China | Lanțuri de aprovizionare globale fragile, fără sfârșit previzibil: Blocaj naval în largul coastei Shanghaiului

Industria germană se pregătește pentru consecințe potențial grave din cauza congestiei traficului maritim din cel mai mare port de containere din lume, Shanghai

Multe nave de marfă și containere sunt blocate în afara portului metropolei chineze Shanghai. Acest lucru este arătat în graficul bazat pe un extras actual de hartă de la Fleetmon, un portal online de urmărire a navelor. Motivul aglomerației este carantina strictă impusă orașului de guvernul chinez. Acest lucru îi afectează și pe angajații portuari, motiv pentru care cel mai mare port din lume funcționează în prezent cu un personal semnificativ mai mic.

Industria germană se pregătește pentru consecințe potențial grave din cauza unui blocaj în transportul maritim de la Shanghai, cel mai mare port de containere din lume. Președintele industriei, Siegfried Russwurm, a declarat pentru Agenția Germană de Presă din Berlin: „Industria germană se teme de perturbări ale proceselor de producție în următoarele săptămâni. Sectoarele cele mai afectate sunt cele care se bazează pe livrările de materii prime sau componente, precum și pe transportul produselor finite pe mare.”

Măsurat după debitul containerelor, Portul Shanghai este cel mai mare port din lume. Anul trecut au fost manipulate acolo 47 de milioane de TEU (unități echivalente cu douăzeci de picioare, o unitate de măsură pentru dimensiunea containerelor). Cel mai mare port european este Rotterdam, care a manipulat 15,3 milioane de TEU. În Germania, Portul Hamburg a înregistrat cel mai mare debit de marfă, manipulând aproximativ 111 milioane de tone de mărfuri în 2021. Acest lucru plasează Portul Hamburg semnificativ înaintea porturilor Bremerhaven și Wilhelmshaven. Graficul de mai jos oferă o imagine de ansamblu asupra celor mai mari porturi de marfă din lume.

Fleetmon utilizează semnale ale Sistemului de Identificare Automată (AIS) de la nave pentru a afișa volumul traficului. Aceste semnale sunt utilizate în transportul maritim pentru a schimba date de navigație prin radio. Fiecare navă cu o lungime mai mare de 20 de metri trebuie să transmită un semnal AIS. Acest semnal include indicativul de apel, tipul navei, poziția GPS, dimensiunile și date similare.

Industria germană se pregătește pentru consecințe potențial grave din cauza unui blocaj maritim în cel mai mare port de containere din lume, Shanghai

Numeroase nave de marfă și containere sunt blocate în fața portului metropolei chineze Shanghai. Acest lucru este ilustrat în graficul bazat pe o secțiune actuală a hărții de la Fleetmon, un portal online de urmărire a navelor. Motivul aglomerației este carantina severă impusă orașului de guvernul chinez. Acest lucru îi afectează și pe angajații portuari, motiv pentru care cel mai mare port din lume trebuie să se descurce în prezent cu mult mai puțini angajați.

Industria germană se pregătește pentru consecințe potențial grave din cauza unui blocaj maritim în cel mai mare port container din lume, Shanghai. Președintele industriei, Siegfried Russwurm, a declarat pentru Agenția Germană de Presă din Berlin: „Industria germană se teme că procesele de producție vor fi perturbate în următoarele săptămâni. Sunt deosebit de afectate industriile care se bazează pe livrări de materii prime sau componente de construcții, precum și pe transportul produselor finite prin transport maritim.”

În ceea ce privește debitul containerelor, portul din Shanghai este cel mai mare port din lume. Anul trecut au fost manipulate acolo 47 de milioane de TEU (unități echivalente cu douăzeci de picioare, unitate de măsură pentru dimensiunile containerelor). Cel mai mare port european este cel din Rotterdam - 15,3 milioane de TEU au fost manipulate acolo. În Germania, Portul Hamburg a înregistrat cel mai mare debit de marfă. Aproximativ 111 milioane de tone de mărfuri au fost manipulate acolo în 2021. Acest lucru plasează Portul Hamburg cu mult înaintea porturilor Bremerhaven și Wilhelmshaven. Graficul de mai jos oferă o imagine de ansamblu asupra celor mai mari porturi de marfă din lume.

Fleetmon utilizează semnale ale Sistemelor de Identificare Automată (AIS) de la nave pentru a afișa volumele traficului. Acestea sunt utilizate în transportul maritim pentru a schimba date de navigație prin radio. Fiecare navă de peste 20 m trebuie să transmită un semnal AIS. Acesta transmite, printre altele, numele apelului, tipul navei, poziția GPS, dimensiunile și date similare.

Lanțuri de aprovizionare fragile: Lanțul de aprovizionare sub presiune – Imagine: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

Lanțurile de aprovizionare globale sunt încă tensionate de pandemie. Multe țări au implementat numeroase măsuri anti-pandemie, declanșând întârzieri semnificative în lanțurile valorice și de aprovizionare. De exemplu, zonele de control și carantină din centrele logistice au dus la blocaje în aprovizionare. Drept urmare, mulți furnizori au fost împiedicați în producția lor și nu au putut să își îndeplinească pe deplin obligațiile de livrare. Lipsa componentelor poate perturba rapid și grav procesele de producție. La acestea se adaugă deficitul de lucrători din cauza bolilor sau a restricțiilor de călătorie.

Se destramă lanțul global de aprovizionare din cauza problemelor continue și a crizelor regionale? – Imagine: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

Am scris recent despre acest subiect: „Așa cum s-a descris de nenumărate ori până acum, globalizarea a pus presiuni severe asupra structurilor lanțurilor de aprovizionare, făcându-le vulnerabile la crize neașteptate care nu pot fi controlate. Cu toate acestea, nu a reușit nici să le sensibilizeze strategic într-un timp relativ scurt. Aceasta înseamnă că nu se întrevede nicio relaxare a situației de-a lungul lanțului de aprovizionare în logistică sau intralogistică în viitor.”

Acum este momentul să acționăm. Oricine acționează doar acum întârzie – și sunt mulți! Încă din 2012, un sondaj a arătat că 16,2% dintre companiile chestionate nu aveau soluții sau strategii pentru gestionarea riscurilor în lanțul de aprovizionare. Este nevoie urgentă de un răspuns acum, deoarece situația actuală este aici pentru a rămâne. Și ceea ce mulți nici măcar nu iau în considerare: pericolul unei reacții în lanț și potențialele consecințe ale unor crize ulterioare sunt reale. Poate cineva spune cu seriozitate că asta e tot?

Biblioteca Logistică (PDF) – Imagine: Corona Borealis Studio

Datele sunt revizuite, iar relevanța lor este evaluată la intervale regulate. Acest lucru generează, de obicei, o serie de informații și documentație interesante, pe care le rezumăm într-o prezentare PDF: propriile noastre analize de date și informații de marketing, precum și observații externe de piață.

Congestie navală în largul porturilor europene Rotterdam și Anvers – Imagine: FabianIrwin|Shutterstock.com

Lanțurile de aprovizionare globale sunt încă tensionate de pandemie. Multe țări au implementat numeroase măsuri anti-pandemie, declanșând întârzieri semnificative în lanțurile valorice și de aprovizionare. De exemplu, zonele de control și carantină din centrele logistice au dus la blocaje în aprovizionare. Drept urmare, mulți furnizori au fost împiedicați în producția lor și nu au putut să își îndeplinească pe deplin obligațiile de livrare. Lipsa componentelor poate perturba rapid și grav procesele de producție. La acestea se adaugă deficitul de lucrători din cauza bolilor sau a restricțiilor de călătorie.