Popyt na wiaty solarne rośnie również ze względu na premie ekologiczne za promocję samochodów elektrycznych

Premia środowiskowa została wprowadzona w Niemczech w 2016 roku. Jako premia za zakup nowego pojazdu elektrycznego, ma ona na celu zwiększenie popytu poprzez stymulację sprzedaży. Premia środowiskowa obowiązuje również w przypadku pojazdów hybrydowych i pojazdów z napędem wodorowym/ogniwami paliwowymi.

Uważa się, że promowanie elektromobilności jest kluczem do przyjaznej dla klimatu mobilności, która powinna przybliżyć Niemcy do osiągnięcia neutralności klimatycznej UE do 2050 r.

O premię środowiskową mogą ubiegać się osoby prywatne, firmy, fundacje, korporacje i stowarzyszenia. Dofinansowanie kwalifikuje się wyłącznie w przypadku zakupu lub leasingu nowych pojazdów nabytych i (po raz pierwszy) zarejestrowanych 18 maja 2016 r. lub później, które pozostają zarejestrowane na wnioskodawcę przez co najmniej sześć miesięcy. W listopadzie 2019 r., w ramach skoordynowanych działań na rzecz mobilności, podjęto decyzję o przedłużeniu premii środowiskowej do 2025 r. lub do momentu wypłaty łącznej kwoty 2,09 mld euro. Z powodu pandemii COVID-19, 3 czerwca 2020 r. liderzy klubów parlamentarnych podjęli decyzję o podwojeniu udziału rządu w premii środowiskowej dla pojazdów elektrycznych jako premii za innowacyjność.

W swoim „Narodowym Planie Rozwoju Elektromobilności” z 2008 roku rząd federalny Niemiec postawił sobie za cel, aby do 2020 roku na niemieckich drogach jeździło milion pojazdów elektrycznych. Przemysł motoryzacyjny, tak ważny dla niemieckiej gospodarki, miał odegrać w tym kluczową rolę, utrzymując i umacniając swoją silną pozycję w światowej gospodarce.

W 2009 roku w Niemczech było niecałe 1500 samochodów elektrycznych. Dobra dekadę później, 1 kwietnia 2011 roku, w Niemczech było ich około 365 000. Cel miliona pojazdów elektrycznych był zatem daleki od osiągnięcia.

Jednak, w zależności od definicji i interpretacji, pojazdy hybrydowe typu plug-in są również zaliczane do samochodów elektrycznych. Na dzień 1 kwietnia 2021 roku w Niemczech zarejestrowanych było około 349 300 pojazdów elektrycznych. W tym kontekście liczba samochodów osobowych z napędem elektrycznym zbliżałaby się do miliona, ustanowionego przez rząd niemiecki w 2008 roku.

Różnica między pojazdem hybrydowym a samochodem hybrydowym typu plug-in polega na tym, że pojazdy hybrydowe, które posiadają również silnik elektryczny, są klasyfikowane jako samochody elektryczne (hybrydy typu plug-in). W pojeździe hybrydowym silnik elektryczny wspomaga silnik spalinowy jedynie podczas przyspieszania, a silnik spalinowy przejmuje kontrolę przy wyższych prędkościach i niskich obrotach. Dlatego hybrydowy silnik elektryczny nie może być uważany za niezależny układ napędowy pojazdu ani za równoważny silnik elektryczny w samochodzie hybrydowym typu plug-in.

Zazwyczaj pojazd hybrydowy posiada co najmniej dwa przetworniki energii i dwa zintegrowane systemy magazynowania energii, które napędzają pojazd. Przetworniki energii obejmują silniki elektryczne, benzynowe i wysokoprężne; systemy magazynowania energii obejmują akumulatory, zbiorniki paliwa i zbiorniki gazu. Na początku 2021 roku w Niemczech było około miliona pojazdów hybrydowych (wliczając hybrydy typu plug-in).

W związku z tym:

• Elektromobilność nadchodzi powoli, ale nadchodzi

Rozwój i potencjał carportów solarnych

W świetle unijnej polityki zerowej emisji, rosnących cen oleju napędowego i benzyny oraz rosnącej liczby pojazdów elektrycznych i związanego z tym niedoboru stacji ładowania, najbliższe lata przyniosą nie tylko zupełnie nową sytuację na drogach i w pojazdach, ale także radykalną zmianę w sposobie tankowania i ładowania. Tankowanie i ładowanie nie będą już koncentrować się na scentralizowanych stacjach ładowania zasilanych energią słoneczną , lecz będą one rozproszone po całym regionie. Punkty i stacje ładowania będą instalowane wszędzie tam, gdzie dostępne są miejsca parkingowe.

Pojawia się interesujący, nowy rynek o ogromnym potencjale dla instalatorów systemów solarnych, napędzany głównie inicjatywami politycznymi. Celem nie jest po prostu dalsze korzystanie z energii elektrycznej z gniazdka ściennego, ale raczej jej lokalne wytwarzanie za pomocą technologii fotowoltaicznej, głównie poprzez koncepcję wiat słonecznych na otwartych parkingach. Nie są to publiczne miejsca parkingowe; otwarte parkingi zazwyczaj obejmują zarówno miejsca parkingowe zadaszone, jak i odkryte.

Jeszcze niedawno typowe panele słoneczne były poszukiwane głównie na dachy spadziste domów lub płaskie na dachy budynków produkcyjnych i przemysłowych. Parki fotowoltaiczne i pola fotowoltaiczne również cieszyły się powszechną akceptacją. W badaniu ankietowym 62% respondentów stwierdziło, że wolałoby park fotowoltaiczny jako obiekt generujący energię w swojej okolicy niż na przykład elektrownię jądrową. Tylko 5% wyraziło preferencję dla energii jądrowej.

Wraz z rozwojem elektromobilności i brakiem infrastruktury ładowania, idea solarnych carportów na otwartych parkingach .

W badaniu ponad 70% ekspertów z branży e-mobilności potwierdziło, że rozbudowa sieci stacji ładowania ma silny wpływ na rynek pojazdów elektrycznych. Kolejne 22% uważa, że ​​ma ona przynajmniej częściowy wpływ na rynek pojazdów elektrycznych.

W związku z tym:

• Najlepsze praktyki w zakresie carportów solarnych: co handel i przemysł w Badenii-Wirtembergii muszą teraz wiedzieć
• Stacje ładowania i wiaty solarne razem tworzą sensowny duet: koło się zamyka

Którą formę zachęty do zakupu nowych samochodów byś preferował?

Źródło nie precyzuje, ile punktów procentowych brakuje do osiągnięcia 100 procent. Pytanie zostało sformułowane w źródle następująco: „Kolejna propozycja dotyczy tzw. premii zakupowych przy zakupie nowych samochodów. W tym przypadku państwo pokrywałoby część ceny zakupu”.

• Czy taka zachęta zakupowa powinna dotyczyć tylko samochodów elektrycznych? Czy powinna istnieć również mniejsza zachęta zakupowa dla samochodów z silnikami spalinowymi?
• Czy wszystkie nowe pojazdy powinny mieć takie same zachęty zakupowe? A może jesteś całkowicie przeciwny takim rządowym zachętom do zakupu nowego samochodu?

Większość odrzuca rządowe zachęty do zakupu samochodów: 55% respondentów badania ARD-DeutschlandTREND stwierdziło, że jest całkowicie przeciwnych wprowadzeniu premii za zakup nowych samochodów, niezależnie od rodzaju napędu. W ramach pakietu stymulacyjnego, mającego na celu złagodzenie skutków gospodarczych kryzysu związanego z koronawirusem, wielka koalicja zdecydowała się promować wyłącznie alternatywne systemy napędowe poprzez wypłaty premii. Dopłaty do zakupu pojazdów elektrycznych, hybrydowych lub wodorowych, które już istnieją w formie premii środowiskowej, mają zostać zwiększone.

Wysokość premii ekologicznej za zakup pojazdów elektrycznych w Niemczech w 2021 r

Ta statystyka przedstawia wysokość premii za zakup pojazdów elektrycznych, zwanej również premią środowiskową, według rodzaju pojazdu elektrycznego w Niemczech w 2021 roku. Zakup (kupno lub leasing) pojazdu elektrycznego, a także odpowiadających mu pojazdów używanych, kwalifikuje się do dofinansowania. Premia jest dzielona po równo między rząd federalny a producenta pojazdu. Premia środowiskowa dla pojazdów wyłącznie elektrycznych zasilanych bateryjnie o cenie katalogowej netto do 40 000 euro wyniosła 9000 euro na pojazd w 2021 roku.

Podane stawki dotacji obowiązują z mocą wsteczną dla pojazdów zarejestrowanych od 4 czerwca. Według BAFA, kwalifikujące się pojazdy obejmują samochody w pełni elektryczne, hybrydy typu plug-in, samochody z ogniwami paliwowymi oraz odpowiadające im pojazdy używane.

Liczba wnioskowanych premii środowiskowych dla samochodów elektrycznych w Niemczech według producenta

Właśnie dlatego Xpert.Solar oferuje usługi doradcze i planistyczne w zakresie carportów zasilanych energią słoneczną , co stanowi kolejny krok w kierunku zaspokojenia popytu na bezemisyjne samochody elektryczne.

Chętnie będę pełnić rolę Twojego osobistego doradcy.

Możesz się ze mną skontaktować wypełniając formularz kontaktowy poniżej lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 7348 4088 965 .

Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.

 

 

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital to centrum przemysłowe skupiające się na cyfryzacji, inżynierii mechanicznej, logistyce/intralogistyce i fotowoltaice.

Dzięki naszemu rozwiązaniu 360° Business Development wspieramy renomowane firmy od pozyskiwania nowych klientów po obsługę posprzedażową.

Nasze narzędzia cyfrowe obejmują analizę rynku, smarketing, automatyzację marketingu, tworzenie treści, PR, kampanie mailingowe, spersonalizowane media społecznościowe i pielęgnowanie potencjalnych klientów.

Więcej informacji znajdziesz na stronach: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus