Logística de contêineres no Porto de London Gateway: Boxbay implementa armazém vertical para contêineres de 55 metros de altura

Chega de caos no empilhamento: por que Londres agora está apostando em uma ideia alemã brilhante para contêineres

Quando o porto se transforma em um armazém vertical – por que a logística de contêineres nunca mais será a mesma

A joint venture Boxbay, fundada pelo grupo SMS e pela DP World, assinou um contrato em 23 de outubro de 2025 para a construção de um armazém vertical totalmente automatizado para contêineres no porto de águas profundas de London Gateway. O projeto, avaliado em aproximadamente € 91,7 milhões, não só representa um marco tecnológico, como também reflete uma mudança fundamental na logística global de contêineres – uma mudança que já deveria ter ocorrido há muito tempo, considerando o crescente volume de comércio, a escassez de espaço portuário e a pressão cada vez maior por sustentabilidade.

Do conceito à realidade: a tecnologia por trás do Boxbay

O princípio por trás do Boxbay soa surpreendente em sua simplicidade: em vez de empilhar contêineres diretamente uns sobre os outros, como tem sido a prática global desde a introdução do contêiner marítimo padrão em 1956, o sistema coloca cada contêiner individual em seu próprio compartimento de prateleira. O resultado é um armazém vertical automatizado cuja lógica de funcionamento é semelhante a uma máquina de venda automática de contêineres em tamanho gigante – com acesso direto a cada caixa individual sem a necessidade de mover outros contêineres.

A tecnologia não foi originalmente desenvolvida para portos. Ela teve origem na AMOVA, subsidiária do grupo SMS, especializada na movimentação automatizada de bobinas de metal pesado – bobinas de aço com peso de até 50 toneladas em racks de até 50 metros de altura. A AMOVA foi a primeira empresa no mundo a adaptar de forma consistente esse know-how comprovado industrialmente às necessidades do setor portuário. Essa linhagem tecnológica não é trivial: explica por que o sistema foi projetado desde o início para cargas extremas e operação contínua de alta frequência, e não precisou ser adaptado às operações portuárias como um protótipo de laboratório.

O sistema Boxbay recebeu o Prêmio Alemão de Logística da Associação Alemã de Logística (BVL) em 2022, transformando-se de um conceito teórico em um produto reconhecido pelo setor. O caminho para esse reconhecimento passou por um projeto piloto no Terminal 4 em Jebel Ali, Porto de Dubai: o primeiro sistema, com 792 posições de armazenamento de contêineres, foi construído em apenas 18 meses e iniciou a operação experimental em janeiro de 2021. Após apenas seis meses de testes, todos os critérios de prontidão para o mercado foram atendidos – o desempenho medido de todos os componentes superou as expectativas. Até o final de junho de 2022, 150.000 movimentações de contêineres haviam sido realizadas em condições reais de operação. O consumo de energia, a confiabilidade e os requisitos de manutenção foram precisamente medidos e confirmados.

As dimensões técnicas do projeto em London Gateway

As novas instalações do Porto de London Gateway superam o projeto piloto em Dubai em vários aspectos. Enquanto as instalações de Jebel Ali empilhavam contêineres em até onze níveis de altura, o projeto de Londres atinge uma altura de empilhamento de 16 TEUs – cinco níveis a mais, resultando em um uso significativamente mais eficiente do espaço. Com uma capacidade total de 27.000 TEUs para contêineres de 20 e 40 pés, as instalações também são as primeiras do gênero a serem totalmente fechadas e, portanto, à prova de intempéries.

O próprio edifício atinge uma altura de aproximadamente 55 metros, com uma área de cerca de 323 metros de comprimento e 159 metros de largura – uma estrutura que, segundo fontes britânicas, está entre os edifícios industriais mais sofisticados tecnicamente do seu género no Reino Unido. Para uma utilização otimizada do espaço, as instalações dispõem de dez corredores servidos por um total de 15 máquinas de armazenamento e recuperação (SRMs). A movimentação de mercadorias ocorre em 40 pontos de transferência: 20 no lado terrestre para camiões e 20 no lado aquático para veículos de transporte.

O desempenho do sistema é impressionante: na margem do rio, a instalação consegue movimentar mais de 200 contêineres por hora. Com base nos dados detalhados de desempenho da tecnologia Boxbay, cada ponto de transferência individual na margem atinge um desempenho de aproximadamente 19,3 movimentações por hora – valores medidos em condições reais de operação durante o projeto piloto de Jebel Ali e que servem como base para o projeto de Londres. Os sistemas convencionais de armazenagem e movimentação automatizadas (ASC), originalmente projetados para contêineres totalmente carregados, não conseguem atingir taxas de movimentação comparáveis ​​para contêineres vazios. A geometria física do Boxbay – módulos mais estreitos, blocos de estantes mais altos – cria uma concentração mais densa de spreaders ativos ao longo do cais, possibilitando assim uma movimentação três vezes maior em comparação com os sistemas ASC de referência.

London Gateway: um porto a caminho da liderança de mercado

O projeto Boxbay não é uma iniciativa isolada, mas sim parte de uma transformação estratégica abrangente do Porto de London Gateway. A DP World está investindo um total de € 1,15 bilhão na expansão do porto, que deverá se tornar o maior porto de contêineres do Reino Unido nos próximos cinco anos. A expansão já é mensurável: em 2025, o London Gateway movimentou mais de três milhões de TEUs pela primeira vez – um aumento de mais de 52% em comparação com o ano anterior, quando foram movimentados 1,9 milhão de TEUs. Esse crescimento é impulsionado principalmente pela entrada em operação do quarto cais e por escalas adicionais como parte dos serviços Ásia-Europa da Gemini Cooperation.

O crescimento é estrategicamente significativo: analistas de mercado estimam que o antigo líder do mercado britânico, o terminal de Felixstowe da Hutchison, viu sua movimentação de contêineres cair de quatro milhões de TEUs para aproximadamente 3,6 milhões de TEUs, enquanto o London Gateway está se aproximando rapidamente. A DP World agora afirma deter mais da metade de todo o mercado britânico de contêineres, incluindo sua unidade em Southampton, que movimentou mais de dois milhões de TEUs em 2025. O mercado britânico total é estimado em mais de nove milhões de TEUs.

Paralelamente ao projeto Boxbay, dois berços adicionais, totalmente elétricos, estão sendo construídos no London Gateway como parte de um programa de investimento separado de um bilhão de libras. Quando todos os seis berços estiverem operacionais, o porto poderá receber os maiores navios porta-contêineres ultragrandes (ULCVs) do mundo. Um segundo terminal ferroviário para conexões com o interior do país, com baixas emissões, começou a operar em 2025. Segundo relatos da mídia, a gigante do varejo Tesco está prestes a se tornar uma das maiores locatárias do local. O London Gateway está, portanto, se transformando de um porto regional britânico em um centro de importância europeia.

O problema bilionário do contêiner vazio

A decisão de construir o sistema Boxbay Empty Superstack especificamente para o manuseio de contêineres vazios é extremamente perspicaz do ponto de vista econômico. Contêineres vazios representam um problema global persistente na logística comercial, cuja dimensão é frequentemente subestimada no discurso público. De acordo com cálculos do Boston Consulting Group (BCG), o reposicionamento de contêineres vazios custa à indústria naval entre 15 e 20 bilhões de dólares americanos anualmente – o equivalente a até 8% dos custos operacionais de uma empresa de transporte marítimo.

As causas estruturais residem no desequilíbrio crônico dos fluxos comerciais globais. Cerca de 40% dos contêineres que chegam à Europa vindos da Ásia retornam vazios após o descarregamento; na viagem de volta da América do Norte para a Ásia, esse número sobe para até 60%. Segundo a BCG, contêineres vazios representam aproximadamente 29% de toda a movimentação de contêineres na Europa. Estima-se que até 30% do transporte comercial envolva contêineres vazios. Esses contêineres ocupam espaço portuário valioso, bloqueiam a capacidade e geram custos operacionais significativos devido ao reempilhamento ineficiente – sem agregar qualquer valor direto à cadeia de suprimentos.

Christoph Roth, CEO da Boxbay, resumiu bem a situação: quase todos os portos do mundo lidam com contêineres vazios, mas poucos possuem soluções eficientes para esse problema específico. Essa é a verdadeira promessa de mercado por trás do conceito Empty Superstack: ele não se limita a raras exceções, mas aborda a realidade cotidiana de praticamente todos os terminais do mundo. Contêineres vazios são mais leves e, portanto, podem ser empilhados mais alto do que os totalmente carregados, o que torna os ganhos de eficiência do princípio de estantes de grande altura ainda mais evidentes nessa aplicação.

A economia da integração vertical: o que o sistema realmente oferece

Uma comparação com os sistemas de armazenagem convencionais demonstra claramente o potencial económico da Boxbay. Um sistema RTG (guindaste pórtico sobre pneus) convencional requer aproximadamente quatro hectares de espaço no terminal para uma capacidade de armazenagem de 3.000 TEUs – o sistema Boxbay atinge a mesma capacidade com apenas um hectare. Com o valor dos terrenos em localizações privilegiadas como a zona portuária de Londres a variar entre 2.000 e 3.000 euros por metro quadrado, uma poupança de três hectares de terreno traduz-se numa poupança monetária de 60 a 90 milhões de euros – uma parte significativa do investimento total. Isto significa que a infraestrutura se paga não só através da eficiência operacional, mas também através do custo de oportunidade do terreno poupado.

Além disso, há economia direta nos custos operacionais: o sistema totalmente automatizado não requer iluminação durante a operação, gera ruído mínimo e funciona sem a presença direta de pessoal no armazém. Os sistemas de recuperação de energia permitem o reaproveitamento da eletricidade gerada durante a descida dos contêineres. Segundo a Boxbay, um sistema fotovoltaico opcional no telhado fornece ainda mais energia do que o sistema consome, tornando-o um produtor líquido de energia. Evitar o reempilhamento improdutivo reduz o número de guindastes necessários, aumenta a produtividade dos guindastes de contêineres em até 20% e diminui significativamente a necessidade geral de equipamentos no terminal.

Ernst Schulze, chefe da DP World Portos e Terminais para o Norte da Europa, descreveu o princípio usando a metáfora de uma máquina de venda automática: o acesso direto a qualquer contêiner elimina o processo demorado e trabalhoso de reempilhamento, reduz os tempos de espera e as emissões. Para os clientes finais do porto – as companhias de navegação e seus clientes – isso se traduz em estadias mais curtas dos navios, horários de partida mais confiáveis ​​e custos reduzidos com taxas portuárias e tempos de espera. O sistema Boxbay cria, portanto, um efeito de rede clássico: quanto mais eficiente o terminal opera, mais atraente ele se torna para as principais companhias de navegação – o que, por sua vez, gera volume e aumenta ainda mais a rentabilidade da instalação.

O mercado global de terminais automatizados está em crescimento

O projeto Boxbay em Londres não é um evento isolado, mas sim a expressão de uma tendência de mercado mais ampla. O mercado de terminais de contêineres automatizados foi estimado em cerca de US$ 12 a US$ 13,6 bilhões em 2025. Dependendo do instituto de pesquisa, projeta-se um aumento para US$ 18 a US$ 20 bilhões até 2032 ou 2035, o que corresponde a uma taxa de crescimento anual composta (CAGR) de 3,7% a 6,1%. Alguns estudos que abrangem todo o campo da automação de terminais de contêineres chegam a prever uma CAGR de até 11,2% e um volume de mercado de US$ 22,3 bilhões até 2033.

As pressões de crescimento vêm de várias direções simultaneamente: o comércio global está se expandindo, os navios estão ficando maiores e carregando mais contêineres de uma só vez, a mão de obra está se tornando mais escassa e mais cara, os requisitos de segurança estão aumentando e a pressão para descarbonizar e operar com baixas emissões está crescendo. O status quo não oferece uma solução satisfatória para nenhum desses problemas. O modelo clássico de RTG ou straddle carrier, que dominou as operações portuárias por décadas, está atingindo seus limites estruturais.

A reação da indústria é clara: 90% do tráfego global de cargas é realizado por via marítima, e os portos em todo o mundo estão atingindo seus limites de capacidade. Jebel Ali, Singapura, Roterdã, Hamburgo – em todos os lugares, a mesma pressão surge do aumento do tamanho dos navios, da área terrestre limitada e das crescentes expectativas de volume de carga. O conceito Boxbay oferece uma solução arquitetônica que se concentra não na expansão espacial, mas na densificação vertical.

LTW Intralogistics – Engenheiros de Fluxo - Imagem: LTW Intralogistics GmbH

A LTW oferece aos seus clientes não componentes individuais, mas soluções completas e integradas. Consultoria, planejamento, componentes mecânicos e eletrotécnicos, tecnologia de controle e automação, além de software e serviços – tudo está interligado e precisamente coordenado.

A produção interna de componentes essenciais é particularmente vantajosa. Isso permite um controle otimizado da qualidade, das cadeias de suprimentos e das interfaces.

LTW significa confiabilidade, transparência e parceria colaborativa. Lealdade e honestidade estão firmemente ancoradas na filosofia da empresa – um aperto de mãos ainda tem valor aqui.

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Competição em um mercado de nicho: poucos pioneiros, grandes ambições

O mercado de armazéns de contêineres de grande altura totalmente automatizados é recente, extremamente exigente tecnicamente e, até o momento, foi atendido por poucos fornecedores. Com seu projeto em Londres, a Boxbay se posiciona como a primeira empresa do mundo a operar um sistema de armazenagem de contêineres de grande altura comprovado industrialmente e implementado comercialmente em um terminal marítimo de águas profundas de importância internacional. A concorrência é limitada, mas começa a se consolidar.

A empresa austríaca LTW Intralogistics, sediada em Wolfurt, Vorarlberg, e parte do renomado Grupo Doppelmayr, construiu uma base tecnológica única neste campo desde 1981, guiada pelo princípio de "Engenheiros de Fluxo". Ao longo de mais de quatro décadas, a LTW projetou, fabricou e instalou aproximadamente 2.000 máquinas de armazenagem e recuperação em mais de 30 países em todo o mundo. Os padrões de fabricação e projeto da LTW são baseados nos requisitos de qualidade da tecnologia de teleféricos de sua empresa matriz, a Doppelmayr – uma abordagem que garante tolerâncias de fabricação extremamente rigorosas e máxima confiabilidade operacional, mesmo em ambientes extremos.

A LTW está entre o seleto grupo de empresas no mundo capazes de implementar armazéns verticais totalmente automatizados para contêineres. O primeiro armazém vertical para contêineres da LTW foi desenvolvido como um projeto militar de precisão para o Escritório Federal Suíço de Aquisições de Defesa, armasuisse: um sistema de estantes de 20 metros de altura com 206 posições de armazenamento, projetado para contêineres, carrocerias intercambiáveis ​​e superestruturas intercambiáveis, com um transelevador de 18 toneladas especialmente desenvolvido para esse fim. Merece destaque a solução implementada para manutenção e serviços diretamente no contêiner armazenado – uma característica tão relevante para aplicações logísticas militares quanto para terminais civis com operações intensivas de reparo. Dado o sucesso do projeto, a LTW já anunciou um segundo armazém vertical para contêineres. Além disso, a própria LTW opera o sistema em seu armazém vertical em Wolfurt – uma referência em funcionamento que permite aos interessados ​​observá-lo diretamente em condições reais de operação.

Em nível global, a empresa chinesa de engenharia de plantas industriais ZPMC entrou no mercado: em outubro de 2025, foi anunciado que a solução automatizada de empilhamento de contêineres vazios da ZPMC havia sido selecionada para o projeto Yangshan em Xangai. O sistema pode empilhar contêineres em até 18 níveis de altura e é totalmente automatizado. No entanto, a ZPMC continua a utilizar o empilhamento direto sem compartimentos individuais de estantes, o que impede o acesso direto a cada contêiner e, portanto, deixa de lado uma característica fundamental do princípio de armazéns de grande altura. No JNPA, o Porto Jawaharlal Nehru em Navi Mumbai, foi lançado um edital de licitação para um sistema mecanizado de armazenamento de contêineres vazios baseado em ASRS (Sistema Automatizado de Armazenamento e Recuperação) com capacidade inicial de 1.400 TEUs.

Originária do setor de fabricantes tradicionais de guindastes, a Konecranes atua desde 2022 em parceria com a Pesmel, especialista finlandesa em armazéns de grande altura. O conceito da Konecranes integra spreaders inovadores e prevê até mesmo uma conexão direta com armazéns – um desenvolvimento que poderia estreitar ainda mais a ligação entre a logística portuária e de distribuição convencionais. No entanto, até o momento, não foram divulgadas implementações concretas para clientes. A Vollert, outra empresa de engenharia alemã com experiência comprovada em soluções automatizadas de intralogística para as indústrias metalúrgica, de concreto e de manufatura, desenvolveu um sistema conceitual de logística de contêineres com transelevadores que atende aos critérios para a operação de armazéns de contêineres de grande altura. Também nesse caso, projetos de referência pública ainda estão pendentes.

O que caracteriza este mercado competitivo inicial é a elevada barreira técnica de entrada: os contentores totalmente carregados pesam até 30 toneladas, devem ser manuseados de forma fiável durante longos ciclos operacionais e os requisitos de segurança num porto ativo não permitem qualquer margem para erros. Apenas as empresas com conhecimento profundo em logística de grandes volumes e tecnologia consolidada de máquinas de armazenagem e recuperação são verdadeiramente viáveis ​​neste mercado. Esta realidade explica por que razão, apesar do enorme potencial económico, o número de fornecedores competentes em todo o mundo ainda se pode contar nos dedos de uma mão.

Segurança, sustentabilidade e o fim das operações portuárias analógicas

Além da sua dimensão puramente económica, o projeto Boxbay em Londres também contribui para a transformação das condições de trabalho nas operações portuárias. As operações convencionais em terminais são consideradas um dos ambientes de trabalho mais propensos a acidentes na logística: veículos pesados, pilhas altas, visibilidade limitada e fluxos de tráfego complexos são fatores de risco diários. O sistema de estantes de grande altura totalmente automatizado elimina o contacto direto entre o pessoal humano e a movimentação de contentores na área central do armazém. Ernst Schulze, da DP World, sublinhou explicitamente que os funcionários beneficiam de um local de trabalho mais seguro.

O aspecto da sustentabilidade também merece reconhecimento econômico. Todos os sistemas Boxbay são alimentados exclusivamente por energia elétrica e, portanto, não produzem emissões locais de CO₂. Os sistemas de recuperação de energia utilizam a energia de frenagem das máquinas de armazenamento e recuperação, e um sistema fotovoltaico opcional no telhado pode tornar a instalação carbono-positiva. Para um porto que compete por certificações ambientais, preferências do cliente e conformidade regulatória com o selo "totalmente elétrico", essa característica não é um artifício de marketing, mas uma vantagem competitiva tangível. No contexto do Regulamento de Taxonomia da UE e dos padrões de emissões mais rigorosos para o setor marítimo, esse fator está ganhando importância no financiamento e na avaliação de projetos de infraestrutura portuária.

A integração do sistema Boxbay no terminal existente é realizada como uma adaptação: o sistema é incorporado à área de estacionamento de contêineres vazios já existente no porto, sem interromper as operações em andamento do restante do terminal. Essa implementação modular e de baixo impacto é particularmente atraente para os operadores portuários, pois minimiza o risco de interrupções operacionais durante a fase de construção e torna o conceito disponível para terminais existentes sem a necessidade de novos investimentos em construção.

Lógica de investimento e implicações estratégicas para o mercado

Um volume de projeto de € 91,7 milhões para um subsistema específico, dentro de um investimento de um bilhão de euros, parece administrável à primeira vista – e, portanto, também um sinal da maturidade econômica do conceito. Em comparação, o sistema de referência ASC convencional para capacidades semelhantes teria, de fato, custos unitários por slot TEU mais baixos, mas exigiria um investimento significativamente maior em terrenos e infraestrutura devido ao seu maior consumo de espaço. Em um porto como o London Gateway, onde cada metro adicional de cais e cada hectare de terra são recursos escassos e caros, o cálculo do investimento muda consideravelmente.

Além disso, o projeto envia um sinal forte para o mercado global. A Boxbay se posiciona como uma solução modular e escalável, adequada tanto para novos terminais (greenfield) quanto para instalações existentes (brownfield). A decisão de implementar o sistema explicitamente para o manuseio de contêineres vazios pela primeira vez abre um segmento de mercado cujo alcance global era, até então, amplamente inexplorado. A mensagem técnica do CEO Christoph Roth é clara e estratégica: quase todos os portos do mundo manuseiam contêineres vazios – e com o conceito Empty Superstack, agora existe uma solução comprovada industrialmente que resolve precisamente esse problema.

Para a DP World, principal investidora, isso vai além da simples melhoria de um único terminal. A empresa está demonstrando a seus clientes e concorrentes globais que está pronta para assumir um papel de liderança tecnológica no setor portuário. Sultan Ahmed Bin Sulayem, Presidente do Conselho e CEO do Grupo DP World, enfatizou explicitamente a escalabilidade e a sustentabilidade do sistema. Por trás desse posicionamento, reside uma premissa clara: quem conseguir gerenciar os futuros gargalos de capacidade no setor portuário garantirá participação de mercado a longo prazo e poder de precificação em relação às empresas de navegação, que, por sua vez, estão sob enorme pressão para otimizar custos.

A integração vertical como um novo paradigma no planejamento portuário

Os empreendimentos em torno de Boxbay, LTW, Konecranes e ZPMC apontam para uma mudança estrutural que moldará o planejamento portuário nas próximas décadas: o fim do paradigma puramente horizontal. Durante décadas, os operadores portuários concentraram-se na expansão territorial – aterrando cada vez mais terras, expandindo-se cada vez mais para o interior e criando zonas de amortecimento cada vez maiores para o crescente volume de contêineres. Esse modelo atingiu seus limites físicos, regulatórios e financeiros em muitas regiões do mundo.

O armazenamento vertical – que essencialmente transfere o princípio dos armazéns de grande altura, já consagrado na indústria, para o contexto marítimo – oferece uma solução para esse dilema. Um hectare de espaço com Boxbay proporciona três vezes a capacidade de um sistema convencional. Isso significa que os portos podem crescer sem precisar de expansão física. Podem movimentar mais contêineres sem ocupar mais espaço. E podem fazer isso com menos pessoal, menos energia e menos emissões do que nunca.

Nesse contexto, o projeto de Londres não representa o fim de um desenvolvimento, mas sim o seu verdadeiro início. Mais de 200 contêineres por hora na área portuária, acesso direto a qualquer contêiner 24 horas por dia, operação totalmente elétrica – esses parâmetros definem um novo padrão pelo qual os futuros projetos de terminais deverão ser avaliados. O London Gateway, como o primeiro terminal desse porte na Europa Ocidental, demonstrará se e como o sistema de estantes vertical funciona sob as condições de um porto de águas profundas com alto tráfego e operação contínua. A comprovação em Dubai foi convincente. Londres é o próximo teste, maior e de muito mais visibilidade.

Para a indústria internacional e os potenciais clientes, este projeto é, portanto, muito mais do que uma decisão de investimento local: é uma demonstração industrial com relevância global. Todos os operadores portuários do mundo que enfrentam os mesmos desafios – e isso inclui praticamente todos – acompanharão de perto os resultados de Londres. O armazém vertical para contêineres deixou de ser apenas um conceito. Agora é uma realidade. E a cada implementação bem-sucedida, aumenta a pressão sobre os portos que continuam a depender de métodos manuais tradicionais de empilhamento de contêineres.

Konrad Wolfenstein

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Sistemas de terminais de contêineres para transporte rodoviário, ferroviário e marítimo no conceito de logística de dupla utilização para cargas pesadas - Imagem criativa: Xpert.Digital

Num mundo marcado por convulsões geopolíticas, cadeias de abastecimento frágeis e uma nova consciência da vulnerabilidade das infraestruturas críticas, o conceito de segurança nacional está a ser fundamentalmente reavaliado. A capacidade de um Estado garantir a sua prosperidade económica, o fornecimento de bens e serviços essenciais à sua população e a sua capacidade militar depende cada vez mais da resiliência das suas redes logísticas. Neste contexto, o conceito de "dupla utilização" está a evoluir de uma categoria de nicho do controlo de exportações para uma doutrina estratégica mais abrangente. Esta mudança não é um mero ajuste técnico, mas uma resposta necessária à "mudança de paradigma" que exige uma profunda integração das capacidades civis e militares.

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