Sabotaż, zaciemnienie, chaos: jak NATO chroni swoje zaopatrzenie, gdy nic innego nie działa

Bezpieczne dostawy koleją – dlaczego kolej jest niezbędna w czasie kryzysu

Jak można zabezpieczyć kolejowy transport towarowy przed atakami w przypadku zagrożenia obronności kraju lub sojuszu (przypadek V), jakie są dostępne techniczne opcje monitorowania i dlaczego kolej pozostaje bardziej niezawodną opcją strategicznie w porównaniu z transportem drogowym, pomimo niedawnych aktów sabotażu. W tym kontekście uwzględniłem w szczególności struktury NATO i UE, aktualną sytuację w polityce bezpieczeństwa oraz strategie niemieckich sił zbrojnych i policji.

Tło: Fala sabotażu i rosnące wątpliwości

Ostatnio akty sabotażu linii kolejowych trafiają na pierwsze strony gazet. Na przykład, pożary kabli na linii Hamburg-Berlin we wrześniu 2023 roku spowodowały znaczne zakłócenia w ruchu kolejowym. W październiku 2022 roku, celowy atak na kable kolejowe sparaliżował ruch kolejowy w północnych Niemczech na wiele godzin, zanim uszkodzenia zostały naprawione w ciągu kilku godzin. Takie incydenty rodzą wątpliwości co do tego, czy transport kolejowy nadal będzie praktyczny i bezpieczny w sytuacji kryzysowej. Jednak w przypadku konfliktu sojuszniczego NATO kolej jest niezbędna do szybkiego rozmieszczenia dużych ilości wojsk i sprzętu na wschodniej flance. W poniższych sekcjach wykorzystano dane, fakty i przykłady, aby zilustrować, dlaczego, pomimo ryzyka sabotażu, transport kolejowy pozostaje bezpieczniejszym i bardziej efektywnym środkiem transportu w sytuacjach kryzysowych.

Kolej jako klucz logistyczny dla wschodniej flanki NATO

Tylko kolej może przetransportować duże kontyngenty wojsk, w tym ciężki sprzęt, w najkrótszym możliwym czasie. Badania potwierdzają, że transport kolejowy jest „kluczową gałęzią transportu lądowego dla szybkich operacji z udziałem dużych sił”. Potwierdzają to praktyczne doświadczenia sojuszników NATO: w 2017 roku, w ramach operacji Atlantic Resolve, kompletny sprzęt amerykańskiej brygady pancernej został przetransportowany przez Niemcy do Europy Wschodniej. Z samego portu Bremerhaven około 900 wagonów kolejowych pełnych sprzętu wojskowego zostało wysłanych pociągiem do Polski – co odpowiada długości pociągu wynoszącej około 10 kilometrów. Dla porównania, transportem drogowym trzeba było przewieźć tylko około 40 pojazdów. W innym przypadku wojska amerykańskie wykorzystały 21 pociągów towarowych i 150 ciężarówek do transportu czołgów i sprzętu z portu desantowego na poligon. Liczby te wyraźnie pokazują, że jeden pociąg wojskowy może zastąpić dziesiątki ciężkich pojazdów transportowych i przewieźć setki ton sprzętu za jednym razem. Kolej jest zatem podstawą mobilności wojskowej – w szczególności Niemcy, z gęstą siecią torów liczącą ok. 38 000 km i centralnym położeniem w Europie, są uważane za logistyczny „węzeł” rozmieszczania wojsk na wschodniej granicy NATO.

Ryzyko zatorów drogowych: W czasie kryzysu nieobliczalne wąskie gardło.

Z kolei ruch drogowy jest niezwykle podatny na zakłócenia w sytuacjach kryzysowych lub obronnych. Chociaż plany zakładają, że ruch wojskowy będzie miał pierwszeństwo przed pojazdami cywilnymi na autostradach w przypadku wojny, rzeczywistość może być chaotyczna: uciekająca ludność cywilna i paniczne ewakuacje mogą zablokować drogi jeszcze przed wejściem w życie oficjalnych przepisów. Nawet podczas ćwiczeń w czasie pokoju konwoje wojskowe muszą przestrzegać czasochłonnych ograniczeń – takich jak podróżowanie wyłącznie w nocy, aby uniknąć zakłóceń w ruchu cywilnym. Jednak nagły ruch ewakuacyjny lub wypadki na trasach mogą poważnie utrudnić postęp, nawet po ustaleniu priorytetów. Doświadczenie historyczne pokazuje, że niekontrolowany napływ uchodźców może sparaliżować całe autostrady (np. obserwacje z początku wojny na Ukrainie w 2022 roku, gdzie pojazdy cywilne utknęły w korku, a pociągi nadal kursowały).

Co więcej, drogi są trudniejsze do zabezpieczenia: tysiące potencjalnych tras i dróg dojazdowych musiałoby być monitorowanych, ponieważ poszukiwane byłyby alternatywne trasy przez drogi wiejskie, a nawet nieutwardzone tory. Jedna zablokowana autostrada – na przykład z powodu awarii pojazdów lub ukierunkowanych ataków – może zakłócić cały plan zaopatrzenia. Kolej oferuje tutaj przewagę: istnieje kilka jasno określonych głównych korytarzy na wschodzie, które można precyzyjnie zabezpieczyć i utrzymać w czystości. W nagłych wypadkach cywilny ruch kolejowy mógłby zostać szybko ograniczony lub wstrzymany, umożliwiając wojskowym pociągom towarowym swobodny przejazd – bez ryzyka nagłego zatoru spowodowanego przez ludność cywilną.

Monitorowanie i zabezpieczanie linii kolejowych

Istotną zaletą kolei w przypadku ataku jest doskonały monitoring i bezpieczeństwo infrastruktury. Linie kolejowe to stałe trasy, a nie rozległe sieci jak drogi – dlatego potencjalne punkty zagrożenia są bardziej zlokalizowane. Bezpieczeństwo kolei jest już tematem dyskusji: po atakach związek zawodowy policji zaapelował o najnowocześniejsze technologie nadzoru linii kolejowych, takie jak drony, czujniki ruchu i kamery wzdłuż torów. Szczególnie wrażliwe odcinki – na przykład linie dużych prędkości lub rozjazdy – powinny być zabezpieczone ogrodzeniami wyposażonymi w elektroniczne systemy alarmowe. Federalna minister spraw wewnętrznych Nancy Faeser ogłosiła plany znacznego rozszerzenia monitoringu wizyjnego na obiektach kolejowych (z 9000 do 11000 kamer).

Operatorzy infrastruktury również pracują nad rozwiązaniami technicznymi. W 2024 roku Deutsche Bahn zaprezentowało nowego drona dalekiego zasięgu przeznaczonego do monitorowania sieci kolejowej. Około 100 takich dronów ma zostać rozmieszczonych w całych Niemczech, począwszy od 2025 roku. Mają one zasięg około 150 kilometrów i mogą patrolować nawet podczas ruchu pociągów, w nocy i przy złej pogodzie. Kamery i czujniki dronów o wysokiej rozdzielczości zapewniają zespołom operacyjnym obraz stanu torów w czasie rzeczywistym. Pozwala to na szybkie wykrywanie uszkodzeń i ciał obcych, na przykład po incydentach lub trudnych warunkach pogodowych, bez konieczności wysyłania personelu w niebezpieczne obszary. Ponadto nowoczesne systemy bezpieczeństwa kolei zawierają mechanizmy bezpieczeństwa: jeśli odcinek toru zostanie przerwany lub sfałszowany, obwody torowe lub czujniki rejestrują to – sygnalizatory zmieniają kolor na czerwony, a pociągi automatycznie się zatrzymują. Sabotaż byłby zatem wykrywany natychmiast, zanim dojdzie do wypadku.

Kluczowe znaczenie ma również rozmieszczenie personelu w celu zapewnienia bezpieczeństwa. W Niemczech monitoring kolei jest przede wszystkim obowiązkiem Policji Federalnej, która w sytuacjach kryzysowych zwiększyłaby swoją obecność na szlakach kolejowych. Ponadto niemieckie Siły Zbrojne mogą zaangażować swoje siły w ramach obrony terytorialnej: niemiecka żandarmeria wojskowa (Feldjäger) eskortowała już i zabezpieczała transporty podczas ćwiczeń „Host Nation Support” dla wojsk amerykańskich. To doświadczenie zostałoby rozszerzone w przypadku ataku sojuszniczego – na przykład poprzez ciągłe patrole na newralgicznych mostach lub odcinkach tuneli, mobilne zespoły obserwacyjne z kamerami termowizyjnymi w nocy oraz skoordynowane loty śmigłowców wzdłuż linii kolejowych. Po sabotażu Nord Stream, NATO i UE podkreśliły również, że ochrona newralgicznych arterii transportowych jest najwyższym priorytetem. Współpraca między europejskimi służbami policji kolejowej (np. w ramach sieci Railpol) a siłami wsparcia NATO zapewniłaby ścisły monitoring linii kolejowych. Krótko mówiąc, w przypadku ataku do ochrony torów dostępnych byłoby znacznie więcej zasobów bezpieczeństwa, niż jest to możliwe lub konieczne w czasie pokoju.

Szybkie naprawy i wysoka odporność sieci kolejowej

Co się stanie, jeśli coś się stanie? Kolejnym powodem, dla którego kolej jest uważana za bezpieczny środek transportu, jest jej stosunkowo szybka naprawa i niezawodność. Doświadczenie pokazuje, że inżynierowie kolejowi często potrafią naprawić uszkodzenia w bardzo krótkim czasie. W przypadku wspomnianego sabotażu w 2022 roku, ruch pociągów został przywrócony po zerwaniu ważnych kabli w ciągu zaledwie około trzech godzin. Podpalenie kanałów kablowych w 2023 roku również nie wywołało długotrwałego chaosu: pomimo odwołania ponad 30 pociągów, ruch w dużej mierze wrócił do normy do następnego ranka. Dobrze skoordynowane kolejowe zespoły ratunkowe są w gotowości przez całą dobę, aby przerzucać uszkodzone linie, wymieniać rozjazdy i sygnalizację, a w poważnych przypadkach nawet wymieniać odcinki torów. W przypadku większych uszkodzeń – takich jak mosty – wojsko i Federalna Agencja Pomocy Technicznej (THW) dysponują gotowymi tymczasowymi konstrukcjami zastępczymi. Podczas gdy krater na autostradzie wymusza objazdy na dużą skalę, uszkodzony tor często można ominąć alternatywnymi trasami lub szybko zabudować tymczasowymi odcinkami torów. Sieć kolejowa w Europie jest na tyle gęsta, że ​​w przypadku lokalnych utrudnień pociągi mogą zostać przekierowane na trasy alternatywne.

Co więcej, sama skala regularnych przewozów kolejowych wyraźnie pokazuje, jak duże obciążenie może obsłużyć system kolejowy i jak skutecznie zarządzane są zakłócenia: Tylko w 2022 roku koleją w UE przewieziono ponad 398 miliardów tonokilometrów towarów – największy udział miały Niemcy ze 125 miliardami tonokilometrów (31%), a następnie Polska (15%). Ten ogromny wolumen ruchu jest obsługiwany w dużej mierze zgodnie z harmonogramem, pomimo warunków pogodowych, prac budowlanych lub odosobnionych zakłóceń. Systemy kontroli operacyjnej i utrzymania są solidne i skalowalne – w sytuacji kryzysowej towary i pasażerowie cywilni zeszliby na dalszy plan, co umożliwiłoby wykorzystanie pełnej przepustowości sieci do transportu wojskowego. Plany UE wyraźnie uwzględniają rozbudowę i utrzymanie podwójnej infrastruktury: drogi, linie kolejowe i mosty w całej Europie są kontrolowane i wzmacniane pod kątem konieczności przewożenia ciężkiego sprzętu wojskowego. Obejmuje to również koncepcje szybkich napraw, aby zapewnić natychmiastową przejezdność uszkodzonych odcinków w przypadku konfliktu.

W razie kryzysu kolej pozostaje bardziej niezawodną opcją.

Pomimo uzasadnionych obaw związanych z niedawnymi aktami sabotażu, istnieją mocne dowody sugerujące, że transport kolejowy jest bezpieczniejszy i bardziej wydajny niż konwoje drogowe w przypadku sytuacji kryzysowej w obronie. Kolej może grupować i szybko transportować ogromne ilości materiałów – stanowi logistyczny kręgosłup wschodniej flanki NATO. W przeciwieństwie do elastycznej i chaotycznej sieci drogowej, sieć kolejowa oferuje przejrzyste, kontrolowane korytarze, które można płynnie monitorować. Pomoc techniczna, taka jak patrole dronów, ogrodzenia z czujnikami i inteligentne systemy nadzoru, dodatkowo zwiększa bezpieczeństwo torów. Jeśli jednak dojdzie do uszkodzeń, przykłady z czasów pokoju i wojny (np. na Ukrainie) pokazują, że ekipy kolejowe są w stanie naprawić linie w rekordowo krótkim czasie. Ostatecznie, w sytuacji kryzysowej, wojsko i policja będą priorytetowo traktować ochronę linii kolejowych wspólnymi siłami – od niemieckiej Policji Federalnej i żandarmerii wojskowej po siły NATO monitorujące krytyczną infrastrukturę Europy.

Krótko mówiąc: transport kolejowy jest przewidywalny, monitorowalny i odporny. Podczas gdy na zatłoczonych drogach grozi chaos, ruch kolejowy pozostaje bardziej przewidywalny – a zatem, w sytuacji kryzysowej, najbezpieczniejszy sposób niezawodnego transportu żołnierzy i zaopatrzenia do miejsca przeznaczenia.

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Szef rozwoju biznesu

Przewodniczący SME Connect Defense Group

LinkedIn

 

 

Globalna gospodarka ma obecnie fundamentalną zmianę, zepsuta epoka, która wstrząsa kamieniem węgielnymi globalnej logistyki. Era hiper-globalizacji, która charakteryzowała się niezachwianym dążeniem do maksymalnej wydajności i zasady „Just-In-Time”, ustępuje miejsca nowej rzeczywistości. Charakteryzuje się tym głębokimi przerwami strukturalnymi, zmianami geopolitycznymi i postępową fragmentacją polityczną gospodarczą. Planowanie rynków międzynarodowych i łańcuchów dostaw, które kiedyś przyjęto, rozpuszcza się i zastępuje fazą rosnącej niepewności.

Nadaje się do:

• Strategiczna odporność w rozdrobnionym świecie dzięki inteligentnej infrastrukturze i automatyzacji – profil wymagań eksperta w dziedzinie logistyki podwójnego zastosowania

Centrum bezpieczeństwa i obrony oferuje uzasadnione porady i aktualne informacje w celu skutecznego wspierania firm i organizacji w wzmocnieniu ich roli w europejskiej polityce bezpieczeństwa i obrony. W bliskim związku z grupą roboczą SME Connect promuje w szczególności małe i średnie firmy (MŚP), które chcą jeszcze bardziej zwiększyć swoją innowacyjną siłę i konkurencyjność w dziedzinie obrony. Jako centralny punkt kontaktu, centrum tworzy decydujący pomost między MŚP a europejską strategią obrony.

Nadaje się do:

• Obrona grupy roboczej SME Connect - Wzmocnienie MŚP w obronie europejskiej