Avrupa | Sonu görünmeyen kırılgan küresel tedarik zincirleri: Avrupa'nın Rotterdam ve Antwerp limanları açıklarında gemi yoğunluğu

Tankerler ve konteyner gemileri şu anda Avrupa'nın Rotterdam ve Antwerp limanlarının dışında bekliyor. Bu durum, FleetMon'dan. Daha kuzeyde, Elbe haliçinin açıklarında da bir dizi kargo gemisi limana giriş izni beklerken sıkışmış durumda. Harita görüntüsü, küresel ekonominin konteyner taşımacılığındaki gecikmelerden bir kez daha daha önemli ölçüde etkilendiğini gösteriyor.

Kiel Dünya Ekonomisi Enstitüsü (IfW) tarafından derlenen “Kiel Ticaret Göstergesi”ne göre, küresel yük kapasitesinin yaklaşık yüzde ikisi şu anda Almanya, Hollanda ve Belçika limanlarının açıklarında Kuzey Denizi'nde sıkışmış durumda. IfW'ye göre, etkilenen gemiler yükleme veya boşaltma yapamıyor. IfW, “Alman Körfezi'nde, toplam yaklaşık 150.000 standart konteyner kapasiteli yaklaşık bir düzine büyük konteyner gemisi Hamburg veya Bremerhaven'e yanaşmayı bekliyor. Rotterdam ve Antwerp limanlarının açıklarında durum daha da vahim” diye bildirdi.

Statista'nın bu grafiğinde de görüldüğü gibi, kargo ve konteyner gemileri haftalardır Şanghay limanı ve komşu Zhejiang eyaletinin önünde yığılıyor. Bu tıkanıklığın nedeni, Çin hükümetinin şehre uyguladığı sıkı karantina önlemleriydi. Bu durum liman işçilerini de etkiledi; yani dünyanın en büyük limanı şu anda önemli ölçüde daha az personelle çalışmak zorunda kalıyor. Yakın zamana kadar, tüm Çin ekonomisi bazen sert koronavirüs kısıtlamaları altında zarar görmüştü. Kısıtlamaların hafifletilmesinin ardından ekonomi şimdi toparlanıyor. Mayıs ayında ihracat önemli ölçüde arttı.

Fleetmon, gemilerden gelen Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS) sinyallerini kullanarak trafik hacmini görüntüler. Bu sinyaller, denizcilikte radyo yoluyla navigasyon verilerini alışveriş etmek için kullanılır. 20 metreden uzun her geminin bir AIS sinyali iletmesi zorunludur. Bu sinyal, çağrı işareti, gemi tipi, GPS konumu, boyutlar ve benzeri verileri içerir.

Tankerler ve konteyner gemileri şu anda Avrupa'nın Rotterdam ve Antwerp limanlarının önünde sıkışmış durumda. Bu durum, FleetMon'un. Daha kuzeyde, Elbe nehrinin ağzının açıklarında da çok sayıda kargo gemisi demirlemiş ve limana giriş izni bekliyor. Harita kesiti, küresel ekonominin konteyner taşımacılığındaki gecikmelerden yeniden daha fazla etkilendiğini gösteriyor.

Kiel Dünya Ekonomisi Enstitüsü (IfW) tarafından derlenen “Kiel Ticaret Göstergesi”ne göre, küresel yük kapasitesinin yaklaşık yüzde ikisi şu anda Almanya, Hollanda ve Belçika limanlarının açıklarında Kuzey Denizi'nde sıkışmış durumda. IfW'ye göre, etkilenen gemiler ne yükleme ne de boşaltma yapabiliyor. IfW, “Alman Körfezi'nde, toplam yaklaşık 150.000 standart konteyner kapasiteli yaklaşık bir düzine büyük konteyner gemisi Hamburg veya Bremerhaven'e yanaşmayı bekliyor. Rotterdam ve Antwerp limanlarının açıklarında durum daha da vahim” diye bildirdi.

Statista'nın bu grafiğinde de görüldüğü gibi, Şanghay limanı ve komşu Zhejiang eyaleti dışında yük ve konteyner gemileri haftalardır tıkanmış durumda. Trafik sıkışıklığının nedeni, Çin hükümetinin şehre uyguladığı sert karantina önlemleriydi. Bu durum liman çalışanlarını da etkiledi ve bu nedenle dünyanın en büyük limanı şu anda önemli ölçüde daha az personelle çalışmak zorunda kalıyor. Yakın zamana kadar, tüm Çin ekonomisi kısmen sert Korona kısıtlamalarından etkilendi. Şimdi kısıtlamalar hafifletildiğinden, işler tekrar düzelmeye başladı. Mayıs ayında ihracat önemli ölçüde arttı.

Fleetmon, gemi trafiğini görüntülemek için gemilerin Otomatik Tanımlama Sistemleri (AIS) sinyallerini kullanır. Bunlar, denizcilikte radyo yoluyla navigasyon verilerini alışveriş etmek için kullanılır. 20 metreden büyük her geminin bir AIS sinyali iletmesi gerekir. Bu sinyal, diğer şeylerin yanı sıra, çağrı adı, gemi tipi, GPS konumu, boyutlar ve benzeri verileri iletir.

Sonu görünmeyen kırılgan küresel tedarik zincirleri: Şangay açıklarında gemi sıkışması – Resim: Xpert.Digital / topae & PeskyMonkey|Shutterstock.com

Geçtiğimiz günlerde bu konuda şunları yazmıştık: “Daha önce sayısız kez açıklandığı gibi, küreselleşme tedarik zinciri yapılarını ciddi şekilde zorlayarak, kontrolleri dışında beklenmedik krizlere karşı savunmasız hale getirmiştir. Ancak, nispeten kısa bir sürede stratejik olarak bu yapıları duyarlı hale getirmeyi de başaramamıştır. Bu, lojistik veya iç lojistikte tedarik zinciri boyunca durumun gelecekte iyileşmesinin mümkün görünmediği anlamına gelir.”

Şimdi harekete geçme zamanı. Şimdi harekete geçen herkes geç kalmış demektir – ve bu kişilerden çok var! 2012 gibi erken bir tarihte yapılan bir anket, ankete katılan şirketlerin %16,2'sinin tedarik zinciri risk yönetimi için hiçbir çözüm veya stratejiye sahip olmadığını ortaya koydu. Acil bir yanıt gerekiyor çünkü mevcut durum kalıcı olacak. Ve birçok kişinin dikkate bile almadığı şey: zincirleme reaksiyon tehlikesi ve daha fazla krizin potansiyel sonuçları gerçek. Ciddi ciddi "bu kadar mı?" diyebilir miyiz?

Süregelen sorunlar ve bölgesel krizler nedeniyle küresel tedarik zinciri parçalanıyor mu? – Görsel: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

Geçtiğimiz günlerde bu konuda şunları yazmıştık: “Daha önce sayısız kez açıklandığı gibi, küreselleşme tedarik zinciri yapılarını ciddi şekilde zorlayarak, kontrolleri dışında beklenmedik krizlere karşı savunmasız hale getirmiştir. Ancak, nispeten kısa bir sürede stratejik olarak bu yapıları duyarlı hale getirmeyi de başaramamıştır. Bu, lojistik veya iç lojistikte tedarik zinciri boyunca durumun gelecekte iyileşmesinin mümkün görünmediği anlamına gelir.”

Şimdi harekete geçme zamanı. Şimdi harekete geçen herkes geç kalmış demektir – ve bu kişilerden çok var! 2012 gibi erken bir tarihte yapılan bir anket, ankete katılan şirketlerin %16,2'sinin tedarik zinciri risk yönetimi için hiçbir çözüm veya stratejiye sahip olmadığını ortaya koydu. Acil bir yanıt gerekiyor çünkü mevcut durum kalıcı olacak. Ve birçok kişinin dikkate bile almadığı şey: zincirleme reaksiyon tehlikesi ve daha fazla krizin potansiyel sonuçları gerçek. Ciddi ciddi "bu kadar mı?" diyebilir miyiz?

Kırılgan tedarik zincirleri: Baskı altındaki tedarik zinciri – Görsel: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

Küresel tedarik zincirleri pandemi nedeniyle hala zorlanıyor. Birçok ülke, değer ve tedarik zincirlerinde önemli gecikmelere yol açan çok sayıda pandemi karşıtı önlem uyguladı. Örneğin, lojistik merkezlerindeki kontrol ve karantina bölgeleri tedarik darboğazlarına neden oldu. Sonuç olarak, birçok tedarikçi üretimde aksamalar yaşadı ve teslimat yükümlülüklerini tam olarak yerine getiremedi. Bileşen eksikliği, üretim süreçlerini hızla ve ciddi şekilde aksatabilir. Buna ek olarak, hastalık veya seyahat kısıtlamaları nedeniyle işçi sıkıntısı da söz konusu.