Solar carport efterfrågan ökar också tack vare miljöbonusen för att marknadsföra elbilar

Miljöbonusen i Tyskland beslutades 2016. Som en premie för att köpa ett elfordon bör det öka efterfrågan som ett incitament att köpa. Miljöbonusen gäller också hybridelektriska fordon och väte-/bränslecellfordon.

Främjandet av elektromobilitet är nyckeln till klimatvänlig rörlighet, som Tyskland är tänkt att ta ett steg längre fram till 2050 med avseende på EU-klimatneutralitet.

Privatpersoner, företag, stiftelser, organ och föreningar kan ansöka om miljöbonusen. Endast köp eller leasing av nya fordon finansieras, som förvärvades och (först) godkändes från 18 maj 2016 och antas till den sökande i minst sex månader. I november 2019, som en del av den samordnade mobilitetskampanjen, beslutades det att förlänga miljöbonusen 2025 eller tills ett belopp som betalats ut av 2,09 miljarder euro. På grund av den covid-19-pandemin, den 3 juni 2020, beslutade parlamentariska tips att fördubbla statens andel av miljöbonusen för elfordon som en innovationspremie.

I sin "Nationella utvecklingsplan för elektromobilitet" från 2008 satte den tyska federala regeringen upp målet att ha en miljon elfordon på tyska vägar år 2020. Bilindustrin, som är så viktig för den tyska ekonomin, skulle också spela en nyckelroll i detta och bibehålla och ytterligare utöka sin starka position i den globala ekonomin.

År 2009 fanns det strax under 1 500 elbilar i Tyskland. Ett bra decennium senare, den 1 april 2011, fanns det cirka 365 000 elfordon i Tyskland. Målet på en miljon elfordon var därför långt ifrån uppnått.

Beroende på definition och tolkning räknas dock även laddhybridfordon bland elbilar. Den 1 april 2021 fanns det cirka 349 300 registrerade elbilar i Tyskland. Sett mot denna bakgrund skulle antalet eldrivna personbilar närma sig den miljongräns som den tyska regeringen satte 2008.

Skillnaden mellan en hybridbil och en laddhybridbil ligger i att hybridbilar, som också har en elmotor, klassificeras som elbilar (laddhybrider). I en ren hybridbil assisterar elmotorn endast förbränningsmotorn vid acceleration, och förbränningsmotorn tar över vid högre hastigheter och låga varvtal. Denna hybridelmotor kan därför inte betraktas som ett oberoende fordonsdrivsystem eller en motsvarande elmotor i en laddhybridbil.

Generellt sett har ett hybridfordon minst två energiomvandlare och två integrerade energilagringssystem för att driva fordonet. Energiomvandlare inkluderar el-, bensin- och dieselmotorer; energilagringssystem inkluderar batterier, bränsletankar och gastankar. I början av 2021 fanns det ungefär en miljon hybridfordon i Tyskland (inklusive laddhybrider).

Lämplig för detta:

• Elektromobilitet kommer långsamt, men det kommer

Solar Carport Development and Potential

När det gäller den utsläppsfria EU-policyn, den ökande diesel- och bensinpriserna, kommer ökningen av elfordon med tillhörande laddningsstationer och laddningspunkter, flaskhalsar kommer inte bara att utvecklas här under de närmaste åren, och Tank och Loading beteende kommer också att förändras fullständigt. Bränsle eller laddning kommer inte längre att finnas i stor skala på centrala solfyllningsstationer , som kommer att distribueras anständigt på området. Varhelst det finns parkeringsanläggningar kommer laddningspunkter och laddningsstationer att leda till potential.

En intressant ny marknad med stor potential, som särskilt är avancerad av politik, skapas här för solstudenter. Det är inte målet att elen fortsätter att komma ut ur uttaget, utan från fotovoltaisk teknik runt hörnet, med fokus på solcarportkonceptet i öppna parkeringsplatser. Detta betyder inte offentliga parkeringsplatser. Öppna parkeringsplatser är mestadels täckta och täckta.

Det var inte så länge sedan att typiska solsystem främst bad om det lutande taket i huset eller för det platta taket på produktions- och industrishallarna. Acceptans var också bra för solparker och solfält Speciellt för de fotovoltaiska öppna rymdsystemen uppgav 62 % av de undersökta att de föredrar att ha en solpark som en kraftproduktionsanläggning i sitt område än till exempel ett kärnkraftverk. Här talade bara 5 % till förmån för kärnenergi.

Med elektromobilitet och den dåliga infrastrukturen för laddningsalternativ mognades idén om solcarter i öppna parkeringsplatser .

I en undersökning bekräftade experter från e-mobilitetsindustrin med över 70 %att utvidgningen av laddningsbensinnätverket har en stark inverkan på marknaden för elfordon. Ytterligare 22 % tror att det har åtminstone en inverkan på e-marknaden för elfordon.

Lämplig för detta:

• Best Practice SolarCarport: Vilken handel och industri i Baden-Württemberg måste nu veta
• Laddningsstationer och solkarporter är vettiga tillsammans: cirkeln stängs

Vilken design av en inköpsbonus av nya bilar skulle du gynna?

Källan specificerar inte de saknade procentenheterna för att nå 100 procent. Frågan formulerades i källan enligt följande: ”Ett annat förslag gäller så kallade inköpspremier för inköp av nya bilar. I det här fallet skulle staten täcka en del av inköpspriset.”

• Bör ett sådant köpincitament endast gälla elbilar? Bör det även finnas ett mindre köpincitament för bilar med förbränningsmotorer?
• Borde det finnas samma incitament för alla nya fordon? Eller är du helt emot sådana statliga incitament för att köpa en ny bil?

Majoriteten avvisar statliga inköpsincitament för bilar: Totalt 55 procent av de svarande i ARD-DeutschlandTREND-undersökningen uppgav att de var helt emot införandet av en inköpspremie för nya bilar, oavsett typ av drivsystem. Som en del av det ekonomiska stimulanspaketet för att övervinna de ekonomiska konsekvenserna av coronaviruskrisen beslutade den stora koalitionen att endast främja alternativa drivsystem genom bonusutbetalningar. Subventionerna för inköp av el-, hybrid- eller vätgasfordon, som redan finns i form av miljöbonusen, ska ökas.

Miljöbonusens höjd för köp av elfordon i Tyskland 2021

Denna statistik visar storleken på inköpspremien för elfordon, även känd som miljöbonus, per typ av elfordon i Tyskland år 2021. Köp (köp eller leasing) av ett elfordon, såväl som motsvarande begagnade fordon, är berättigade till finansiering. Premien delas lika mellan den federala regeringen och fordonstillverkaren. Miljöbonusen för rent batteridrivna elfordon med ett nettopris på upp till 40 000 euro uppgick till 9 000 euro per fordon år 2021.

De angivna finansieringsnivåerna gäller retrospektivt för vilka godkändes från 4 juni. Enligt BAFA kan rena elbilar, plugin -hybrider och bränslecellbilar och motsvarande använda fordon marknadsföras.

Antal ansökta miljöbonusar för elbilar i Tyskland per tillverkare

Därför erbjuder Xpert.Solar konsult- och planeringstjänster för solcellscarportar som ytterligare ett steg mot att möta efterfrågan på utsläppsfria elbilar.

Jag hjälper dig gärna som personlig konsult.

Du kan kontakta mig genom att fylla i kontaktformuläret nedan eller helt enkelt ringa mig på +49 89 89 674 804  .

Jag ser fram emot vårt gemensamma projekt.

 

 

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital är ett nav för bransch med fokus, digitalisering, maskinteknik, logistik/intralogistik och fotovoltaik.

Med vår 360 ° affärsutvecklingslösning stöder vi välkända företag från ny verksamhet till efter försäljning.

Marknadsintelligens, smarketing, marknadsföringsautomation, innehållsutveckling, PR, postkampanjer, personliga sociala medier och blyomsorg är en del av våra digitala verktyg.

Du kan hitta mer på: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus