Obronność jako siła napędowa gospodarki: Dlaczego inicjatywa Deutz i Honold budzi całą branżę logistyczną

Od politycznego sloganu do strukturalnej zmiany przemysłu: Dlaczego gospodarka obronna jest nowym motorem wzrostu gospodarki

Kiedy zmiana warty staje się transformacją gospodarczą: ekonomika obronności obejmuje przemysł i logistykę

Od rosyjskiego ataku na Ukrainę w 2022 roku europejski krajobraz gospodarczy gwałtownie się zmienia. To, co politycy kiedyś nazywali „punktem zwrotnym”, obecnie staje się głęboką transformacją strukturalną przemysłu. Napędzane bezprecedensowymi budżetami – takimi jak budżet obronny Niemiec, który wzrósł do ponad 150 miliardów euro, oraz nowym celem NATO w wysokości pięciu procent PKB – ogromne środki finansowe napływają do sektorów, które przez dekady pozostawały w zapomnieniu.

Niniejsza analiza pokazuje, że obecny boom w logistyce uzbrojenia i obronności nie jest krótkotrwałym zjawiskiem ekonomicznym, lecz trwającą dekady restrukturyzacją globalnych łańcuchów wartości. Podczas gdy tradycyjne sektory, takie jak drogowy transport towarowy, są miażdżone przez fale bankructw, presję na marże i ogromne koszty stałe, ugruntowane firmy przechodzą transformację. Najbardziej imponującym przykładem jest obecnie Deutz AG: dzięki wielomiliardowemu przejęciu i wejściu na rynek robotyki bojowej sterowanej sztuczną inteligencją, koloński producent silników przekształca się w giganta technologii obronnych. Rozwój ten wspierają wysoce wyspecjalizowani gracze, tacy jak Grupa Honold Logistics, która pokonuje ogromne bariery wejścia na ten rynek wysokiego bezpieczeństwa dzięki koncepcjom takim jak „Defence Cube”. Jedno jest pewne: ci, którzy teraz ugruntują swoją pozycję jako partnerzy systemowi, zapewnią sobie lukratywne kontrakty na kolejne dekady – ci, którzy przegapią transformację, wkrótce znajdą się w sytuacji bez wyjścia.

Więcej informacji tutaj:

• Honold dalej umacnia swoją pozycję na rynku i inwestuje z wyprzedzeniem w strategiczne obszary przyszłości – planowane są rekordowe inwestycje w sektorze obronności i lotnictwa
• DEUTZ przyspiesza transformację dzięki transakcji wartej miliardy dolarów w sektorze obronnym

Logistyka obronna jako program strukturalny – dlaczego boom nie jest cyklem krótkoterminowym

Przez ostatnią dekadę Niemcy charakteryzowały się fundamentalnym konsensusem w polityce gospodarczej, który w swojej oczywistości wydawał się niemal dogmatyczny: obronność jest obowiązkiem państwa, który należy wypełniać w sposób jak najbardziej efektywny kosztowo, a energia sektora prywatnego powinna być przeznaczana na innowacje cywilne, cyfryzację i rynki eksportowe. Ten konsensus jest już historią od 24 lutego 2022 roku. Rosyjska agresja na Ukrainę nie tylko zachwiała pewnikami w polityce bezpieczeństwa, ale także zapoczątkowała strukturalną reorganizację przemysłowych i logistycznych łańcuchów wartości w Europie, której pełne implikacje ekonomiczne stają się widoczne dopiero teraz.

To, co politycznie określano jako punkt zwrotny, w ekonomii przemysłowej rozwija się jako głęboka transformacja strukturalna – polegająca na przekierowaniu kapitału, wiedzy specjalistycznej i potencjału do sektorów, które od lat pozostawały na marginesie zainteresowania gospodarczego. Każdy, kto błędnie postrzega tę transformację jako tymczasowe zjawisko cykliczne, nie rozumie jej ukrytej dynamiki: chodzi o długoterminowy, wspierany przez rząd popyt, zabezpieczany przez dekady zobowiązaniami sojuszniczymi i realiami geopolitycznymi.

Miliardy jako fundament – ​​podstawa fiskalna boomu obronnego

Już same liczby opowiadają historię o historycznym wymiarze. Wydatki Niemiec na obronę wzrosły w ciągu zaledwie kilku lat z poziomu chronicznie niedofinansowanego do poziomu, który zaskakuje nawet zatwardziałych decydentów finansowych: w 2025 roku łączne wydatki wyniosły 86,37 mld euro, a w 2026 roku wzrosną do 108,2 mld euro – co stanowi wzrost o ponad 21 mld euro w ciągu jednego roku i jest najwyższym budżetem wojskowym w historii Republiki Federalnej Niemiec.

Ten skok jest możliwy dzięki podwójnej architekturze finansowej: funduszowi specjalnemu dla niemieckich sił zbrojnych, utworzonemu w 2022 roku i dysponującemu kwotą 100 miliardów euro, oraz nowelizacji konstytucji z wiosny 2025 roku, która zwalnia wydatki na obronę z ograniczeń wynikających z hamulca zadłużenia. Budżet na 2026 rok przewiduje zatem 82,69 miliarda euro z regularnego budżetu obronnego i kolejne 25,51 miliarda euro z funduszu specjalnego. 47,88 miliarda euro przeznaczono wyłącznie na zamówienia wojskowe – czyli udzielanie zamówień przemysłowi – z czego 12,67 miliarda euro przeznaczono na amunicję.

Ale to nie koniec rozwoju, a co najwyżej środek. Zgodnie z planem finansowym rządu niemieckiego, budżet obronny ma wzrosnąć do 93,35 mld euro do 2027 r. i do 152,83 mld euro do 2029 r. – czyli potroić się w porównaniu z 2023 r. Wynika to z nowego celu wydatków uzgodnionego na szczycie NATO w Hadze w czerwcu 2025 r.: Wszystkie 32 państwa członkowskie zgodziły się inwestować pięć procent swojego produktu krajowego brutto rocznie w infrastrukturę związaną z obronnością i bezpieczeństwem najpóźniej do 2035 r., podzielone na co najmniej 3,5 procent na tradycyjne wydatki obronne i do 1,5 procent na odporność, cyberobronę i infrastrukturę nadającą się do użytku wojskowego. Niemcy planują osiągnąć cel 3,5 procent już w 2029 r. – sześć lat wcześniej niż ustalono w sojuszu.

Efekty makroekonomiczne są już mierzalne: według Federalnego Urzędu Statystycznego (Federal Statistics) inwestycje rządowe wzrosły o 12,3% w 2025 roku, co stanowi największy wzrost od przełomu tysiącleci. Było to spowodowane gwałtownym wzrostem o 47,7% rządowych inwestycji w sprzęt, obejmujących również wojskowe systemy uzbrojenia i inne zamówienia dla niemieckich sił zbrojnych.

Transformacja biznesowa w czasie rzeczywistym – przykład Deutz

W żadnym innym wydarzeniu w najnowszej historii niemieckich przedsiębiorstw reorganizacja gospodarki nie była tak wyraźnie widoczna, jak w decyzji Deutz AG, najstarszego producenta silników w Europie, działającego na rynku od ponad 160 lat: 9 lipca 2026 r. kolońska firma MDAX ogłosiła zamiar nabycia 100 procent udziałów w spółce FFG Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft mbH za kwotę 1,6 mld euro – jest to największa transakcja w historii korporacyjnej Deutz AG.

FFG to prawdziwa niewiadoma w niemieckim sektorze obronnym. Firma z siedzibą we Flensburgu, zatrudniająca ponad 1100 pracowników, produkuje, konserwuje i modernizuje wojskowe pojazdy kołowe i gąsienicowe, w tym pojazdy ewakuacji, transportery opancerzone, pojazdy do transportu żołnierzy i pojazdy specjalnego przeznaczenia dla niemieckich sił zbrojnych, partnerów NATO i Ukrainy. Dynamika wzrostu FFG ilustruje siłę przyciągania rynku obronnego: w 2022 roku firma osiągnęła około 173 mln euro przychodów; do 2025 roku kwota ta wzrosła do około 760 mln euro według niemieckich zasad rachunkowości (HGB) – ponad czterokrotnie więcej niż przychody z roku poprzedniego – w ciągu zaledwie kilku lat. Portfel zamówień wynosi 1,9 mld euro, wielokrotnie przekraczając obecne roczne przychody, co wskazuje, że wzrost ten ma charakter strukturalny, a nie opiera się na jednorazowych, dużych zamówieniach.

Transakcja nie zostanie rozliczona gotówkowo, lecz łączy płatność gotówkową z emisją nowych akcji DEUTZ. Obecne rodziny właścicieli FFG staną się nowymi, długoterminowymi akcjonariuszami DEUTZ z ​​udziałem do 29,9% i mają otrzymać dwa miejsca w Radzie Nadzorczej po sfinalizowaniu transakcji. Taka struktura zapewnia strategiczną ciągłość i zabezpiecza doświadczenie przedsiębiorcze właścicieli FFG w długoterminowej perspektywie w Grupie. Nie jest to zatem proste przejęcie, lecz strukturalne połączenie dwóch tradycji przemysłowych o uzupełniających się mocnych stronach.

Dla DEUTZ przejęcie to oznacza skok w nowy wymiar: istniejący dział Obronności, który w 2025 roku wygenerował zaledwie 22,1 mln euro przychodów, stanie się kluczowym filarem grupy, której trzon stanowi FFG, obok ugruntowanych działów Silników, Energii, Nowych Technologii i Serwisu. Strategiczny cel w wysokości 4 mld euro przychodów i marży EBIT na poziomie 10% do 2030 roku – wcześniej ambitny – ma zostać osiągnięty wcześniej niż planowano dzięki tej transakcji.

Współpraca robotyki – w Ulm powstaje pierwszy południowoniemiecki klaster obronny

Równolegle z dużą transakcją z FFG, DEUTZ podejmuje w Ulm drugi, równie strategiczny krok: od lipca 2026 roku zakład DEUTZ w Ulm, we współpracy z monachijskim start-upem ARX Robotics, prowadzi seryjną produkcję przemysłową bezzałogowego systemu naziemnego GEREON. ARX Robotics jest uważany za jedną z wiodących europejskich firm technologii obronnych nowej generacji i opracowuje programowalne, sterowane przez sztuczną inteligencję systemy obrony lądowej. Partnerstwo zostało zawarte w październiku 2025 roku, a uruchomienie nastąpiło w rekordowym tempie. Dostawa pierwszych systemów na Ukrainę planowana jest na późne lato.

Platforma GEREON łączy w sobie doświadczenie firmy DEUTZ w dziedzinie napędów – od napędów elektrycznych zasilanych akumulatorowo i rozwiązań hybrydowych po mniejsze silniki spalinowe – z platformą oprogramowania Mithra OS AI firmy ARX Robotics. DEUTZ dostarcza nie tylko same napędy, ale także infrastrukturę energetyczną na polu walki: generatory prądu, rozwiązania magazynowania energii i wymienne akumulatory z działów Energy i NewTech. Co więcej, dostęp do globalnej sieci produkcyjno-serwisowej DEUTZ zapewnia ARX Robotics skalowalność przemysłową, która byłaby niedostępna dla start-upów działających na zasadzie startupu.

To, co powstaje w Ulm, to coś więcej niż tylko zakład produkcyjny systemu uzbrojenia: to zalążek południowoniemieckiego klastra obronnego, który łączy produkcję silników, robotykę i cyfrowe platformy uzbrojenia, zarówno przestrzennie, jak i technologicznie. Powstawanie tego klastra opiera się na klasycznej logice przemysłowo-ekonomicznej – bliskość redukuje koszty koordynacji, przyspiesza cykle rozwoju i przyciąga kolejnych dostawców i usługodawców.

Wyposażamy również logistykę – model Honold i Defence Cube

Transformacja przemysłowa zawsze pociąga za sobą transformację logistyczną. Systemy uzbrojenia i pojazdy wojskowe muszą być transportowane, magazynowane, konserwowane i integrowane z łańcuchem dostaw. Nie jest to błahy problem: sprzęt wojskowy stawia najwyższe wymagania dostawcom usług logistycznych w zakresie bezpieczeństwa, zezwoleń, specjalistycznej infrastruktury i zgodności z przepisami. Naczepy niskopodwoziowe do transportu czołgów, bezpieczne obiekty z kontrolą dostępu, systemy informatyczne zgodne z wymogami infrastruktury krytycznej oraz wykwalifikowany personel, który uzyskał oficjalne certyfikaty bezpieczeństwa, to przepustka do tego rynku – a jednocześnie potężna bariera wejścia dla tych, którzy nie zdążą się odpowiednio wcześnie zareklamować.

W tym kontekście kurs obrany przez Grupę Honold Logistics and Real Estate z Ulm jest strategicznie godny uwagi: w roku obrotowym 2025 ta rodzinna firma po raz pierwszy przekroczyła granicę 300 milionów euro przychodów netto – konkretnie 304 miliony euro, w porównaniu z 284 milionami euro w roku poprzednim, co oznacza wzrost o 7,0%. To plasuje Honold w gronie nielicznych średniej wielkości dostawców usług logistycznych, którzy osiągają znaczący wzrost w strukturalnie trudnym otoczeniu rynkowym. Flagowym elementem tej strategicznej reorganizacji jest koncepcja Honold Defence Cube: wysoce wyspecjalizowane połączenie zorientowanych na bezpieczeństwo nieruchomości logistycznych i usług systemowych dla przemysłu obronnego. Dwa takie obiekty mają zostać ukończone w południowych Niemczech do końca 2026 roku.

Bliskość geograficzna działalności obronnej DEUTZ w Ulm nie jest przypadkowa. Honold, DEUTZ i ARX Robotics znajdują się w bliskim sąsiedztwie, co stwarza infrastrukturalne i logistyczne warunki do funkcjonowania klastra. Fakt, że Honold zarządza jednocześnie ponad milionem metrów kwadratowych zagospodarowanej powierzchni logistycznej w Bawarii i Badenii-Wirtembergii, a do 2025 roku nabędzie kolejne 150 000 metrów kwadratowych gruntów, podkreśla systemowy charakter tej pozycji.

Decyzja Honolda jest godna uwagi, ponieważ firma jednocześnie i trzeźwo przyznaje się do ograniczeń tradycyjnej działalności transportowej: dział transportu w Neu-Ulm zmaga się z rosnącymi cenami oleju napędowego i brakiem możliwości przeniesienia wyższych kosztów na rynek – słabością strukturalną, która dotyka 140 z 1400 pracowników. Ta analogia do trendów branżowych jest symptomatyczna.

Kryzys strukturalny w tle – dlaczego logistyka konwencjonalna stoi w obliczu historycznych wyzwań

Aby właściwie ocenić strategiczne znaczenie modelu Honold, należy zrozumieć kontekst branżowy. Niemiecki sektor transportu i logistyki stoi w obliczu jednego z najpoważniejszych kryzysów od dziesięcioleci. W 2025 roku liczba upadłości na dużą skalę wśród firm o przychodach przekraczających 10 milionów euro wzrosła o 5,6% do 19 przypadków; w roku poprzednim liczba ta podwoiła się. Według firmy doradczej ds. restrukturyzacji Falkensteg, wskaźnik ratowania niewypłacalnych firm logistycznych wynosi zaledwie 16,7% – w porównaniu z 33,7% we wszystkich sektorach. W całym sektorze transportu drogowego towarów liczba upadłości wzrosła o 10,8% do 689 przypadków w 2025 roku. Współczynnik ryzyka dla firm transportowych wynosi 392 potencjalnie niewypłacalne firmy na 10 000 firm – co oznacza, że ​​prawie co 25 przedsiębiorstwo jest uważane za poważnie zagrożone.

Przyczyny są wielowymiarowe i strukturalne, a nie cykliczne: ceny energii i korekty opłat drogowych znacząco zwiększyły koszty stałe. Niedobór kierowców powoduje wzrost kosztów osobowych. Utrzymująca się wśród klientów kultura obniżania cen, która od 2022 roku wykorzystuje względną dominację pandemii, utrzymuje marże transportowe na poziomie jednocyfrowym. Dochodzi do tego stopniowa relokacja centrów logistycznych do Europy Wschodniej, gdzie koszty pracy i infrastruktury są znacznie niższe.

Nie przewiduje się fundamentalnego odwrócenia trendu w 2026 roku; przewiduje się raczej kontynuację obciążeń strukturalnych na wysokim poziomie. Creditreform ostrzega, że ​​sytuacja niewypłacalności może się jeszcze bardziej pogorszyć, zanim potencjalnie osiągnie plateau w 2027 roku. W tym kontekście kwestia rynku obronnego jako strategicznego rozwiązania dla borykających się z trudnościami dostawców usług logistycznych nabiera nowej, pilnej wagi.

Centrum Bezpieczeństwa i Obrony oferuje fachowe doradztwo i aktualne informacje, aby skutecznie wspierać firmy i organizacje we wzmacnianiu ich roli w europejskiej polityce bezpieczeństwa i obrony. Współpracując ściśle z Grupą Roboczą SME Connect Defence, Centrum w szczególności promuje małe i średnie przedsiębiorstwa (MŚP), które chcą dalej rozwijać swoje zdolności innowacyjne i konkurencyjność w sektorze obronnym. Jako centralny punkt kontaktowy, Centrum tworzy w ten sposób kluczowy pomost między MŚP a europejską strategią obronną.

W związku z tym:

• Grupa robocza SME Connect Defence – Wzmacnianie MŚP w europejskiej obronności

Europejski rynek logistyki obronnej – wzrost poprzez zasady selekcji

Dane rynkowe są jednoznaczne. Europejski rynek logistyki obronnej szacuje się na około 28,7 mld euro do 2025 roku; do 2030 roku ma on wzrosnąć do prawie 37 mld euro, a globalnie do ponad 190 mld euro. Same niemieckie wydatki na logistykę obronną wynoszą już od 3 do 5 mld euro rocznie – mimo że usługi logistyczne stanowią zaledwie 10–15% całkowitych wydatków na obronność.

W przypadku nieruchomości logistycznych sektor obronny stał się już najważniejszym motorem wzrostu: segment ten znajduje się na ścieżce wzrostu od 2021 roku; w 2025 roku odnotowano 150-procentowy wzrost popytu na istniejącą powierzchnię. Rheinmetall, Thyssenkrupp, Hensoldt i Diehl zwiększyły swoje przychody o około 36 procent i rozbudowały swoje zakłady zbrojeniowe i lotnicze o 4,3 miliona metrów kwadratowych. Z wynikiem 43 procent, popyt na powierzchnię pod sprzęt obronny jest najwyższy spośród wszystkich sektorów w segmencie nieruchomości logistycznych.

A jednak: ten rynek nie jest oportunistycznym Eldorado dla osób poszukujących szybkiej zmiany kariery. Logistyka obronna to rynek o systematycznie wysokich barierach wejścia, wynikających z uwarunkowań strukturalnych i regulacyjnych. Od stycznia 2026 roku obowiązuje znowelizowana ustawa o certyfikacie bezpieczeństwa (SÜG), która nakłada na firmy obowiązek zgłaszania stanowisk wrażliwych pod względem bezpieczeństwa i delegowania pracowników dopiero po uzyskaniu oficjalnej zgody – z czasem przetwarzania od trzech do sześciu miesięcy. Od marca 2026 roku obowiązuje ustawa o ochronie infrastruktury krytycznej (KRITIS), obejmująca około 1700 obiektów w dziesięciu sektorach i nakładająca obowiązek przeprowadzania analiz ryzyka oraz wdrażania planów odporności.

Ponadto wymagane są: certyfikat bezpieczeństwa IT i informacji ISO 27001, struktury organizacyjne zapewniające poufność, kompleksowe kontrole eksportu w łańcuchach dostaw z udziałem krajów trzecich oraz zdolność do utrzymania usług nawet w warunkach kryzysowych. Czynnikiem decydującym o przyznaniu kontraktu nie jest przede wszystkim cena, ale dostępność operacyjna, przejrzystość łańcucha dostaw i odporność firmy. Dla średniej wielkości spedytora bez odpowiedniego zaplecza wejście na ten rynek jest nierealne; jednak dla strategicznie przygotowanego gracza, takiego jak Honold, jest to logiczny kolejny krok.

McKinsey i przemysłowa prawda stojąca za boomem

Potrzebna jest trzeźwa perspektywa analityczna, aby pozbyć się eufemistycznego wydźwięku terminu „boom”. McKinsey & Company szacuje, że roczne wydatki na obronność europejskich państw NATO mogą wzrosnąć do około 800 miliardów euro do 2030 roku – o około 300 miliardów euro więcej niż w 2025 roku. Jednocześnie jednak badanie McKinsey pokazuje, że ponad 50% głównych europejskich programów zbrojeniowych jest opóźnionych lub przekracza swoje budżety. Zaległości w zamówieniach i terminy dostaw rosną, a jednocześnie nie idzie w parze ze wzrostem operacyjnych zdolności wojskowych.

Kolejną przeszkodą strukturalną jest niedobór wykwalifikowanych pracowników: według badania Kearney z marca 2025 r., Europa będzie potrzebować dodatkowych 163 000 wykwalifikowanych pracowników, jeśli wydatki na obronność wzrosną do 2% PKB; przy 3,5% zapotrzebowanie wzrośnie do 760 000. W samych Niemczech do 2030 r. w przemyśle zbrojeniowym będzie potrzebnych od 55 000 do 75 000 dodatkowych wykwalifikowanych pracowników – wąskie gardło, które spowalnia rozwój mocy produkcyjnych wszystkich firm w całym łańcuchu wartości.

Europejski przemysł obronny wykorzystuje również znacznie bardziej zróżnicowane platformy i systemy niż USA – fragmentacja ta prowadzi do wyższych kosztów rozwoju, gorszej interoperacyjności i dłuższych cykli modernizacji. McKinsey szacuje, że ukierunkowana konsolidacja w łańcuchach dostaw mogłaby przynieść około 9 miliardów euro oszczędności w zakresie efektywności i kosztów rocznie – łącznie do 45 miliardów euro do 2030 roku. Dla dostawców usług logistycznych i dostawców przemysłowych, którzy wcześnie uczestniczą w tych procesach konsolidacji, przekłada się to na długoterminową pozycję niezbędnych partnerów systemowych.

Rynek kapitałowy przemówił – inwestorzy wyprzedzili branżę

Rynek kapitałowy zdyskontował implikacje tej zmiany paradygmatu szybciej niż gospodarka realna. Europejskie akcje spółek zbrojeniowych wzrosły o ponad 400% od 2022 roku, znacznie przewyższając amerykańskie akcje zbrojeniowe i szerokie indeksy giełdowe. Sam indeks STOXX Europe Total Market Aerospace & Defense odnotował wzrost o ponad 65% w 2025 roku. Inwestycje kapitału wysokiego ryzyka w europejskie startupy technologiczne z branży obronnej wzrosły do ​​około 2,6 mld euro do 2025 roku – ponad dziesięciokrotnie w porównaniu z 2021 rokiem.

Sama transakcja DEUTZ odzwierciedla tę logikę rynku kapitałowego: poprzez połączenie komponentu gotówkowego z emisją akcji, FFG staje się głównym akcjonariuszem, który aktywnie wspiera nowy kierunek strategiczny. Rodziny właścicieli FFG przekształcają się z właścicieli prywatnych firm w zintegrowanych z rynkiem kapitałowym inwestorów strategicznych w spółce notowanej na giełdzie – schemat, który prawdopodobnie będzie paradygmatem dla trwającego procesu konsolidacji europejskiego przemysłu obronnego.

Portfele zamówień ośmiu największych europejskich firm zbrojeniowych wzrosły o 15% w 2024 roku, a ich łączny wolny przepływ środków pieniężnych przekroczył rekordowy poziom ponad 8 mld euro. Europejski Bank Inwestycyjny potroił swój program finansowania dostawców dla przemysłu zbrojeniowego z 1 mld euro do 3 mld euro. Nie są to oznaki boomu, który wkrótce przeminie – są to cechy charakterystyczne strukturalnej rewizji całej kategorii branżowej.

Teza 10-15 lat: Zmiana strukturalna jako proces długotrwały

Szacunek, że obecna strukturalna zmiana w kierunku gospodarki obronnej może potrwać kolejne 10–15 lat, nie jest optymizmem samym w sobie, ale opiera się na kilku czynnikach strukturalnych, które wzajemnie się wzmacniają.

Po pierwsze, programy obronne różnią się zasadniczo od kontraktów cywilnych pod względem logiki zamówień i czasu trwania. Komunikat prasowy DEUTZ wyraźnie wskazuje, że programy obronne trwają od 10 do 30 lat – a tym samym zapewniają wysokiej jakości miejsca pracy w perspektywie długoterminowej. Firma zbrojeniowa zaangażowana obecnie w projekt zamówień publicznych zazwyczaj zapewnia sobie również kontrakty na konserwację i modernizację na cały okres eksploatacji platformy.

Po drugie, struktura docelowa NATO jest określona prawem rządowym do 2035 roku i później. Nawet jeśli klimat geopolityczny ulegnie poprawie, żaden członek NATO nie może politycznie wycofać się ze swoich zobowiązań w zakresie finansowania obronności w krótkiej perspektywie. Nowelizacja niemieckiej Ustawy Zasadniczej, która zwalnia wydatki na obronność z hamulca zadłużenia, jest instytucjonalnym ugruntowaniem tego kursu.

Po trzecie, wyścig o nadrabianie zaległości w przemyśle dopiero się rozpoczął. Wiele krajów europejskich ma zapasy sprzętu, które z powodu wieloletnich niedoinwestowań i wsparcia dla Ukrainy są znacznie niższe niż w 2021 roku. Nawet jeśli budżety na zamówienia publiczne zostaną dziś potrojone, mocy produkcyjnych przemysłu nie da się zwiększyć z dnia na dzień. Budowanie potencjału, rekrutacja wykwalifikowanych pracowników, certyfikacja i zwiększanie produkcji zajmują lata, a nie miesiące.

Po czwarte: Transformacja technologiczna sił zbrojnych – od platform analogowych do cyfrowo połączonych systemów opartych na sztucznej inteligencji – generuje stałe zapotrzebowanie na modernizację. System GEREON firmy ARX Robotics i DEUTZ jest wczesnym przykładem nowej klasy technologii obronnych, która dynamicznie się rozwija, stale generując zapotrzebowanie na zaopatrzenie i logistykę.

Koło ratunkowe czy nisza rynkowa? – Szczera ocena

Pytanie, czy logistyka obronna może być ratunkiem dla borykających się z problemami dostawców usług logistycznych, wymaga złożonej odpowiedzi – wykraczającej poza euforię marketingową i pesymizm strukturalny.

Dla zdecydowanej większości niemieckich firm transportowych – około 96 procent – ​​zatrudniających mniej niż 250 osób, wejście do sektora logistyki obronnej nie jest realistyczną opcją krótkoterminową. Przeszkody regulacyjne, wymogi inwestycyjne w certyfikowaną infrastrukturę bezpieczeństwa oraz de facto ochrona dostępu do rynku zapewniana przez uznanych dostawców w dużej mierze uniemożliwiają spontaniczne wejście na rynek. Każdy, kto dziś bez przygotowania spróbuje wejść do sektora logistyki obronnej, poniesie porażkę – nie z powodu braku popytu, ale z powodu własnych niedociągnięć.

Dla średnich i dużych dostawców usług logistycznych, gotowych inwestować w infrastrukturę, zgodność z przepisami i rozwój personelu przez wiele lat, logistyka obronna to rzeczywiście rynek wzrostu, charakteryzujący się wyjątkową widocznością, długimi okresami obowiązywania umów i logiką cenową, która zasadniczo różni się od wyczerpującej walki o marżę w transporcie konwencjonalnym. Decyduje nie cena, ale niezawodność, doświadczenie w zakresie bezpieczeństwa i możliwości integracji systemów.

Honold w Ulm jest przykładem takiego podejścia. Firma dostrzegła moment reorientacji przemysłowej, przyspieszyła rozwój koncepcji (Defence Cube) i ogłosiła konkretne inwestycje w południowych Niemczech, zanim rynek w pełni się ukształtował. Właśnie w tym tkwi strategiczna przewaga: ci, którzy pojawiają się wcześnie, wyznaczają standardy, budują referencje i zapewniają sobie dostęp do długoterminowych umów ramowych, zanim konkurencja złoży wniosek o poświadczenie bezpieczeństwa.

Wniosek ekonomiczny nie jest taki, że logistyka obronna uratuje branżę. Chodzi raczej o to, że ci, którzy odpowiednio wcześnie i strategicznie się ustawią, odniosą korzyści ze strukturalnej zmiany, która potrwa co najmniej dekadę. Dla wszystkich pozostałych rynek pozostanie w dużej mierze zamknięty – pomimo rosnącego popytu.

Zmiana strukturalna jako szansa dla przemysłu: Ci, którzy nie zareagują teraz, jutro zostaną w tyle

Deutz AG przekształca się w firmę technologii obronnych w rekordowym tempie: 1,6 mld euro dla FFG Flensburg, seryjna produkcja bezzałogowych systemów naziemnych w Ulm, strategiczne sojusze ze startupami zajmującymi się sztuczną inteligencją. Grupa Honold Logistics po raz pierwszy przekracza 300 mln euro przychodów i buduje obiekty bezpieczeństwa dla przemysłu obronnego dzięki swojemu Defence Cube – w tym samym regionalnym ekosystemie co Deutz i ARX Robotics. A w tle: budżet federalny, który zwiększy wydatki na obronę do 152 mld euro do 2029 roku, sojusz NATO, który zobowiązał się do przeznaczania pięciu procent PKB, oraz europejski rynek zbrojeniowy, który według McKinsey może przekroczyć granicę 800 mld euro rocznych wydatków do 2030 roku.

Nie są to spekulatywne scenariusze przyszłości, lecz zatwierdzone pozycje budżetowe, ratyfikowane decyzje sojusznicze i zamówienia produkcyjne już realizowane. Zmiana paradygmatu dokonała się w bilansie. Każdy, kto to ignoruje, ignoruje największą zmianę strukturalną w europejskim bezpieczeństwie i gospodarce przemysłowej od zakończenia zimnej wojny.

Czy niemiecka gospodarka i sektor logistyczny są gotowe na gospodarkę obronną? Biorąc pod uwagę miliardy inwestycji, odpowiedź brzmi: zdecydowanie tak

Chętnie będę pełnić rolę Twojego osobistego doradcy.

Szef Rozwoju Biznesu

Przewodniczący grupy roboczej SME Connect Defense

LinkedIn

 

 

Chętnie będę pełnić rolę Twojego osobistego doradcy.

Możesz się ze mną skontaktować pod adresem wolfenstein∂xpert.digital lub

Po prostu zadzwoń do mnie pod numer +49 7348 4088 965 .

LinkedIn