Tematy elektromobilności, nakazów stosowania paneli słonecznych i carportów solarnych w Niemczech – z plikami PDF

Fotowoltaika i elektromobilność na świecie – Zdjęcie: m.mphoto|Shutterstock.com

W 2019 roku Hiszpania była największym rynkiem energii słonecznej w Europie, z 4,7 GW nowej mocy zainstalowanej. Hiszpania nie osiągnęła tego poziomu od 2008 roku. Najważniejszymi rynkami energii słonecznej w 2019 roku były Niemcy (4 GW), Holandia (2,5 GW), Francja (1,1 GW) i Polska, która prawie czterokrotnie zwiększyła swoją moc zainstalowaną, osiągając 784 MW. Tendencja wzrostu liczby instalacji słonecznych była obserwowana w całej UE: 26 z 28 państw członkowskich zainstalowało w 2019 roku więcej mocy słonecznej niż w roku poprzednim. Do końca 2019 roku UE będzie miała łącznie 131,9 GW, co stanowi wzrost o 14% w porównaniu z 115,2 GW w roku poprzednim.

Więcej informacji tutaj:

• Fotowoltaika w Europie

Mobilność elektryczna w Norwegii – Zdjęcie: Piotr Krzeslak|Shutterstock.com

Chociaż polityka Norwegii (taka jak ulgi podatkowe, zwolnienia z opłat drogowych i inne zachęty) okazała się wysoce skuteczna w promowaniu pojazdów elektrycznych, norweskiego modelu nie da się łatwo powielić w innych krajach. Po pierwsze, kraj ten pobiera wysokie cła importowe i podatki rejestracyjne, przez co samochody są znacznie droższe niż w Stanach Zjednoczonych. Znosząc te cła na pojazdy elektryczne, Norwegia skutecznie subsydiuje ich zakup w stopniu, na który większy kraj, taki jak Stany Zjednoczone, nie może sobie pozwolić. Po drugie, Norwegia jest krajem bardzo bogatym (ironicznie, dzięki swoim złożom ropy naftowej) o wysokim poziomie dochodów. Według norweskiego urzędu statystycznego (Statistics Norway), mediana dochodów gospodarstwa domowego po opodatkowaniu w 2017 roku wyniosła prawie 60 000 dolarów, mniej więcej tyle samo co w Stanach Zjednoczonych, ale ponad dwukrotnie więcej niż średnia w UE.

Więcej informacji tutaj:

• Elektromobilność w Norwegii

Akumulatory litowo-jonowe: Świat potrzebuje akumulatorów do elektromobilności – Zdjęcie: PP77LSK|Shutterstock.com

Globalny popyt na akumulatory litowo-jonowe do pojazdów elektrycznych będzie gwałtownie rósł w tej dekadzie. Jak pokazują szacunki, najwyższy popyt będzie miał miejsce w Chinach, a następnie w Unii Europejskiej i USA. Wielu producentów samochodów zobowiązało się do przestrzegania Porozumienia Paryskiego w sprawie klimatu i jest prawnie zobowiązanych do zasilania coraz większej części swoich flot akumulatorami. Program ochrony klimatu „Fit for 55” Komisji Europejskiej jest tego niedawnym przykładem. Producenci samochodów, tacy jak Volkswagen, Daimler i BMW, odpowiadają na to, wyznaczając niekiedy dość ambitne cele w zakresie redukcji emisji CO2 dla swoich flot, co powinno zapewnić utrzymanie wysokiego popytu na akumulatory w sektorze elektromobilności w nadchodzących latach. Obecne dotacje rządowe w Europie do pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorami (BEV) dodatkowo zwiększają popyt na akumulatory.

Więcej informacji tutaj:

• Świat potrzebuje baterii do elektromobilności

Testowanie elektromobilności – Zdjęcie: Rido|Shutterstock.com

Droga do społeczeństwa przemysłowego, zaangażowanego w zrównoważony rozwój i świadomego swojej odpowiedzialności wobec przyszłych pokoleń, prowadzi do przyszłości bez energii jądrowej. Kluczowym elementem jest rozwój odnawialnych źródeł energii. Nowe technologie wytwarzania i produkcji energii, a także bezemisyjnego transportu, zyskują na znaczeniu. Promocja tych technologii stale postępuje. Wirtualne elektrownie łączą już szeroką gamę producentów i odbiorców energii.

Więcej informacji tutaj:

• Jak bezpieczne są samochody elektryczne? Jak testuje się bezpieczeństwo samochodów elektrycznych?

Instalacje solarne na carportach dla elektromobilności – Zdjęcie: Xpert.Digital & Heliographer|Shutterstock.com

Doradztwo i planowanie przez Xpert.Solar

Niemcy postrzegają elektromobilność jako siłę napędową potencjalnej transformacji energetycznej w kraju, a mianowicie stopniowego wycofywania paliw kopalnych. Biorąc pod uwagę, że niemiecki przemysł motoryzacyjny jest jednym z najważniejszych filarów gospodarki i odgrywa kluczową rolę na świecie, powszechny dostęp do pojazdów elektrycznych mógłby – w czasach, gdy oczekuje się, że przemysł znajdzie przyjazne dla klimatu i środowiska rozwiązania w zakresie produkcji i użytkowania – być zarówno początkiem nowej, bardziej zielonej ery, jak i ogromnym źródłem dochodów.

Krótko mówiąc, idealnie byłoby, gdyby samochody elektryczne prowadziły do ​​redukcji emisji, zrównoważonej efektywności energetycznej i bardziej elastycznych rozwiązań mobilnych dla konsumentów. Pojazdy są podłączone do stacji ładowania i ładowane za pośrednictwem istniejącej sieci energetycznej. Stacje mogą być prywatne lub publiczne. Samochody elektryczne są zasilane akumulatorami. Na rynku niemieckim dostępne są następujące rodzaje samochodów elektrycznych: hybrydowe, łagodne hybrydy, elektryczne akumulatorowe i hybrydy typu plug-in. Renault jest najlepiej sprzedającą się marką samochodów elektrycznych w tym kraju. Tesla jest wiodącym producentem samochodów elektrycznych na świecie.

Więcej informacji tutaj:

• Instalacje solarne carport dla elektromobilności

Wiata solarna – Zdjęcie: Xpert.Digital|T.Werk GmbH

Wiata samochodowa, kiedyś uważana za tanią alternatywę dla droższych i coraz bardziej ciasnych garaży, staje się dziś coraz częściej stylem życia i wszechstronnym przedmiotem przyszłości.

Dzięki fotowoltaice i rosnącemu znaczeniu zielonej energii, „car port” (zlepek angielskich słów „car” i „port”) przekształca się w zdecentralizowaną i sieciową słoneczną stację ładowania przyszłości. W przyszłości nie będzie ona już tylko biernie chronić samochody przed czynnikami atmosferycznymi, ale będzie również w zrównoważony sposób wytwarzać zieloną energię elektryczną za pomocą dachowych ogniw fotowoltaicznych i, w idealnym przypadku, magazynować ją w systemie akumulatorów.

Więcej informacji tutaj:

• Więcej zielonej energii z carportów słonecznych

Wszystko z jednego źródła, zaprojektowane specjalnie z myślą o rozwiązaniach solarnych dla dużych parkingów. Refinansuj lub zrekompensuj przyszłe koszty dzięki własnej produkcji energii elektrycznej.

Znajdź porady i rozwiązania tutaj 👈🏻

Konsultacje i planowanie, w tym niezobowiązująca wycena. Łączymy Cię z silnymi partnerami w dziedzinie fotowoltaiki.

Znajdź porady i rozwiązania tutaj 👈🏻

Jesteśmy obecni regionalnie w całym niemieckojęzycznym świecie. Mamy sprawdzonych partnerów, którzy doradzą i zrealizują Państwa życzenia.

Skontaktuj się z nami 👈🏻

Infrastruktura ładowania pojazdów elektrycznych – Zdjęcie: BigPixel Photo|Shutterstock.com

W Niemczech paliwa kopalne odpowiadają za ponad 50% zużycia energii na ogrzewanie i chłodzenie, zarówno w ogrzewaniu pomieszczeń, jak i klimatyzacji. Dotyczy to podgrzewania wody, ciepła procesowego (np. do gotowania, prania, wypalania lub spawania) oraz chłodzenia. Energie odnawialne odgrywają obecnie coraz ważniejszą rolę w tym sektorze.

Oprócz ogrzewania i chłodzenia, ropa naftowa jest kluczowym elementem transportu. Na całym świecie transport odpowiada za 40% zużycia ropy naftowej. W UE wskaźnik ten jest jeszcze wyższy i przekracza 60%! Federalny Instytut Nauk o Ziemi i Zasobach Naturalnych prognozuje, że rezerwy ropy naftowej wyczerpią się w ciągu 40 lat, jeśli obecne trendy się utrzymają.

Już z tego powodu konieczna jest szybka zmiana sposobu myślenia, a kontynuowanie obecnego podejścia do porównywania emisji samochodów elektrycznych i silników spalinowych jest nieproduktywne. Samochody elektryczne są bezemisyjne. Produkcja silników spalinowych jest bardziej przyjazna dla środowiska i klimatu. Piętą achillesową samochodów elektrycznych jest obecnie produkcja baterii. Kolejną słabością jest dostępność punktów i stacji ładowania.

Więcej informacji tutaj:

• Infrastruktura ładowania dla mobilności elektrycznej

Elektromobilność: Europa pędzi do przodu – Zdjęcie: Olivier Le Moal|Shutterstock.com

Pomimo trudnych okoliczności i negatywnego wpływu pandemii na przemysł motoryzacyjny, pojazdy elektryczne poczyniły znaczne postępy w wielu krajach w 2020 roku. Według szacunków branżowego trackera EV Volumes, pojazdy elektryczne typu plug-in stanowiły 4,2 procent globalnej sprzedaży pojazdów lekkich w zeszłym roku, w porównaniu z 2,5 procent w 2019 roku. Podczas gdy tylko osiem krajów zgłosiło udział pojazdów elektrycznych na poziomie 5 procent lub więcej w 2019 roku, 13 krajom udało się zwiększyć udział pojazdów elektrycznych w sprzedaży nowych samochodów do ponad 10 procent w 2020 roku. Podobnie jak w latach ubiegłych, Norwegia była pozytywnym wyjątkiem z 75-procentowym udziałem pojazdów elektrycznych typu plug-in, a Islandia, Szwecja i Finlandia również znalazły się w pierwszej piątce - świadectwo szybkiej adopcji samochodów elektrycznych w krajach nordyckich. Chiny, zdecydowanie największy rynek pojazdów elektrycznych pod względem sprzedaży, wypadły z pierwszej dziesiątki z udziałem 6,2 procent sprzedaży samochodów osobowych w tym kraju. Tymczasem Stany Zjednoczone znalazły się jeszcze niżej, z udziałem pojazdów elektrycznych na poziomie zaledwie 2,3 procent.

Więcej informacji tutaj:

• Elektromobilność: Europa

Mobilność elektryczna nadchodzi powoli, ale nadchodzi – Image Xpert.Digital, Roman Babakin|Shutterstock.com

W 2009 roku w Niemczech było niecałe 1500 samochodów elektrycznych. Dobra dekadę później, w 2021 roku, według Federalnego Urzędu Transportu Samochodowego, było ich już około 309 000. Nie Tesla, ale Renault Zoe był najczęściej rejestrowanym samochodem elektrycznym w Niemczech w 2020 roku, z prawie 30 000 nowych rejestracji (drugie miejsce: Tesla Model 3 – 17 438). Na całym świecie jednak Tesla prowadziła w rankingu sprzedaży samochodów elektrycznych ze swoim Modelem 3 pod koniec 2020 roku, z około 813 000 sprzedanych pojazdów, wyprzedzając VW, SAIC i BMW. Nissan Leaf znalazł się na drugim miejscu na świecie z prawie 500 000 sprzedanych samochodów elektrycznych. Tesla Model S zajęła trzecie miejsce z nieco ponad 300 000 nowych rejestracji.

Więcej informacji tutaj:

• Nadchodzi elektromobilność

Wiata solarna – zadaszenie miejsca parkingowego zasilane energią słoneczną – Zdjęcie: Xpert.Digital

Coraz więcej osób rozważa montaż carportu z panelami fotowoltaicznymi. W połączeniu z systemem magazynowania energii, ten rodzaj instalacji fotowoltaicznej staje się realną alternatywą dla osiągnięcia neutralności klimatycznej, a jednocześnie stanowi zrównoważone źródło energii dla pojazdów elektrycznych, rowerów elektrycznych i podobnych urządzeń.

Akceptacja i możliwości stają się coraz bardziej powszechne, a coraz więcej operatorów parkingów publicznych, takich jak firmy posiadające duże parkingi firmowe, zastanawia się, jak odpowiednio się do tego przyczynić. Korzyści finansowe są decydującym czynnikiem, ale ważne jest również niezależne i autonomiczne zasilanie.

Więcej informacji tutaj:

• Konsultacja w sprawie carportu solarnego – Opcjonalnie z magazynem energii i stacją ładowania

Obowiązek montażu paneli słonecznych i carportów solarnych w Niemczech – Zdjęcie: Xpert.Digital / petovarga|Shutterstock.com

Kilka krajów związkowych Niemiec wprowadziło już obowiązek stosowania systemów zasilania słonecznego, w szczególności w przypadku:

• Budynki mieszkalne i budynki niemieszkalne
• Nowe budynki prywatne i komercyjne
• Podczas remontu dachu
• Otwarte miejsca parkingowe (wiata solarna/ stacje ładowania solarnego)

Sytuacja różni się jednak w zależności od stanu. Nie każdy stan popiera obowiązek montowania wiat solarnych lub paneli słonecznych w nowych budynkach prywatnych

Więcej informacji tutaj:

• Wymagania dotyczące paneli słonecznych i carportów słonecznych w Niemczech

Wiaty solarne są obowiązkowe dla nowych miejsc parkingowych w Badenii-Wirtembergii – Zdjęcie: Xpert.Digital

Wiaty samochodowe są zazwyczaj wykonane z drewna, stali lub aluminium, choć dostępne są również wersje plastikowe. Wiaty samochodowe zazwyczaj mają płaski dach, podczas gdy modele wyższej jakości charakteryzują się bardziej wyszukanymi konstrukcjami, takimi jak dach dwuspadowy, czterospadowy lub beczkowy. Wiata samochodowa może być otwarta ze wszystkich stron, a dostępne są również elementy umożliwiające całkowite lub częściowe zabudowanie poszczególnych sekcji. Elementy te mogą być wykonane z blachy stalowej, drewna, szkła, paneli WPC (kompozytu drewno-tworzywo sztuczne), paneli HPL (laminatu wysokociśnieniowego) lub płyt poliwęglanowych o podwójnych ściankach. W przeciwieństwie do garażu, wiata samochodowa jest otwarta co najmniej z jednej strony. Typowe materiały dachowe to blacha falista, blacha trapezowa lub ich przezroczyste odpowiedniki – panele świetlne faliste lub trapezowe. Otwarte wiaty samochodowe bez zadaszenia są często wykorzystywane do wizualnego wyodrębnienia miejsc parkingowych, wyróżniając je od otaczających je terenów otwartych. Coraz częściej otwarte powierzchnie dachowe są również wykorzystywane do montażu paneli słonecznych i ekstensywnych zielonych dachów.

Więcej informacji tutaj:

• Wiaty solarne są obowiązkowe dla nowych miejsc parkingowych w Badenii-Wirtembergii

Czy instalacje fotowoltaiczne są obowiązkowe w Nadrenii Północnej-Westfalii? – To powinno Cię zainteresować – Zdjęcie: Xpert.Digital i Butusova Elena|Shutterstock.com

W 2019 roku ponad 16% zużycia energii elektrycznej w Nadrenii Północnej-Westfalii pochodziło ze źródeł odnawialnych. Sama ta ilość wystarczyłaby na zasilenie Bremy, Hamburga i Meklemburgii-Pomorza Przedniego.

Kataster solarny Krajowej Agencji Ochrony Przyrody, Środowiska i Konsumentów Nadrenii Północnej-Westfalii (LANUV) obliczył potencjał energii słonecznej wynoszący 68 terawatogodzin energii elektrycznej rocznie na dachach Nadrenii Północnej-Westfalii. W rzeczywistości jednak w 2019 roku z ogniw fotowoltaicznych wygenerowano zaledwie 4,5 terawata energii słonecznej – zaledwie 6,6% dostępnego potencjału.

Więcej informacji tutaj:

• Obowiązek montażu paneli słonecznych w Nadrenii Północnej-Westfalii

Obowiązek montażu paneli słonecznych lub wiat solarnych w Nadrenii-Palatynacie – Zdjęcie: Xpert.Digital / nnattalli|Shutterstock.com

„Obowiązek instalowania paneli słonecznych w nowych budynkach komercyjnych i na nowych parkingach komercyjnych z ponad 50 miejscami parkingowymi to ważny krok w realizacji naszego celu w zakresie rozwoju fotowoltaiki. Aby do 2030 roku wytwarzać energię elektryczną z wiatru, słońca, biomasy i wody, musimy co najmniej potroić udział energii słonecznej do 7700 megawatów. Obowiązek instalowania paneli słonecznych znacząco wesprze nas w tym przedsięwzięciu” – powiedziała minister ds. ochrony klimatu Anne Spiegel. „Jako Ministerstwo Ochrony Klimatu, będziemy wspierać firmy we wdrażaniu obowiązku instalowania paneli słonecznych: Bardziej szczegółowe regulacje krajowe i usługi doradcze, w tym te oferowane przez Agencję Energetyczną Nadrenii-Palatynatu, są w fazie planowania” – kontynuowała Spiegel.

Więcej informacji tutaj:

• Obowiązek montażu paneli słonecznych w Nadrenii Północnej-Westfalii

Panele słoneczne będą obowiązkowe w carportach w Szlezwiku-Holsztynie! – Zdjęcie: Xpert.Digital

Zeszłoroczny raport dotyczący ochrony klimatu i transformacji energetycznej ujawnił lukę w rozwoju odnawialnych źródeł energii. Luka ta ma zostać w dużej mierze zniwelowana dzięki większej ekspansji fotowoltaiki (PV). Najnowsze badania wskazują na potencjał 7–9 gigawatów mocy fotowoltaicznej na budynkach w Szlezwiku-Holsztynie; obecnie zrealizowano jedynie 1,1 gigawata. „Chcemy znacząco przyspieszyć niezbędny rozwój odnawialnych źródeł energii dzięki systemom fotowoltaicznym na dachach, parkingach i instalacjach naziemnych. Systemy fotowoltaiczne są atrakcyjne ekonomicznie dla inwestorów i przyczyniają się do ochrony klimatu. To wzmacnia zarówno ekologię, jak i gospodarkę kraju związkowego” – powiedział Albrecht. W Szlezwiku-Holsztynie zostanie wprowadzony obowiązek stosowania paneli słonecznych na wiatach samochodowych.

Więcej informacji tutaj:

• Panele słoneczne będą obowiązkowe na wiatach samochodowych w Szlezwiku-Holsztynie!