Dreigende oliecrisis en kantelpunt in juni 2026: de overheid bagatelliseert de situatie, maar de opslagfaciliteiten zijn bijna leeg

Xpert Pre-release

Available in 27 languages 📢

Gepubliceerd op: 11 mei 2026 / Bijgewerkt op: 11 mei 2026 – Auteur: Konrad Wolfenstein

Dreigende oliecrisis en kantelpunt in juni 2026: de overheid bagatelliseert de situatie, maar de opslagfaciliteiten zijn bijna leeg

Dreigende oliecrisis en kantelpunt in juni 2026: de overheid bagatelliseert de situatie, maar de reserves zijn bijna uitgeput. Afbeelding: Xpert.Digital

"De olietanks zijn leeg": top economen luiden de alarmbel over de wereldwijde oliecrisis

Vluchtannulaties, tekorten aan smeermiddelen, prijsstijgingen: zo hard treft de blokkade van Hormus ons werkelijk

Olieprijsschok in juni: waarom experts nu waarschuwen voor een prijs van $150 per vat

In het voorjaar van 2026 staat de wereldeconomie voor een ongekend keerpunt. Na de de facto blokkade van de Straat van Hormuz als gevolg van een militair conflict in de Perzische Golf, slinken de wereldwijde oliereserves in een alarmerend tempo. Terwijl toonaangevende energiemarktexperts en bedrijfsleiders waarschuwen voor een kritiek omslagpunt in juni – met potentiële recordprijzen tot wel $150 per vat en tastbare tekorten – proberen politici de situatie te bagatelliseren. Maar de realiteit is anders: alternatieve routes bereiken hun capaciteitslimieten, de historische noodreserves van westerse landen zijn grotendeels uitgeput en verstoorde toeleveringsketens vormen een steeds grotere bedreiging voor de productie van brandstoffen en smeermiddelen in Europa. De volgende analyse belicht de harde marktrealiteit van een systeem dat zijn belangrijkste buffer verliest en laat zien waarom de ernstigste gevolgen voor de industrie, mobiliteit en consumenten nog moeten komen.

Oliecrisis in juni 2026: het dreigende kantelpunt

Wanneer de reserves zwijgen – en de politiek geruststelt

De oliemarkt staat voor een keerpunt. Niet vanwege paniek, niet vanwege speculatie, maar vanwege een harde, fysieke realiteit: de wereldwijde reserves slinken sneller dan er nieuwe bronnen kunnen worden aangemaakt, en de Straat van Hormuz is sinds eind februari 2026 feitelijk afgesloten. Wie de waarschuwingen van toonaangevende energiemarktexperts vandaag negeert, loopt het risico morgen voor een voldongen feit te staan – en dit geldt niet alleen voor de benzineprijzen aan de pomp, maar ook voor grondstoffen voor de industrie, de luchtvaart, de chemische industrie en het transport.

Het uitbreken van de oorlog in de Perzische Golf – een nieuwe situatie voor de wereldeconomie

Op 28 februari 2026 lanceerden de VS en Israël massale luchtaanvallen op Iran. De Iraanse Revolutionaire Garde reageerde onmiddellijk: de scheepvaart door de Straat van Hormuz, de 50 kilometer brede waterweg aan de ingang van de Perzische Golf, werd effectief stilgelegd. Dit blokkeerde een van 's werelds belangrijkste energieroutes – gemiddeld passeren er dagelijks zo'n 20 miljoen vaten ruwe olie door deze straat, wat neerkomt op ongeveer 20 procent van het wereldwijde olieverbruik.

De directe gevolgen waren ingrijpend. De Iraanse aanvallen van 18 maart brachten tussen de 30 en 40 procent van de raffinagecapaciteit in de Golfregio ernstige schade toe, waardoor de wereldwijde productie met naar schatting 11 miljoen vaten per dag daalde. De prijs van Brent-olie bereikte pieken van $120 per vat – een niveau dat voor het laatst werd gezien in juni 2022 tijdens de wereldwijde energiecrisis na het uitbreken van de oorlog in Oekraïne. Na de aankondiging van een twee weken durend staakt-het-vuren tussen de VS en Iran begin april, daalde de prijs kortstondig tot ongeveer $92, om vervolgens weer te stijgen tot boven de $100. Op 11 mei 2026 stond de prijs van Brent-olie rond de $105 per vat.

Ongeveer een kwart tot een derde van de wereldwijde olietransporten en ongeveer een vijfde van de wereldwijde handel in vloeibaar aardgas (LNG) passeren doorgaans de Straat van Hormuz. Tachtig procent van de vervoerde olie en het gas is bestemd voor Aziatische markten, waarbij China verreweg de belangrijkste afnemer is van Iraanse olie, goed voor meer dan 90 procent. De gevolgen zijn daarom niet alleen Europees, maar wereldwijd.

Het knelpunt wordt kleiner – waarom alternatieve maatregelen hun grenzen bereiken

In de eerste weken na de sluiting kon de wereldwijde oliemarkt het knelpunt nog gedeeltelijk verlichten door alternatieve maatregelen. Saoedi-Arabië verhoogde de olieproductie in februari 2026 tot 10,882 miljoen vaten per dag – een aanzienlijke stijging ten opzichte van de 10,1 miljoen vaten in januari. De export via de haven van Yanbu aan de Rode Zee steeg tot bijna 4,6 miljoen vaten per dag en heeft daarmee de maximale capaciteit al bereikt. De Verenigde Arabische Emiraten exporteren via Fujairah, dat ook buiten de Straat van Hormuz ligt – ook deze corridor draait nu grotendeels op volle capaciteit.

Frederic Lasserre, hoofdanalist bij de wereldwijde grondstoffenhandelaar Gunvor, vat de situatie als volgt samen: De markt maakt al gebruik van de bestaande voorraden en nadert het einde van deze reserves. We zullen binnenkort de bodem van de olietanks zien. Lasserre legt specifiek uit dat de huidige noodmaatregelen hun grenzen hebben bereikt: de alternatieve routes van Saoedi-Arabië worden volledig benut, de exportvolumes vanuit de VS en Afrika kunnen het tekort niet langer compenseren en de strategische reserves van de IEA-lidstaten zijn al grotendeels uitgeput.

Op 11 maart 2026 nam het Internationaal Energieagentschap (IEA) een historische stap door te besluiten 400 miljoen vaten olie vrij te geven uit de strategische noodreserves van zijn 32 lidstaten – meer dan twee keer zoveel als na de Russische invasie van Oekraïne. Duitsland droeg 19,51 miljoen vaten bij. Deze 400 miljoen vaten komen overeen met ongeveer 20 dagen van de gebruikelijke olietoevoer door de Straat van Hormuz. Dit lijkt een aanzienlijke buffer, maar deze reserves zijn nu grotendeels uitgeput en het bijvullen ervan is simpelweg niet mogelijk zolang de straat gesloten blijft.

Juni als keerpunt: wanneer de voorraden opraken

Dit is precies de kern van de waarschuwing die energiemarktprofessionals in mei 2026 hebben afgegeven. Kerstin Hottner, hoofd grondstoffen bij de Zwitserse investeringsmaatschappij Vontobel, beschrijft de situatie treffend: tegen eind juni zullen de wereldwijde voorraden waarschijnlijk tot een minimum zijn gereduceerd. Dan moet de prijs aanzienlijk stijgen wil de vraag daarop reageren, oftewel dalen. In dit scenario acht Hottner recordprijzen tot wel 150 dollar per vat mogelijk.

Deze waarschuwing is geen bangmakerij, maar marktlogica. Wanneer de fysieke voorraden een kritieke ondergrens bereiken, verliest de markt zijn belangrijkste buffer. Prijssignalen moeten dan de functie overnemen die het voorraadbeheer tot dan toe vervulde: de vraag beteugelen, prioriteiten stellen en substitutie stimuleren. In een economie zoals die van Duitsland, waar 60 procent van de energiemix afkomstig is van olie en gas, is dit geen abstracte overweging.

RWE-CEO Markus Krebber verwoordde het dilemma vanuit het perspectief van een energieleverancier: het daadwerkelijke, fysieke tekort is nog maar net begonnen. De energie die uit de regio kwam, lag al twee tot drie maanden op zee – en nu komen er geen nieuwe ladingen meer aan. Tijdens zijn jaarlijkse persconferentie stelde Krebber ook dat als de crisis aanhoudt, Europa vóór de volgende winter een oplossing zal moeten vinden voor de gasopslagfaciliteiten. De RWE-CEO verwierp expliciet een door de staat beheerd strategisch gasreservoir en pleitte er in plaats daarvan voor dat de markt zelf een oplossing zou vinden – mits het conflict zich binnen drie tot vier weken oplost. Als dit niet gebeurt, zal een prijsstijging leiden tot een structureel tekort.

De CEO van Deutsche Bank, Christian Sewing, verwacht een gemiddelde olieprijs van 95 dollar in het huidige crisisjaar – zo'n 50 procent hoger dan vorig jaar. Deze voorspelling ligt al boven het jaarlijkse gemiddelde van Brent-olie van vóór het conflict en brengt aanzienlijke vervolgkosten met zich mee voor de industrie, de logistiek en de consumenten. Ter vergelijking: in het basisscenario had Deutsche Bank eind 2025 een Brent-prijs van 55 dollar voor 2026 voorspeld – de oorlog met Iran heeft deze verwachting volledig onderuitgehaald.

Meerdere aanvoerfronten tegelijk – de Druzhba-pijpleiding en het smeermiddelprobleem

De Straat van Hormuz is niet de enige breuklijn in de Duitse olietoevoer. Sinds 1 mei 2026 stroomt er geen Kazachse ruwe olie meer via de Druzhba-pijpleiding naar Duitsland. Rusland heeft de doorvoer stopgezet – officieel om technische redenen, maar vermoedelijk vanwege Oekraïense droneaanvallen op Russische infrastructuur. De PCK-raffinaderij in Schwedt, die Berlijn en Noordoost-Duitsland van brandstof voorziet, verliest daardoor ongeveer 17 procent van haar ruwe olietoevoer.

De deelstaatregering van Brandenburg bleef optimistisch: de PCK-raffinaderij zou in mei op ongeveer 80 procent van haar capaciteit kunnen blijven draaien en verstoringen in de aanvoer kunnen opvangen met reserves. Alternatieve routes via de haven van Gdańsk in Polen zijn beschikbaar. Leuna wordt op haar beurt bevoorraad met Amerikaanse olie via een pijpleiding vanuit Gdańsk. Deze alternatieve route kost echter tijd, geld en logistieke inspanning – drie middelen die schaars zijn in een acute aanvoercrisis.

Een ander, minder bekend probleem verergert de situatie: basisoliën voor motorolie en synthetische smeermiddelen dreigen in juni op te raken. Vrachtschepen die deze grondstoffen vervoeren, zitten vast in de Perzische Golf. Europa en de VS zoeken naar alternatieve leveranciers, maar ook zij ondervinden moeilijkheden: de cruciale PAO-grondstof ethyleen wordt traditioneel in grote hoeveelheden uit de Perzische Golf geïmporteerd. De spotprijzen voor smeermiddelen van Groep III stijgen nu al snel. Mocht de blokkade langer aanhouden, dan zal er vervolgens een tekort ontstaan aan afgewerkte smeermiddelen voor de automobielsector – met directe gevolgen voor voertuigonderhoud en de auto-industrie.

Bovendien waarschuwt de Europese Unie, volgens interne prognoses, voor dreigende tekorten aan diesel en kerosine binnen het blok. EU-commissaris voor Energie Dan Jørgensen luidt al weken de alarmklok: de oliecrisis escaleert tot een alomvattende energiecrisis die de Europese economie ernstig zal treffen. De kerosineprijzen liggen al meer dan twee maanden twee keer zo hoog als vóór de oorlog. In deze context waarschuwt de Duitse luchthavenvereniging (ADV) voor vluchtannuleringen: in het ergste geval zullen sommige luchthavens te maken krijgen met een capaciteitsvermindering van tien procent, wat, geëxtrapoleerd naar alle luchthavens, 20 miljoen passagiers zou treffen.

De Europese reactie: noodreserves, prijsregels en politieke symboliek

De politieke reactie in Europa varieert van concrete noodmaatregelen tot pogingen om het publiek gerust te stellen. Op 30 maart 2026 verklaarden de staatshoofden en regeringsleiders van de G7 zich bereid alle noodzakelijke maatregelen te nemen om de energiezekerheid te waarborgen. De EU is van plan binnenkort nieuwe maatregelen te introduceren om het verbruik te verminderen en alternatieven te bevorderen. Volgens schattingen van de Europese Commissie zijn de gasprijzen met 70 procent gestegen en de olieprijzen met 50 procent, wat heeft geleid tot extra importkosten van € 13 miljard.

Duitsland greep direct in op de prijsvorming: sinds het IEA de reserves heeft vrijgegeven, mogen benzinestations hun brandstofprijzen slechts één keer per dag verhogen. Deze marktinterventie beschermt consumenten op korte termijn tegen extreme prijsstijgingen, maar lost de structurele aanbodproblemen niet op. OPEC+ verhoogde op zijn beurt de productiequota geleidelijk met 206.000 vaten per dag voor april en mei, en met 188.000 vaten voor juni, maar veel van de overeengekomen productieverhogingen kunnen voorlopig nauwelijks worden doorgevoerd zolang de exportroutes geblokkeerd blijven.

De Verenigde Arabische Emiraten hebben zich sindsdien teruggetrokken uit OPEC+, waardoor het vermogen van het kartel om te coördineren verder is verzwakt en de marktdynamiek moeilijker te voorspellen is. Hoewel Saoedi-Arabië gebruikmaakt van alternatieve exportroutes – via de Yanbu-pijpleiding in de Rode Zee – zijn deze capaciteiten bijna uitgeput. Analisten schatten dat het herstarten van beschadigde raffinaderijen in de Golf enkele maanden kan duren en een volledige wederopbouw tot wel drie jaar in beslag kan nemen.

🎯🎯🎯 Wereldwijde inkoop en grondstoffenhandel met geïntegreerde logistiek

Grondstoffen, wereldwijde inkoop en handel - Afbeelding: Xpert.Digital

Moderne vrachtvliegtuigen, geoptimaliseerde transportroutes en multimodale logistieke ketens zijn onderling verwisselbaar – ze kunnen worden gekocht, geleased of uitbesteed. Wat je niet met geld kunt kopen, zijn directe contacten met producenten in Peruaanse mijnen, betrouwbare leveringsrelaties in de GOS-landen en jarenlang opgebouwd vertrouwen in markten die voor buitenstaanders onbekend zijn. Het doorslaggevende concurrentievoordeel in de wereldwijde grondstoffenhandel ligt niet in het vervoeren van het product van A naar B, maar in de kennis van de herkomst van het product, wie het produceert en hoe je toegang krijgt tot die markt voordat anderen er zelfs maar van weten dat die bestaat. Wie het netwerk bezit, bepaalt de prijs. Iedereen betaalt die prijs.

Meer informatie vindt u hier:

Geïntegreerd inkoop- en handelsbedrijf: grondstoffen, wereldwijde inkoop en handel

Drie zomerscenario's: Hoe moeten politiek en markten reageren? – Hoe kwetsbaar is de Europese industrie?

Vredesbesprekingen en hun beperkingen: waarom zelfs een akkoord niet genoeg is

Begin april 2026 kwamen de VS en Iran een staakt-het-vuren van twee weken overeen. Iran kondigde aan de Straat van Hormuz open te stellen voor niet-vijandige scheepvaart. Enkele tankers begonnen de straat weer te passeren. De olieprijs daalde kortstondig met ongeveer 16 procent. Maar deze tekenen van de-escalatie maskeerden de ware omvang van het probleem.

De onderhandelingen liggen sindsdien stil. Medio mei 2026 wacht Washington nog steeds op een reactie van Iran op een vredesvoorstel met veertien punten. De Iraanse minister van Buitenlandse Zaken stelde voorwaarden die moeilijk te accepteren zijn voor de VS: de onmiddellijke opheffing van alle Amerikaanse sancties en de zeeblokkade, een nieuw juridisch kader voor de Straat van Hormuz en de volledige terugtrekking van Amerikaanse troepen uit de regio. De Amerikaanse minister van Buitenlandse Zaken, Marco Rubio, hoopt op een serieus Iraans aanbod, maar de twee partijen staan nog steeds ver uit elkaar.

Zelfs als er morgen een volledig vredesakkoord zou worden bereikt, zou het bevoorradingsprobleem niet automatisch opgelost zijn. Ten eerste is de infrastructuur in de Perzische Golf op sommige plaatsen ernstig beschadigd – raffinaderijen kunnen niet onmiddellijk worden heropgestart. Ten tweede varen de tankers die normaal gesproken Europa en Azië van brandstof voorzien, niet meer. De toeleveringsketens zijn verstoord en het zal weken, zo niet maanden, duren om ze te herstellen. Krebbers constatering dat de energie die in de pijpleiding zat nu op is en er geen nieuwe lading meer aankomt, beschrijft deze tijdspanne nauwkeurig. Dit is geen hypothese, maar een gevolg van de fysieke realiteit van olietransport: tankerreizen duren drie tot zes weken en de pijpleiding vanuit de regio zal in mei leeg zijn.

Politieke verzoening: kalm blijven of de waarheid verbergen?

Tijdens een RheinEnergie-conferentie verklaarde federaal minister van Economie Katherina Reiche in een interview met Andreas Kuhlmann dat ze de zorgen over fysieke tekorten daadwerkelijk kon wegnemen. Deze uitspraak staat in schril contrast met de waarschuwingen van vooraanstaande energie-experts en de acties van de federale overheid zelf, die crisisteams heeft geactiveerd, noodreserves heeft vrijgemaakt en prijsregulering heeft ingevoerd. Reiche had eerder herhaaldelijk beweerd dat Duitsland geen tekorten aan olie en gas verwachtte. Ze hield vol dat de levering van kerosine gegarandeerd was, ondanks waarschuwingen van luchthavenorganisaties en EU-commissarissen van het tegendeel.

Het zou onterecht zijn om deze mededeling af te doen als een louter politieke manoeuvre. Ook de ministers van Economische Zaken dragen de verantwoordelijkheid om paniek te voorkomen, de markten te stabiliseren en overhaaste brandstofvoorraden te vermijden – allemaal legitieme doelen in een crisis. Reiche heeft ook erkend dat de situatie volatiel is en dat de crisis nauwlettend in de gaten wordt gehouden. En dat klopt: Duitsland beschikt over een gediversifieerde raffinaderij-infrastructuur, verbindingen met alternatieve leveranciers, strategische reserves en een goed ontwikkeld pijpleidingnetwerk naar het westen en noorden.

Er is echter een subtiel, maar cruciaal verschil tussen het doel om paniek te voorkomen en het doel om de bevolking en de economie voor te bereiden op een reëel tekort. Iedereen die denkt de zorgen te kunnen wegnemen, moet ook uitleggen hoe de wereldwijde voorraden zullen worden aangevuld vóór het voorspelde kantelpunt in juni. Politici slagen er momenteel niet in dit antwoord te geven.

Economische gevolgen: Wat een prijs van $95 tot $150 betekent

De prijsvoorspellingen van Christian Sewing – een jaarlijks gemiddelde van 95 dollar – en Kerstin Hottner – een potentiële piek van 150 dollar – zijn geen abstracte cijfers. Ze vertalen zich direct in productiekosten, inflatiedruk en een verlies aan koopkracht. Voor Duitsland, als importafhankelijke geïndustrialiseerde natie, vormen aanhoudend hoge olieprijzen een structurele last voor de chemische, logistieke, kunststof-, automobiel- en landbouwsector.

De Brent-olieprijs stond op 8 mei 2026 rond de 101 dollar, een stijging van ongeveer 58 procent ten opzichte van een jaar eerder. Op 11 mei 2026 steeg de prijs verder tot boven de 105 dollar. Deze stijging wordt direct doorberekend in de producentenprijzen en met enige vertraging doorberekend aan de consument. Volgens eigen schattingen bedragen de extra importkosten voor fossiele brandstoffen in de EU al 13 miljard euro, en dit is exclusief de verwachte verdere prijsstijging in juni.

Het mechanisme dat Hottner beschrijft, is een klassiek voorbeeld van aanbod-schaarste-economie: wanneer de fysieke voorraden uitgeput raken, moet de prijs stijgen totdat de vraag daalt tot het nieuwe aanbodniveau. Dit is geen marktfalen, maar de markt die haar functie vervult. De gevolgen voor het maatschappelijk en industrieel beleid zijn echter aanzienlijk. Energie-intensieve industrieën zoals de chemische industrie, de aluminiumindustrie en de cementindustrie zullen hun productie verminderen of hun capaciteit verplaatsen. Consumenten zullen hun mobiliteit beperken. Toeleveringsketens zullen opnieuw onder druk komen te staan.

Een aanhoudend hoge olieprijs van $100 zou ook de inflatie in Duitsland weer aanwakkeren, die zich net had gestabiliseerd na de daling van de energieprijzen in 2024 en 2025. Dit zou een aanzienlijk dilemma opleveren voor de Europese Centrale Bank: het monetaire beleid kan geopolitiek veroorzaakte aanbodschokken niet bestrijden zonder tegelijkertijd de economie te schaden.

Gevolgen van het energiebeleid: een katalysator voor de transformatie of een terugval naar fossiele brandstoffen?

De crisis legt ook een tegenstrijdigheid in het energiebeleid bloot. Enerzijds versnellen structureel hoge olieprijzen de economische aantrekkelijkheid van hernieuwbare energiebronnen, elektromobiliteit en warmtepompen – het signaal is duidelijk: zoek en financier alternatieven voor de import van fossiele brandstoffen. Anderzijds is de Duitse regering van plan om al in 2026 12 gigawatt aan gasgestookte elektriciteitscentrales aan te besteden met staatssteun uit het Klimaat- en Transformatiefonds.

Tijdens de CERAWeek-energieconferentie in Texas pleitte de Duitse minister van Economie, Reiche, openlijk voor een flexibelere aanpak van de EU-klimaatdoelstelling om in 2050 klimaatneutraal te zijn, waarbij een tekort van maximaal tien procent acceptabel zou zijn. Ze bepleitte de ontwikkeling van verdere gasreserves in de Noordzee en benadrukte dat leveringszekerheid de hoogste prioriteit heeft, boven klimaatbescherming. Hoewel het federale ministerie van Economische Zaken ontkende dat Reiche de klimaatdoelstellingen fundamenteel ter discussie had gesteld, is de richting van het energiebeleid onmiskenbaar: meer infrastructuur voor fossiele brandstoffen, flexibelere klimaatdoelstellingen en een toename van de gasimport en -productie.

EU-commissaris voor Energie Jörgensen trekt de tegenovergestelde conclusie: de EU moet het verbruik van fossiele brandstoffen zo snel mogelijk terugdringen en alternatieve maatregelen bevorderen. Hij wil energie besparen, maar waarschuwt tegelijkertijd voor het kunstmatig goedkoper maken van de energievoorziening dan deze in werkelijkheid is. Dit is zowel terecht als pijnlijk vanuit een energiebeleidsperspectief – prijssignalen moeten effect kunnen hebben om hun sturende functie te kunnen vervullen.

Structurele kwetsbaarheid: Wat de crisis ons leert over Europa

De huidige schok heeft een structurele zwakte blootgelegd die al bestond vóór de oorlog tussen Iran en Irak. Hoewel Europa, en Duitsland in het bijzonder, sinds de Oekraïnecrisis minder afhankelijk is geworden van Russisch gas, blijft het sterk afhankelijk van de import van ruwe olie uit politiek instabiele regio's. Ongeveer 60 procent van de Duitse energiemix is gebaseerd op olie en gas. Hoewel het aandeel hernieuwbare energiebronnen de afgelopen jaren is toegenomen, zijn er geen direct schaalbare alternatieven beschikbaar voor de mobiliteit, de chemische industrie en delen van de verwarmingssector.

De PCK-raffinaderij in Schwedt, die van systemisch belang is voor Noordoost-Duitsland, was tot de crisis nog steeds in Russisch bezit – onder curatele – en ontving aanzienlijke hoeveelheden olie via de Druzhba-pijpleiding. Het stopzetten van de Kazachse olieleveringen via deze route in mei 2026 is een verder symptoom van deze structurele afhankelijkheid. Er bestaan alternatieve transportroutes, maar die zijn nog niet voldoende ontwikkeld.

Daarbij komt nog de kwestie van de strategische reserves. De recordbrekende vrijgave van 400 miljoen vaten door het IEA stabiliseerde de markten weliswaar op korte termijn, maar liet ook duidelijk zien hoe beperkt deze buffer is: 400 miljoen vaten komt overeen met slechts 20 dagen normale Hormuz-olieproductie. Een aanzienlijk deel van de reserves is inmiddels uitgeput – en aanvulling is onmogelijk zolang het gebied ontoegankelijk blijft.

Waarschuwingen en geruststellingen: een nuchtere beoordeling

De waarschuwingen van Lasserre, Hottner, Krebber en Sewing zijn niet zomaar pessimistisch. Ze komen van experts die dagelijks werken met marktgegevens, voorraadniveaus, tankerposities en termijnprijzen. Ze zijn gebaseerd op een begrijpelijke logica: buffers slinken, vervangingsvoorraden raken uitgeput, het conflict is nog niet voorbij en de seizoenspiek in de vraag nadert.

De geruststellende pogingen van de rijken zijn daarentegen defensief van aard: ze voorkomen paniek, behouden de geloofwaardigheid van de staatsinstellingen en geven de markten het signaal dat Duitsland nog steeds in staat is om actie te ondernemen. Deze functie is legitiem. Maar ze kan niet verhullen dat de federale overheid tegelijkertijd crisisteams heeft geactiveerd, reserves heeft vrijgemaakt en prijsregulering heeft ingevoerd – maatregelen die men niet neemt als men werkelijk geen tekorten verwacht.

De echte vraag die beleidsmakers moeten beantwoorden, is niet zozeer een communicatievraag, maar een strategievraag: hoe overleeft Duitsland juni als de wereldwijde voorraden daadwerkelijk tot een minimum dalen? Welke quotamaatregelen zijn er van kracht? Welke sectoren krijgen prioriteit? Wie draagt de last van de aanpassing: de industrie, de consumenten of beide? En hoe worden consumenten beschermd in de prijsspiraal die Hottner mogelijk acht?

Drie scenario's voor de zomer van 2026

Het eerste scenario is het meest gunstig: de VS en Iran komen een duurzaam staakt-het-vuren overeen, de Straat van Hormuz wordt volledig heropend, tankers hervatten hun routes en de opslagfaciliteiten worden in de daaropvolgende weken geleidelijk aangevuld. In dit geval zou de olieprijs snel dalen tot $80 à $85 en zouden de zorgen over de aanvoer afnemen. Zelfs in dit scenario duurt het echter weken voordat nieuwe ladingen Europa bereiken en het herstel van de infrastructuurschade in de Golfregio duurt maanden.

Het tweede scenario is realistischer gezien de huidige stand van de onderhandelingen: het staakt-het-vuren blijft formeel van kracht, maar de vredesbesprekingen zitten vast. De Straat van Hormuz blijft geblokkeerd of slechts gedeeltelijk bevaarbaar voor het grootste deel van de handel. In dit geval zullen de wereldwijde voorraden in juni inderdaad tot een historisch dieptepunt dalen. De voorspelling van Kerstin Hottner van een aanzienlijke prijsstijging tot mogelijk $150 zou werkelijkheid worden. De vraag zou door de prijsdaling gedwongen worden te dalen – met alle bijbehorende economische en sociale gevolgen.

Het derde en meest ernstige scenario zou een hernieuwde escalatie zijn: nieuwe aanvallen op de energie-infrastructuur, een mislukking van de onderhandelingen en een verdere daling van de aanvoer met miljoenen vaten per dag. In dat geval zou zelfs 150 dollar per vat een voorzichtige schatting zijn, en zouden westerse regeringen geconfronteerd worden met een serieus debat over rantsoenering – voorbij alle pogingen tot geruststelling.

De geschiedenis van oliecrisissen – 1973, 1979, 1990, 2022 – laat zien dat dergelijke keerpunten zich altijd voordoen wanneer overheden en markten waarschuwingssignalen te lang negeren. In mei 2026 zijn de waarschuwingssignalen duidelijk geformuleerd, goed onderbouwd en publiekelijk gecommuniceerd door de belangrijkste marktpartijen. Of beleidsmakers dit aangrijpen als een kans om het scenario van fysieke schaarste eerlijker en beter voorbereid aan te pakken, of dat ze zich blijven richten op geruststelling, dat zal de cruciale vraag zijn in de komende weken.

Uw contactpersoon voor grondstoffen ⛏️ Wereldwijde inkoop 🚢🌐 & handel 📦

Dmitry Kovalenko

Ik sta graag tot uw beschikking als uw persoonlijke adviseur.