Daifuku: Green Logistics – Individuele maatregelen zijn niet gericht

Optimalisatie in materiaalbehandeling bevordert duurzame energiebalans – individuele maatregelen niet effectief

Groene voetafdruk door efficiënte intralogistiek

 

Meer en meer logistici denken 'groen'. Maar een milieuvriendelijke en hulpbronnenbesparende intralogistiek vereist zeer efficiënte en goed doordacht materiaalbehandelingssystemen. Dit betekent niet alleen het energieverbruik van systemen, maar ook de efficiëntie van individuele componenten van een logistiek centrum.

Sinds 2010 vereist de wetgeving dat logistieke gebouwen CO2-arm opereren. Dit betekent dat een groot deel van het energieverbruik grotendeels uit hernieuwbare bronnen moet worden opgewekt. De Duitse federale overheid heeft zich ten doel gesteld om de uitstoot van broeikasgassen tegen 2020 met 40% te verminderen ten opzichte van 1990. Duitsland streeft ernaar om in 2050 vrijwel broeikasgasneutraal te zijn. Niet alleen politieke factoren, maar ook stijgende energiekosten en klanteisen oefenen druk uit op een betere energiebalans. Een onderzoek van PwC naar duurzaamheid in de transport- en logistieke sector concludeert dat klanteisen feitelijk de belangrijkste factor zijn in duurzaamheidsregelgeving. Steeds meer bedrijven zetten zich daarom in voor een milieuvriendelijke toeleveringsketen – en niet alleen om reputatieredenen. Markus Becker, Business Development Manager bij het Japanse expert in materiaaltransport DAIFUKU, legt uit: "Sinds 2011 werken we aan Environmental Vision 2020, waarmee we als bedrijf staan voor een duurzaam milieu. Elke bedrijfsactiviteit die we uitvoeren, wordt geleid door milieubewuste praktijken. Dit omvat uiteraard met name de ontwikkeling en levering van materiaalstroomsystemen met een lage milieu-impact."

Optimalisatiepotentieel van logistieke centra

Volgens een eindrapport van de leerstoel Material Handling, Material Flow, Logistics en de leerstoel Building Climatology and Building Services aan de Technische Universiteit München, die gezamenlijk industrieel onderzoek en ontwikkeling bevordert, zijn gebouwen in de EU en Duitsland verantwoordelijk voor 36% van de broeikasgasemissies en 40% van het energieverbruik. Verlichting, ruimteverwarming, warm water en airconditioning zijn bijzonder cruciaal en vertegenwoordigen 35% van het energieverbruik van niet-residentiële gebouwen in Duitsland. Het is nu al mogelijk om in een logistiek magazijn bijna 50% energie te besparen – bijvoorbeeld in temperatuurgecontroleerde magazijnen door warmteterugwinning. Het energieverbruik kan met geschikte technologie worden geminimaliseerd, niet alleen in het ontwerp van een gebouw. Ook de energiebehoefte van intralogistieke parameters moet worden onderzocht. Een groene optimalisatie van een logistiek centrum kan immers alleen werken als alle energiestromen worden gemonitord op hun energieverbruik. Terwijl in een handmatig magazijn slechts een klein deel (circa 20%) van het elektriciteitsverbruik toe te schrijven is aan materiaalstroomtechnologie, is in een volledig geautomatiseerd distributiecentrum de intralogistiek verantwoordelijk voor 85% van het totale energieverbruik.

Energie -efficiënte componenten bij intralogistiek

Markus Becker is ervan overtuigd dat deze trend de komende jaren nog verder kan worden uitgebreid en nog verder kan worden geoptimaliseerd. "Bij Daifuku zijn we ver voor op groene logistiek. We richten ons al enkele jaren op energie -efficiënte intralogistische systemen." Dit is "enerzijds voor de stijgende kosten voor energie en anderzijds voor de politieke invloeden". "Bij het investeren in een nieuwe intralogistiek geven de prestatiecriteria zoals doorvoer of dynamiek niet langer alleen de uitslag", merkt hij op, en merkt ook op: "Het energieverbruik van de systemen wordt steeds belangrijker in de context van aanbestedingen." Het verbruik hangt aanzienlijk af van de te verplaatsen massa. In de afgelopen jaren heeft Daifuku het gewicht van de operationele apparaten drastisch verminderd. Als gevolg hiervan kan de aandrijfkracht van de gebruikte motoren en dus het energieverbruik worden geminimaliseerd met dezelfde of betere dynamische waarden.

Een concreet voorbeeld zijn de palletkranen van de H-Klasse, die tot een hoogte van 40 meter worden gebouwd – hier werd 25% van de massa bespaard. Dit werd onder andere bereikt door een volledig nieuw ontworpen mastontwerp. Deze oplossing bestaat uit een combinatie van een vakwerkmast en stalen buisprofielen. Deze ontwerpmaatregelen worden aangevuld met geavanceerde besturingsconcepten die bijvoorbeeld masttrillingen tijdens accelereren en vertragen actief tegengaan. In combinatie met een geautomatiseerd magazijnsysteem vormt de STV (Sorting Transportation Vehicle) van DAIFUKU bovendien een geïntegreerd transportsysteem met hoge prestaties. Een frameconstructie met minder bedieningskasten resulteert in een gewichtsbesparing van 9%, de toepassing van zeer efficiënte motoren leidt tot een 10% lager stroomverbruik en ook de CO2-uitstoot en het energieverbruik zijn met 10% gedaald ten opzichte van eerdere modellen.

Bovendien ontwikkelde Daifuku het shuttle rack M. Naast de verhoogde doorvoerlijn in vergelijking met een conventioneel automatisch klein divisie magazijn (AKL), verlaagt dit systeem het stroomverbruik, omdat de verhouding tussen shuttlegewicht en lading bijzonder voordelig is

Individuele maatregelen zijn niet opportuun

"Bij het optimaliseren en ontwerpen van logistieke gebouwen en -systemen is het niet voldoende om alleen individuele componenten te verbeteren", legt Markus Becker uit. "Zelfs als logistieke hallen worden gebouwd volgens de huidige normen voor energie -efficiëntie, moet hun innerlijke leven worden opgenomen in de energieplanning." De weging vindt echter op verschillende manieren plaats: het eindrapport van de voorzitter van de materiaalstroomlogistiek van de transporttechnologie en de voorzitter van het bouwklimaat en de huistechnologie aan de technische Universiteit van München komen tot de conclusie dat drie soorten moeten worden onderscheiden waarin de weging van spaarpotentiaaldivergers. De handmatig bediende logistieke hal kan waarschijnlijk zijn totale energievereiste verminderen door middel van maatregelen op het gebouw. In een gedeeltelijk autonoom kamp neemt de invloed van intralogistiek toe tot 70 %, als gevolg hiervan is een volledig geautomatiseerd logistiek centrum 85 % afhankelijk van energie -efficiënte intralogistiek. Het belang van schaalbare en energiebesparende intralogistieken is daarom een ​​beslissend punt bij het plannen van een autonome logistiek lager.

DAIFUKU CO., LTD. – het bedrijf

Daifuku, opgericht in 1937, is een van de internationaal toonaangevende providers van materiaalbehandelingssystemen. Als wereldwijd werkbedrijf onderhoudt Daifuku elf fabrieken op de productielocatie in Shiga, Japan. Onafhankelijke filialen in Groot -Brittannië en Duitsland, evenals contractuele partners in Spanje, Portugal en Scandinavië, maken ook deel uit van het bedrijf. Meer dan 30.000 plankcontrole -eenheden en 10.000 systemen zijn momenteel wereldwijd in gebruik. Referentieklanten zijn Belimo, Canon, Dagab, Dell, Hammesfahr, ICA, Lever Fabergé, Levi Strauss, Netto, Opel, Riverford, Supergros en nog veel meer.

Uw contactpersoon bij DAIFUKU ⯈ Dhr. Markus Becker: Contactformulier – Telefoon: +49 2161 68 33 044