Zaskakujący zwrot akcji na rynku samochodów elektrycznych: niemieccy producenci samochodów obejmują prowadzenie – Elektromobilność w okresie przejściowym – Obraz kreatywny: Xpert.Digital
Po raz pierwszy niemieccy producenci samochodów odzyskali miejsce w pierwszej dziesiątce producentów samochodów elektrycznych.
Historyczny przełom: wszystkie dziesięć najpopularniejszych samochodów elektrycznych pochodzi z Niemiec
Po miesiącach kryzysu niemiecki przemysł motoryzacyjny przeżywa niezwykły rozkwit w dziedzinie elektromobilności. Najnowsze dane Federalnego Urzędu Transportu Samochodowego (KBA) za okres od stycznia do maja 2025 roku ujawniają zaskakujący rozwój sytuacji: po raz pierwszy w historii niemieckiego rynku motoryzacyjnego niemieccy producenci i ich spółki zależne zajmują wszystkie miejsca w pierwszej dziesiątce pod względem liczby rejestracji nowych pojazdów elektrycznych. Ten przełomowy moment w okresie, który wcześniej charakteryzował się problemami gospodarczymi, gwałtownym spadkiem sprzedaży i powszechną niechęcią konsumentów.
Przemysł motoryzacyjny w Niemczech od dłuższego czasu przechodzi głęboką transformację. Przejście z konwencjonalnych silników spalinowych na napędy elektryczne stawia przed producentami ogromne wyzwania. Wysokie inwestycje w nowe technologie, przestawianie produkcji i tworzenie nowych łańcuchów dostaw obciążają finanse firm. Jednocześnie branża zmaga się ze słabnącą gospodarką, rosnącymi kosztami produkcji i coraz silniejszą konkurencją globalną, szczególnie ze strony chińskich producentów.
Grupa VW dominuje na czołowych miejscach
Trzy modele Volkswagena przodują w statystykach rejestracji nowych samochodów. VW ID.7, flagowy model z rodziny elektrycznych samochodów ID, prowadzi w rankingu z imponującą liczbą 15 615 nowych rejestracji. Model ten odnotował fenomenalny wzrost o 993% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Od momentu premiery rynkowej ID.7 stał się popularnym wyborem w segmencie wyższej klasy średniej i zachwyca połączeniem zasięgu, komfortu i najnowocześniejszych technologii.
Drugie i trzecie miejsce zajmują inne modele z rodziny ID: ID.4 wraz z wariantem coupé ID.5 odnotowały 12 717 nowych rejestracji (wzrost o 37%), a bardziej kompaktowy ID.3 zajął trzecie miejsce z 12 101 egzemplarzami, co oznacza wzrost o 74%. Te dane podkreślają skuteczność strategii elektrycznej Grupy Volkswagen, która konsekwentnie koncentruje się na poszerzaniu gamy modeli elektrycznych.
Dominacja Grupy Volkswagen utrzymuje się w kolejnych rankingach. Škoda Enyaq, elektryczny SUV oparty na tej samej platformie MEB co modele ID, zajmuje czwarte miejsce z liczbą 11 051 nowych rejestracji, co oznacza wzrost o 51%. Sportowo pozycjonowany Cupra Born zamyka pierwszą piątkę z liczbą 8585 sprzedanych egzemplarzy, co stanowi imponujący wzrost o 90% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.
Niemieccy producenci premium o silnej pozycji
Niemieccy producenci premium BMW i Mercedes-Benz również są silnie reprezentowani w pierwszej dziesiątce. BMW X1, dostępne zarówno z napędem konwencjonalnym, jak i elektrycznym, zajmuje szóste miejsce z liczbą 8510 nowych rejestracji, co oznacza wzrost o 40 procent. Mercedes Klasy E plasuje się na siódmym miejscu z liczbą 8036 egzemplarzy, wykazując niewielki spadek o 2 procent – to jedyny ujemny wynik w pierwszej dziesiątce.
Na drugim miejscu plasuje się BMW serii 5 z 7982 nowymi rejestracjami i imponującym wzrostem o 105%. Dziewiąte miejsce zajmuje Škoda Elroq, nowy elektryczny kompaktowy SUV, który jest dostępny na rynku dopiero od stycznia 2025 roku i odnotował już 6957 nowych rejestracji. Pierwszą dziesiątkę zamyka Audi A6 e-tron, które zajmuje dziesiąte miejsce z 6287 egzemplarzami i imponującym wzrostem o 247%.
Tesla i chińscy producenci tracą grunt pod nogami
Na szczególną uwagę w tym kontekście zasługuje znaczący spadek sprzedaży Tesli. Amerykański pionier samochodów elektrycznych, który przez długi czas dominował na rynkach europejskim i niemieckim, obecnie znajduje się na 18. miejscu ze swoim najlepiej sprzedającym się Modelem Y. Sprzedaż Tesli spadła aż o 62% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Ten rozwój sytuacji stanowi istotny punkt zwrotny w walce o dominację na rynku samochodów elektrycznych.
Nawet chińscy producenci, tacy jak BYD, którzy odnoszą ogromne sukcesy na rodzimym rynku i rozwijają się globalnie, nie zdołali zapewnić sobie miejsca w czołówce 20 najlepiej sprzedających się nowych samochodów w Niemczech. Pomimo intensywnych wysiłków na rzecz zdobycia pozycji na rynku europejskim, sprzedaż chińskich samochodów elektrycznych w Niemczech jak dotąd nie spełnia oczekiwań. Chociaż BYD sprzedał w Niemczech łącznie 2791 pojazdów w okresie od stycznia do kwietnia 2025 roku, co stanowi imponujący wzrost o 385% w porównaniu z rokiem poprzednim, to wciąż za mało, aby umieścić go w gronie najlepiej sprzedających się samochodów elektrycznych.
Innowacje technologiczne kluczem do sukcesu
Sukces niemieckich producentów opiera się na ciągłych innowacjach i konsekwentnym rozwoju ich pojazdów elektrycznych. VW ID.7, najpopularniejszy model elektryczny w Niemczech, zachwyca zasięgiem do 700 kilometrów (według standardu WLTP) i najnowocześniejszą technologią. Pojazd oferuje nie tylko imponujące osiągi elektryczne, ale także przemyślaną koncepcję z przestronnym wnętrzem i innowacyjnymi funkcjami komfortu.
Škoda Elroq, jeden z najnowszych modeli w pierwszej dziesiątce, również demonstruje technologiczne kompetencje niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Ten kompaktowy SUV bazuje na modułowej platformie MEB (Media Engine) Volkswagen AG i jest oferowany w różnych wersjach mocy. Najmocniejsza wersja, Elroq RS, oferuje moc systemową 250 kW (340 KM) i przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 5,4 sekundy. Z zasięgiem do 580 kilometrów (zgodnie z WLTP) i maksymalną mocą ładowania 185 kW, Elroq wyznacza nowe standardy w swoim segmencie.
Audi A6 e-tron, jeden z najszybciej rozwijających się modeli, ze wskaźnikiem wzrostu na poziomie 247 procent, bazuje na nowej platformie Premium Platform Electric (PPE) i oferuje superszybkie ładowanie dzięki technologii 800 V oraz zasięg ponad 750 kilometrów. Te postępy technologiczne sprawiają, że niemieckie samochody elektryczne są coraz bardziej odpowiednie do codziennego użytku i atrakcyjne dla szerszego grona klientów.
Wyzwania pomimo pozytywnego rozwoju
Pomimo pozytywnego rozwoju modeli z najwyższej półki, ogólny rynek pojazdów elektrycznych w Niemczech pozostaje napięty. Zakończenie rządowego programu zachęt do zakupu pod koniec 2023 roku doprowadziło do zauważalnego spadku popytu. Początkowo nabywcy samochodów elektrycznych mieli otrzymywać dotację w wysokości do 4500 euro do końca 2024 roku, ale z powodu ograniczeń budżetowych program został przedwcześnie zakończony. Eksperci branżowi obawiali się spadku sprzedaży samochodów elektrycznych w Niemczech nawet o 200 000 w 2024 roku.
Kolejną przeszkodą dla szerszej akceptacji pojazdów elektrycznych pozostaje stosunkowo wysoka cena zakupu. Bez dopłat rządowych samochody elektryczne są dla wielu potencjalnych nabywców znacznie droższe niż porównywalne modele z silnikami spalinowymi. W tym kontekście ADAC (Niemiecki Automobilklub) skrytykował fakt, że na rynku niemieckim dostępne są tylko trzy pojazdy elektryczne w cenie poniżej 30 000 euro, co ogranicza ich dostępność dla szerszego grona odbiorców.
Infrastruktura ładowania pozostaje kluczowym czynnikiem sukcesu elektromobilności. Chociaż sieć stacji ładowania stale się rozrasta, wciąż istnieją luki, szczególnie na obszarach wiejskich. Ponadto prędkości ładowania i systemy rozliczeń znacznie się różnią, co może negatywnie wpływać na doświadczenia użytkowników.
Rola przemysłu motoryzacyjnego w Niemczech jako lokalizacji biznesu
Niemiecki przemysł motoryzacyjny jest filarem niemieckiej gospodarki i ważnym pracodawcą. Według Hildegard Müller, prezes Niemieckiego Stowarzyszenia Przemysłu Motoryzacyjnego (VDA), Niemcy są „europejskim sercem produkcji pojazdów elektrycznych i drugim najważniejszym ośrodkiem e-mobilności na świecie”. Utrzymanie i wzmocnienie tej pozycji ma kluczowe znaczenie dla przyszłej rentowności Niemiec jako lokalizacji biznesowej.
Hildegard Müller, urodzona w Rheine w 1967 roku, kieruje VDA od lutego 2020 roku. Dzięki bogatemu doświadczeniu w polityce i biznesie – w tym pełnieniu funkcji ministra stanu w Kancelarii Federalnej i przewodniczącej zarządu Niemieckiego Stowarzyszenia Przemysłu Energetycznego i Wodnego – reprezentuje interesy niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego w okresie głębokich przemian. Jej wiedza specjalistyczna jest szczególnie cenna w obecnej fazie, w której branża stoi przed ogromnymi wyzwaniami.
Przejście na elektromobilność ma daleko idące konsekwencje dla zatrudnienia w branży motoryzacyjnej. Ponieważ pojazdy elektryczne mają mniej skomplikowane układy napędowe i wymagają mniej etapów produkcji, eksperci przewidują nieuchronną utratę miejsc pracy. Proces ten już się rozpoczął: główni dostawcy, tacy jak Bosch, ZF Friedrichshafen i Continental, ogłosili plany redukcji dziesiątek tysięcy miejsc pracy.
Globalna konkurencja i wyzwania geopolityczne
Niemiecki przemysł motoryzacyjny stoi w obliczu silnej globalnej konkurencji, szczególnie ze strony producentów z Chin i USA. Chińskie firmy, takie jak BYD, objęły już pozycję lidera w dziedzinie pojazdów elektrycznych na rodzimym rynku i obecnie coraz śmielej wchodzą na rynek europejski. BYD poszerzył swoją gamę modeli w Niemczech i oprócz SUV-ów Atto 3 i Tang, oferuje teraz również kompaktowego SUV-a Atto 2, opracowanego specjalnie dla Europy, którego cena po obniżce wynosi 29 990 euro.
Sytuacja geopolityczna i potencjalne konflikty handlowe stanowią kolejne czynniki ryzyka. Zarówno Stany Zjednoczone, jak i Chiny mogą nałożyć cła na import niemieckich samochodów, co wpłynie na kilkaset tysięcy pojazdów wyprodukowanych w Niemczech. Ta niepewność komplikuje długoterminowe planowanie i decyzje inwestycyjne firm.
Jednocześnie transformacja w kierunku elektromobilności stwarza również nowe możliwości dla niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Rozwój nowych technologii, takich jak baterie półprzewodnikowe (solid state) czy silniki w piastach kół, może prowadzić do uzyskania przewagi konkurencyjnej. Obiecujące są również rozwiązania w dziedzinie autonomicznej jazdy: pod koniec 2024 roku Mercedes otrzymał zgodę na oferowanie systemu Autobahn Pilot przy prędkościach do 95 km/h, dzięki czemu stał się, obok BMW, jednym z pierwszych producentów samochodów oferujących system autonomicznej jazdy na niemieckich autostradach.
Perspektywy i strategie na przyszłość
Dla przyszłości niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego kluczowe będzie znalezienie właściwej równowagi między tradycyjnymi atutami a innowacyjnymi technologiami. Producenci muszą nadal inwestować w rozwój bardziej wydajnych i ekonomicznych pojazdów elektrycznych, aby przyciągnąć szerszą grupę klientów. Jednocześnie muszą dostosować swoje moce produkcyjne i opracować nowe modele biznesowe, aby sprostać zmieniającym się warunkom rynkowym.
Niemieckie Stowarzyszenie Przemysłu Motoryzacyjnego (VDA) przewiduje, że w 2025 roku w Niemczech zostanie zarejestrowanych około 666 000 nowych samochodów elektrycznych, co stanowi wzrost o 75% w porównaniu z rokiem poprzednim. W przypadku „elektrycznych samochodów osobowych”, kategorii, którą stowarzyszenie definiuje jako obejmującą zarówno pojazdy elektryczne zasilane bateryjnie, jak i hybrydy typu plug-in, spodziewany jest wzrost o 53%, do około 873 000 nowych rejestracji. Prognozy te wskazują na pozytywny rozwój, mimo że cały rynek, z przewidywanymi 2,8 milionami nowych rejestracji, nadal będzie o około jedną czwartą niższy niż w roku 2019 sprzed kryzysu.
Aby spełnić zaostrzone limity emisji CO2 dla floty od 2025 roku i uniknąć kar, udział pojazdów elektrycznych w całkowitej sprzedaży jest powszechnie uważany za konieczny. Przy prognozowanym udziale na poziomie 23,8% cel ten byłby niemal osiągnięty. Jednak ten udział musi zostać osiągnięty nie tylko w Niemczech, ale w całej Europie, co dodatkowo zwiększa wyzwanie.
Modelowanie strategii ofensywnych i cenowych
Aby jeszcze bardziej zwiększyć sprzedaż pojazdów elektrycznych, niemieccy producenci opierają się na szeroko zakrojonej ofensywie modelowej i dostosowanych strategiach cenowych. Eksperci spodziewają się, że ceny samochodów spalinowych i elektrycznych zrównają się do 2025 roku, co jednak może negatywnie wpłynąć na zyski firm i ich dostawców, ponieważ samochody elektryczne są mniej rentowne niż pojazdy spalinowe ze względu na drogie akumulatory.
Volkswagen oferuje już szeroką gamę pojazdów elektrycznych w rodzinie ID, obejmującą różne segmenty rynku. ID.3, jako model kompaktowy, trafia do szerokiego grona klientów, podczas gdy ID.4 i ID.5 zaspokajają rosnący segment SUV-ów. Wraz z ID.7, VW oferuje teraz również elektryczną alternatywę w segmencie wyższej klasy średniej, która jest szczególnie atrakcyjna dla klientów biznesowych i kierowców często podróżujących.
Spółki zależne koncernu, Škoda, Cupra i Audi, również stale poszerzają swoją ofertę pojazdów elektrycznych. Škoda Elroq, kompaktowy elektryczny SUV, który pojawił się na rynku dopiero w styczniu 2025 roku, już odniósł sukces. Z zasięgiem do 580 kilometrów i różnymi poziomami mocy, stanowi atrakcyjną alternatywę dla SUV-ów z napędem konwencjonalnym.
Audi A6 e-tron, oparte na nowej platformie Premium Platform Electric (PPE), wyznacza nowe standardy szybkiego ładowania dzięki technologii 800 V. Dzięki maksymalnej mocy ładowania 270 kW akumulatory można naładować do 80% w około 25 minut. Te postępy technologiczne pomagają pokonać jedną z głównych przeszkód w akceptacji pojazdów elektrycznych – czas ładowania.
Punkt zwrotny dla niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego
Najnowsze dane dotyczące rejestracji nowych pojazdów stanowią punkt zwrotny dla niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Po latach niepewności i wyzwań, sukces pojazdów elektrycznych pokazuje, że niemieccy producenci potrafią skutecznie dostosowywać się do zmieniających się warunków rynkowych i konkurować z międzynarodowymi konkurentami.
Dominacja niemieckich marek w pierwszej dziesiątce rejestracji nowych samochodów elektrycznych jest wyraźnym sygnałem innowacyjności i adaptacyjności branży. Na szczególną uwagę zasługuje sukces Grupy Volkswagen, która dzięki swoim różnorodnym markom i modelom zajmuje wiodącą pozycję na rynku samochodów elektrycznych.
Niemniej jednak nadal istnieją poważne wyzwania. Wycofywanie dotacji rządowych, trwające spowolnienie gospodarcze i silna globalna konkurencja wymagają ciągłych dostosowań i innowacji. Transformacja przemysłu motoryzacyjnego będzie miała daleko idące konsekwencje dla zatrudnienia, struktur produkcji i modeli biznesowych.
W przyszłości dla niemieckich producentów kluczowe będzie dalsze umacnianie pozycji lidera technologicznego przy jednoczesnym oferowaniu bardziej przystępnych cenowo pojazdów elektrycznych szerszemu gronu klientów. Tylko w ten sposób niemiecki przemysł motoryzacyjny może w dłuższej perspektywie zapewnić sobie pozycję „europejskiego centrum produkcji samochodów elektrycznych” i skutecznie przeprowadzić transformację w kierunku zrównoważonej mobilności.
Obecne dane dają powód do ostrożnego optymizmu. Pokazują, że niemieccy producenci podjęli wyzwania związane z elektromobilnością i są na dobrej drodze do utrzymania pozycji lidera w globalnym przemyśle motoryzacyjnym w dobie pojazdów elektrycznych. Sukces niemieckich samochodów elektrycznych jest ważny nie tylko dla samych firm, ale także dla Niemiec jako lokalizacji biznesowej i tysięcy miejsc pracy, które bezpośrednio lub pośrednio zależą od przemysłu motoryzacyjnego.
Nadaje się do:
Twój globalny partner w zakresie marketingu i rozwoju biznesu
☑️Naszym językiem biznesowym jest angielski lub niemiecki
☑️ NOWOŚĆ: Korespondencja w Twoim języku narodowym!
Konrad Wolfenstein
Chętnie będę służyć Tobie i mojemu zespołowi jako osobisty doradca.
Możesz się ze mną skontaktować wypełniając formularz kontaktowy lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 89 89 674 804 (Monachium) . Mój adres e-mail to: wolfenstein ∂ xpert.digital
Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.
