Avrupa | Kırılgan küresel tedarik zincirleri ve sonu yok: Avrupa'nın Rotterdam ve Anvers limanlarında gemi trafiği sıkışıklığı

Tankerler ve konteyner gemileri şu anda Avrupa'nın Rotterdam ve Antwerp limanlarının dışında bekliyor. Bu durum, FleetMon'dan . Daha kuzeyde, Elbe haliçinin açıklarında da bir dizi kargo gemisi limana giriş izni beklerken sıkışmış durumda. Harita görüntüsü, küresel ekonominin konteyner taşımacılığındaki gecikmelerden bir kez daha daha önemli ölçüde etkilendiğini gösteriyor.

Kiel Dünya Ekonomisi Enstitüsü (IfW) tarafından derlenen “Kiel Ticaret Göstergesi”ne göre, küresel yük kapasitesinin yaklaşık yüzde ikisi şu anda Almanya, Hollanda ve Belçika limanlarının açıklarında Kuzey Denizi'nde sıkışmış durumda. IfW'ye göre, etkilenen gemiler yükleme veya boşaltma yapamıyor. IfW, “Alman Körfezi'nde, toplam yaklaşık 150.000 standart konteyner kapasiteli yaklaşık bir düzine büyük konteyner gemisi Hamburg veya Bremerhaven'e yanaşmayı bekliyor. Rotterdam ve Antwerp limanlarının açıklarında durum daha da vahim” diye bildirdi.

Statista'nın bu grafiğinde de görüldüğü gibi, kargo ve konteyner gemileri haftalardır Şanghay limanı ve komşu Zhejiang eyaletinin önünde yığılıyor. Bu tıkanıklığın nedeni, Çin hükümetinin şehre uyguladığı sıkı karantina önlemleriydi. Bu durum liman işçilerini de etkiledi; yani dünyanın en büyük limanı şu anda önemli ölçüde daha az personelle çalışmak zorunda kalıyor. Yakın zamana kadar, tüm Çin ekonomisi bazen sert koronavirüs kısıtlamaları altında zarar görmüştü. Kısıtlamaların hafifletilmesinin ardından ekonomi şimdi toparlanıyor. Mayıs ayında ihracat önemli ölçüde arttı.

Fleetmon, gemilerden gelen Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS) sinyallerini kullanarak trafik hacmini görüntüler. Bu sinyaller, denizcilikte radyo yoluyla navigasyon verilerini alışveriş etmek için kullanılır. 20 metreden uzun her geminin bir AIS sinyali iletmesi zorunludur. Bu sinyal, çağrı işareti, gemi tipi, GPS konumu, boyutlar ve benzeri verileri içerir.

Tankerler ve konteyner gemileri şu anda Avrupa'nın Rotterdam ve Antwerp limanlarının önünde sıkışmış durumda. Bu durum, FleetMon'un . Daha kuzeyde, Elbe nehrinin ağzının açıklarında da çok sayıda kargo gemisi demirlemiş ve limana giriş izni bekliyor. Harita kesiti, küresel ekonominin konteyner taşımacılığındaki gecikmelerden yeniden daha fazla etkilendiğini gösteriyor.

Kiel Dünya Ekonomisi Enstitüsü (IfW) tarafından derlenen “Kiel Ticaret Göstergesi”ne göre, küresel yük kapasitesinin yaklaşık yüzde ikisi şu anda Almanya, Hollanda ve Belçika limanlarının açıklarında Kuzey Denizi'nde sıkışmış durumda. IfW'ye göre, etkilenen gemiler ne yükleme ne de boşaltma yapabiliyor. IfW, “Alman Körfezi'nde, toplam yaklaşık 150.000 standart konteyner kapasiteli yaklaşık bir düzine büyük konteyner gemisi Hamburg veya Bremerhaven'e yanaşmayı bekliyor. Rotterdam ve Antwerp limanlarının açıklarında durum daha da vahim” diye bildirdi.

Statista'nın bu grafiğinde de görüldüğü gibi, Şanghay limanı ve komşu Zhejiang eyaleti dışında yük ve konteyner gemileri haftalardır tıkanmış durumda. Trafik sıkışıklığının nedeni, Çin hükümetinin şehre uyguladığı sert karantina önlemleriydi. Bu durum liman çalışanlarını da etkiledi ve bu nedenle dünyanın en büyük limanı şu anda önemli ölçüde daha az personelle çalışmak zorunda kalıyor. Yakın zamana kadar, tüm Çin ekonomisi kısmen sert Korona kısıtlamalarından etkilendi. Şimdi kısıtlamalar hafifletildiğinden, işler tekrar düzelmeye başladı. Mayıs ayında ihracat önemli ölçüde arttı.

Fleetmon, gemi trafiğini görüntülemek için gemilerin Otomatik Tanımlama Sistemleri (AIS) sinyallerini kullanır. Bunlar, denizcilikte radyo yoluyla navigasyon verilerini alışveriş etmek için kullanılır. 20 metreden büyük her geminin bir AIS sinyali iletmesi gerekir. Bu sinyal, diğer şeylerin yanı sıra, çağrı adı, gemi tipi, GPS konumu, boyutlar ve benzeri verileri iletir.

Sonu görünmeyen kırılgan küresel tedarik zincirleri: Şangay açıklarında gemi sıkışması – Resim: Xpert.Digital / topae & PeskyMonkey|Shutterstock.com

Geçtiğimiz günlerde bu konuda şunları yazdık: “Daha önce sayısız kez anlatıldığı gibi, küreselleşme tedarik zinciri yapısına çok fazla yük getirdi ve onu kontrolü dışındaki beklenmedik ve beklenmeyen krizlere karşı savunmasız hale getirdi. Ancak nispeten kısa sürede stratejik farkındalık da oluşmadı. Bu da gelecekte lojistik veya intralojistikte tedarik zincirinde herhangi bir gevşeme olmayacağı anlamına geliyor.”

Şimdi harekete geçme zamanı. Bunu şimdi yapan herkes geç kalmıştır - ve bunlardan epeyce var! 2012 gibi erken bir tarihte, ankete katılan şirketlerin %16,2'si bir ankette tedarik zinciri risk yönetimine yönelik herhangi bir çözüm veya stratejiye sahip olmadıklarını belirtmişti. En geç şimdi bir tepki verilmesi gerekiyor çünkü mevcut durum devam edecek. Ve pek çok insanın hesaba katmadığı bir şey var: Zincirleme reaksiyon tehlikesi ve bundan kaynaklanan başka krizlerin olası sonuçları gerçektir. Birisi ciddi olarak bunun bu olduğunu söyleyebilir mi?

Küresel tedarik zinciri süregelen sorunlar ve bölgesel krizler yüzünden parçalanıyor mu? – Resim: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

Geçtiğimiz günlerde bu konuda şunları yazdık: “Daha önce sayısız kez anlatıldığı gibi, küreselleşme tedarik zinciri yapısına çok fazla yük getirdi ve onu kontrolü dışındaki beklenmedik ve beklenmeyen krizlere karşı savunmasız hale getirdi. Ancak nispeten kısa sürede stratejik farkındalık da oluşmadı. Bu da gelecekte lojistik veya intralojistikte tedarik zincirinde herhangi bir gevşeme olmayacağı anlamına geliyor.”

Şimdi harekete geçme zamanı. Bunu şimdi yapan herkes geç kalmıştır - ve bunlardan epeyce var! 2012 gibi erken bir tarihte, ankete katılan şirketlerin %16,2'si bir ankette tedarik zinciri risk yönetimine yönelik herhangi bir çözüm veya stratejiye sahip olmadıklarını belirtmişti. En geç şimdi bir tepki verilmesi gerekiyor çünkü mevcut durum devam edecek. Ve pek çok insanın hesaba katmadığı bir şey var: Zincirleme reaksiyon tehlikesi ve bundan kaynaklanan başka krizlerin olası sonuçları gerçektir. Birisi ciddi olarak bunun bu olduğunu söyleyebilir mi?

Kırılgan tedarik zincirleri: Tedarik zinciri baskı altında – Resim: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

Küresel tedarik zincirleri hâlâ salgın nedeniyle zor durumda. Birçok ülke, değer ve tedarik zincirlerinde ciddi gecikmelere neden olan çok sayıda pandemi karşıtı önlem uygulamaya koydu. Örneğin, lojistik merkezlerdeki kontrol ve karantina bölgeleri, malların teslimatında birikmiş yığılmalara yol açmıştır. Bunun sonucunda birçok tedarikçi firmanın üretimi aksadı ve teslimat yükümlülüklerini artık tam olarak yerine getiremez hale geldi. Eksik tedarikçi parçaları da üretim süreçleri üzerinde hızla büyük bir etki yaratabilir. Buna hastalık veya seyahat kısıtlamaları nedeniyle çalışanların bulunmaması da ekleniyor.