Elektromobilność, zobowiązanie słoneczne i motyw Solar Nothort w Niemczech – z PDFS

Fotowoltaiki i elektromobilność na całym świecie – Obraz: M.mphoto | Shutterstock.com

W 2019 r. największym rynkiem energii słonecznej w Europie była Hiszpania, której wzrost wyniósł 4,7 GW. Hiszpanii nie udało się tego dokonać od 2008 roku. Głównymi rynkami fotowoltaiki w 2019 roku były Niemcy (4 GW), Holandia (2,5 GW), Francja (1,1 GW) i Polska, która niemal czterokrotnie zwiększyła swoją moc zainstalowaną do 784 MW. Tę tendencję do zwiększania liczby instalacji fotowoltaicznych zaobserwowano w całej UE: 26 z 28 państw członkowskich zainstalowało w 2019 r. więcej systemów fotowoltaicznych niż w roku poprzednim. Do końca 2019 r. UE będzie dysponować łącznie 131,9 GW, co oznacza wzrost o 14% w porównaniu z ubiegłorocznymi 115,2 GW.

Więcej na ten temat tutaj:

• Fotowoltaika w Europie

Elektromobilność w Norwegii – Zdjęcie: Piotr Krzeeslak | Shutterstock.com

Chociaż norweskie środki polityczne (np. zwolnienia podatkowe, zwolnienia z opłat drogowych i inne zachęty) okazały się bardzo skuteczne w promowaniu samochodów elektrycznych, modelu norweskiego nie można łatwo przenieść do innych krajów. Przede wszystkim kraj ten pobiera wysokie cła importowe i podatki rejestracyjne, przez co samochody są znacznie droższe niż w Stanach Zjednoczonych. Znosząc te cła na pojazdy elektryczne, Norwegia skutecznie dotuje zakup pojazdów elektrycznych w stopniu, na który nie może sobie pozwolić większy kraj, taki jak Stany Zjednoczone. Po drugie, Norwegia jest krajem bardzo bogatym (jak na ironię dzięki zasobom ropy naftowej) o wysokim poziomie dochodów. Według norweskiego Krajowego Instytutu Statystycznego średni dochód gospodarstwa domowego po opodatkowaniu w 2017 r. wyniósł prawie 60 000 dolarów, czyli mniej więcej na tym samym poziomie co w Stanach Zjednoczonych, ale ponad dwukrotnie wyższym od średniej UE.

Więcej na ten temat tutaj:

• Elektromobilność w Norwegii

Baterie litowo -jonowe: W przypadku elektromobilności świat potrzebuje baterii – Obraz: PP77LSK | Shutterstock.com

Globalna potrzeba akumulatorów litowo-jonowych do pojazdów elektrycznych gwałtownie wzrośnie w tej dekadzie. Jak pokazuje szacunki, popyt w Chinach będzie wielki – a następnie Unia Europejska i USA. Wielu producentów samochodów znało się na cele celów klimatycznych w Paryżu, a także są zachęcane przez prawa do stale rosnącej części floty prowadzonej przez baterie. Najnowszym przykładem jest program „dopasowany do 55” programu ochrony klimatu Komisji UE. Producenci samochodów, tacy jak Volkswagen, Daimler lub BMW, reagują z czasem dość ambitnymi miejscami floty w celu zmniejszenia emisji CO2, co powinno zapewnić ciągłe zapotrzebowanie na baterie w obszarze „mobilności elektrycznej” w nadchodzących latach. Obecne środki finansowania stanu w Europie na rzecz samochodów wyłącznie akumulatorów (BEV) dodatkowo zwiększają zapotrzebowanie na baterie.

Więcej na ten temat tutaj:

• Świat potrzebuje akumulatorów do elektromobilności

Sprawdzanie elektromobilności – obraz: RIDO | Shutterstock.com

Ścieżka do społeczeństwa przemysłowego, które czuje się zaangażowane w zrównoważony rozwój i jest świadomy odpowiedzialności za przyszłe pokolenia, prowadzi do przyszłości bez użycia energii jądrowej. Centralnym punktem jest rozszerzenie energii odnawialnej. Nowe technologie wytwarzania energii i – , a także lokomocji pozbawionej emisji stają się coraz ważniejsze. Promowanie tych technologii postępuje. Wirtualne elektrownie już zawierają szeroką gamę producentów energii i konsumentów energii elektrycznej.

Więcej na ten temat tutaj:

• Jak bezpieczne jest prowadzenie samochodu elektrycznego? Jak sprawdzane jest bezpieczeństwo samochodów elektrycznych?

Instalacje obok solarnych dla elektromobilności – Obraz: xpert.digital & heliographer | Shutterstock.com

Doradztwo i planowanie przez Xpert.Solar

Niemcy postrzegają elektromobilność jako siłę napędową możliwej transformacji energetycznej w kraju, czyli odejścia od paliw kopalnych. Biorąc pod uwagę, że niemiecki przemysł motoryzacyjny jest jednym z najważniejszych filarów gospodarki narodowej, a także odgrywa kluczową rolę na poziomie globalnym, w czasie, gdy od przemysłu oczekuje się znalezienia przyjaznych dla klimatu i środowiska rozwiązań w zakresie produkcji i użytkowania, powszechny dostęp do pojazdy elektryczne będą zarówno początkiem nowej, bardziej ekologicznej ery, jak i ogromnym źródłem dochodów.

Krótko mówiąc, idealne samochody elektryczne powinny prowadzić do ograniczenia emisji, zrównoważonej efektywności energetycznej i bardziej elastycznych rozwiązań w zakresie mobilności dla konsumentów. Pojazdy podłączane są do stacji ładowania i ładowane poprzez istniejącą sieć energetyczną. Stacje mogą być prywatne lub ogólnodostępne. Samochody elektryczne zasilane są akumulatorami. Rodzaje samochodów elektrycznych dostępnych na rynku niemieckim to hybrydy, miękkie hybrydy, akumulatory elektryczne i hybrydy typu plug-in, a Renault jest najlepiej sprzedającą się marką samochodów elektrycznych w kraju. Tesla to wiodący na świecie producent samochodów elektrycznych.

Więcej na ten temat tutaj:

• Instalacje fotowoltaiczne dla elektromobilności

Solar Nothport – Zdjęcie: xpert.digital | T.werk GmbH

Wiata samochodowa, niegdyś odkryta jako tania alternatywa dla droższych i coraz węższych garaży, obecnie staje się coraz bardziej wszechstronnym i stylowym obiektem przyszłości.

Dzięki fotowoltaice i rosnącemu znaczeniu zielonej energii elektrycznej „port samochodowy” (połączenie angielskich terminów „samochód” i „port”) przekształca się w zdecentralizowaną i połączoną w sieć słoneczną stację paliw przyszłości. W przyszłości samochód nie będzie już tylko biernie chroniony przed warunkami pogodowymi, ale teraz zrównoważona ekologiczna energia elektryczna będzie również wytwarzana za pomocą fotowoltaiki na dachu i, w idealnym przypadku, „zaparkowana” w systemie magazynowania energii elektrycznej.

Więcej na ten temat tutaj:

• Więcej zielonej energii z wiat fotowoltaicznych

Wszystko z jednego źródła, specjalnie zaprojektowane do rozwiązań solarnych dla dużych parkingów. Refinansujesz lub refinansowasz w przyszłość dzięki własnej produkcji energii elektrycznej.

Rady i rozwiązania znajdziesz tutaj 👈🏻

Doradztwo i planowanie łącznie z niewiążącym kosztorysem. Łączymy Cię z silnymi partnerami fotowoltaicznymi.

Rady i rozwiązania znajdziesz tutaj 👈🏻

Jesteśmy rozmieszczeni w różnych regionach krajów niemieckojęzycznych. Mamy niezawodnych partnerów, którzy doradzają i realizują Twoje życzenia.

Skontaktuj się z nami 👈🏻

Infrastruktura ładowania dla elektromobilności – Obraz: BigPixel Zdjęcie | Shutterstock.com

W Niemczech zużycie energii kopalnej odpowiada za ponad 50% chłodu i ciepła. Czy to ogrzewanie pomieszczeń, czy klimatyzacja. Obejmuje to gorącą wodę, ciepło procesowe (np. gotowanie, mycie, spalanie lub spawanie) i chłodzenie. Energie odnawialne odgrywają obecnie coraz większą rolę.

Oprócz ciepła i zimna ropa naftowa jest ważnym składnikiem transportu mobilnego. W skali globalnej transport odpowiada za 40% zużycia ropy. W UE jest to nawet ponad 60%! Federalny Instytut Nauk o Ziemi i Zasobów Naturalnych zakłada, że ​​ropa naftowa wyczerpie się za 40 lat, jeśli sytuacja będzie się dalej rozwijać.

Już choćby z tego powodu konieczne jest ponowne przemyślenie tej kwestii w odpowiednim czasie, a dalsze porównywanie emisji samochodów elektrycznych i silników spalinowych nie jest pomocne. Samochody elektryczne jeżdżą bezemisyjnie. Silniki spalinowe są bardziej przyjazne dla środowiska i klimatu w swojej produkcji i produkcji. Obecną piętą achillesową samochodu elektrycznego jest produkcja akumulatorów. Kolejnym słabym punktem jest obecnie dostępność punktów lub stacji ładowania.

Więcej na ten temat tutaj:

• Infrastruktura ładowania dla elektromobilności

Elektromobilność: Europa wyścigi do przodu – Zdjęcie: Olivier Le Moal | Shutterstock.com

Pomimo trudnych okoliczności i negatywnego wpływu pandemii na przemysł motoryzacyjny, pojazdy elektryczne 2020 dokonały dużego skoku w wielu krajach. Według szacunków przemysłowych objętości urządzeń elektrycznych, pojazdy elektryczne wtyczki osiągnęły 4,2 procent globalnej sprzedaży pojazdów lekkich w ubiegłym roku, w 2019 r. Wciąż było to 2,5 procent. Podczas gdy tylko osiem krajów zgłosiło udział EV w wysokości 5 procent lub więcej w 2019 r., 13 krajom udało się zwiększyć odsetek pojazdów elektrycznych w sprzedaży nowych samochodów do ponad 10 procent w 2020 r.. Podobnie jak w poprzednich latach, Norwegia była pozytywną wartością odstającą z 75 -procentową częścią pojazdów elektrycznych, podczas gdy Islandia, Szwecja i Finlandia były również reprezentowane w pierwszych 5 – dowodem szybkiej akceptacji samochodów elektrycznych. Chiny, największy rynek samochodów elektrycznych w odniesieniu do sprzedaży, spadły z pierwszej dziesiątki z udziałem 6,2 procent w kraju. W międzyczasie Stany Zjednoczone nadal powracały z udziałem EV zaledwie 2,3 procent.

Więcej na ten temat tutaj:

• Elektromobilność: Europa

Elektromobilność przychodzi powoli, ale przychodzi – zdjęcie Xpert.digital, Roman Babakin | Shutterstock.com

W 2009 r. W Niemczech było prawie kilka 1500 samochodów elektrycznych. Dobra dekada później, według Federalnego Urzędu ds. Transportu Samochodowego, około 309 000 pojazdów elektrycznych jest już w 2021 r. Nie Tesla, ale Zoe von Renault był najczęściej zarejestrowanym samochodem elektrycznym w Niemczech w 2020 r. Z prawie 30 000 nowych rejestracji (2. miejsce: Tesla Model – ). Jednak Tesla ze swoim modelem 3 pod koniec 2020 r. Z około 813 000 pojazdów sprzedanych w rankingu zgodnie ze sprzedażą samochodów elektrycznych przed VW, SAIC i BMW. Liść Nissana następuje na drugim miejscu w globalnym porównaniu z prawie 500 000 sprzedanych samochodów elektrycznych. Pozycja 3 zajmuje model Tesli z nieco ponad 300 000 nowych rejestracji.

Więcej na ten temat tutaj:

• Nadchodzi elektromobilność

SolarCarport – Overhang przestrzeni parkingowej słonecznej – obraz: xpert.digital

Coraz więcej osób myśli o zakupie wiaty wyposażonej w fotowoltaikę. W połączeniu z systemem magazynowania energii elektrycznej ten typ układu słonecznego staje się prawdziwą alternatywą dla neutralności klimatycznej, a jednocześnie zrównoważonym źródłem energii dla pojazdów elektrycznych, takich jak rowery elektryczne i tym podobne.

Opinia publiczna staje się obecnie coraz bardziej świadoma akceptacji i możliwości, a coraz więcej operatorów publicznych miejsc parkingowych, takich jak firmy posiadające duże miejsca parkingowe dla przedsiębiorstw, myśli o tym, by zrobić to, co do nich należy. Nie bez znaczenia są także korzyści finansowe, ale ważne jest także niezależne i autonomiczne zasilanie.

Więcej na ten temat tutaj:

• Porady dotyczące obszycia słonecznego – opcjonalnie z pamięcią elektryczną i stacją ładowania

Zobowiązanie słoneczne i rozlot słoneczne światło w Niemczech – Zdjęcie: xpert.digital / petovarga | Shutterstock.com

Kilka krajów związkowych podjęło już decyzję o wymogu dotyczącym systemów fotowoltaicznych, a mianowicie:

• Budynki mieszkalne i niemieszkalne
• Nowe budynki prywatne i komercyjne
• Do renowacji dachu
• Otwarte miejsca parkingowe ( wiata solarna / stacje paliw solarnych)

Różni się to jednak w każdym kraju związkowym. Nie każdy stan federalny popiera wiat słonecznych lub wymóg dotyczący energii słonecznej w przypadku nowych budynków prywatnych.

Więcej na ten temat tutaj:

• Obowiązkowa instalacja fotowoltaiczna i wiata fotowoltaiczna obowiązkowa w Niemczech

Solar-Carport-S obowiązkowe dla nowych – parkingowych w Badeni

Z reguły wiata garażowa wykonywana jest z drewna, stali lub aluminium, ale zdarzają się również wersje z tworzywa sztucznego. Wiaty samochodowe posiadają dach płaski, wersje wyższej jakości posiadają bardziej złożone konstrukcje jak dach dwuspadowy, czterospadowy czy dach kolebkowy. Wiata może być otwarta ze wszystkich stron, choć dostępne są również elementy umożliwiające całkowite lub częściowe zamknięcie poszczególnych segmentów. Elementy te mogą być wykonane z blachy stalowej, drewna, szkła, paneli WPC (kompozyt drewno-plastik), paneli HPL (laminaty wysokociśnieniowe) lub paneli poliwęglanowych o podwójnych ściankach. W przeciwieństwie do garażu, wiata jest otwarta przynajmniej z jednej strony. Powszechnym wariantem pokrycia dachowego jest blacha falista, blacha trapezowa lub ich przezroczyste formy, panele świetlne z profili falistych lub panele trapezowe. Otwarte wiaty bez dachu są zwykle używane jako wizualna granica zewnętrznych miejsc parkingowych, aby wyróżnić je na tle otaczających otwartych przestrzeni. Wolne powierzchnie dachu są coraz częściej wykorzystywane pod instalacje fotowoltaiczne i ekstensywne zielone dachy.

Więcej na ten temat tutaj:

• Wiata solarna obowiązkowa dla nowych miejsc parkingowych w BaWü i Badenii-Wirtembergii

Układy fotowoltaiczne obowiązkowe w północno-westfalii? – Powinieneś być zainteresowany – Zdjęcie: xpert.digital i Butusova Elena | Shutterstock.com

Ogólnie rzecz biorąc, w 2019 r. ponad 16 procent zużycia energii elektrycznej w Nadrenii Północnej-Westfalii pochodziło ze źródeł odnawialnych. Tylko za tę kwotę Brema, Hamburg i Meklemburgia-Pomorze Przednie mogłyby zostać całkowicie zaopatrzone w energię elektryczną.

Katastra słoneczna państwowego biura natury, środowiska i ochrony konsumenckiej (Lanuv) Nordhrein-Westfalen obliczyła potencjał słoneczny 68 godzin energii elektrycznej rocznie na dachach północno-westfalii. W rzeczywistości w 2019 r. Wygenerowano tylko 4,5 energii słonecznej Terrawatt z fotowoltaiką – skromne 6,6 procent istniejącego potencjału.

Więcej na ten temat tutaj:

• Obowiązek stosowania energii słonecznej w Nadrenii Północnej-Westfalii i Nadrenii Północnej-Westfalii

Zobowiązanie słoneczne lub zobowiązanie słoneczne w Rhineland -Palatinate – Obraz: xpert.digital / nnattalli | Shutterstock.com

„Zapotrzebowanie na energię słoneczną w przypadku nowych budynków komercyjnych i nowych komercyjnych miejsc parkingowych na ponad 50 miejsc parkingowych jest ważnym kamieniem milowym w osiągnięciu naszego celu w zakresie ekspansji fotowoltaiki. Aby do 2030 r. wytwarzać energię elektryczną z wiatru, słońca, biomasy i wody, musimy co najmniej potroić udział energii słonecznej do 7700 megawatów. Obowiązek fotowoltaiczny będzie dla nas tutaj znaczącym wsparciem” – powiedziała Minister Ochrony Klimatu Anne Spiegel. „Jako ministerstwo ochrony klimatu będziemy wspierać firmy w realizacji obowiązku fotowoltaicznego: planowane są m.in. bardziej szczegółowe regulacje państwowe i usługi doradcze ze strony Agencji Energetycznej Nadrenii-Palatynatu” – kontynuował Spiegel.

Więcej na ten temat tutaj:

• Obowiązek stosowania energii słonecznej w Nadrenii Północnej-Westfalii i Nadrenii Północnej-Westfalii

Nadchodzi obowiązek słoneczny dotyczący zadaszeń w Schleswig-Holstein! – Zdjęcie: xpert.digital

Opublikowany w zeszłym roku raport na temat ochrony klimatu i transformacji energetycznej pokazał lukę w rozwoju energii odnawialnych. Należy to w dużej mierze zamknąć poprzez większą ekspansję fotowoltaiki (PV). Ostatnie badania przewidują potencjał fotowoltaiki na budynkach w Szlezwiku-Holsztynie od 7 do 9 gigawatów; obecnie zrealizowano jedynie 1,1 gigawata. „Chcemy znacząco przyspieszyć niezbędną ekspansję energii odnawialnych za pomocą systemów fotowoltaicznych na dachach, parkingach i systemach typu open space. Instalacje fotowoltaiczne są atrakcyjne ekonomicznie dla inwestorów i przyczyniają się do ochrony klimatu. Wzmacnia to w równym stopniu ekologię, jak i gospodarkę kraju” – powiedział Albrecht. Nadejdzie zapotrzebowanie na energię słoneczną dla wiat fotowoltaicznych w Szlezwiku-Holsztynie.

Więcej na ten temat tutaj:

• Nadchodzi zapotrzebowanie na energię słoneczną dla wiat samochodowych w Szlezwiku-Holsztynie!