Logistikkedja: Sköra logistikförsörjningskedjor – Leveranskedjan under press

Globala leveranskedjor har utsatts för hårt tryck under de senaste två åren. Detta visas i grafiken baserad på data från Federal Reserve Bank of New York. Enligt uppgifterna uppvisar indexet särskilt kraftiga fluktuationer under pandemin. Mellan oktober och december 2021 översteg indexet 4-punktsgränsen. Rapporter tyder på att störningar orsakade av Rysslands anfallskrig mot Ukraina kommer att intensifieras, särskilt i Europa. Enligt Tyska transportforumet kommer kriget och de sanktioner som väst infört att få långtgående konsekvenser för transporter av biståndsförnödenheter, flyktingars rörlighet och hanteringen av utrikeshandeln i Europa. Hanteringen av utrikeshandeln i Europa är för närvarande extremt komplicerad: det finns massiva störningar i leveranskedjor, överbelastade gränsövergångar, blockerade transportvägar och en hotande energibrist.

Globala leveranskedjor är fortfarande ansträngda av pandemin. Många länder har implementerat ett flertal åtgärder mot pandemin, vilket har lett till betydande förseningar i värde- och leveranskedjor. Till exempel har kontroll- och karantänzoner vid logistikhubbar lett till flaskhalsar i leveranserna. Som ett resultat har många leverantörer hindrats i sin produktion och inte kunnat uppfylla sina leveransskyldigheter fullt ut. Brist på komponenter kan snabbt och allvarligt störa produktionsprocesserna. Till detta kommer bristen på arbetskraft på grund av sjukdom eller reserestriktioner.

Enligt DVF – Tyska transportforumet finns det behov av åtgärder gällande hållbara förändringar i logistikförsörjningskedjor:

Förändringar i logistikkedjor och nav

Hanteringen av utrikeshandeln i Europa är för närvarande extremt komplicerad: det finns massiva störningar i leveranskedjor, överbelastade gränsövergångar, blockerade transportvägar och en hotande energibrist.

Bristen på leveranser av insatsvaror från Ukraina leder till minskad produktionskapacitet i andra europeiska länder, inklusive Tyskland, och påverkar därmed även export- och importvolymerna. Den ryska marknaden betjänas för närvarande inte av nästan alla större rederier, speditörer och bud- och expressleverantörer. Dessutom stiger transportkostnaderna i Europa avsevärt: höga olje- och gaspriser, förlängda väntetider på grund av embargokontroller, svårigheter att schemalägga personal och omvägar, till exempel på grund av stängning av ryskt luftrum, är de främsta orsakerna.

Åtgärd krävs

• En samordnad politisk strategi i hela Europa och enhetliga regler samt underlättande av transporter är nödvändiga för att upprätthålla försörjning och leveranskedjor och för att minimera osäkerheter kring sanktionsregler och deras kontroller.
• Branschen behöver EU-omfattande enhetliga och transparenta regler gällande omlastning, embargokrav, förbud mot ryska fartyg och gränsövergångssystem.
• I likhet med biståndsleveranserna måste eventuella förenklingar genomföras för att underlätta gränsöverskridande trafik. Viktiga åtgärder inkluderar ökad digitalisering av rapporteringsförfaranden, förenklade COVID-testkrav och införandet av gröna körfält.
• Restriktioner på söndagar och helgdagar, samt lättnader i reglerna för kör- och vilotider, är nödvändiga för att trafiken ska flyta smidigt. För att fullt ut utnyttja den befintliga potentialen behöver cabotagereglerna förenklas. Avsaknaden av CEMT-tillstånd för ukrainska lastbilar är också en kritisk fråga.
• Infrastruktur som står under den federala och delstatliga regeringens ansvar måste omfattas av samma system och regler, vilket är särskilt tydligt när det gäller federala vattenvägar och statligt ägd hamninfrastruktur.
• Mot bakgrund av nuvarande energipristrender bör tak eller subventioner övervägas.

Smittskyddslagen behöver förbättras:

Berlin, 22 november 2021 – Ändringarna i smittskyddslagen gällande 3G-regler på arbetsplatsen och 3G-kravet inom kollektivtrafiken träder i kraft den 24 november 2021. För mobilitets- och logistiksektorn är reglerna inte praktiskt genomförbara. Dr. Florian Eck, VD för DVF, kommenterar:

"Den nya 3G-förordningen för arbetsplatser, som föreskrivs i smittskyddslagen, är lämplig för stationära arbetsplatser. Inom den mobila sektorn hotar den dock med en nedstängning av leveranskedjor. Detta är särskilt problematiskt vid gränsöverskridande leveranser. Ofta vaccineras personal med vacciner som inte är godkända i Tyskland, vilket gör testning före leverans omöjlig. Det tidigare motiverade undantaget för transportpersonal från obligatorisk testning upphävs därmed i praktiken. Som ett resultat kan företagslokaler och logistikcenter inte nås, och leveranskedjorna lamslås."

”Pragmatiska undantag för transportpersonal är nu avgörande. Sedan mars 2020 har företag framgångsrikt implementerat inresekontrollsystem och utvecklat sina egna hygienstandarder. Dessa måste byggas vidare på. I likhet med inresebestämmelserna måste transportanställda vara undantagna från obligatorisk testning, förutsatt att deras vistelse i respektive företags lokaler endast är tillfällig och att hygien- och skyddsåtgärder finns på plats. Dessa inresekontrollsystem inkluderar vanligtvis även separata toaletter för extern transportpersonal. Denna lösning äventyras också av den nya lagen. Likaså måste testkapaciteten vid gränserna utökas.”

Från och med onsdag kommer endast vaccinerade personer, de som har tillfrisknat från covid-19 och de med ett negativt covid-19-test att få resa med kollektivtrafik enligt federal lag. Eck kommenterade: ”Det obligatoriska kravet på 3G-mask för passagerare på bussar och tåg träder i kraft utan att den federala regeringen åtar sig att aktivt stödja dessa åtgärder. Transportföretagen får själva hantera de nya bestämmelserna i infektionsskyddslagen. De saknar resurser för nödvändiga kontroller, i den mån dessa ens är möjliga i ett öppet system. Den federala regeringen måste ingripa här, till exempel genom att överföra kontrolluppgifterna för kollektivtrafiken till den federala polisen. Detta tydliggör också att det, mot bakgrund av den pågående fjärde vågen, kommer att bli nödvändigt med en förlängning av det ekonomiska stödpaketet bortom 2022.”

"Det är nu övergångsregeringens ansvar, och i synnerhet den federala arbetsministern Hubertus Heil och den federala hälsoministern Jens Spahn, att agera snabbt och pragmatiskt. Tiden är knapp; de nya reglerna kommer att gälla från och med den 24 november 2021. Om inga undantag görs kommer hotet den här gången inte att ligga vid gränserna, utan vid grindarna till logistikcentren. När det gäller kollektivtrafiken är den federala polisens inblandning i kontrollstrategier avgörande; även detta måste beslutas så snabbt som möjligt."

• Från ett pressmeddelande från DVF – Tyska transportforumet

Helautomatisk buffertlagring – Bild: Xpert.Digital / Chesky|Shutterstock.com

• Ökning av säkerhetslager – buffertlager
• Regionala decentraliserade lager/logistikcenter
• Regionala logistikdistributionscentraler (mikrohubbar)
• Användning av höglager eller automatiserade pallhöglager (HBW)
• Leverantörer i olika regioner, vilket undviker att använda samma leverantör
• Utveckling/expansion av supply chain management med relevant kompetens
• Ökad synlighet i leveranskedjan – Visibilitet i leveranskedjan är möjligheten att spåra leveransen på dess väg från leverantören via tillverkaren till konsumenten.

En annan viktig punkt för leveranskedjan är ökad flexibilitet:

• Säkerställande av försörjningstrygghet
• Hela planeringsprocesser
• Flexibelt tillverknings- och monteringsnätverk
• Produktlanseringshantering
• Kundfokus genom segmentering av leveranskedjan
• Enhetliga leveranskedjestrukturer
• Lean-processer
• Personal och talanghantering

Flexibilitet i leveranskedjan:

• Hantera leverantörsrisker bättre
• Holistisk planering
• Gör strukturen mer flexibel
• Anpassa produktstrategier snabbare

Relaterat till detta:

• Påverkan på viktiga branscher: Vad du behöver göra nu
• 7 poäng och en chans: Det tvingar oss att ompröva vår strategi
• Optimering av leveranskedjan: Nya logistikstrategier, inklusive digitala tvillingar