sıkışması

Alman sanayisi, Şanghay'daki dünyanın en büyük konteyner limanında yaşanan nakliye yoğunluğu nedeniyle potansiyel olarak ciddi sonuçlara hazırlanıyor

Çin'in metropolü Şanghay limanının dışında çok sayıda kargo ve konteyner gemisi bekliyor. Bu durum, gemiler için çevrimiçi bir takip portalı olan Fleetmon'dan alınan güncel bir harita görüntüsüne dayanan grafikte gösteriliyor. Yoğunluğun nedeni, Çin hükümeti tarafından şehre uygulanan sıkı karantina. Bu durum liman çalışanlarını da etkiliyor; bu nedenle dünyanın en büyük limanı şu anda önemli ölçüde daha az personelle çalışıyor.

Alman sanayisi, dünyanın en büyük konteyner limanı olan Şanghay'daki nakliye darboğazı nedeniyle potansiyel olarak ciddi sonuçlara hazırlanıyor. Sanayi başkanı Siegfried Russwurm, Berlin'de Alman Basın Ajansı'na yaptığı açıklamada, "Alman sanayisi önümüzdeki haftalarda üretim süreçlerinde aksamalar yaşanmasından endişe ediyor. En çok etkilenen sektörler, hammadde veya bileşen teslimatlarına ve ayrıca nihai ürünlerinin deniz yoluyla sevkiyatına bağımlı olan sektörlerdir." dedi

Konteyner elleçleme hacmine göre ölçüldüğünde, Şanghay Limanı dünyanın en büyük limanıdır. Geçen yıl burada 47 milyon TEU (Yirmi Ayak Eşdeğer Birimi, konteyner boyutunu ölçmek için kullanılan bir birim) elleçlendi. Avrupa'nın en büyük limanı ise 15,3 milyon TEU ile Rotterdam'dır. Almanya'da ise Hamburg Limanı, 2021 yılında yaklaşık 111 milyon ton mal elleçleyerek en yüksek kargo elleçleme hacmini kaydetti. Bu, Hamburg Limanı'nı Bremerhaven ve Wilhelmshaven limanlarının oldukça önüne geçiriyor. Aşağıdaki grafik, dünyanın en büyük kargo limanlarına genel bir bakış sunmaktadır.

Fleetmon, gemilerden gelen Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS) sinyallerini kullanarak trafik hacmini görüntüler. Bu sinyaller, denizcilikte radyo yoluyla navigasyon verilerini alışveriş etmek için kullanılır. 20 metreden uzun her geminin bir AIS sinyali iletmesi zorunludur. Bu sinyal, çağrı işareti, gemi tipi, GPS konumu, boyutlar ve benzeri verileri içerir.

Şanghay'daki dünyanın en büyük konteyner limanında yaşanan sevkiyat tıkanıklığı nedeniyle Alman sanayisi potansiyel olarak ciddi sonuçlara karşı hazırlık yapıyor

Çin'in metropolü Şanghay'ın limanı önünde çok sayıda kargo ve konteyner gemisi sıkışmış durumda. Bu durum, gemiler için çevrimiçi bir takip portalı olan Fleetmon'un güncel harita kesitine dayanan grafikte gösteriliyor. Sıkışıklığın nedeni, Çin hükümeti tarafından şehre uygulanan sıkı karantina. Bu durum liman çalışanlarını da etkiliyor; bu nedenle dünyanın en büyük limanı şu anda önemli ölçüde daha az personelle çalışmak zorunda kalıyor.

Alman sanayisi, Şanghay'daki dünyanın en büyük konteyner limanında yaşanan sevkiyat tıkanıklığı nedeniyle potansiyel olarak ciddi sonuçlara hazırlanıyor. Sanayi Başkanı Siegfried Russwurm, Berlin'de Alman Basın Ajansı'na yaptığı açıklamada, "Alman sanayisi önümüzdeki haftalarda üretim süreçlerinin aksamasından endişe ediyor. Özellikle hammadde veya inşaat bileşeni teslimatlarına ve nihai ürünlerinin deniz yoluyla taşınmasına bağımlı olan sektörler etkilenecek." dedi

Konteyner elleçlemesi açısından Şanghay limanı dünyanın en büyük limanıdır. Geçen yıl burada 47 milyon TEU (Yirmi Ayak Eşdeğer Birimi, konteyner boyutları için ölçü birimi) elleçlendi. Avrupa'nın en büyük limanı ise Rotterdam'da bulunuyor; burada 15,3 milyon TEU elleçlendi. Almanya'da ise Hamburg Limanı en büyük kargo elleçleme hacmine sahip. 2021 yılında burada yaklaşık 111 milyon ton mal elleçlendi. Bu da Hamburg Limanı'nı Bremerhaven ve Wilhelmshaven limanlarının çok önüne geçiriyor. Aşağıdaki grafik, dünyanın en büyük kargo limanlarına genel bir bakış sunmaktadır.

Fleetmon, trafik hacimlerini görüntülemek için gemilerden gelen Otomatik Tanımlama Sistemleri (AIS) sinyallerini kullanır. Bunlar, denizcilikte radyo yoluyla navigasyon verilerini alışveriş etmek için kullanılır. 20 metreden büyük her geminin bir AIS sinyali iletmesi gerekir. Bu sinyal, diğer şeylerin yanı sıra, çağrı adı, gemi tipi, GPS konumu, boyutlar ve benzeri verileri iletir.

Kırılgan tedarik zincirleri: Baskı altındaki tedarik zinciri – Görsel: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

Küresel tedarik zincirleri pandemi nedeniyle hala zorlanıyor. Birçok ülke, değer ve tedarik zincirlerinde önemli gecikmelere yol açan çok sayıda pandemi karşıtı önlem uyguladı. Örneğin, lojistik merkezlerindeki kontrol ve karantina bölgeleri tedarik darboğazlarına neden oldu. Sonuç olarak, birçok tedarikçi üretimde aksamalar yaşadı ve teslimat yükümlülüklerini tam olarak yerine getiremedi. Bileşen eksikliği, üretim süreçlerini hızla ve ciddi şekilde aksatabilir. Buna ek olarak, hastalık veya seyahat kısıtlamaları nedeniyle işçi sıkıntısı da söz konusu.

Süregelen sorunlar ve bölgesel krizler nedeniyle küresel tedarik zinciri parçalanıyor mu? – Görsel: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

Geçtiğimiz günlerde bu konuda şunları yazmıştık: “Daha önce sayısız kez açıklandığı gibi, küreselleşme tedarik zinciri yapılarını ciddi şekilde zorlayarak, kontrolleri dışında beklenmedik krizlere karşı savunmasız hale getirmiştir. Ancak, nispeten kısa bir sürede stratejik olarak bu yapıları duyarlı hale getirmeyi de başaramamıştır. Bu, lojistik veya iç lojistikte tedarik zinciri boyunca durumun gelecekte iyileşmesinin mümkün görünmediği anlamına gelir.”

Şimdi harekete geçme zamanı. Şimdi harekete geçen herkes geç kalmış demektir – ve bu kişilerden çok var! 2012 gibi erken bir tarihte yapılan bir anket, ankete katılan şirketlerin %16,2'sinin tedarik zinciri risk yönetimi için hiçbir çözüm veya stratejiye sahip olmadığını ortaya koydu. Acil bir yanıt gerekiyor çünkü mevcut durum kalıcı olacak. Ve birçok kişinin dikkate bile almadığı şey: zincirleme reaksiyon tehlikesi ve daha fazla krizin potansiyel sonuçları gerçek. Ciddi ciddi "bu kadar mı?" diyebilir miyiz?

Lojistik Kütüphanesi (PDF) – Görsel: Corona Borealis Stüdyosu

Veriler düzenli aralıklarla incelenir ve uygunluğu değerlendirilir. Bu genellikle, kendi veri analizlerimiz ve pazarlama istihbaratımızın yanı sıra dış pazar gözlemlerimizi de içeren, PDF sunumunda özetlediğimiz bir dizi ilginç bilgi ve doküman ortaya çıkarır.

Rotterdam ve Anvers Avrupa limanları açıklarında gemi yoğunluğu – Resim: FabianIrwin|Shutterstock.com

Küresel tedarik zincirleri pandemi nedeniyle hala zorlanıyor. Birçok ülke, değer ve tedarik zincirlerinde önemli gecikmelere yol açan çok sayıda pandemi karşıtı önlem uyguladı. Örneğin, lojistik merkezlerindeki kontrol ve karantina bölgeleri tedarik darboğazlarına neden oldu. Sonuç olarak, birçok tedarikçi üretimde aksamalar yaşadı ve teslimat yükümlülüklerini tam olarak yerine getiremedi. Bileşen eksikliği, üretim süreçlerini hızla ve ciddi şekilde aksatabilir. Buna ek olarak, hastalık veya seyahat kısıtlamaları nedeniyle işçi sıkıntısı da söz konusu.