Efterfrågan på solcellsparkeringsplatser ökar också tack vare miljöbonusar för att marknadsföra elbilar

Miljöbonusen infördes i Tyskland 2016. Som en premie för köp av ett nytt elfordon är den avsedd att öka efterfrågan genom att stimulera försäljningen. Miljöbonusen gäller även hybridbilar och vätgas-/bränslecellsfordon.

Att främja elektromobilitet anses vara nyckeln till klimatvänlig mobilitet, vilket bör föra Tyskland ett steg närmare EU:s klimatneutralitet senast 2050.

Miljöbonusen kan ansökas av privatpersoner, företag, stiftelser, aktiebolag och föreningar. Endast köp eller leasing av nya fordon som förvärvats och (första) gången registrerats den 18 maj 2016 eller senare, och som förblir registrerade på sökanden i minst sex månader, är berättigade till finansiering. I november 2019, som en del av den samordnade åtgärden för mobilitet, beslutades att förlänga miljöbonusen till 2025 eller tills totalt 2,09 miljarder euro har betalats ut. På grund av covid-19-pandemin beslutade de parlamentariska gruppledarna den 3 juni 2020 att fördubbla regeringens andel av miljöbonusen för elfordon som en innovationspremie.

I sin "Nationella utvecklingsplan för elektromobilitet" från 2008 satte den tyska federala regeringen upp målet att ha en miljon elfordon på tyska vägar år 2020. Bilindustrin, som är så viktig för den tyska ekonomin, skulle också spela en nyckelroll i detta och bibehålla och ytterligare utöka sin starka position i den globala ekonomin.

År 2009 fanns det strax under 1 500 elbilar i Tyskland. Ett bra decennium senare, den 1 april 2011, fanns det cirka 365 000 elfordon i Tyskland. Målet på en miljon elfordon var därför långt ifrån uppnått.

Beroende på definition och tolkning räknas dock även laddhybridfordon bland elbilar. Den 1 april 2021 fanns det cirka 349 300 registrerade elbilar i Tyskland. Sett mot denna bakgrund skulle antalet eldrivna personbilar närma sig den miljongräns som den tyska regeringen satte 2008.

Skillnaden mellan en hybridbil och en laddhybridbil ligger i att hybridbilar, som också har en elmotor, klassificeras som elbilar (laddhybrider). I en ren hybridbil assisterar elmotorn endast förbränningsmotorn vid acceleration, och förbränningsmotorn tar över vid högre hastigheter och låga varvtal. Denna hybridelmotor kan därför inte betraktas som ett oberoende fordonsdrivsystem eller en motsvarande elmotor i en laddhybridbil.

Generellt sett har ett hybridfordon minst två energiomvandlare och två integrerade energilagringssystem för att driva fordonet. Energiomvandlare inkluderar el-, bensin- och dieselmotorer; energilagringssystem inkluderar batterier, bränsletankar och gastankar. I början av 2021 fanns det ungefär en miljon hybridfordon i Tyskland (inklusive laddhybrider).

Relaterat till detta:

• Elektromobilitet kommer långsamt, men den kommer

Utveckling av solcellscarport och potential

Mot bakgrund av EU:s nollutsläppspolitik, stigande diesel- och bensinpriser och det ökande antalet elfordon med tillhörande brist på laddstationer och laddpunkter, kommer de närmaste åren inte bara att innebära ett helt annat kör- och fordonslandskap, utan också en radikal förändring av tanknings- och laddningsbeteende. Tankning och laddning kommer inte längre att koncentreras till centraliserade solladdstationer , utan istället kommer de att distribueras över hela regionen. Laddpunkter och laddstationer kommer att installeras överallt där parkering finns tillgänglig.

En intressant ny marknad med stor potential växer fram för solcellsinstallatörer, främst driven av politiska initiativ. Målet är inte bara att fortsätta använda el från vägguttaget, utan snarare att generera den lokalt med hjälp av solcellsteknik, främst genom solcellscarportkonceptet på öppna parkeringsområden. Dessa är inte offentliga parkeringsplatser; öppna parkeringsområden inkluderar vanligtvis både täckta och otäckta parkeringsplatser.

För inte så länge sedan var typiska solpaneler främst efterfrågade för lutande tak på hus eller platta tak på produktions- och industribyggnader. Solparker och solfält åtnjötockså I en undersökning uppgav 62 % av de svarande att de skulle föredra en solpark som kraftproduktionsanläggning i sitt grannskap framför till exempel ett kärnkraftverk. Endast 5 % uttryckte en preferens för kärnenergi.

Med uppkomsten av elektromobilitet och bristen på laddningsinfrastruktur har idén om solcellscarportar på öppna parkeringsplatser .

I en undersökning bekräftade över 70 % av experterna från elbilsbranschen att utbyggnaden av laddstationsnätverket har en stark inverkan på elfordonsmarknaden. Ytterligare 22 % anser att det har åtminstone en viss inverkan på elfordonsmarknaden.

Relaterat till detta:

• Bästa praxis för solcellscarportar: Vad handel och industri i Baden-Württemberg behöver veta nu
• Laddstationer och solcellscarportar tillsammans är logiska: cirkeln är sluten

Vilken form av incitament för köp av nya bilar skulle du föredra?

Källan specificerar inte de saknade procentenheterna för att nå 100 procent. Frågan formulerades i källan enligt följande: ”Ett annat förslag gäller så kallade inköpspremier för inköp av nya bilar. I det här fallet skulle staten täcka en del av inköpspriset.”.

• Bör ett sådant köpincitament endast gälla elbilar? Bör det även finnas ett mindre köpincitament för bilar med förbränningsmotorer?
• Borde det finnas samma incitament för alla nya fordon? Eller är du helt emot sådana statliga incitament för att köpa en ny bil?

Majoriteten avvisar statliga inköpsincitament för bilar: Totalt 55 procent av de svarande i ARD-DeutschlandTREND-undersökningen uppgav att de var helt emot införandet av en inköpspremie för nya bilar, oavsett typ av drivsystem. Som en del av det ekonomiska stimulanspaketet för att övervinna de ekonomiska konsekvenserna av coronaviruskrisen beslutade den stora koalitionen att endast främja alternativa drivsystem genom bonusutbetalningar. Subventionerna för inköp av el-, hybrid- eller vätgasfordon, som redan finns i form av miljöbonusen, ska ökas.

Storleken på miljöbonusen för köp av elbilar i Tyskland år 2021

Denna statistik visar storleken på inköpspremien för elfordon, även känd som miljöbonus, per typ av elfordon i Tyskland år 2021. Köp (köp eller leasing) av ett elfordon, såväl som motsvarande begagnade fordon, är berättigade till finansiering. Premien delas lika mellan den federala regeringen och fordonstillverkaren. Miljöbonusen för rent batteridrivna elfordon med ett nettopris på upp till 40 000 euro uppgick till 9 000 euro per fordon år 2021.

De angivna subventionssatserna gäller retroaktivt för fordon registrerade från och med den 4 juni. Enligt BAFA inkluderar berättigade fordon rena elbilar, laddhybrider, bränslecellsbilar och motsvarande begagnade fordon.

Antal ansökta miljöbonusar för elbilar i Tyskland per tillverkare

Därför erbjuder Xpert.Solar konsult- och planeringstjänster för solcellscarportar som ytterligare ett steg mot att möta efterfrågan på utsläppsfria elbilar.

Jag skulle gärna fungera som din personliga rådgivare.

Du kan kontakta mig genom att fylla i kontaktformuläret nedan eller helt enkelt ringa mig på +49 7348 4088 965 .

Jag ser fram emot vårt gemensamma projekt.

 

 

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital är ett nav för industrin med fokus på digitalisering, maskinteknik, logistik/intralogistik och solceller.

Med vår 360° affärsutvecklingslösning stödjer vi välrenommerade företag från nya affärer till eftermarknadsförsäljning.

Marknadsinformation, smarketing, marknadsautomation, innehållsutveckling, PR, utskick, personliga sociala medier och lead nurturing är en del av våra digitala verktyg.

Du hittar mer information på: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus