Logistikkedja: Bräckliga leveranskedjor av logistik - Supply Chain under tryck

De globala försörjningskedjorna har varit under stort tryck under de senaste två åren. Detta visas av grafiken baserad på data från Federal Reserve Bank of New York . Som ett resultat visar indexet särskilt starka utslag i pandemin. Under perioden från oktober till december 2021 överskred indexet 4-punktsmärket. Enligt rapporter kommer störningarna från Rysslands aggressionkrig mot Ukraina att fortsätta öka, särskilt i Europa. det tyska transportforumet kommer kriget och sanktionerna som beslutats av väst att ha omfattande effekter på transport av lättnadsvaror, transport av flykt och på hanteringen av utrikeshandel i Europa. Hanteringen av utrikeshandeln i Europa är för närvarande extremt komplicerad: det finns enorma fel i leveranskedjorna, överbelastade gränsövergångar, blockerade transportvägar och en förestående brist på energi.

De globala leveranskedjorna är fortfarande förorenade av pandemin. Många länder har infört många antipandemiska åtgärder som utlöste starka förseningar i värdekedjan och leveranskedjorna. Till exempel har kontroll- och karantänzoner i logistiska nav lett till leverans av varor. Som ett resultat inaktiverades många leverantörer i sin produktion och kunde inte längre uppfylla sina leveransförpliktelser fullt ut. Och bristen på leveransdelar kan snabbt försämra produktionsprocesserna. Dessutom finns det arbetstagarnas misslyckande på grund av sjukdom eller resebegränsningar.

Enligt DVF German Transport Forum finns det ett behov av åtgärder i hållbara förändringar i logistikförsörjningskedjorna:

Förändringar i logistikkedjorna och noderna

Hanteringen av utrikeshandeln i Europa är för närvarande extremt komplicerad: det finns enorma fel i leveranskedjorna, överbelastade gränsövergångar, blockerade transportvägar och en förestående brist på energi.

Ersättare leveranser av preliminära produkter från Ukraina leder också till minskad produktionsförmåga i andra europeiska länder och Tyskland och därmed också förändrar export- och importvolym. Den ryska marknaden betjänas för närvarande inte längre av nästan alla större rederier, speditörer såväl som budtjänsteleverantörer. Dessutom ökar transportkostnaderna i Europa avsevärt: höga olje- och gaspriser, förlängda väntetider på grund av embargo -kontroller, svår personaldisposition och omvägstrafik, till exempel på grund av blockering av ryska luftrummet, är de viktigaste orsakerna.

Behov av åtgärder

• Ett politiskt förfarande och enhetliga regler, såväl som lättnad för transporter som är samordnade över hela Europa, är nödvändiga för att upprätthålla såväl utbud som leveranskedjor och för att minimera osäkerheter i sanktionsreglerna och deras kontroller.
• Branschen behöver enhetliga transparenta regler i termer av transparenta regler, embargokrav, stängningar för ryska fartyg och gränsöverskridande regim.
• I likhet med hjälpleveranserna måste eventuella förenklingar komma för att underlätta trafik över gränserna. Exempelvis är den starkare digitaliseringen av registreringsförfaranden, förenkling av de covid testkraven och gröna körfält viktiga.
• Söndagar och helgdagar samt enklare i styrning och viloperioder är nödvändiga för att hålla trafiken i flödet. För att höja all befintlig potential krävs förenklingen av cabotagekontrollen. Bristen på en cembalo -licens är också avgörande för ukrainska lastbilar.
• Infrastrukturer i de federala och statliga regeringarnas ansvar måste underkastas samma förordningar och förordningar, vilket är särskilt tydligt i federala vattenvägar och statliga ägda hamninfrastrukturer.
• Med tanke på energiprisutvecklingen måste täckning eller stöd kontrolleras.

Infektionsskyddslagen måste förbättras:

Berlin, 22 november 2021-innovationerna i infektionsskyddslagen för 3G-förordningen på arbetsplatsen och 3G-skyldigheten inom kollektivtrafik träder i kraft den 24 november 2021. Reglerna för genomförandet är inte praktiska för mobilitets- och logistiksektorn. Dr. Florian Eck, verkställande direktör för DVF:

"Den nya 3G-förordningen för arbetsplatser som föreskrivs i infektionsskyddslagen är vettigt för inpatientjobb. I det mobila området hotas det mobila området med en låsning av leveranskedjorna. Det blir problematiskt, särskilt när det gäller gränsöverskridande leverans. Ofta är personalen med vacciner som inte är godkända i Tyskland inte möjligt, testar före leveransen. Ström.

"Viktigt nu är pragmatiska undantag för transportpersonalen. Sedan mars 2020 har företag framgångsrikt byggt upp låskoncept och utvecklat sina egna hygienstandarder. Att använda detta. På samma sätt måste transportanställda undantas från testplikten, i den mån vistelsen i respektive företag är endast tillfälligt och hygien och skyddande åtgärder vidtas.

Från onsdagen, på grund av den federala lagen, kan endast vaccinerade, återhämtade och negativa testade för Corona främjas i kollektivtrafik. Dessutom: "3G -skyldigheten för passagerare i bussar och tåg träder i kraft utan den federala regeringen för att aktivt följa åtgärderna. Transportföretagen är ensamma med de nya bestämmelserna i infektionsskyddslagen. Resurserna för de nu nödvändiga kontrollerna saknas, i den mån de är möjliga i ett öppet system. Denna punkt blir också tydlig som under den pågående fyra av den pågående fyra vågen, en av den här de är möjliga i ett öppet system. Denna punkt blir också tydlig som under den pågående fyra avlägsna vågen.

"Det är nu uppgiften för den hanterande federala regeringen, särskilt av den federala arbetsministern Hubertus Heil och den federala hälsoministeren Spahn, att agera snabbt och pragmatiskt. Tiden uppmanas, de nya reglerna gäller från 24 november 2021. Om det inte finns några undantagsregler, det finns inga trafikstockningar.

• Från pressmeddelandet av DVF - German Transport Forum

Helt automatiserat buffertläger - Bild: Xpert.Digital / Chesky | Shutterstock.com

• Ökande säkerhetsbestånd - Buffertlager
• Regionala decentraliserade läger/logistikcentra
• Regionala logistikdistributörer (MicroHubs)
• Användning av högbåge-lager eller automatiserad pall med högbålslager (HRL)
• Leverantörer i olika regioner, undviker enstaka inköp
• Struktur/expansionsförsörjningskedjehantering med kompetenser
• Utvidgningen av försörjningskedjan Synlighet - Synligheten för leveranskedjan (Supply Chain Synlighet, SCV) är möjligheten att spåra leveransen på väg från leverantören till tillverkaren till konsumenten

En annan viktig punkt för leveranskedjan är att öka flexibiliteten:

• Försörjningsproduktion
• Kontinuerliga planeringsprocesser
• Flexibelt tillverkning och monteringsnätverk
• Hantering av nya produktintroduktioner
• Kundorientering genom Supply Chain -segmentering
• Standardiserade leveranskedjestrukturer
• Smala processer
• Personal- och talanghantering

Flexibilitet i leveranskedjan:

• Hantera leverantörsrisk bättre
• Planera holistiskt
• Flexibiliserande struktur
• Justera produktstrategier snabbare

Lämplig för detta:

• Effekterna på de viktigaste branscherna: vad du måste göra nu
• 7 poäng och en möjlighet: som tvingar oss att tänka om
• Leverantörsoptimering: Nya logistikstrategier, bland annat med digitala tvillingar