Parkeerplaats op zonne -energie: Solar Carports en Solar Parking Lot Systems - Het duurzame type fotovoltaïsche op verharde gebieden

Asfaltwegen zijn wijdverspreid in veel steden en bieden volop ruimte voor de installatie van zonnecarports en parkeerfaciliteiten op zonne-energie. Dit type zonnepanelen is bijzonder duurzaam omdat het op bestaande oppervlakken wordt geïnstalleerd en geen nieuwe grond vereist. Tegelijkertijd helpt de schaduw die de zonnepanelen bieden het ontstaan ​​van hitte-eilanden in stedelijke gebieden te voorkomen, aangezien oververhitte straten een van de grootste klimaatproblemen in stedelijke gebieden zijn. Bovendien kunnen zonnecarports en parkeerfaciliteiten op zonne-energie de milieubelasting verminderen door emissievrije elektriciteitsopwekking.

Het probleem van stedelijke hitte-eilanden is groot en ernstig, maar de meeste mensen weten niet wat ze eraan kunnen doen. Stedenbouw is een cruciale factor in de strijd tegen de opwarming van stedelijke gebieden. Volgens klimaatwetenschapper Dr. Ebi Krypton is "79% van de wereldwijde CO2-uitstoot direct of indirect toe te schrijven aan stedelijke activiteiten." Dit hoge percentage verantwoordelijkheid voor de uitstoot van broeikasgassen illustreert de enorme druk waaronder onze steden staan ​​door de toenemende bevolkingsdichtheid. Helaas accepteren veel moderne architecten en stedenbouwkundigen hitte als een onvermijdelijk element in hun ontwerpen. Maar er is hoop: als we klimaatbestendige architectonische oplossingen omarmen en implementeren, kan dit helpen de opwarming van de aarde te beperken tot 1,5°C à 2°C.

Meer hierover hier:

• Groene slimme stad: groene infrastructuur en emissievrije elektriciteitsvoorziening

Slimme stad: Groene infrastructuur en energievoorziening – Afbeelding: Xpert.Digital / studiostoks|Shutterstock.com

Een onderzoek van DeLorean Power in Zwitserland toonde aan dat het parkeergedrag van werknemers idealiter overeenkomt met de hoeveelheid opgewekte zonne-energie. De dagelijkse kilometerstand van de elektrische auto kan in vrijwel alle weersomstandigheden worden afgelegd en de overtollige energie kan aan het net worden geleverd. De jaarlijkse zonne-energieopwekking op de parkeerplaats sluit aan op de energiebehoefte van de auto. Parkeerterreinen met zonnepanelen hebben het grootste potentieel voor elektriciteitsopwekking van alle infrastructuursectoren. In Zwitserland zijn er ongeveer twee parkeerplaatsen beschikbaar voor elke geregistreerde auto. In geschikte regio's zou dit meer dan 10 terawattuur aan zonne-energie per jaar kunnen genereren (15% van het huidige elektriciteitsverbruik). "Het is verbazingwekkend hoe weinig proefprojecten er zijn", aldus de auteurs van de studie. Bovendien beschermt een dergelijk dak de auto tegen de weersomstandigheden en vermindert het de warmteontwikkeling in de zomer.

Volgens een analyse van het Federaal Bureau voor de Statistiek (BBS) telt Zwitserland minstens 5 miljoen bovengrondse parkeerplaatsen (6.400 hectare) met ongeveer 4,7 miljoen geregistreerde personenauto's. Deze parkeergebieden werden digitaal geregistreerd, waarbij alleen grotere, aaneengesloten gebieden worden geïdentificeerd en niet individuele parkeerplaatsen. Verkeersdeskundigen schatten daarom dat er tussen de 8 en 10 miljoen parkeerplaatsen zijn. Dat komt neer op ongeveer twee per auto.

Volgens een andere studie, "Zonne-energieopwekking voor infrastructuurvoorzieningen en conversiegebieden", hebben bovengrondse of open parkeerterreinen het grootste potentieel voor zonne-energie van alle infrastructuurgebieden. Deze gebieden kunnen tot 10 terawattuur (TWh) aan zonne-energie per jaar leveren. Dit brengt de totale elektriciteitsproductie in Zwitserland op 65,5 TWh.

De gemiddelde parkeerplaats heeft een oppervlakte van 12,5 vierkante meter (2,5 meter x 5 meter). Dit is tevens het oppervlak dat een zonnepanelendak moet bedekken. De energieopbrengst van een PV-systeem is afhankelijk van vele factoren, waaronder de zonnestraling, het rendement van de componenten en de oriëntatie van de modules. In Thurgau kan met 1 kW geïnstalleerd PV-vermogen ongeveer 1000 kWh elektriciteit per jaar worden opgewekt (1000 kWh per 1 kWp).

Afhankelijk van de gebruikte PV-modules vereist 1 kWp een geïnstalleerd oppervlak van 4 tot 8 vierkante meter. In deze studie wordt uitgegaan van 5 m² per kWp. Daarom kan een parkeerplaats van 12,5 m² worden voorzien van een systeem van 2,5 kWp, dat 2.500 kWh zonne-energie per jaar opwekt. Het gemiddelde energieverbruik van een Zwitsers huishouden ligt rond de 4.500 kWh per jaar (exclusief verwarming, ventilatie en elektrische voertuigen).

Het modulaire ontwerp van een carportsysteem biedt voordelen, omdat het dak kan worden aangepast aan vrijwel elke parkeerplaats. Dit zorgt voor een optimaal gebruik van de parkeerruimte en garandeert uitbreidingsmogelijkheden.

Bifaciale zonnepanelen zorgen voor een betere lichtdoorlatendheid in de carport. Dit is niet alleen esthetisch aantrekkelijk, maar leidt ook tot een hogere zonne-energieopbrengst, omdat deze PV-modules ook het licht van onderaf kunnen benutten, waardoor 10-20% meer energie wordt opgewekt. Momenteel wordt bifaciale technologie nog niet veel gebruikt, omdat de economische haalbaarheid ervan nog niet gegarandeerd is vanwege de hogere moduleprijzen. Naar verwachting zal deze technologie de komende jaren echter meer ingeburgerd raken.

In ons modulaire en schaalbare 4+2+ zonnecarportsysteem, dat gebruikmaakt van semi-transparante en bifaciale modules, zijn de volgende punten van toepassing en vormen ze al een extra, prijsvriendelijk alternatief :

Opties voor zonnepanelen op het dak, specifiek voor voertuigen – Afbeelding: Xpert.Digital

Meer hierover hier:

• Nummers, gegevens, feiten: zonneport, carport met Solardach, dakvarianten in vergelijking en monsterparkeerruimte met elektriciteitsopbrengst

Limitless: Modulair en schaalbaar zonnecarportsysteem voor auto's en vrachtwagens

Limitless: Modulair en schaalbaar zonnecarportsysteem voor auto's en vrachtwagens

Technische specificaties: Modulair en schaalbaar zonnecarportsysteem voor auto's en vrachtwagens

Technische specificaties: Modulair en schaalbaar zonnecarportsysteem voor auto's en vrachtwagens

Voordelen in één oogopslag:

• Flexibel en modulair (schaalbaar) ontwerp
• Doorrijhoogte voor personenauto's vanaf 2,66 m (uitbreidbaar tot 4,5 m of meer voor vrachtwagens)
• Parkeerplaatsdiepte voor auto's tot 6,1 m, aan de tegenoverliggende zijde tot 12,5 m mogelijk.
  De diepte is afhankelijk van de afmetingen van de gebruikte zonnepanelen.
• Het zonnecarportsysteem is optimaal ontworpen voor semi-transparante zonnepanelen met
  een lichtdoorlatendheid van 12%/40% (!) – en is gecertificeerd voor montage op het dak.
• Optioneel verkrijgbaar met krachtige LED-verlichting, dimbaar en met bewegingsbediening.
• Ook geschikt voor parkeerplaatsen met een hellingshoek.
• Geen verborgen kosten met betrekking tot funderingen.
  Gebruik van puntfunderingen (meest economische optie, geen uitgebreide uitgraving voor betonplaten etc. nodig voor structurele stabiliteit) of installatie met voetplaten, afhankelijk van de bestaande bodemgesteldheid/asfalt.

Aanvullende bronnen:

• Kostenfactor van de fundering voor zonnecarports
• Zonnecarports waar standaard niet meer volstaat – De optimale oplossing voor elke uitdaging met zonnepanelen op het dak voor open parkeerplaatsen.
• Solarcarport Systems: wat is de betere en/of goedkopere variant?
• De strategie van een zonnecarport voor open parkeerplaatsen
• Het modulaire zonnecarportsysteem voor alle toepassingen en situaties.

Zonnecarportsysteem voor vrachtwagens

Omdat de 4+2+ kolomtechnologie de meest flexibele oplossing biedt (zowel technisch als qua prijs) voor een overkappingssysteem voor parkeerplaatsen, kan deze met de juiste aanpassingen eenvoudig worden uitgebreid en toegepast op grotere voertuigen zoals vrachtwagens.

De toenemende opwarming van steden is een wereldwijd probleem. De afgelopen jaren is de temperatuur in stedelijke gebieden wereldwijd gemiddeld met 0,5 tot 1 graad Celsius gestegen. Deze opwarming wordt voornamelijk veroorzaakt door de absorptie van zonlicht door asfalt en andere donkere oppervlakken.

Wetenschappers zijn het erover eens dat dit stedelijke hitte-eilandeffect een gevolg is van de opwarming van de aarde. Temperatuurverschillen tussen stedelijke en landelijke gebieden kunnen echter ook worden beïnvloed door andere factoren, zoals vegetatie, wind en gebouwontwerp.

Het effect is vooral merkbaar in grote steden, omdat daar de meeste mensen wonen en de meeste auto's rijden. De warmte wordt door de auto's opgewerveld en stijgt op in de lucht. Daar wordt deze weerkaatst door de hoge gebouwen en blijft hangen in de smalle straatjes.

Het probleem van oververhitting in steden is daarom tweeledig: ten eerste de directe absorptie van zonlicht door asfalt en andere donkere oppervlakken, en ten tweede de opwerveling van warmte door het verkeer.

Een mogelijke oplossing voor het probleem van oververhitting in steden is de installatie van zonnecarports en parkeerfaciliteiten met zonnepanelen. Deze systemen kunnen zowel de absorptie van zonlicht als de warmteontwikkeling verminderen.

Zonnecarports zijn overdekte parkeerplaatsen die zijn uitgerust met fotovoltaïsche panelen. Deze panelen zetten binnenkomend zonlicht om in elektrische energie. Tegelijkertijd wordt de warmte van het zonlicht afgevoerd en niet overgedragen naar de omgeving. Hierdoor kan de temperatuur onder de carport met wel 10 graden Celsius dalen.

De installatie van zonnecarports en zonneparkeerplaatsen is daarom een ​​effectieve manier om het stedelijk hitte-eilandeffect te verminderen. Deze systemen bieden echter niet alleen een oplossing voor het oververhittingsprobleem, maar kunnen ook worden gebruikt om hernieuwbare energie op te wekken.

Meer hierover hier:

• Impact van verstedelijking: Stedelijk hitte-eilandeffect (UHI) – preventie door middel van zonnepanelen op het dak met gelijktijdige elektriciteitsopwekking

Een stedelijk hitte-eiland (UHI) is een stedelijk of grootstedelijk gebied dat aanzienlijk warmer is dan de omliggende landelijke gebieden als gevolg van menselijke activiteiten. Het temperatuurverschil is meestal 's nachts groter dan overdag en het meest uitgesproken bij weinig wind. UHI's zijn vooral merkbaar in de zomer en de winter. De voornaamste oorzaak van het UHI-effect ligt in veranderingen aan het aardoppervlak. Uit een onderzoek is gebleken dat hitte-eilanden beïnvloed kunnen worden door de nabijheid van verschillende soorten landbedekking. Zo leidt de nabijheid van kale grond tot opwarming van de stedelijke bodem, terwijl de nabijheid van vegetatie deze juist koeler maakt. Restwarmte die vrijkomt bij energieverbruik is een andere factor. Naarmate een bevolkingscentrum groeit, neemt het oppervlak toe en stijgt de gemiddelde temperatuur. De term "hitte-eiland" wordt ook gebruikt; deze kan verwijzen naar elk gebied dat relatief warmer is dan de omgeving, maar verwijst over het algemeen naar gebieden die door menselijke activiteiten worden beïnvloed.

In de regenschaduw van steden is de maandelijkse neerslag hoger, deels door het stedelijk hitte-eilandeffect (UHI). De toenemende hitte in stedelijke gebieden verlengt de groeiseizoenen en vermindert het aantal zwakke tornado's. Het UHI verslechtert de luchtkwaliteit door de verhoogde productie van verontreinigende stoffen zoals ozon, en het tast de waterkwaliteit aan doordat warmer water in de rivieren van de regio stroomt, wat de ecosystemen onder druk zet.

Niet alle steden vertonen een uitgesproken stedelijk hitte-eilandeffect, en de kenmerken ervan hangen sterk af van het achtergrondklimaat van het gebied waarin de stad zich bevindt. Het stedelijk hitte-eilandeffect kan worden verminderd door groene daken, passieve stralingskoeling overdag en het gebruik van lichtgekleurde oppervlakken in stedelijke gebieden, die meer zonlicht reflecteren en minder warmte absorberen. Verstedelijking heeft de gevolgen van klimaatverandering in steden verergerd.

Het fenomeen werd voor het eerst bestudeerd en beschreven door Luke Howard in de jaren 1810, hoewel hij het niet zelf de naam gaf. Onderzoek naar de stedelijke atmosfeer werd voortgezet tot in de negentiende eeuw. Tussen de jaren 1920 en 1940 zochten onderzoekers in Europa, Mexico, India, Japan en de Verenigde Staten, werkzaam binnen de opkomende vakgebieden van de lokale klimatologie of micrometeorologie, naar nieuwe methoden om het fenomeen te begrijpen. In 1929 gebruikte Albert Peppler de term 'stedelijk hitte-eiland', wat wordt beschouwd als het eerste voorbeeld van een stedelijk hitte-eiland. Tussen 1990 en 2000 werden er jaarlijks ongeveer 30 studies gepubliceerd; in 2010 was dit aantal gestegen tot 100 en in 2015 was het de 300 gepasseerd.

Meer hierover hier:

• Impact van verstedelijking: Stedelijk hitte-eilandeffect (UHI) – preventie door middel van zonnepanelen op het dak met gelijktijdige elektriciteitsopwekking