Brak miejsca, ale więcej kontenerów: jak pomysłowa technologia regałów wysokiego składowania ratuje europejskie porty

Nowoczesny rozwój portów i terminali w Europie

Branża portowo-terminalowa przechodzi obecnie bezprecedensową transformację, charakteryzującą się ogromnymi inwestycjami w infrastrukturę, automatyzację i cyfryzację. Od dużych portów kontenerowych na Morzu Północnym po mniejsze, wyspecjalizowane terminale, pojawiają się pionierskie rozwiązania, których celem jest zwiększenie efektywności i zrównoważonego rozwoju handlu międzynarodowego.

Kompleksowe działania modernizacyjne w portach niemieckich

Hamburg pionierem automatyzacji

Port w Hamburgu, największy port morski Niemiec, wyznacza nowe standardy w modernizacji swoich terminali. Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) stale inwestuje w dalszy rozwój swoich terminali kontenerowych, a Terminal Kontenerowy Altenwerder (CTA) jest uważany za jeden z najnowocześniejszych i najbardziej wydajnych terminali portowych na świecie od momentu jego uruchomienia w 2002 roku. Obiekt charakteryzuje się wyjątkowo wysokim stopniem automatyzacji i wykorzystuje innowacyjne technologie, takie jak automatyczne wózki sterowane (AGV), bramy z optycznym rozpoznawaniem znaków oraz sterowane programowo systemy suwnic bramowych.

Pod koniec 2024 roku osiągnięto ważny kamień milowy, kiedy do portu w Hamburgu przetransportowano pierwsze zdalnie sterowane suwnice kontenerowe. Te wysoce zautomatyzowane suwnice stanowią ważny krok w dalszej modernizacji portu i świadczą o zaangażowaniu HHLA w rozwój technologiczny. Jednocześnie w pełni zautomatyzowany jest największy terminal kontenerowy w Niemczech, Burchardkai. Za wzór tej automatyzacji służy już istniejący terminal Altenwerder, z nowymi blokowymi powierzchniami składowania wyposażonymi w automatyczne suwnice bramowe, które mogą układać kontenery w stosy po sześć sztuk.

Cyfryzacja odgrywa kluczową rolę w strategii portowej Hamburga. W ramach projektu SANTANA, finansowanego przez Federalne Ministerstwo Cyfryzacji i Transportu, powstaje cyfrowe środowisko testowe, które łączy różne sieci transportu publicznego i zarządzania infrastrukturą z sieciami prywatnego sektora logistycznego. Inicjatywa ta tworzy rynek cyfrowych usług logistyki portowej i zapewnia klientom portu łatwy dostęp do szerokiej gamy usług cyfrowych.

Bremerhaven i przyszłość obsługi kontenerów

Bremerhaven, drugi co do wielkości port kontenerowy w Niemczech, czerpie znaczne korzyści z nowego sojuszu między armatorami Maersk i Hapag-Lloyd, tzw. „Gemini Cooperation”. To strategiczne partnerstwo obiecuje portowi znaczny wzrost wolumenu przeładunków, ponieważ Bremerhaven został wyznaczony jako terminal hubowy w ogólnej sieci aliansu. Operator terminalu Eurogate przewiduje znaczny wzrost przeładunków kontenerów i już teraz zatrudnia dodatkowych pracowników.

Automatyzacja postępuje również w Bremerhaven. Projekt SAMS (Ship Mooring Measurement System) został pomyślnie ukończony, kładąc podwaliny pod przyszłe autonomiczne procesy cumowania. System cyfrowo wspomaga manewry cumowania przy nabrzeżu rzecznym i przyczynia się do zmniejszenia zużycia i uszkodzeń. Dodatkowo wdrożono projekt AuDiPort, tworząc cyfrowe środowisko testowe do testowania innowacji portowych i obejmując różne obszary, takie jak automatyczne monitorowanie zapasów oraz wspomagane manewry cumowania i odcumowywania.

Wilhelmshaven jako strategiczny węzeł komunikacyjny

Port JadeWeser w Wilhelmshaven stał się ważnym portem strategicznym, szczególnie korzystającym ze swojego położenia jako jedyny głębokowodny port w Niemczech. Eurogate zainwestował ponad 150 milionów euro w automatyzację terminala kontenerowego, a pierwsze zautomatyzowane nabrzeże ma zostać oddane do użytku do 2024 roku. Inwestycje obejmują podniesienie istniejących suwnic kontenerowych, utwardzenie nieutwardzonych powierzchni oraz instalację nowych suwnic kontenerowych.

Jednym ze szczególnie innowacyjnych projektów jest prototyp autonomicznych ciężarówek terminalowych, który rozpocznie się na początku 2025 roku. We współpracy z Embotech, MAFI i ICT Group, Eurogate testuje autonomiczne ciągniki siodłowe z automatyzacją poziomu 4, przeznaczone do obsługi kontenerów zarówno na lądzie, jak i na wodzie. System umożliwia nawigację w złożonych środowiskach z dokładnością pozycjonowania do pięciu centymetrów i działa w każdych warunkach pogodowych.

Współpraca „Gemini” między Maerskiem a Hapag-Lloydem przynosi Wilhelmshaven znaczące korzyści, ponieważ port będzie pełnił funkcję jednego z trzech północnoeuropejskich hubów o szczególnie dużym wolumenie przeładunków. Ponadto nowe bezpośrednie połączenie między Wilhelmshaven a Ningbo w Chinach wzmacnia pozycję portu jako kluczowego węzła logistycznego.

Rozwijające się porty śródlądowe: przykład Riesy

Nawet mniejsze porty, takie jak Riesa nad Łabą, doświadczają znacznego wzrostu przepustowości. W 2024 roku spółka Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH (Saksoński Port Śródlądowy Górna Łaba) otrzymała pozwolenie na budowę nowego terminalu transportu kombinowanego (CT) o przepustowości 100 000 TEU rocznie. Nowy terminal będzie wyposażony w sześć torów przeładunkowych dla ruchu kolejowego, nowoczesne połączenia drogowe oraz dwie suwnice bramowe do obsługi kontenerów. Inwestycja ta jest szczególnie godna uwagi, ponieważ istniejący terminal osiągnął już limit przepustowości i pilnie wymagał modernizacji.

Rewolucyjne wydarzenia w sąsiednich krajach europejskich

Rotterdam największym portem Europy w okresie transformacji

Port w Rotterdamie, największy port w Europie, niezmiennie wyznacza standardy w zakresie automatyzacji i zrównoważonego rozwoju. Od 2027 roku flota 30 autonomicznych, zasilanych elektrycznie ciężarówek terminalowych rozpocznie eksploatację w terminalu kontenerowym APM Maasvlakte II. Pojazdy te wykorzystują zestaw „Level 4 AV Kit” firmy Embotech i zapewniają w pełni autonomiczną pracę nawet w skomplikowanych sytuacjach drogowych. Dokładność lokalizacji wynosi mniej niż pięć centymetrów, co umożliwia precyzyjne pozycjonowanie podwozi kontenerowych pod dźwigami.

Rotterdam intensywnie inwestuje w transformację energetyczną i infrastrukturę cyfrową. Rozpoczął się projekt transportu i składowania CO2 w Porthos, obejmujący budowę stacji kompresorowej, która od 2026 roku będzie transportować wychwycony CO2 pod ciśnieniem do wyczerpanego złoża gazu ziemnego pod dnem Morza Północnego. Jednocześnie budowane są nowe rurociągi i instalacje wodorowe, a także finalizowane są umowy na wykorzystanie energii lądowej z terminalami kontenerowymi.

Cyfryzacja jest napędzana przez wprowadzenie „Secure Chain”, partnerstwa publiczno-prywatnego, które zwiększa cyfrową odporność łańcuchów logistycznych na przestępstwa i kradzieże. Od momentu jego wdrożenia, ponad 630 000 kontenerów importowych zostało już przetworzonych za pomocą tej nowej, bezpiecznej metody.

Ambitne plany ekspansji Antwerpii

Port Antwerpia-Brugia, drugi co do wielkości port kontenerowy w Europie, zainwestuje 660 milionów euro w ciągu najbliższych sześciu lat w nowy terminal kontenerowy o początkowej przepustowości 5,1 miliona TEU. Na terenie inwestycji Saeftinghe powstaje nabrzeże o długości 1400 metrów, którego ukończenie planowane jest na 2021 rok.

Szczególnie imponująca jest modernizacja Terminalu Europa przez PSA Antwerp. Prace potrwają dziewięć lat i będą kosztować około 335 milionów euro. Celem jest wyposażenie terminalu w urządzenia do obsługi statków o długości do 400 metrów i pojemności 24 000 kontenerów. Nowa ściana nabrzeża będzie miała 1,2 kilometra długości i 16 metrów zanurzenia, zwiększając przepustowość z obecnych 1,7 miliona do 2,4 miliona kontenerów rocznie.

Kolejnym ważnym krokiem jest automatyzacja terminalu DP World Antwerp Gateway. Terminal konwencjonalny zostanie przekształcony w zautomatyzowany obiekt przeładunkowy, wyposażony w wozy bramowe, cztery dodatkowe suwnice oraz automatyczne suwnice magazynowo-przeładunkowe (ASC). Oczekuje się, że modernizacja ta zwiększy przepustowość z 2,5 miliona kontenerów rocznie do 3,4 miliona do 2025 roku.

Ambitny projekt Polski w Świnoujściu

Polska realizuje jeden z najbardziej ambitnych projektów portowych w Europie Środkowej, budując port kontenerowy w Świnoujściu. Terminal będzie przystosowany do obsługi statków o długości do 400 metrów i będzie miał nowy, 65-kilometrowy kanał żeglugowy o głębokości 17 metrów. Koszt budowy samego terminalu wynosi 580 milionów euro, a dodatkowe 2,3 miliarda euro zostanie zainwestowane w infrastrukturę morską.

Projekt wpisuje się w polską strategię zwiększenia przeładunków kontenerów w całym kraju z obecnych 3,3 mln TEU do 10 mln TEU do 2030 r. Zakończenie pierwszego etapu budowy planowane jest na 2029 r., a budowa drogi dojazdowej rozpocznie się już w 2024 r.

Ta innowacyjna technologia obiecuje fundamentalną zmianę w logistyce kontenerowej. Zamiast dotychczasowego poziomego składowania kontenerów, będą one składowane pionowo w wielopiętrowych stalowych regałach. Pozwala to nie tylko na drastyczne zwiększenie pojemności magazynowej na tej samej powierzchni, ale także rewolucjonizuje wszystkie procesy w terminalu kontenerowym.

Więcej informacji tutaj:

• Magazyny wysokiego składowania i terminale kontenerowe: współdziałanie logistyczne – fachowe doradztwo i rozwiązania

Innowacyjne technologie i rozwiązania automatyzacyjne

Technologia magazynów wysokiego składowania dla kontenerów

Zautomatyzowane magazyny wysokiego składowania dla kontenerów stanowią rewolucyjne osiągnięcie w technologii portowej. AMOVA, należąca do Grupy SMS, była pierwszą firmą na świecie, która z powodzeniem wdrożyła technologię magazynów wysokiego składowania dla dużych ładunków w terminalach kontenerowych. System umożliwia składowanie kontenerów na 11 poziomach składowania i oferuje ponad trzykrotnie większą pojemność magazynową na tej samej powierzchni w porównaniu z rozwiązaniami konwencjonalnymi.

Pierwszy wielkogabarytowy system magazynów wysokiego składowania jest obecnie budowany przez BOXBAY, spółkę joint venture DP World i SMS Group, w terminalu 4 w Dżabal Ali w Dubaju. Po dwuletnim okresie próbnym, obejmującym 200 000 przeładunków kontenerów, w Busan w Korei Południowej powstaje pierwszy wielkogabarytowy magazyn. Technologia ta umożliwia składowanie kontenerów na wysokość do 60 metrów i potrojenie przepustowości.

Cyfrowe poligony testowe i technologia 5G

Cyfryzacja infrastruktury portowej jest promowana przez program finansowania „Cyfrowe Pola Testowe w Portach” (DigiTest) Federalnego Ministerstwa Cyfryzacji i Transportu. Nadrzędnym celem jest rozwój infrastruktury cyfrowej w postaci pól testowych, które umożliwią testowanie innowacji Logistyki 4.0 w warunkach rzeczywistych.

Kluczowym elementem jest wprowadzenie sieci kampusowych 5G w portach. Eurogate zlecił Deutsche Telekom wdrożenie trzech sieci kampusowych 5G w Hamburgu, Bremerhaven i Wilhelmshaven. Sieci te oferują wyłączną przepustowość, wysoką dostępność i umożliwiają dalszą digitalizację procesów przeładunkowych oraz ściślejszą integrację urządzeń przeładunkowych z systemami sterowania i kontroli procesów.

Cyberbezpieczeństwo i ochrona przed kradzieżą kontenerów

Rosnąca cyfryzacja wymusza również wzmocnienie środków bezpieczeństwa. Od października 2025 roku w północnoniemieckich portach Bremerhaven, Wilhelmshaven i Hamburg ma zostać wdrożony nowy system informatyczny, który utrudni kradzieże kontenerów i przemyt narkotyków. System opiera się na zasadzie, że tylko jeden podmiot na raz jest upoważniony do przemieszczania kontenera, co zapewnia większe bezpieczeństwo w łańcuchu transportowym.

Jednocześnie utworzono krajową platformę cyberbezpieczeństwa dla holenderskich portów morskich, ponieważ zagrożenia cybernetyczne dla portów rosną z dnia na dzień, a incydenty cybernetyczne wpływają na cały łańcuch dostaw.

Zrównoważony rozwój i technologie środowiskowe

Energia z lądu i przyjazne dla środowiska rozwiązania energetyczne

Porty coraz częściej inwestują w technologie przyjazne dla środowiska. Rotterdam ukończył budowę lądowego systemu zasilania dla swojego terminalu wycieczkowego, który zostanie oddany do użytku po fazie testów wiosną 2025 roku. Antwerpia idzie jeszcze dalej, instalując w swoim Euroterminalu pierwsze w Belgii przyłącze lądowego zasilania dla statków pełnomorskich, którego uruchomienie planowane jest na 2026 rok.

Zarządzanie wodorem i CO2

Transformacja energetyczna w portach obejmuje również innowacyjne systemy zarządzania wodorem i CO2. W grudniu Antwerpia oddała do użytku pierwszy na świecie holownik portowy „Hydrotug 1”, którego silniki napędzane są mieszanką konwencjonalnego oleju napędowego do zastosowań morskich i wodoru. Ponadto port rozwija infrastrukturę do eksportu dwutlenku węgla, która ma stać się częścią ogólnokrajowej sieci transportu i eksportu CO2.

Przyszłość portów: rozbudowa przepustowości pomimo braku miejsca

Rozszerzenie pojemności przy ograniczeniach przestrzennych

Wiele europejskich portów boryka się z problemem ograniczonych możliwości ekspansji. Hamburg jest przykładem, gdzie ekspansja w głąb lądu jest praktycznie niemożliwa, a konkurencja o niewielką ilość dostępnej powierzchni jest zacięta. Rozwiązaniem coraz częściej są rozwiązania wertykalne, takie jak magazyny wysokiego składowania i optymalizacja istniejącej przestrzeni poprzez automatyzację.

Niedobór umiejętności i automatyzacja

Branża portowa zmaga się z koniecznością znalezienia równowagi między niezbędną automatyzacją a zachowaniem miejsc pracy. Pod koniec 2018 roku Eurogate i związek zawodowy ver.di podpisały „Układ zbiorowy pracy na rzecz przyszłości”, aby zapewnić, że konsekwencje automatyzacji dla pracowników będą społecznie odpowiedzialne i będą uwzględniały ich partycypację. Automatyzacja jest rozumiana nie jako zastąpienie ludzi, lecz jako wsparcie złożonych procesów decyzyjnych.

Konkurencyjność międzynarodowa

Porty niemieckie i europejskie stoją w obliczu silnej konkurencji ze strony wysoce zautomatyzowanych obiektów w Azji. Port Qingdao w Chinach działa już w pełni automatycznie, a suwnice kontenerowe, suwnice składujące i wózki elektryczne są sterowane komputerowo i przez niewielki zespół specjalistów. Porty europejskie muszą zatem zintensyfikować swoje działania modernizacyjne, aby utrzymać konkurencyjność.

Przyszłość europejskiego krajobrazu portowego będzie kształtowana przez inteligentne, sieciowe i zrównoważone rozwiązania. Ogromne inwestycje w automatyzację, digitalizację i technologie przyjazne dla środowiska pokazują, że branża jest gotowa sprostać wyzwaniom XXI wieku i utrzymać swoją pozycję kluczowego filaru globalnej logistyki.

W świecie naznaczonym geopolitycznymi wstrząsami, kruchymi łańcuchami dostaw i nową świadomością podatności infrastruktury krytycznej na zagrożenia, koncepcja bezpieczeństwa narodowego ulega gruntownej rewizji. Zdolność państwa do zagwarantowania dobrobytu gospodarczego, zaopatrzenia ludności w niezbędne dobra i usługi oraz zapewnienia potencjału militarnego w coraz większym stopniu zależy od odporności sieci logistycznych. W tym kontekście koncepcja „podwójnego zastosowania” ewoluuje z niszowej kategorii kontroli eksportu w szerszą doktrynę strategiczną. Ta zmiana nie jest jedynie korektą techniczną, ale konieczną odpowiedzią na „zmianę paradygmatu”, która wymaga głębokiej integracji potencjału cywilnego i wojskowego.

W związku z tym:

• Systemy terminali kontenerowych dla transportu drogowego, kolejowego i morskiego w koncepcji logistyki podwójnego zastosowania w transporcie ciężkim

Chętnie będę pełnić rolę Twojego osobistego doradcy.

Szef Rozwoju Biznesu

LinkedIn

 

 

Chętnie będę pełnić rolę Twojego osobistego doradcy.

Możesz się ze mną skontaktować pod adresem wolfenstein∂xpert.digital lub

Po prostu zadzwoń do mnie pod numer +49 7348 4088 965 .

LinkedIn