O fim do globalismo barato: choque de matérias-primas e leis da UE – A obrigação da economia circular para empresas de logística

O Passaporte Digital de Produtos está chegando: por que a cadeia de suprimentos clássica está finalmente obsoleta

Durante décadas, a logística global seguiu uma fórmula simples: produzir a baixo custo no Extremo Oriente, enviar para a Europa e considerar o fim do ciclo de vida do produto como desperdício. Mas esse modelo linear e unidirecional está com os dias contados. Impulsionada por enormes tensões geopolíticas, uma perigosa dependência de matérias-primas de países como a China e a iminente entrada em vigor da Lei da Economia Circular (CEA) da UE, a cadeia de suprimentos europeia enfrenta uma virada histórica. A partir de 2026, os conceitos teóricos de sustentabilidade se tornarão obrigações regulatórias rigorosas. Estratégias como nearshoring, logística reversa e a introdução do Passaporte Digital do Produto (DPP) se tornarão uma questão de sobrevivência absoluta para o setor. Aqueles que não investirem em intralogística automatizada e fluxos circulares de materiais agora correm o risco não apenas de multas pesadas, mas também da exclusão completa do mercado. Descubra por que o mercado global está perdendo importância drástica para as empresas de logística europeias — e como as empresas podem transformar essa mudança radical, de um mero fator de custo, em uma fonte estratégica de lucro.

Da legislação ambiental à política industrial: como a Lei da Economia Circular está revolucionando todo o setor de logística — e por que as empresas que ainda dependem do modelo tradicional de mão única em breve ficarão para trás

A proposta de Lei da Economia Circular (CEA) da UE é muito mais do que apenas mais uma lei ambiental — ela representa uma mudança radical de paradigma na política industrial. Diante de crises globais e de uma perigosa dependência de matérias-primas de países terceiros, a Europa está forçando sua economia a se transformar: abandonando o modelo linear, descartável e intensivo em recursos e caminhando em direção a uma economia circular estrategicamente autônoma. Para a logística B2B e a gestão da cadeia de suprimentos, isso significa uma reorganização fundamental. Abordagens como logística reversa, nearshoring e o passaporte digital do produto evoluirão rapidamente de conceitos abstratos para obrigações regulatórias rigorosas. Aqueles que desejam se manter competitivos no futuro devem agora estabelecer cadeias de suprimentos e logística de contêineres circulares e orientadas por dados.

Vulnerabilidade estrutural da Europa: o fim do globalismo barato

Durante décadas, a fórmula predominante foi: comprar onde for mais barato. A Europa terceirizou sistematicamente a extração, o processamento e a fabricação de matérias-primas para países terceiros — principalmente a China. O resultado é uma dependência que agora é abertamente considerada um risco estratégico à segurança. Das 17 chamadas matérias-primas estratégicas de que a Europa precisa para tecnologias-chave, o fornecimento de oito é considerado altamente vulnerável. A UE obtém 100% de seus elementos de terras raras pesadas, como o térbio e o disprósio, essenciais para motores elétricos e turbinas eólicas, da China. O lítio e o cobalto, os componentes fundamentais da eletromobilidade, seguem o mesmo padrão de extrema concentração de importações.

Os números que comprovam essa dependência são alarmantes: segundo a Agência Internacional de Energia, a China controla mais de 85% da capacidade mundial de processamento de terras raras e cerca de dois terços da produção global. A Europa, por outro lado, recicla atualmente menos de 1% das terras raras que consome — um dado que expõe claramente a fragilidade estrutural do continente diante das cadeias de suprimento externas de matérias-primas. Paralelamente, no outono de 2024, a China criou o China Resources Recycling Group, uma empresa estatal que consolida as atividades de reciclagem nas áreas de resíduos eletrônicos e materiais de baterias, visando, assim, o domínio estratégico também no setor de matérias-primas secundárias.

A demanda aumentará drasticamente nos próximos anos. A demanda da UE por elementos de terras raras aumentará seis vezes até 2030 e sete vezes até 2050. A Comissão prevê que a demanda por lítio aumentará doze vezes até 2030 e vinte e uma vezes até 2050. Aqueles que continuarem a depender de cadeias de suprimentos globais frágeis não conseguirão atender a essa demanda de forma confiável — especialmente se crises geopolíticas interromperem as rotas de abastecimento ou se forem impostas restrições à exportação.

A Lei da Economia Circular: Arquitetura de um novo quadro regulatório

A Lei da Economia Circular é a peça central da resposta legislativa europeia a esta vulnerabilidade. Ao contrário das estratégias anteriores de economia circular, que eram principalmente de natureza ambiental, a Lei da Economia Circular posiciona-se explicitamente como um instrumento para reforçar a competitividade e a resiliência industrial. A proposta da Comissão Europeia está prevista para o final de setembro de 2026, prevendo-se a conclusão do processo legislativo entre 2027 e 2028. A consulta pública já foi concluída e o Comité Económico e Social Europeu adotou o seu parecer em junho de 2024.

A meta quantitativa central: a taxa de circularidade da UE deverá ser duplicada para 24% até 2030. Em comparação, a taxa de circularidade na Europa é atualmente significativamente inferior e, sem regulamentação específica, a tendência está estagnada. Para atingir essa meta, a Comissão planeia ancorar a CEA em três pilares principais: primeiro, a criação de um verdadeiro mercado único para matérias-primas secundárias; segundo, o aumento da oferta de materiais reciclados através de quotas vinculativas; e terceiro, a redução da dependência estratégica das importações de matérias-primas primárias.

A CEA é complementada pela Lei das Matérias-Primas Críticas (CRMA), que já entrou em vigor e estabelece metas concretas para 2030 para a cadeia de valor das matérias-primas europeias: pelo menos 10% de produção nacional, 40% de processamento nacional e 25% de reciclagem da demanda anual da UE por matérias-primas estratégicas — limitando simultaneamente a dependência de um único país terceiro a um máximo de 65%. Para as empresas de logística e os gestores da cadeia de suprimentos, a consequência é clara: as matérias-primas e os fluxos de materiais sofrerão mudanças estruturais — e, com elas, toda a arquitetura logística.

Logística sob escrutínio: do fluxo de materiais linear ao circular

O modelo logístico tradicional segue um caminho simples de mão única: as matérias-primas são extraídas, processadas, transportadas, utilizadas na construção, vendidas — e, por fim, transformadas em resíduos. A CEA, em conjunto com o Regulamento de Ecodesign já aplicável e o Regulamento de Embalagens e Resíduos de Embalagens (PPWR), altera fundamentalmente esse modelo. No futuro, os produtos deverão ser reparáveis, reutilizáveis ​​e recicláveis. Todo o ciclo de vida de um produto — da extração da matéria-prima à reciclagem — deverá ser documentado e verificável.

Para a logística operacional, isso significa inicialmente uma duplicação de tarefas: além do fluxo direto clássico (logística direta), o fluxo reverso (logística reversa) deve ser gerenciado com o mesmo nível de profissionalismo. O retorno, a triagem, o reprocessamento e a reintegração de materiais exigem processos, capacidades e infraestrutura distintos. O que antes era considerado um fator de custo e um ônus organizacional está se tornando uma exigência regulatória e — se implementado de forma consistente — uma importante fonte de receita.

Os desafios são substanciais. Quantidades significativas de embalagens reutilizáveis ​​já se perdem devido a encolhimento ou devoluções incorretas. A rastreabilidade ao longo da cadeia de suprimentos é inadequada, os padrões de dados são fragmentados e as estruturas de incentivo atualmente recompensam a velocidade e a minimização de custos no fluxo direto — e não a diligência no fluxo reverso. Essas fragilidades estruturais precisam ser sanadas antes que os requisitos regulatórios da CEA entrem em vigor.

Logística Reversa: De Fator de Custo a Fonte Estratégica de Lucro

A reavaliação econômica da logística reversa é um dos aspectos mais subestimados no debate sobre economia circular. Empresas que enxergam os sistemas de logística reversa como meros custos de conformidade negligenciam o enorme potencial de criação de valor. A recuperação de matérias-primas secundárias, a reforma de produtos, a reutilização de componentes e a reciclagem de materiais não apenas garantem a segurança do fornecimento de matérias-primas, como também proporcionam vantagens tangíveis em termos de custos — especialmente quando os preços das matérias-primas primárias aumentam devido a turbulências geopolíticas.

Os sistemas de compartilhamento de embalagens são um exemplo particularmente vívido da transformação da logística em uma infraestrutura circular. No modelo de compartilhamento, embalagens de transporte reutilizáveis ​​— paletes, contêineres plásticos, suportes de carga padronizados — são compartilhadas, devolvidas após o uso, limpas e reinseridas no ciclo. As empresas não precisam acumular seus próprios estoques, os custos de armazenamento diminuem e o capital imobilizado em estoque é reduzido. Os sistemas de compartilhamento que operam em toda a Europa também encurtam rotas de transporte, consolidam devoluções de diferentes clientes e reduzem ativamente as emissões de CO₂. O novo Regulamento da UE sobre Embalagens e Resíduos de Embalagens (PPWR) tornará esses sistemas reutilizáveis ​​a referência regulatória a partir de agosto de 2026: as empresas terão que comprovar a reutilização, rastreabilidade e reciclabilidade de suas embalagens de transporte.

Novos modelos de negócios estão surgindo no setor B2B: provedores de serviços logísticos que dominam o planejamento de rotas bidirecionais, constroem infraestrutura compartilhada para transporte de retorno e cooperam com operadores logísticos terceirizados (3PLs) para minimizar viagens com contêineres vazios obterão vantagens significativas em termos de custos. Abordagens de otimização matemática demonstram que as soluções de compartilhamento de contêineres permitem economias substanciais em comparação com modelos não cooperativos. O transporte tradicional de contêineres em um único sentido, sem o conceito de carga de retorno, simplesmente não é mais competitivo em um ambiente de logística circular.

O Passaporte Digital do Produto: Infraestrutura de Dados da Economia Circular

Nenhuma economia circular pode funcionar sem total transparência de dados ao longo do ciclo de vida de cada produto e seus componentes. Essa é precisamente a função do Passaporte Digital do Produto (DPP), que surgiu do Regulamento de Ecodesign (UE) 2024/1781. Trata-se de uma coleção estruturada e legível por máquina de todas as informações relevantes sobre o produto — desde os materiais e ingredientes utilizados até a pegada de carbono, a reparabilidade, a disponibilidade de peças de reposição e as instruções de reciclagem.

A partir de fevereiro de 2027, o primeiro passaporte de produto específico se tornará obrigatório: o passaporte para baterias de tração, baterias para veículos de duas rodas e baterias industriais com capacidade superior a 2 kWh. Outras categorias de produtos serão incluídas sucessivamente. Distribuidores, fabricantes e importadores devem criar, registrar e manter atualizado o Passaporte de Produto de Dados (DPP) ao comercializar produtos no mercado da UE. Operadores logísticos, empresas de reparo e recondicionamento também são obrigados a inserir informações no DPP sempre que forem feitas alterações no produto.

O Portfólio de Produtos Digitais (DPP, na sigla em inglês) não é, portanto, apenas uma ferramenta de conformidade, mas a própria infraestrutura de dados da economia circular. Ele possibilita a colaboração estruturada ao longo de todo o ciclo de vida do produto: fabricantes, parceiros logísticos, empresas de reciclagem e autoridades acessam o mesmo conjunto de dados padronizado. Para a logística, isso significa que qualquer pessoa que ainda não opere sistemas de rastreamento e localização que possam ser perfeitamente integrados às infraestruturas abrangentes do DPP deixará de ser competitiva no médio prazo. As demandas por soberania de dados digitais e comunicação segura em interfaces aumentarão drasticamente.

A relocalização como obrigação estratégica: a geopolítica encontra a regulamentação

A pressão sobre as empresas europeias para regionalizarem suas cadeias de suprimentos aumentou drasticamente nos últimos anos. A pandemia de Covid-19, a guerra na Ucrânia, a crise energética, os conflitos no Mar Vermelho e a questão de Taiwan demonstraram repentinamente as implicações de se ter instalações críticas de produção e fornecimento do outro lado do globo. A consequência é uma onda de reindustrialização em escala sem precedentes: empresas europeias e americanas planejam investimentos de US$ 4,7 trilhões em reindustrialização nos próximos três anos — um aumento em relação à estimativa do ano anterior, de US$ 3,4 trilhões.

Na Alemanha, de acordo com uma pesquisa da ABB sobre a cadeia de suprimentos, 86% das empresas pesquisadas planejam relocalizar ou aproximar suas operações da produção para tornar suas cadeias de suprimentos mais resilientes. Atualmente, 47% das grandes empresas europeias e americanas já investiram na relocalização de suas operações, e 72% estão desenvolvendo uma estratégia de reindustrialização correspondente. O recente estudo da Capgemini, "Reindustrialização 2026", mostra que a proporção de empresas com atividades concretas de relocalização de operações subiu para 42% (contra 34% no ano anterior). Projetos emblemáticos como a fábrica de chips da TSMC ESMC em Dresden (com um volume de investimento superior a € 10 bilhões), a fábrica de baterias da VW PowerCo em Salzgitter e a Gigafábrica da CATL em Erfurt marcam o início de uma nova era de produção industrial nacional na Europa.

A CEA reforça essa tendência com pressão regulatória: qualquer pessoa que deseje processar e utilizar matérias-primas secundárias na UE deve estabelecer cadeias de suprimentos dentro da Europa. Longas rotas de transporte para retornos do Extremo Oriente não são economicamente viáveis ​​nem sustentáveis ​​do ponto de vista regulatório. No entanto, o Instituto ifo alerta, com razão, contra o extremo oposto: a relocalização completa da produção reduziria o PIB alemão em 9,7% — a relocalização dentro da UE, Turquia e Norte da África reduz o dano econômico para um patamar administrável de 4,2%. A estratégia, portanto, não é a relocalização indiscriminada, mas sim a gestão inteligente de riscos: identificar dependências críticas e mitigá-las por meio de alternativas regionais.

As consequências para a localização de armazéns e o setor imobiliário logístico são significativas. O nearshoring está mudando a distribuição geográfica dos centros de armazenagem e distribuição. Em vez de um número menor de megacentros centralizados nos principais portos, são necessários armazéns descentralizados e de alto desempenho, com raízes regionais — na Polônia, República Tcheca, Romênia, Hungria, mas também em Baden-Württemberg, Baviera e Áustria. Centros logísticos regionais e redes de transporte multimodal são a resposta ao modelo de produção descentralizado.

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Automação como pré-requisito: Por que o nearshoring falha sem tecnologia de armazém

A relocalização da produção sem tecnologia moderna de armazenagem é uma ilusão. Empresas que realocam a produção de volta para a Europa enfrentam custos trabalhistas significativamente mais altos. Na Europa Central e Oriental, os salários estão aumentando 3,5 vezes mais rápido que a produtividade — a vantagem de custo em relação às localidades asiáticas está se erodindo constantemente. A única solução sustentável: automação. Não é coincidência que 84% das empresas envolvidas em reshoring ou nearshoring planejem investir simultaneamente em robótica e automação.

Sistemas intralogísticos altamente automatizados permitem compensar integralmente a desvantagem dos custos mais elevados com pessoal, atendendo simultaneamente aos requisitos da economia circular. Os modernos sistemas automatizados de armazenagem e recuperação (ASRS) oferecem altíssima densidade de armazenamento em uma área reduzida, operam ininterruptamente 24 horas por dia e atingem um nível de precisão no manuseio de materiais que supera em muito os processos manuais de armazenagem. Combinados com tecnologia inteligente de transporte — transportadores contínuos, carros de transferência, transportadores verticais e transportadores de piso com controle automático —, isso garante um fluxo contínuo de materiais desde o recebimento até a expedição.

Esses sistemas são particularmente valiosos para a economia circular, pois também podem mapear com precisão o fluxo reverso. O software inteligente de gerenciamento de armazém (WMS) não apenas controla o armazenamento e a recuperação de materiais, mas também gerencia devoluções, classifica materiais para reprocessamento, administra o estoque para reparos e coordena a reintegração ao ciclo de produção. Os princípios de armazenamento FIFO e FEFO podem ser implementados, assim como estratégias complexas para rastreamento da origem dos materiais, essenciais para o Passaporte Digital do Produto. A separação de pedidos — um dos processos mais complexos e dispendiosos da intralogística — pode ser significativamente acelerada e ter seus custos reduzidos por meio da combinação de tecnologia de armazenamento automatizado e gerenciamento de pedidos controlado por software.

Soluções completas que fornecem mecânica, tecnologia de transporte, controle de software e serviços de um único fornecedor oferecem uma vantagem decisiva: reduzem os riscos de interface, diminuem os tempos de implementação e permitem a otimização holística de todo o fluxo de materiais. Fornecedores que conseguem implementar tanto soluções padrão para armazéns verticais típicos quanto soluções personalizadas para requisitos específicos — como mercadorias extremamente pesadas, longas ou sensíveis à temperatura — se tornarão parceiros indispensáveis ​​em um ambiente logístico que exige requisitos de fluxo de retorno cada vez mais complexos.

Logística de contêineres em transição: da utilização única à infraestrutura de rede circular

Nenhuma infraestrutura logística é tão sintomática do modelo econômico linear quanto o transporte global de contêineres. Os contêineres viajam predominantemente em uma única direção — totalmente carregados de locais de produção na Ásia para a Europa e vazios ou parcialmente cheios de volta. Esse desequilíbrio estrutural custa bilhões anualmente ao setor de logística e, simultaneamente, é uma das maiores ineficiências ambientais no transporte global de cargas. A economia circular exige uma reformulação fundamental também nesse nível.

Os conceitos de compartilhamento de contêineres e planejamento de rotas bidirecionais estão se tornando diferenciais essenciais para a próxima geração da logística. No modelo de compartilhamento, contêineres, paletes e unidades de transporte deixam de ser propriedade de empresas individuais e passam a ser organizados como infraestrutura compartilhada — disponíveis sob demanda, retornáveis ​​após o uso e com manutenção feita pelo provedor do compartilhamento. A vantagem reside não apenas na redução direta de custos por meio da eliminação de estoques próprios, mas também na capacidade de otimizar conjuntamente os fluxos de retorno e encaminhamento e minimizar viagens vazias por meio da utilização inteligente da capacidade.

Para os prestadores de serviços logísticos que desejam apoiar as estratégias de nearshoring dos seus clientes, isto significa: aqueles que não dominarem os conceitos de logística intermodal para distâncias mais curtas na Europa, que não desenvolverem colaborações com outros operadores logísticos terceirizados (3PL) para infraestrutura de retorno partilhada e que não investirem em sistemas digitais de rastreamento que permitam o acompanhamento contínuo de cada contentor ficarão para trás no novo mercado da logística circular. O desafio apresentado pelo PPWR, que introduz regras vinculativas para embalagens de transporte reutilizáveis ​​a partir de agosto de 2026, é apenas o primeiro passo regulamentar rumo a uma transformação mais profunda.

ESG, financiamento e vantagens competitivas: a lógica econômica da adaptação precoce

A transformação para uma cadeia de suprimentos circular não é apenas uma questão de conformidade regulatória — é uma decisão de investimento estratégica com consequências econômicas claramente mensuráveis. As empresas que adotam estratégias circulares desde cedo garantem diversas vantagens simultaneamente: em primeiro lugar, participação de mercado entre clientes corporativos preocupados com os critérios ESG, que exigem cada vez mais certificações de economia circular de seus fornecedores; em segundo lugar, condições de financiamento mais favoráveis, já que bancos e investidores avaliam empresas em conformidade com os critérios ESG com perfis de risco mais baixos; e, em terceiro lugar, acesso a financiamento do Pacto Ecológico Europeu e do programa de financiamento CRMA para projetos estratégicos.

Para empresas não pertencentes à UE — fabricantes e fornecedores da Suíça, Reino Unido, EUA e Ásia — o CEA também funciona como uma regulamentação de acesso ao mercado de facto: qualquer pessoa que deseje importar produtos para a UE deve cumprir os requisitos de materiais, as quotas de conteúdo reciclado e as obrigações do DPP — independentemente do domicílio da sua empresa. Este efeito extraterritorial do CEA é semelhante ao do RGPD e ao Mecanismo de Ajustamento de Carbono na Fronteira (CBAM) e torna o quadro regulamentar um fator de competitividade global.

Ao mesmo tempo, os custos de curto prazo não devem ser subestimados. Os esforços de documentação, as mudanças nos sistemas, os investimentos em sistemas reutilizáveis ​​e a conversão da tecnologia de armazenamento representam um fardo particular para as empresas de médio porte. Os desafios estruturais do atual modelo de economia circular — taxas de circularidade estagnadas, matérias-primas secundárias mais caras que as primárias e sucesso limitado da responsabilidade estendida do produtor (REP) — ​​não serão resolvidos da noite para o dia por meio de regulamentação. Estratégias ambiciosas de adaptação exigem apoio governamental confiável por meio de incentivos ao investimento, padrões harmonizados e uma hierarquia de resíduos consistente como princípio orientador.

O que os fornecedores de intralogística precisam oferecer agora: Soluções tecnológicas para a transformação circular

A transição para uma economia circular impõe exigências técnicas específicas à infraestrutura de armazenagem e intralogística, que vão muito além do desempenho dos armazéns verticais tradicionais. Os fornecedores de sucesso neste segmento devem agora dominar um amplo portfólio que atenda às características únicas dos fluxos de materiais circulares.

Armazéns automatizados de grande altura com sistemas integrados de recebimento e expedição de mercadorias formam a base: eles permitem o armazenamento preciso de tipos de mercadorias heterogêneas — incluindo devoluções sensíveis, pesadas ou com formato irregular — e criam a densidade de espaço exigida por centros de distribuição próximos a regiões com áreas limitadas. Fundamentalmente, isso envolve a integração de um software WMS de alto desempenho que não apenas controla o fluxo de mercadorias, mas também gerencia de forma inteligente as devoluções — classificação de condição, áreas de quarentena, controle de remanufatura e reintegração à produção ou ao mercado secundário.

Sistemas de esteiras transportadoras que encaminham automaticamente as devoluções para inspeção de mercadorias recebidas e se comunicam diretamente com o Passaporte Digital do Produto (DPP) com base em códigos de materiais ou leituras de códigos QR são a tecnologia essencial para a conformidade com o DPP na logística de armazéns. O recebimento de mercadorias está se transformando de um simples processo de registro em um processo de tomada de decisão orientado por dados: Quais materiais podem ser reutilizados? O que precisa ser reprocessado? O que pode ser reciclado? Tudo isso requer identificação automatizada, sensores e integração de sistemas.

A capacidade de modernização de sistemas existentes é outro fator crucial. Nem todas as empresas podem arcar com um investimento totalmente novo. Fornecedores que conseguem atualizar sistemas existentes por meio de atualizações de software, novos sensores, sistemas de controle aprimorados e componentes de esteira expansíveis modulares oferecem aos seus clientes um caminho de transformação pragmático, sem o risco de falha total do sistema. Redes de serviços com presença regional — cruciais para cenários de nearshoring, onde os armazéns são descentralizados e localizados mais perto dos locais de produção — complementam o perfil de serviços.

Por fim, a capacidade de fornecer armazenamento especializado está ganhando importância: os ciclos da economia circular produzem diversas frações de retorno — desde máquinas industriais a módulos de baterias e materiais perigosos que exigem classes de armazenamento especiais. Os provedores de intralogística que podem implementar soluções abrangentes e independentes do setor para praticamente qualquer tipo de mercadoria — incluindo armazenamento em temperaturas extremamente baixas, soluções para cargas pesadas ou mercadorias extralongas — são os parceiros preferenciais na transformação circular.

Geopolítica como fator determinante: quando a economia circular se torna política de segurança

A discussão em torno da economia circular europeia estaria incompleta sem uma avaliação geopolítica honesta. O que à primeira vista parece ser política ambiental é, em sua essência, uma resposta de política industrial a uma mudança de poder no sistema global de recursos. Nos últimos 20 anos, a China investiu estrategicamente no controle das cadeias de valor das matérias-primas e, com a criação do China Resources Recycling Group, deu o próximo passo: controlar também os fluxos globais de matérias-primas secundárias.

A Europa, que hoje recicla menos de um por cento dos seus elementos de terras raras e exporta quantidades enormes de eletrónica usada para a Ásia, está a privar-se da base de matérias-primas para a transição energética e a digitalização. A lição é clara: uma economia circular não se resume à ecologia — trata-se de soberania dos recursos, segurança do abastecimento e, portanto, de um componente essencial da autonomia estratégica europeia. Para as empresas que pensam a partir desta perspetiva, investir em cadeias de abastecimento circulares não é um custo, mas sim um investimento na segurança e no futuro.

A consequência para a estratégia da cadeia de suprimentos é clara: qualquer pessoa que deseje obter e utilizar matérias-primas secundárias no mercado único europeu deve estabelecer cadeias de suprimentos que comecem e terminem na Europa. O mercado global internacional está perdendo importância estratégica para essa parte da cadeia de valor — não por ser deficitário, mas por ser muito vulnerável. A relocalização da produção e a economia circular são duas faces da mesma moeda estratégica.

Quem hesitar agora investirá o dobro amanhã

A Lei da Economia Circular deixou de ser um cenário distante e tornou-se um processo regulatório em andamento, com os primeiros elementos obrigatórios entrando em vigor em 2026 e 2027. Empresas de logística B2B, gestão da cadeia de suprimentos e intralogística estão diante de um momento crucial: aquelas que moldarem ativamente a transformação agora — por meio de investimentos em tecnologia de armazéns automatizados, sistemas de rastreamento com passaporte digital de produtos, infraestruturas de compartilhamento e estruturas regionais de nearshoring — garantirão vantagens competitivas, acesso a clientes em conformidade com os critérios ESG e uma posição inicial favorável no emergente mercado de matérias-primas secundárias.

Aqueles que esperam, no entanto, estão trocando os baixos custos de transformação de hoje por inevitáveis ​​penalidades, exclusões de mercado e custosas medidas de recuperação amanhã. A história da dependência da Europa em relação às matérias-primas mostra aonde leva a hesitação prolongada. A oportunidade de superar essa dependência — e, assim, criar uma indústria mais resiliente, inovadora e lucrativa — está agora ao alcance.

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