O futuro dos centros de logística

Europa em transição: o futuro dos centros logísticos

Os centros logísticos não são uma indústria-chave, mas certamente fazem parte da nossa infraestrutura essencial para a expansão da nossa economia, apesar da pandemia de Covid-19.

Apesar de algumas dificuldades iniciais no início da pandemia de Covid-19, a logística lidou com a crise de forma excepcional até o momento. Teve que gerenciar uma grande quantidade de desafios: o rápido aumento do volume de transporte devido ao comércio eletrônico, como se já fosse Natal; a mitigação de atrasos na produção just-in-time, ou seja, a produção sincronizada com a demanda; e a absorção e coordenação da interrupção na cadeia de suprimentos da forma mais eficaz possível.

Portanto, não é apenas o setor manufatureiro que determina o futuro dos centros de logística, mas também o comércio eletrônico, que, com seu sistema de separação de pedidos por caixa, apresenta novos desafios aos provedores de logística. Esses desafios incluem dominar os diversos requisitos de separação de pedidos, desde a separação automatizada de itens individuais até cargas completas de paletes.

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Outro desafio é a urbanização, garantindo simultaneamente serviços básicos em áreas rurais. Os japoneses estão um pouco à nossa frente, baseando-se, entre outras coisas, em um sistema de hubs locais e descentralizados (veja também hub and spoke, ambos locais e descentralizados). Isso envolve a transição de processos estáticos, por meio de automação flexível e inteligente, para a automação completa orientada por IA.

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E depois há o Pacto Ecológico Europeu, o plano da UEpara se tornar o primeiro continente neutro em termos climáticos até 2050.

Ser um profissional de logística não é fácil atualmente. Dominar todos esses desafios é uma tarefa gigantesca. Deve ficar claro para todos que isso não pode ser planejado e resolvido em pouco tempo. É aqui que entram os especialistas em intralogística, aqueles que conseguem apresentar um conceito abrangente e não apenas representar um aspecto isolado da intralogística. Softwares de logística (WMS), métodos de picking e sistemas de armazém que atendam a todos os requisitos para uma transformação digital rumo à Indústria 4.0 devem ser gerenciados por especialistas em intralogística que possuam o conhecimento e a experiência necessários. Esses são os especialistas que colaboram em redes e conseguem resolver os diversos desafios individualmente e, sobretudo, globalmente.

Como a Amazon faz isso

Analisando mais de perto, uma empresa se destaca em particular: a Amazon. A Amazon obteve sucesso ao impulsionar a automação inteligente e implementar diversos requisitos de separação de pedidos. A Amazon possui mais de 175 centros de logística em todo o mundo, possibilitando entregas rápidas aos seus clientes. Quarenta desses centros de logística estão localizados na Europa, sendo 12 deles atualmente na Alemanha. A Amazon emprega mais de 250.000 pessoas em todo o mundo, das quais cerca de 13.000 são funcionários permanentes na Alemanha.

Muito antes do Green Deal, a Amazon já estava comprometida com a geração autônoma de energia. A Amazon não é apenas líder em investimentos em pesquisa, mas também investe na expansão de suas capacidades em robótica. Contudo, embora a receita da Amazon tenha aumentado mais de dez vezes desde 2009, isso não foi suficiente para compensar o aumento nos custos logísticos. Em 2009, os custos de envio e logística representavam 15,6% das vendas líquidas. Em 2019, esse número havia subido para 27,9%. Sem as medidas implementadas pela Amazon, esses custos teriam sido significativamente maiores!

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Vamos resumir o que garantirá o futuro dos centros logísticos:

• A separação de itens individuais e a separação de paletes completos devem se complementar para atender simultaneamente às necessidades do mercado B2B e do comércio eletrônico.
• Ampliar a automação para de entrega no mesmo dia dos clientes.
• O fornecimento autônomo de energia não só melhora o balanço energético de forma sustentável, como também reduz significativamente os custos.

As medidas individuais não são eficazes

Ao otimizar e projetar edifícios e instalações logísticas, não basta aprimorar apenas componentes individuais. Mesmo que os galpões logísticos sejam construídos de acordo com os padrões atuais de eficiência energética, seus interiores devem ser incluídos no planejamento energético. No entanto, a ponderação desses fatores varia: o relatório final da Cátedra de Manuseio de Materiais, Fluxo de Materiais e Logística e da Cátedra de Climatologia da Construção e Engenharia de Serviços Prediais da Universidade Técnica de Munique conclui que três tipos devem ser distinguidos, nos quais a ponderação dos potenciais de economia de energia diverge.

• O galpão logístico operado manualmente provavelmente pode reduzir seu consumo energético total por meio de medidas tomadas no próprio edifício.
• Em um armazém semiautônomo, a influência da intralogística já chega a 70%
• Consequentemente, um centro logístico totalmente automatizado depende em 85% de uma intralogística com eficiência energética.

A importância de uma intralogística escalável, eficiente e com economia de energia é, portanto, um fator crucial no planejamento de um armazém logístico autônomo.

Componentes energeticamente eficientes em intralogística

A tendência para os próximos anos é clara. A DAIFUKU está muito à frente quando se trata de logística verde e eficiente. Há décadas, a DAIFUKU concentra em sistemas intralogísticos com eficiência energética. Isso se deve, por um lado, ao aumento dos custos de energia e, por outro, às influências políticas.

Ao investir em novos sistemas intralogísticos, critérios de desempenho como produtividade ou dinamismo já não são o único fator decisivo; o consumo de energia dos sistemas torna-se cada vez mais importante nas licitações. O consumo depende significativamente das massas movimentadas. Nos últimos anos, a DAIFUKU reduziu drasticamente o peso das suas máquinas de armazenagem e recuperação. Isto permitiu minimizar a potência dos motores utilizados e, consequentemente, o consumo de energia, mantendo ou mesmo melhorando o desempenho dinâmico.

Um exemplo concreto são os transelevadores de paletes da classe H, construídos com até 40 metros de altura – neles, 25% da massa foi reduzida. Isso foi alcançado, entre outras coisas, por meio de um mastro completamente redesenhado. Essa solução consiste em uma combinação de mastro treliçado e perfis tubulares de aço. Essas medidas de projeto são complementadas por sofisticados conceitos de controle que, por exemplo, neutralizam ativamente as vibrações do mastro durante a aceleração e a desaceleração.

o STV (Veículo de Transporte e Triagem) da DAIFUKU um sistema de transporte integrado de alto desempenho. Uma estrutura com menos caixas de controle resulta em uma redução de peso de 9%, enquanto o uso de motores de alta eficiência reduz o consumo de energia em 10%. As emissões de CO2 e o consumo de energia também diminuem em 10% em comparação com os modelos anteriores.

Além disso, a DAIFUKU desenvolveu o Shuttle Rack M. Além do aumento da produtividade em comparação com um armazém automatizado de peças pequenas (AS/RS) convencional, este sistema reduz o consumo de energia devido à relação particularmente vantajosa entre o peso do shuttle e a carga útil.

Intralogística inteligente

A otimização na movimentação de materiais promove um balanço energético sustentável e resulta em uma pegada ecológica mais eficiente por meio de intralogística inteligente.

A intralogística ecologicamente correta e que conserva recursos exige sistemas de movimentação de materiais altamente eficientes e bem projetados. Isso se refere não apenas ao consumo de energia dos próprios sistemas, mas também à eficiência dos componentes individuais dentro de um centro logístico.

Energia renovável é uma fonte de energia autônoma

Para planejamento de segurança e redução de custos:

• Desde 2010, a legislação estipula que os edifícios logísticos devem garantir uma operação com baixa emissão de carbono. Isso significa que uma grande parte do seu consumo de energia deve ser proveniente de fontes renováveis.
• O governo alemão estabeleceu a meta de reduzir as emissões de gases de efeito estufa em 40% até 2020, em comparação com 1990.
• A Alemanha pretende tornar-se quase neutra em emissões de gases de efeito estufa até 2050.

Não apenas a política, mas também o aumento dos custos de energia e as exigências dos clientes estão pressionando as empresas a melhorarem sua eficiência energética. Um estudo sobre sustentabilidade no setor de transporte e logística, conduzido pela PwC, conclui que as exigências dos clientes são a principal força motriz por trás das regulamentações de sustentabilidade.

Cada vez mais empresas estão, portanto, a comprometer-se com uma cadeia de abastecimento amiga do ambiente – e não apenas por razões de reputação.

Desde 2011 , a DAIFUKU persegue sua Visão Ambiental 2020 , comprometendo-se com um ambiente sustentável. Todas as atividades da empresa são conduzidas com consciência ambiental. Isso inclui, em particular, o desenvolvimento e o fornecimento de sistemas de fluxo de materiais com baixo impacto ambiental.