Büyük DAX çöküşü: Daimler Truck, BMW, Mercedes-Benz, Bayer, BASF ve diğerleri neden aniden kâr düşüşleriyle boğuşuyor?

ABD gümrük vergileri ve Çin krizi: Almanya'nın otomotiv endüstrisi için acı bir uyanış

2025 yılı, Alman ekonomisi için benzeri görülmemiş bir dönüm noktasıdır. Volkswagen, Mercedes-Benz, Porsche, BASF ve Bayer gibi eski küresel amiral gemisi şirketler ve DAX devleri, Almanya'nın ekonomik konumunun temellerini tehdit eden tarihi kâr düşüşleriyle karşı karşıya. Önceki yıllarda küçük bir ekonomik gerileme olarak görünen durum, şimdi derin bir yapısal kriz olarak ortaya çıkıyor: ABD gümrük vergileri, giderek daha agresif hale gelen Çin pazarı, patlayan maliyetler ve pahalı elektrikli mobiliteye geçiş, geleneksel Alman iş modeline büyük bir baskı uyguluyor. Kârlar %90'a varan oranlarda düşerken, kâr marjları daralırken ve on binlerce iş tehlikeye girerken, acil bir soru ortaya çıkıyor: Alman ekonomisinin motoru teklemeye ve ölmeye mi başladı? Bu kapsamlı analiz, endüstriyel ikonlarımızın dramatik bilançolarına ışık tutuyor, düşüşlerinin çok yönlü nedenlerini ortaya çıkarıyor ve tüm ulusun geleceği için yaklaşan sonuçları gösteriyor.

Bununla ilgili olarak:

• Volkswagen | Milyarlarca dolar yandı, patronlar parayı ceplerine indirdi: VW çöküşünün ardındaki acı gerçek – tamamen öngörülebilir sistemik bir başarısızlık

Almanya'nın sanayi devleri tökezlediğinde, bir ülkenin tüm iş modeli tehlikeye girer

2025 yılı, Alman ekonomisinin yakın tarihinin bir dönüm noktasıdır. Önceki yıllarda kademeli bir düşüş olarak zaten belirginleşmiş olan durum, şimdi Almanya'nın en önemli halka açık şirketlerinin kârlarında yaygın bir çöküşe dönüşmüştür. Denetim firması EY'nin analizine göre, gelir bakımından en büyük 100 Alman şirketinin toplam kârı %15 azalarak 102 milyar euroya gerilemiş ve şirketlerin yarısından fazlası bir önceki yıla göre daha düşük sonuçlar bildirmiştir. Sebepler çok yönlüdür: Süregelen ekonomik durgunluk, jeopolitik çalkantılar, ABD ile tırmanan ticaret çatışmaları ve giderek daha agresif hale gelen Çin rekabeti, Almanya'nın ihracata bağımlı sanayi grupları üzerinde büyük bir baskı oluşturmaktadır. Geleneksel olarak Alman sanayi üretiminin omurgasını oluşturan otomotiv sektörü ve kimya sektörü özellikle ağır darbe almaktadır. Ancak ticari araç üreticileri ve tedarikçileri de azalan kâr marjları ve daralan satış pazarlarının girdabına kapılmaktadır. Aşağıdaki bölümler, bu gelişmenin ana kaybedenlerini, yapısal nedenlerini ve bu derin değişimin ekonomik sonuçlarını analiz etmektedir.

Daimler Kamyon: Krizin ağır taşımacılığı

12 Mart 2026'da, ticari araç üreticisi Daimler Truck, 2025 yılına ait yıllık rakamlarını açıklayarak, piyasadaki derin zayıflığı doğruladı. Grubun net karı, bir önceki yıla göre %34 oranında düşerek, yaklaşık 3,1 milyar Euro'dan sadece 2 milyar Euro'ya geriledi. Bu rakam, yıl boyunca çeyrek sonuçlarında da görülen bir eğilimi yansıtıyor. 2025'in üçüncü çeyreğinde bile, düzeltilmiş faaliyet karı %40 azalarak 716 milyon Euro'ya düşerken, grup genelindeki satışlar %15 azalarak 98.000 araca geriledi. 2025 yılının tamamında, Daimler Truck dünya çapında 422.510 kamyon ve otobüs sattı; bu da bir önceki yıla göre %8'lik bir düşüşü temsil ediyor.

Düşüşün merkez üssü, grubun en önemli ve karlı tek pazarı olan Kuzey Amerika'ydı. Orada satışlar %26 azalarak 141.814 adede düştü. Geleneksel olarak en yüksek kar marjlarını üreten Kuzey Amerika bölümü, yalnızca üçüncü çeyrekte düzeltilmiş EBIT'te %64'lük bir düşüşle 254 milyon Euro'ya geriledi. Sebepler hem yapısal hem de döngüsel. ABD'deki nakliye şirketleri ve filo operatörleri, yüksek faiz oranları, artan işletme maliyetleri ve belirsiz ekonomik görünüm nedeniyle yatırımlarını erteliyor. ABD işinin çekirdeğini oluşturan Freightliner markası, çeyreklik satışlarında yaklaşık %40'lık bir düşüş kaydetti. Daimler Trucks Finans Direktörü Eva Scherer, durumu ABD'deki zorlu piyasa koşullarına bağladı. En azından Avrupa işi biraz daha istikrarlıydı; Mercedes-Benz Trucks satışlarını %8, vergi öncesi karını ise %12 artırdı. Sanayi iş kolundaki düzeltilmiş satış karlılığı, 2024'te %8,9'a ulaştıktan sonra, yılın tamamı için %7 ile %9 arasına geriledi. Bu nedenle, şirket yıl boyunca tahmin aralığını defalarca teyit etmesine rağmen, temettünün baskı altında kalması muhtemeldir.

Volkswagen: Wolfsburg'da zor durumda olan dev şirket

Avrupa'nın en büyük otomobil üreticisi, on yıl önceki dizel skandalından bu yana 2025 yılı için en kötü sonuçlarını açıkladı. Vergi sonrası net gelir %44 oranında düşerek 12,4 milyar avrodan 6,9 milyar avroya gerilerken, gelir %0,8 azalarak 322 milyar avronun biraz altına düştü. Gelir neredeyse sabit kalırken, kârın neredeyse yarı yarıya azalması göz önüne alındığında, bu düşüşün büyüklüğü daha da anlaşılıyor. Bu durum, salt döngüsel dalgalanmaların çok ötesine geçen devasa bir marj sorununu ortaya koyuyor.

2025 yılının ilk çeyreği zaten gidişatı belirlemişti: Net kar, CO2 karşılıkları, dizel skandalı ve yazılım iştiraki Cariad için yaklaşık 1,1 milyar avroluk özel giderler nedeniyle neredeyse %41 düşerek 2,19 milyar avroya geriledi. Durum ikinci çeyrekte daha da kötüleşti; kar %36,3 düşerek 2,29 milyar avroya indi ve ABD gümrük vergileri ve yeniden yapılanma önlemleri de durumu daha da zorlaştırdı. VW Finans Direktörü Arno Antlitz, yaklaşık %4'lük işletme marjının şirketin önünde hala çok iş olduğunu açıkça gösterdiğini kabul etti. %2,5'ten %15'e çıkarılan ABD ithalat vergileri, yalnızca Volkswagen için yıllık 5 milyar avroya kadar potansiyel gelir kaybı anlamına geliyor. Şirket, radikal bir maliyet düşürme programıyla karşılık verdi: 2030 yılına kadar Almanya'daki on lokasyonda 35.000 işten çıkarma yapılacak; 2024 yılında yeniden yapılanma önlemlerine 2,5 milyar avro ve 2025 yılında da 900 milyon avro daha harcanacak.

Mercedes-Benz: Serbest düşüşteki yıldız

2025 yılı, Volkswagen'den bile daha dramatik bir yıl oldu Mercedes-Benz için. Stuttgart merkezli şirket, 12 Şubat 2026'da hissedarları ve analistleri utançtan kızartan bir bilanço açıkladı. Grubun net karı %49 oranında düşerek 10,4 milyar Euro'dan 5,3 milyar Euro'ya gerilerken, faiz ve vergi öncesi faaliyet karı da %57 ila %58 oranında azalarak 5,82 milyar Euro'ya düştü. Bu, kârların art arda üçüncü yıl da azaldığı ve düşüşün hızlandığı anlamına geliyordu.

Grubun çekirdeğini oluşturan binek otomobil bölümünde, düzeltilmiş faaliyet karı (EBIT) %45 düşüşle 4,8 milyar Euro'ya gerilerken, satış karlılığı %8,1'den sadece %5,0'e düştü. Satışlar %9,2 azalarak 1.801.291 araca geriledi; özellikle Çin'deki %19'luk düşüş oldukça acı verici oldu. Zayıflığa rağmen, Çin, orada satılan tüm binek otomobillerin neredeyse üçte birini oluşturarak en önemli satış pazarı olmaya devam ediyor. Mercedes CEO'su Ola Källenius, temkinli bir iyimserlik ifade ederek verimlilik, hız ve esnekliğe odaklanacaklarını açıkladı. Binek otomobil bölümünde 3,5 milyar Euro'dan fazla tasarruf sağlayan maliyet düşürme programı, kayıpların bir kısmını telafi edebildi ancak kazançlardaki tarihi düşüşü engelleyemedi. Sadece yeniden yapılanma maliyetleri 2025 yılında 1,4 milyar Euro'ya ulaşarak DAX'ta işlem gören herhangi bir şirketin en yüksek rakamı oldu.

BMW: Çiziklerle birlikte göreceli kazanan

Stuttgart ve Wolfsburg'daki rakiplerine kıyasla BMW, fırtınayı nispeten iyi atlattı, ancak mali durumu mükemmel olmaktan çok uzak. 2024 mali yılında grubun karı %37,7 düşüşle 11,5 milyar avroya, geliri ise %8,4 düşüşle 142,4 milyar avroya geriledi. 2025'in ilk çeyreğinde ise kar %26,4 daha azalarak 2,2 milyar avroya, gelir ise %7,8 düşüşle 33,8 milyar avroya indi. Yılın ilk yarısında kar düşüşü %29'a ulaşarak vergi sonrası net karı 4 milyar avro olarak bıraktı.

Üçüncü çeyrek, BMW'nin yıllık karını neredeyse üç katına çıkararak 1,7 milyar Euro'ya ulaştırmasıyla bir umut ışığı sundu. Ancak bu, öncelikle Continental tarafından tedarik edilen bir fren sistemindeki sorunun önceki yılın aynı çeyreğinde üretimi ciddi şekilde etkilemesinden kaynaklanan bir baz etkisinden kaynaklanıyordu. BMW, 2025 yılında toplam 2.463.715 araç teslim etti; bu da %0,5'lik hafif bir artış anlamına geliyor. Elektrikli araçlardaki %8,3'lük artışla 642.087 adede ulaşan büyüme özellikle dikkat çekici. Otomotiv segmentindeki EBIT marjı, %5 ila %7 arasındaki hedef aralığında %5,9 olarak gerçekleşti, ancak gümrük vergileri ve kur etkileri nedeniyle yaklaşık 1,5 puan azaldı. Analistler, 2025 yılının tamamı için net karın yaklaşık 6,6 milyar Euro olacağını tahmin ediyor; bu da önceki yıla göre yaklaşık %9,5'lik bir düşüş anlamına geliyor. Bu durum BMW'yi Alman premium otomobil üreticileri arasında en istikrarlı olanı yapıyor, ancak yapısal zorluklar Münih merkezli şirketi de tam anlamıyla etkiliyor.

AB ve Almanya'daki iş geliştirme, satış ve pazarlama uzmanlığımız - Resim: Xpert.Digital

Sektör odak alanları: B2B, dijitalleşme (yapay zekadan XR'ye), makine mühendisliği, lojistik, yenilenebilir enerjiler ve endüstri

Daha fazla bilgi burada:

• Uzman İş Merkezi

Konuyla ilgili bilgi ve uzmanlık sunan bir merkez:

• Küresel ve bölgesel ekonomileri, inovasyonu ve sektöre özgü trendleri kapsayan bilgi platformu
• Odaklandığımız temel alanlardan derlenmiş analizler, içgörüler ve arka plan bilgileri
• İş ve teknoloji alanındaki güncel gelişmeler hakkında uzmanlık ve bilgi edinebileceğiniz bir yer
• Piyasalar, dijitalleşme ve sektörel yenilikler hakkında bilgi arayan şirketler için bir merkez

Porsche: Spor otomobil efsanesinden bilanço çöküşüne

DAX endeksinde yer alan şirketler arasında en çarpıcı örnek şüphesiz Porsche. Spor otomobil üreticisi, 2025 yılı için kârında %91,4'lük bir düşüş bildirdi. Net gelir yaklaşık 3,6 milyar Euro'dan sadece 310 milyon Euro'ya düştü. Faaliyet kârı, bir önceki yılki yaklaşık 5,3 milyar Euro'dan sadece 90 milyon Euro'ya gerileyerek %98'den fazla bir düşüş gösterdi. Böylece faaliyet kâr marjı sıfıra yaklaştı: 2024'teki %14,5'ten sadece %0,3'e düştü. Gelir yaklaşık %10 azalarak 36,3 milyar Euro'ya, satışlar ise %15 azalarak 266.000 araca geriledi.

Bu felaketin üç nedeni var. Birincisi, eski büyüme motoru olan Çin'de işler durgunlaştı. İkincisi, ABD gümrük vergileri zaten dar olan ihracat marjlarını daha da zorladı. Üçüncüsü, planlanan batarya üretimi de dahil olmak üzere iddialı elektrikli araç hedeflerinin iptal edilmesinin ardından, stratejik olarak tekrar içten yanmalı motorlara geçiş, yaklaşık 3,1 milyar avroluk özel maliyetlere yol açtı. Eski Porsche CEO'su Oliver Blume, istifasından önce stratejiyi değiştirerek içten yanmalı motorlara daha fazla odaklanmıştı; bu da başlangıçta büyük yatırımlar gerektiriyordu. 2025'in üçüncü çeyreğinde bile Porsche, eksi 966 milyon avroluk bir EBIT ile zarardaydı.

Bununla ilgili olarak:

• Volkswagen ve Porsche | Wolfsburg depremi: 50.000 iş kaybı, %44 ve %99 kar düşüşü – yine de temettüler ödenmeye devam ediyor mu?!

BASF ve Bayer: Kimya ve ilaç krizi, coğrafi konumun bir yansıması olarak

Kâr krizi kesinlikle sadece otomotiv sektörüyle sınırlı değil. Dünyanın en büyük kimya şirketi BASF, 2025 yılı yıllık rakamlarıyla kendi beklentilerini bile düşürerek hayal kırıklığına uğrattı. Özel kalemler öncesi faaliyet kârı 6,6 milyar Euro olarak gerçekleşti ve 6,7 ila 7,1 milyar Euro arasındaki kendi tahmin aralığının altında kaldı. Bir önceki yılın 7,2 milyar Euro'luk rakamına kıyasla, bu, düşük marjlar ve olumsuz kur etkilerinden kaynaklanan önemli bir düşüşü temsil ediyor. Satışlar yaklaşık yüzde üç azalarak 59,7 milyar Euro'ya düştü. 2025'in üçüncü çeyreğinde net gelir yüzde 40 azalarak 172 milyon Euro'ya geriledi. BASF CEO'su Markus Kamieth hızlı bir toparlanma beklemiyor ve 2026'nın da bir geçiş yılı olacağını öngörüyor.

Bayer için durum daha da vahim. İlaç ve tarım kimyasalları şirketi, 2025 yılında 3,62 milyar avro zarar açıklayarak, bir önceki yılki 2,55 milyar avroluk zarara kıyasla daha da büyük bir zarar kaydetti. Bunun başlıca nedeni, büyük ölçüde glifosat davalarından kaynaklanan 6 milyar avroyu aşan olağanüstü yasal giderlerdi. Şubat 2026'da Bayer, davacılarla toplu dava anlaşmasına vardı ve ardından karşılıklarını 4 milyar avro artırdı. Düzeltilmiş faaliyet karı %4,5 düşüşle 9,67 milyar avroya gerilerken, grup satışları %2,2 azalarak 45,58 milyar avroya düştü. Bayer, 2023 yılının sonundan bu yana yaklaşık 13.200 kişiyi işten çıkardı; bu da iş gücünün %13'ünü temsil ediyor.

Domino etkisi: işten çıkarmalar ve yeniden yapılanma dalgası

Kâr düşüşü, bilançoların çok ötesine uzanan bir domino etkisi yaratıyor. 2025 yılının ilk dokuz ayında, DAX endeksinde yer alan şirketler yeniden yapılandırma önlemlerine yaklaşık altı milyar euro harcadı; 2024 yılının başından bu yana bu maliyetler 16 milyar euroya ulaştı. Bu fonlar öncelikle erken emeklilik programları ve kıdem tazminatları için kullanılıyor ve bunların bazıları altı haneli rakamlara ulaşıyor.

İstihdam rakamları bu eğilimi zaten yansıtıyor. 2025 yılının ortasına kadar, DAX endeksinde yer alan 40 şirket toplamda yaklaşık 30.000 iş azaltarak %0,9'luk bir düşüş kaydetti. Bir araştırmaya göre, Alman otomotiv endüstrisinin tamamı tek bir yılda 50.000'den fazla iş kaybetti. EY Almanya CEO'su Henrik Ahlers, birçok kıdem tazminatının gecikmeli etkisi nedeniyle çalışan sayısındaki düşüşün devam edeceği ve hatta yoğunlaşacağı konusunda uyardı.

Ancak bu ortamda kazananlar da var. Savunma sanayi şirketi Rheinmetall, küresel silahlanma patlamasının etkisiyle iş gücünü neredeyse yüzde 17 artırdı. MTU Aero Engines de yüzde 7'lik bir artış gördü ve E.ON, Siemens Energy, Deutsche Börse ve Hannover Re de personel sayısında büyüme kaydetti. Siemens Energy, 2025 mali yılını vergi sonrası 1,685 milyar Euro karla kapattı ve dört yıl sonra ilk kez temettü ödüyor. Zor durumda olan sanayi holdingleri ile hızla büyüyen savunma ve enerji şirketleri arasındaki bu ayrım, DAX endeksi içindeki temel yapısal bir değişimi göstermektedir.

Otomotiv endüstrisi, ulusal kırılganlığın bir sismografı olarak

Volkswagen, Mercedes-Benz ve BMW'nin toplam karı, 2025 yılının ilk dokuz ayında bir önceki yıla göre yüzde 46 oranında düştü. Üç üretici birlikte sadece 17,8 milyar Euro'luk bir faaliyet karı (EBIT) elde etti. Uzmanlar durumu Alman otomotiv endüstrisi için tam bir felaket olarak nitelendiriyor. 2025'in dördüncü çeyreğinde, üç şirketin faaliyet karı yaklaşık yüzde 76 azalarak 1,7 milyar Euro'ya düştü ve bu rakam 2009'un üçüncü çeyreğinden bu yana en düşük seviye oldu. EY'ye göre, ilk 100 şirket arasında yer alan tüm otomotiv endüstrisi yüzde 46'lık bir kar düşüşü yaşarken, kimya şirketleri yüzde 71'lik daha da büyük bir düşüş kaydetti.

Sorunların temelinde zehirli bir kombinasyon yatıyor. ABD'nin Avrupa araçlarına uyguladığı gümrük vergileri 2025 ortalarından bu yana %2,5'ten %15'e yükseldi. Çin'de 100'den fazla yerli marka, Alman üreticilerinden hızla pazar payı kazanıyor. Elektrikli mobiliteye geçişin muazzam maliyetleri bilançoları zorluyor, ancak yatırımlar henüz satış rakamlarına yansımıyor. Örneğin BMW'de, gümrük vergileri ve kur etkileri kar marjının %1,25'ini, yani milyarlarca doları oluşturuyor. Aynı zamanda enerji fiyatları yükseldi ve Almanya'daki bürokratik engeller üretim maliyetlerini daha da artırdı.

Kazananlar ve kaybedenler: Bölünmüş DAX manzarası

Sanayi ve otomotiv şirketleri büyük kayıplar yaşarken, diğer tarafta dikkat çekici bir tablo ortaya çıkıyor. DAX'taki bilişim şirketleri 2025 yılında karlarını neredeyse ikiye katladı ve sağlık sektöründeki şirketler %40'lık bir kar artışı kaydetti. Deutsche Telekom, 19,4 milyar Euro'luk işletme karıyla kar sıralamasında birinci sırada yer alırken, onu Siemens, BMW ve SAP takip etti. Bu farklılaşma, Almanya'nın önde gelen borsa endeksinin yapısı ve gelecekteki sürdürülebilirliği açısından derin etkiler doğuruyor.

DAX endeksinde yer alan şirketlerin (bankalar hariç) toplam gelirleri 2025 yılının ilk çeyreğinde %3,3 artarak 458,9 milyar Euro'ya ulaşırken, BMW, Mercedes-Benz, BASF ve Bayer gibi devler de dahil olmak üzere on şirket gelirlerinde düşüş kaydetti. Faiz ve vergi öncesi faaliyet karı genel olarak %8,1 azalarak 44,8 milyar Euro'ya geriledi. Otomotiv gruplarının yanı sıra Los Angeles çevresindeki orman yangınları nedeniyle ağır yüklerle karşı karşıya kalan reasürans şirketleri Hannover Re ve Munich Re de dahil olmak üzere on altı DAX şirketi bir önceki yıla göre daha düşük faaliyet karı elde etti. Bloomberg verilerine göre, 40 DAX şirketi 2025 yılının tamamı için yaklaşık 113 milyar Euro net kar elde etti; bu rakam, analistlerin yıl başında yaklaşık %12 kar artışı öngörmesine rağmen, bir önceki yılın 111 milyar Euro'luk rakamının biraz üzerinde kaldı. Beklenen kar artışı, Ocak ayındaki iyimser %11'den Aralık ayında hayal kırıklığı yaratan eksi %1'e düştü.

2026 Görünümü: Temkinli umut ve yapısal kriz arasında

Analistler 2026 yılı için temkinli bir iyimserlik içindeler. Kazanç tahminlerindeki iyileşmenin ardından DAX şirketlerinin karlarının yüzde altı ila sekiz oranında artmasını bekliyorlar. Ancak bu tahmin belirsizliklerle dolu. ABD gümrük vergilerinin daha da sıkılaştırılması veya Çin ekonomisinin istikrara kavuşamaması durumunda daha fazla hayal kırıklığı yaşanabilir. Mercedes, Volkswagen ve Porsche 2026 için iddialı hedefler belirledi, ancak performanslarına olan güven düşük kalıyor.

2025 kriz yılından kaynaklanan asıl soru daha temel bir sorudur: Almanya'nın ihracata dayalı sanayi modeli, mevcut haliyle hâlâ sürdürülebilir mi? Satış pazarı olarak Çin'e bağımlılık, ABD ticaret politikasına karşı kırılganlık, elektrikli araçlar ve dijitalleşme için yüksek dönüşüm maliyetleri ve Almanya'daki artan üretim maliyetleri, bir veya iki çeyrekte daha iyi sonuçlarla giderilemeyecek yapısal bir açık yaratmaktadır. DAX endeksinde yer alan şirketler sadece döngüsel değil, varoluşsal bir sınavla karşı karşıyadır ve bunun sonucu Almanya'nın ekonomik mimarisini önümüzdeki on yıllar boyunca şekillendirecektir.

DAX endeksinde yer alan şirketler, 2025 yılı için kâr ve gelirde önemli düşüşler beklendiği için varoluşsal bir sınavla karşı karşıya. Özellikle Porsche, içten yanmalı motorlardan uzaklaşması, Çin'deki durum ve ABD gümrük vergileri nedeniyle kârında %91,4'lük bir düşüşle 310 milyon Euro'ya ve gelirinde %10'luk bir düşüşle 36,3 milyar Euro'ya gerilemesi bekleniyor. Mercedes-Benz, zayıf Çin pazarı, gümrük vergileri ve döviz kurları nedeniyle kârında %49'luk bir düşüşle 5,3 milyar Euro'ya ve gelirinde %9'luk bir düşüşle 132,2 milyar Euro'ya gerileme öngörüyor. Volkswagen Grubu da CO2 karşılıkları, yazılım iştiraki Cariad ve ABD gümrük vergilerinden etkilenerek kârında %44'lük bir düşüşle 6,9 ​​milyar Euro'ya gerilemeyi beklerken, gelirinin sadece %0,8'lik hafif bir düşüşle 322 milyar Euro'ya gerilemesi öngörülüyor.

Bayer'in, özellikle glifosat davaları ve tarım iş kolundaki sorunlar nedeniyle 3,62 milyar Euro zarar ve gelirde %2,2 düşüşle 45,58 milyar Euro'ya gerilemesi bekleniyor. Daimler Truck, Kuzey Amerika'daki zayıflık ve düşük satış hacimleri nedeniyle karında %34 düşüşle 2 milyar Euro'ya ve gelirde yaklaşık 46 milyar Euro'ya gerileme öngörüyor. BMW, gümrük vergileri, Çin ve kur etkileri nedeniyle karında yaklaşık %9,5'lik daha ılımlı bir düşüşle 6,6 milyar Euro'ya ve gelirde yaklaşık %1,8'lik (yaklaşık 140 milyar Euro) bir azalma bekliyor. BASF ise düşük fiyatlar ve kur etkileri nedeniyle EBITDA'da %8,3 düşüşle 6,6 milyar Euro'ya ve gelirde %2,9 düşüşle 59,7 milyar Euro'ya gerileme öngörüyor.

☑️ İş dilimiz İngilizce veya Almancadır

☑️ YENİ: Anadilinizde yazışma imkanı!

Konrad Wolfenstein

Ben ve ekibim, kişisel danışmanınız olarak size hizmet vermekten mutluluk duyarız.

Benimle iletişime geçmek için buradaki iletişim formunu doldurabilir veya +49 89 89 674 804 ( Münih) telefondan beni arayabilirsiniz . E-posta adresim: [email protected]

Ortak projemizi sabırsızlıkla bekliyorum.

☑️ KOBİ'lere strateji, danışmanlık, planlama ve uygulama konularında destek

☑️ Dijital stratejinin oluşturulması veya yeniden düzenlenmesi ve dijitalleşme

☑️ Uluslararası satış süreçlerinin genişletilmesi ve optimize edilmesi

☑️ Küresel ve Dijital B2B ticaret platformları

☑️ Öncü İş Geliştirme / Pazarlama / Halkla İlişkiler / Ticaret Fuarları