De spedition en logistik baden-württemberg (VSL) stelt vereisten voor logistiek om het te verdedigen

Konrad Wolfenstein

4 maanden geleden

De Baden-Württemberg Freight Forwarding and Logistics Association (VSL) stelt eisen aan de logistiek om de verdedigingscapaciteit te waarborgen – Creatieve afbeelding: Xpert.Digital

Handel en veiligheid: de groeiende verantwoordelijkheid van de logistieke sector in Duitsland

Waarom richt de expeditie- en logistieke vereniging Baden-Württemberg (VSL) zich op defensievraagstukken?

Waarom wijdde een staatsvereniging voor commerciële logistiek haar jaarlijkse algemene vergadering aan de Duitse defensiecapaciteiten?

De VSL vertegenwoordigt ongeveer 450 expeditie-, transport- en logistieke bedrijven met circa 60.000 werknemers in Baden-Württemberg. Deze sterk exportgerichte bedrijven voelen de directe impact van geopolitieke conflicten, handelsbeperkingen en toegenomen veiligheidsrisico's. Toeleveringsketens worden kwetsbaarder, doorvoerroutes minder veilig en wereldwijde verkeersstromen worden steeds meer beïnvloed door douane- en sanctieregimes. De vereniging concludeert dat economische veerkracht en militaire verdedigingscapaciteiten onlosmakelijk met elkaar verbonden zijn: als Duitsland tijdens een crisis of een alliantieconflict slecht bevoorraad wordt, komen ook handel en welvaart onder druk te staan.

Welke bedreigingen voor vrede, vrijheid en toeleveringsketens identificeert de VSL?

Welke specifieke risico's ziet de vereniging?

De toespraken tijdens de algemene vergadering schetsten twee niveaus van dreiging. Ten eerste brengen oorlogen en conflicten – met name de Russische agressie tegen Oekraïne – transportroutes en energie- en grondstoffenstromen in gevaar. Ten tweede creëren invoerrechten, sancties en een wereldwijde subsidiewedloop nieuwe barrières voor exporteurs; met name kleine en middelgrote ondernemingen hebben last van plotselinge omleidingen en langere verwerkingstijden. De vereniging waarschuwt dat een combinatie van beide factoren uiteindelijk de vrije wereldhandel en daarmee de basis van het Duitse industriële model ondermijnt.

Wat is de rechtvaardiging voor de eis van VSL-voorzitter Dr. Micha Lege om logistieke steun te verlenen aan de Duitse strijdkrachten?

Wat betekent het leidende principe "Onze logistieke bedrijven kunnen en moeten de Duitse strijdkrachten ondersteunen"?

Dr. Lege trekt een parallel met de NAVO-dubbelspoorbeslissing uit de jaren tachtig: destijds steunde de private sector politieke beslissingen ter bescherming van de vrijheid en de markteconomie. Vandaag de dag moet de industrie opnieuw verantwoordelijkheid tonen en haar expertise – opslag, transport, IT-beheer – aanbieden als strategische ruggengraat. De president benadrukt dat grootschalige militaire transporten, depots en onderhoudsoperaties in crisissituaties zelden zonder civiele commerciële capaciteit opereren. Het Logistiek Systeem van de Bundeswehr (LogSysBw) voorziet al expliciet in de integratie van diensten van derden in nationale leveringsprocessen.

Welke nieuwe richting bepleit CDU-fractieleider Manuel Hagel en hoe past de vrachtwagentol daarin?

Welke kernboodschappen gaf Hagel aan de leden van de vereniging?

Hagel stelt dat de "oude regels" – goedkoop gas uit Rusland, Amerikaanse veiligheidsgaranties, goedkope tussenproducten uit China – achterhaald zijn. Hij pleit voor nieuwe vrijhandelsovereenkomsten en -partners, omdat de wereldwijde concurrentie niet stilzit. Wat betreft het logistieke beleid stelde hij dat er onder de CDU in de volgende zittingsperiode geen tol zal worden geheven op staats- en gemeentelijke wegen en prees hij het "wegenfinancieringsprincipe", dat de bestemming van federale tolinkomsten versterkt. Zijn standpunt heeft een geschiedenis: al in 2022 verzette hij zich tegen een door de staat gesponsorde tolverhoging, omdat inflatie en de energiecrisis de industrie belastten. De VSL juicht dit standpunt toe, aangezien extra tolheffingen het concurrentievermogen verder zouden verzwakken.

Welke economische gevolgen van dit keerpunt beschreef ARD-beursdirecteur Markus Gürne?

Waarom beoordeelt een financieel journalist het speciale fonds positief?

Gürne wijst erop dat het Duitse bedrijfsmodel afhankelijk is van exportstromen en daarom afhankelijk is van stabiele toeleveringsketens. Geopolitieke spanningen vergroten het risico op kostbare verstoringen. Een sterke Europese veiligheidsarchitectuur, gefinancierd door een speciaal fonds, is daarom een kwestie van gezond ondernemerschap. Hij betoogt dat investeringen in defensie en moderne infrastructuur de toekomstige kosten van vermijdbare verstoringen zullen verlagen en tegelijkertijd hightechcontracten voor de industrie zullen creëren.

Hoe is het speciale fonds van 100 miljard euro voor de Duitse strijdkrachten gestructureerd en waar stroomt het geld naartoe?

Waarvoor kan het geld gebruikt worden en welk deel wordt toegewezen aan logistieke projecten?

De Grondwet en de Federale Wet op de Financiering en de Bijzondere Activa van de Strijdkrachten bepalen dat de fondsen capaciteitstekorten moeten dichten en de capaciteiten van bondgenoten en defensie moeten versterken. Concreet omvat het fonds investeringen in bewapening, munitie, infrastructuur, IT-beveiliging, sleuteltechnologieën en logistiek. De volledige € 100 miljard is contractueel vastgelegd tot eind 2024; de begroting voor 2025 voorziet in uitgaven van ongeveer € 22 miljard, waaronder transport, depots en militaire IT-netwerken.

Waarom eist de VSL dat speciale fondsen niet voor sociale uitgaven worden gebruikt?

Waarom benadrukt Dr. Lege het oormerken?

De voorzitter van de vereniging wijst erop dat speciale fondsen schulden vertegenwoordigen. Ze zijn alleen legitiem als ze de productiviteit, veiligheid en groei verhogen. Als geld naar doorlopende sociale uitkeringen vloeit, gaat het investeringseffect verloren; dan moeten bedrijven hogere rente- en belastingdruk dragen zonder dat er een concurrerende omgeving ontstaat. Dit standpunt sluit aan bij de begrotingsdebatten in de Bondsdag, waar verschillende fracties in het parlement aandringen op een strikte toewijzing van investeringen in defensie en logistiek.

Hub voor beveiliging en verdediging - advies en informatie

Hub voor veiligheid en verdediging - Afbeelding: Xpert.Digital

De hub voor beveiliging en defensie biedt goed onderbouwd advies en actuele informatie om bedrijven en organisaties effectief te ondersteunen bij het versterken van hun rol in de Europese veiligheids- en defensiebeleid. In nauw verband met de MKB -werkgroep Connect, promoot hij met name kleine en middelgrote bedrijven (MKB -bedrijven) die hun innovatieve kracht en concurrentievermogen op het gebied van verdediging verder willen uitbreiden. Als een centraal contactpunt creëert de hub een beslissende brug tussen MKB en de Europese defensiestrategie.

Geschikt hiervoor:

De werkgroepverdediging van het MKB -verbindingen - versterkende MKB -bedrijven in de Europese verdediging

Hoe de Duitse strijdkrachten en de particuliere logistiek in de toekomst moeten samenwerken

Wat betekent de benodigde ‘economische transformatie’ voor logistieke bedrijven?

Welke structurele veranderingen eist de vereniging?

Dr. Lege stelt dat de logistieke sector al de zwaarste crisis in decennia doormaakt: zwakke industriële productie, stijgende energiekosten en een tekort aan geschoolde arbeidskrachten botsen tegelijkertijd met investeringsachterstanden in havens, spoorwegnetwerken en digitale douanesystemen. Een economische ommekeer moet goedkeuringsprocedures versnellen, de planningszekerheid voor infrastructuurprojecten waarborgen en fiscale prikkels creëren voor koolstofarme aandrijftechnologieën. Zonder deze hefbomen blijft het doel om zowel klimaatneutraliteit als defensiecapaciteit te bereiken een illusie.

Hoe is de militaire logistiek in Duitsland vandaag de dag georganiseerd en waar is civiele ondersteuning nodig?

Is de logistiek van de Bundeswehr toereikend voor een grootschalige inzet?

Het Logistiek Commando van de Duitse Strijdkrachten in Erfurt plant en beheert alle nationale en internationale logistieke operaties; het houdt toezicht op zes mobiele logistieke bataljons, depots, opleidingsscholen en een speciaal geniebataljon. Het operationele concept van de Duitse Strijdkrachten erkent echter dat organische capaciteit alleen onvoldoende is. Host Nation Support en raamovereenkomsten met expediteurs zijn bedoeld om transport, afhandeling en opslag te waarborgen tijdens gelijktijdige NAVO-inzet. De Duitse Strijdkrachten beschouwen Duitsland als een "logistiek knooppunt" aan de oostflank van de NAVO, wat nauwe samenwerking met particuliere vervoerders en terminalexploitanten noodzakelijk maakt.

Welke juridische instrumenten reguleren de integratie van private logistiek?

Op welke basis kunnen expeditiebedrijven verplicht worden of een opdracht krijgen?

In vredestijd sluiten federale autoriteiten raamcontracten voor transport af met logistieke dienstverleners; het Bundesamt für Infrastructuur, Umweltschutz und Dienstung der Bundeswehr (Bundesamt für Infrastructuur, Umweltschutz und Dienstung der Bundeswehr) verzorgt de facturering. In tijden van spanning of defensie zijn ook de Transportdienstwet en de Host Nation Support Agreements van toepassing, die de vordering, inzetkredieten, prioriteiten en compensatie regelen. De VSL (Verband der Deutschen Logistikbetrieb) dringt aan op modernisering van deze regelgeving om rechtszekerheid en kostenzekerheid te garanderen wanneer vrachtwagenparken of magazijnen op korte termijn voor militaire doeleinden moeten worden ingezet.

Welke rol spelen douanebeleid, sancties en handelsgeschillen in de huidige situatie?

Welke invloed hebben handelsbarrières op de operationele logistiek?

Elk nieuw tarief of elke nieuwe sanctielijst brengt extra documentatie-, controle- en opslagrisico's met zich mee. Containers stapelen zich op omdat goederen voor tweeërlei gebruik aan strengere controles worden onderworpen; reserveonderdelen bereiken de productielijnen te laat. Bedrijven hebben daarom grotere buffervoorraden en meer transportcapaciteit nodig, wat tijdens een recessie moeilijk te financieren is. Tegelijkertijd kunnen sancties onverwachts logistieke routes verschuiven, bijvoorbeeld van land naar zee of via derde landen – met kosten- en tijdrisico's die ook van invloed zijn op de planning van militaire inzet wanneer civiele netwerken parallel moeten worden ingezet.

Welke invloed hebben het defensiebudget en de speciale fondsen op het totale Duitse budget?

Zullen de defensie-uitgaven blijvend stijgen?

De ontwerpbegroting van de federale overheid voor 2025 reserveert € 53,25 miljard voor kernbegrotingslijn 14; inclusief speciale fondsen bedragen de defensie-uitgaven in totaal iets meer dan € 75 miljard, waarmee ze voor het eerst in decennia de NAVO-grens van twee procent overschrijden. Vanaf 2028, zodra de speciale fondsen zijn uitgeput, zouden aanzienlijke extra budgettaire middelen nodig zijn om dit niveau te handhaven of te verhogen tot drie procent van het bbp. Zonder budgettaire consensus dreigen financieringstekorten – een risico dat ook private investeringen in defensie en logistiek afremt.

Aan welke digitale eisen moeten militaire en civiele logistiek voldoen?

Waarom is digitalisering een kernthema van het speciale fonds?

Moderne oorlogsvoering vereist genetwerkt situationeel bewustzijn, realtime tracking en cyberbestendige toeleveringsketens. Radio's, satellietgebaseerde dataverbindingen en cloudgebaseerd magazijnbeheer versnellen het transport en zijn geschikt voor dubbel gebruik tussen militaire en civiele vloten. Expediteurs die interoperabel willen blijven in deze netwerken, moeten hun IT-interfaces beveiligen en personeel trainen om te voldoen aan standaarden zoals NAVO-encryptie of EDI-formaten.

Hoe kunnen klimaatdoelen, technologische openheid en nationale defensie worden gecombineerd?

Sluiten CO₂-reductie en militaire robuustheid elkaar uit?

Hagel pleit voor technologische openheid in klimaatvriendelijke aandrijfsystemen. De logistieke sector test biobrandstoffen zoals HVO100 en e-fuels, die volgens projecten van de vereniging de uitstoot tot 90 procent kunnen verminderen. Tegelijkertijd moeten brandstoffen militair opneembaar en internationaal beschikbaar blijven. Hybride benaderingen – dieselelektrische vrachtwagens met modulaire batterijen – zouden in vredestijd groen kunnen rijden en in noodgevallen conventionele brandstof kunnen gebruiken. Het blijft cruciaal dat investeringen gepland kunnen worden; voortdurende wijzigingen in de regelgeving vertragen de ombouw van wagenparken en brengen het behalen van doelstellingen in gevaar.

Welke aanbevelingen formuleert de VSL voor beleidsmakers en bedrijven?

Welke specifieke stappen beveelt de vereniging aan na de ledenvergadering?

Ten eerste zouden de federale en deelstaatregeringen de goedkeuringsprocedures voor infrastructuur moeten beperken tot maximaal twee jaar om de uitbreiding van goederencorridors over de weg en per spoor te versnellen. Ten tweede eist de VSL een crisismechanisme dat op transparante wijze prioriteit geeft aan militaire en civiele logistieke behoeften, zodat bedrijven hun capaciteitsplanning kunnen aanpassen. Ten derde pleit de VSL voor versnelde afschrijvingen op alternatieve aandrijfsystemen en digitale beveiligingstechnologie. Ten vierde zouden de Duitse strijdkrachten en de industrie gezamenlijke oefeningen moeten houden om IT-interfaces, douaneprocedures en implementatieroutes te testen.

Welke lessen zal de logistieke sector trekken uit de jaarvergadering van 2025?

Wat is er nog over van de bijeenkomst in Esslingen?

Het evenement maakte duidelijk dat de veiligheid van de toeleveringsketen, militaire nationale defensie en economisch concurrentievermogen niet los van elkaar kunnen worden gezien. Expediteurs, verladers, politici en de media delen de inschatting dat geopolitieke spanningen blijven bestaan en dat een robuuste veiligheidsarchitectuur essentieel is. Hoewel het speciale fonds van € 100 miljard de Duitse strijdkrachten een moderniseringsboost geeft, kan echte duurzaamheid alleen worden bereikt door nauwe integratie met private logistiek. Tegelijkertijd moeten fiscaal en regelgevend beleid de lasten voor de sector verlichten in plaats van extra heffingen op te leggen. De VSL beschouwt dit als de kern van een economische transformatie die tegelijkertijd vrijheid, infrastructuur en klimaatbescherming bevordert.

Uw Dual -use Logistics Expert

Dual -Use Logistics Expert - Afbeelding: Xpert.Digital

De wereldeconomie ervaart momenteel een fundamentele verandering, een gebroken tijdperk dat de hoekstenen van wereldwijde logistiek schudt. Het tijdperk van hyper-globalisatie, dat werd gekenmerkt door de onwrikbare streven naar maximale efficiëntie en het "just-in-time" -principe, maakt plaats voor een nieuwe realiteit. Dit wordt gekenmerkt door diepgaande structurele breuken, geopolitieke verschuivingen en progressieve economische politieke fragmentatie. De planning van internationale markten en supply chains, die ooit werd aangenomen dat het vanzelfsprekend is, lost op en wordt vervangen door een fase van groeiende onzekerheid.