Wymagania dotyczące miejsc parkingowych, obowiązek korzystania z energii słonecznej, rodzaje miejsc parkingowych i strategia wykorzystania carportów solarnych w przypadku otwartych miejsc parkingowych

Parkowanie już dawno przestało być prostym zadaniem. Sama myśl o podziemnych parkingach czy dużych parkingach przy niektórych centrach handlowych wywołuje u wielu osób zimny pot.

Każdy z nas wykonał kiedyś akrobatyczne ewolucje, wsiadając i wysiadając z samochodu, i podświadomie wybieramy miejsce parkingowe, obok którego jest przynajmniej jedno wolne miejsce. To nie zawsze się sprawdza. Parkowanie nie do końca pasuje do olśniewającej reklamy fantastycznych zakupów i świetnej atmosfery.

Miejsca parkingowe mają zazwyczaj szerokość od 2,0 do 3,5 m (miejsca parkingowe dla niepełnosprawnych). Wymagana długość wynosi od 5 do 6,7 m.

W niektórych krajach związkowych Niemiec, oprócz wymogu posiadania miejsca parkingowego, obowiązuje obecnie również wymóg stosowania paneli słonecznych, również na otwartych miejscach parkingowych. W przypadku parkowania prostopadłego (rzędowego) standardem jest odległość 2,3 metra.

Jednak w ciągu ostatnich 40 lat pojazdy stawały się coraz szersze. Niektóre osiągają szerokość nawet 1,94 metra (BMW X5). Jeep Grand Cherokee oraz Ford Galaxy i S-Max, łącznie z lusterkami bocznymi, mają nawet 2,15 metra szerokości!

Według ADAC (Niemieckiego Klubu Samochodowego), 70% nowo rejestrowanych samochodów jest szerszych niż 2 metry. ADAC od lat apeluje o minimalną szerokość miejsca parkingowego wynoszącą 2,5 metra.

W połączeniu z fotowoltaiką konieczna jest nowa strategia parkowania, aby nowe miejsca parkingowe nie okazały się klapą i aby klienci nie odchodzili np. z sektora komercyjnego z powodu braku miejsc parkingowych.

Parking jest już i tak ciasny, a dach pokryty panelami słonecznymi tylko pogorszy ten problem. Niektóre modele wiat solarnych jeszcze bardziej ograniczają i tak już ograniczoną przestrzeń parkingową.

Dlatego wybór odpowiedniego systemu solarnego carportu jest tak ważny!

Wiaty solarne: wrażliwe strefy wjazdu – Zdjęcie: Xpert.Digital

Dostępne są różne podbudowy i modele wiat solarnych, które lepiej lub gorzej sprawdzają się w przypadku dużych i bardzo dużych powierzchni parkingowych.

Znajdujące się w czerwonej strefie wsporniki dachowe pod konstrukcję nośną modułów słonecznych nie tylko zawężają miejsce parkingowe (ponownie, gdy indywidualne miejsce parkingowe powiększono z 2,3 m do 2,5 m), ale również sprawiają, że wsiadanie i wysiadanie z pojazdu jest niezwykle trudne.

Panele słoneczne montowane na dachach w strefie zielonej nie mają wpływu na sytuację parkingową.

Parkowanie i odparkowywanie utrudniają umieszczone w żółtej strefie bagażniki dachowe z ogniwami fotowoltaicznymi.

Nadaje się do:

• Systemy carportów solarnych: Która opcja jest lepsza i/lub bardziej opłacalna?

Rozważając cenę podbudowy pod wiatę solarną, należy wziąć pod uwagę również nakład pracy i czas montażu!

Niektóre systemy solarnych wiat garażowych wymagają skomplikowanych fundamentów. Niektóre z nich z kolei nie są idealne pod względem możliwości wjazdu i wyjazdu dla pasażerów.

Obecnie jedyną opcją dla miejsc parkingowych z instalacją kątową jest technologia słupów solarnych 4+2+.

Nadaje się do:

• Zadaszenia solarne, w których standard już nie obowiązuje – optymalne rozwiązanie na każde wyzwanie związane z zadaszeniami solarnymi na otwartych miejscach parkingowych

Należy również uwzględnić nakład pracy związany z wykopaniem i przygotowaniem już uszczelnionych powierzchni pod wybrany system solarny. Przeprojektowanie jezdni pociągnie za sobą dodatkowe koszty.

W niektórych przypadkach kompleksowe posadowienie nie jest możliwe ze względu na podziemne instalacje lub inne warunki gruntowe. To już wyklucza niektóre systemy solarnych wiat samochodowych.

Dlatego też instalatorzy systemów solarnych i firmy budowlane muszą wiedzieć, z którym systemem będą mogli pracować najłatwiej i najprościej.

Nadaje się do:

• Planowanie fundamentów: Koszt fundamentów gruntowych pod wiaty solarne

Wyróżnia się tutaj trzy rodzaje miejsc parkingowych (nazywanych również umiejscowieniem pojazdu lub umiejscowieniem miejsca parkingowego):

Rodzaje miejsc parkingowych – Pozycjonowanie pojazdów – Układ parkingu – Zdjęcie: Xpert.Digital

1. Parkowanie prostopadłe:
   Parkowanie prostopadłe (zwane również parkowaniem prostopadłym) charakteryzuje się kątem 90°. W tym przypadku pojazd może wjechać zarówno przodem, jak i tyłem. Ten rodzaj parkowania występuje najczęściej na ulicach bocznych i parkingach. Należy przestrzegać § 12 ust. 4 niemieckiego Kodeksu Ruchu Drogowego (StVO), co oznacza, że ​​aby parkowanie było dozwolone, konieczne jest zapewnienie odpowiednich oznaczeń lub znaków drogowych.
2. Parkowanie pod kątem:
   Pozycja parkowania pod kątem od 45° do około 81° nazywana jest parkowaniem pod kątem. Pojazd może wjechać przodem na miejsce parkingowe, ale musi wyjechać tyłem. Taka konfiguracja jest często stosowana na parkingach, ponieważ pozwala na węższe pasy ruchu niż parkowanie prostopadłe i lepsze wykorzystanie przestrzeni niż parkowanie równoległe. Jest ona dozwolona tylko po odpowiednim oznakowaniu, w przeciwnym razie narusza § 12 ust. 4 niemieckiego kodeksu ruchu drogowego (StVO).
3. Parkowanie równoległe:
   W przypadku parkowania równoległego (zgodnie z § 12 niemieckiego Kodeksu Ruchu Drogowego) pojazdy parkuje się równolegle do jezdni. Pojazdy wjeżdżają na miejsce parkingowe bezpośrednio z jezdni i mogą parkować tyłem lub, jeśli jest wystarczająco dużo miejsca, przodem, a wyjeżdżać przodem lub tyłem. Ten rodzaj parkowania pojazdów jest najczęściej spotykany na drogach i zazwyczaj jest zwolniony z obowiązku posiadania paneli słonecznych.

W Niemczech podstawą prawną są Zalecenia dotyczące Obiektów Parkingowych (EAR). Jest to zbiór obowiązujących przepisów technicznych dotyczących planowania i budowy obiektów parkingowych, w tym parkingów, konstrukcji parkingowych i systemów kierowania ruchem. Jest on publikowany przez Niemieckie Stowarzyszenie Badań nad Drogą i Transportem (FGSV).

Poniższe informacje mogą się różnić w zależności od kraju związkowego:

Odległość między miejscami parkingowymi na otwartych miejscach parkingowych

Odległość między miejscami parkingowymi – Zdjęcie: Xpert.Digital

Wymagana szerokość pasa ruchu dla miejsc parkingowych

Wymagana szerokość pasów ruchu dla miejsc parkingowych – Zdjęcie: Xpert.Digital

Wszystko z jednego źródła, zaprojektowane specjalnie z myślą o rozwiązaniach solarnych dla dużych parkingów. Refinansuj lub zrekompensuj przyszłe koszty dzięki własnej produkcji energii elektrycznej.

Rady i rozwiązania znajdziesz tutaj 👈🏻

Konsultacje i planowanie, w tym niezobowiązująca wycena. Łączymy Cię z silnymi partnerami w dziedzinie fotowoltaiki.

Rady i rozwiązania znajdziesz tutaj 👈🏻

Jesteśmy obecni regionalnie w całym niemieckojęzycznym świecie. Mamy sprawdzonych partnerów, którzy doradzą i zrealizują Państwa życzenia.

Skontaktuj się z nami 👈🏻

W Niemczech i Austrii, w zależności od planowanego przeznaczenia nieruchomości, na terenie lub w jej bezpośrednim sąsiedztwie musi być zapewniona określona minimalna liczba miejsc parkingowych. Miejsca te określa się mianem obowiązkowych miejsc parkingowych. Liczba wymaganych miejsc parkingowych jest określana przepisami budowlanymi krajów związkowych lub przepisami gmin dotyczącymi miejsc parkingowych.

Przepisy dotyczące parkowania w Niemczech określają, ile miejsc parkingowych dla pojazdów mechanicznych i rowerów musi być zapewnionych na terenie nowo wybudowanego obiektu lub w jego pobliżu. Wymagana liczba miejsc parkingowych zależy od przeznaczenia budynku i liczby mieszkańców (np. liczba miejsc parkingowych w budynkach mieszkalnych jest ustalana na podstawie liczby lokali mieszkalnych). Przepisy te opierają się częściowo na danych technicznych i statystycznych, takich jak wskaźnik posiadania samochodów.

W Niemczech wymagania te są zasadniczo regulowane przepisami budowlanymi poszczególnych krajów związkowych. Z reguły w przypadku budynków, które będą generować ruch uliczny, niezbędne miejsca parkingowe dla samochodów i rowerów muszą znajdować się na działce budowlanej lub na działce sąsiedniej. Zakres wymogu parkowania określa organ nadzoru budowlanego.

W niektórych krajach związkowych Niemiec (np. w Brandenburgii) w ostatnich latach znowelizowano przepisy budowlane, które nie nakładają już na wszystkie kraje związkowe obowiązku posiadania jednolitego wymogu dotyczącego miejsc parkingowych. Zamiast tego gminy mogą uchwalać przepisy dotyczące miejsc parkingowych.

W kraju związkowym Berlin, zgodnie z § 49 kodeksu budowlanego, obowiązek zapewnienia miejsc parkingowych dla niepełnosprawnych dotyczy wyłącznie miejsc parkingowych dla osób niepełnosprawnych w budynkach dostępnych publicznie oraz miejsc parkingowych dla rowerów.

W 2013 roku Hamburg zniósł obowiązek zapewnienia miejsc parkingowych dla budynków mieszkalnych. Od 2015 roku przepisy budowlane kraju związkowego Badenii-Wirtembergii zezwalają na redukcję o jedną czwartą liczby miejsc parkingowych dla samochodów poprzez zapewnienie większej liczby miejsc parkingowych dla rowerów – cztery miejsca parkingowe dla rowerów zastępują jedno miejsce parkingowe dla samochodów.

Przepisy dotyczące budowy i eksploatacji garaży i miejsc parkingowych określają przepisy dotyczące garaży (GarVO, GaVO lub GaStellV) lub specjalne przepisy budowlane krajów związkowych:

• Minimalna szerokość i minimalny promień łuku wjazdów i wyjazdów
• Minimalna długość i szerokość miejsc parkingowych
• Minimalna szerokość torów tramwajowych
• Minimalny odsetek miejsc parkingowych przeznaczonych dla kobiet
• Minimalna wysokość

Berlin i Nadrenia Północna-Westfalia nie mają własnych przepisów dotyczących garaży. W Berlinie obowiązujące przepisy zostały zastąpione w 2004 roku rozporządzeniem w sprawie kontroli systemów i urządzeń technicznych (Rozporządzenie w sprawie kontroli systemów – AnlPrüfVO). W Nadrenii Północnej-Westfalii treść przepisów dotyczących garaży została włączona do rozporządzenia w sprawie budowy i eksploatacji obiektów specjalnych w 2009 roku. Większość niemieckich landów przyjęła lub odwołuje się do wzorcowych przepisów dotyczących garaży opracowanych przez ARGEBAU (Grupę Roboczą Ministrów ds. Budownictwa).

Jednakże standardowym zbiorem zasad dotyczących miejsc parkingowych publicznych jest RASt 06 (Wytyczne dotyczące projektowania dróg miejskich).

Nowoczesne samochody są coraz szersze. Właściciele samochodów często jednak nie zdają sobie z tego sprawy, ponieważ faktyczna szerokość pojazdu nie jest podana w dowodzie rejestracyjnym. Problemy z infrastrukturą (place budowy, parkingi) są zatem nieuniknione.

Z tego powodu ADAC sporządził listę 120 samochodów objętych zakazem, która może posłużyć jako krótki przewodnik dla kierowców.

Wybór samochodów szerszych niż dwa metry – Zdjęcie: ADAC

Samochody stają się coraz szersze – ale infrastruktura nie nadąża. Problem ten jest szczególnie widoczny w strefach budowy autostrad. Często nawet lewy pas jest zamknięty dla pojazdów szerszych niż dwa metry. Problem polega na tym, że wiele małych samochodów przekracza tę szerokość. Właściciele samochodów często jednak nie zdają sobie z tego sprawy, ponieważ faktyczna szerokość nie jest podana w dowodzie rejestracyjnym pojazdu.

Z tego powodu ADAC (Niemiecki Automobilklub) sporządził listę 120 samochodów objętych zakazem, która ma służyć jako wskazówka dla kierowców. Lista ta, będąca jedynie wyborem, opiera się na pomiarach rzeczywistych szerokości, wliczając w to lusterka boczne. Nawet pozornie wąskie samochody, takie jak Ford Focus, Honda Civic i Peugeot 308, należą do tych o nadmiernej szerokości.

Każdy, kto posiada samochód szerszy niż dwa metry, będzie miał problemy w wielu parkingach. Uszkodzenia przy wjeździe i wyjeździe są praktycznie nieuniknione. Dlatego klub apeluje o szerokość miejsc parkingowych wynoszącą 2,50 metra. Najnowsze testy parkingów ADAC potwierdziły to zapotrzebowanie.

Źródło: komunikat prasowy ADAC

Nadaje się do:

Od lat około 70 procent nowo rejestrowanych samochodów osobowych, łącznie z lusterkami bocznymi, ma szerokość większą niż dwa metry. Dlatego takie zwężanie pasów ruchu w strefach robót drogowych nie jest już właściwe. Według ADAC (Niemieckiego Klubu Samochodowego) konieczne są szersze pasy tymczasowe, które pozwolą na rzeczywistą szerokość pojazdu do 2,1 metra.

Place budowy autostrad: szerokie samochody – wąskie pasy – Zdjęcie: ADAC

Nawet kompaktowe samochody (takie jak VW Golf) są często zbyt szerokie na wąskie pasy na placach budowy. W rezultacie na wielu placach budowy lewym pasem mogą poruszać się tylko małe samochody i motocykle. Aby dowiedzieć się, jaka jest szerokość pojazdu, samo sprawdzenie dokumentów rejestracyjnych nie wystarczy. Podana jest w nich jedynie szerokość, bez lusterek bocznych. Kierowcy powinni sprawdzić rzeczywistą szerokość pojazdu i w razie potrzeby ją zmierzyć

Drugą najczęstszą przyczyną wypadków w strefach robót drogowych są kolizje pojazdów jadących obok siebie. Aby zminimalizować to ryzyko, ADAC (Niemiecki Klub Samochodowy) zaleca kierowcom korzystanie z pasów ruchu w strefach robót drogowych i unikanie niepotrzebnych manewrów wyprzedzania. Jazda pasami ruchu jest jednak zalecana tylko wtedy, gdy wystarczająca liczba pojazdów może korzystać z lewego pasa.

Korków na placach budowy można uniknąć, utrzymując tę ​​samą liczbę pasów ruchu w strefie robót. W przypadku zamknięcia pasa, kierowcy muszą włączyć się do ruchu, stosując metodę „suwaka”. Oznacza to, że przed włączeniem się do ruchu należy jechać jak najbliżej miejsca zamknięcia. Niezastosowanie metody „suwaka” może skutkować mandatem w wysokości 20 euro. Ponadto kierowcy powinni zachować szczególną ostrożność w strefach robót i zachować bezpieczną odległość.

Źródło: komunikat prasowy ADAC

Więcej na ten temat tutaj:

• Konsultacje w zakresie planowania wiat solarnych i fundamentów: Koszt fundamentu gruntowego pod wiaty solarne

Wytyczne – Koncepcje – Strategie – Rzeczy, które warto wiedzieć

Część I – Wymagania dotyczące miejsc parkingowych, obowiązek korzystania z energii słonecznej, rodzaje miejsc parkingowych i strategia wykorzystania carportów solarnych w otwartych miejscach parkingowych

➡️ Skup się na strefach wejścia i wyjścia

Część II – Parking fotowoltaiczny: „Koncepcja inteligentnego parku solarnego” do parkowania, wjazdu i wyjazdu

➡️ Skup się na sytuacjach parkowania i manewrowania

Część III – Poradnik i wskazówki dotyczące carportów solarnych od małych do dużych systemów – dla gmin, przemysłu, instalatorów i gospodarstw domowych

➡️ Skupienie: Idealne materiały na podkonstrukcje