Pubblicato il: 21 maggio 2025 / Aggiornato il: 21 maggio 2025 – Autore: Konrad Wolfenstein
L'importanza della ripartizione modale e il ruolo della logistica a duplice uso nella politica dei trasporti – Immagine creativa: Xpert.Digital
Approcci logistici innovativi: il duplice uso come soluzione all'interfaccia
Mobilità flessibile, efficace, scalabile e veloce attraverso la ripartizione modale e la logistica intelligente
La ripartizione modale è uno degli indicatori più importanti per la pianificazione e la politica dei trasporti in Germania. Soprattutto alla luce degli ambiziosi obiettivi di protezione del clima, il passaggio dalla strada a modalità di trasporto più ecocompatibili sta diventando sempre più importante. Questo rapporto analizza l'importanza della ripartizione modale e si concentra in particolare sul ruolo della logistica a doppio uso all'interfaccia tra strada e rotaia.
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Definizione e significato della ripartizione modale
Nelle statistiche dei trasporti, la ripartizione modale (spesso scritta anche come modal split) si riferisce alla distribuzione del volume di trasporto tra le diverse modalità di trasporto. Il termine deriva dal latino "modus" (tipo di trasporto scelto) e dal verbo inglese "to split" (dividere, dividere). Un altro termine comune in questo contesto è "scelta del mezzo di trasporto".
La ripartizione modale descrive il comportamento della mobilità e la sua composizione dipende, tra l'altro, dalle opzioni di trasporto disponibili e dalle decisioni economiche. Si basa su vari indicatori, come i passeggeri-chilometri percorsi o le tonnellate-chilometri nel trasporto merci. Dal punto di vista delle politiche dei trasporti e dell'ambiente, la ripartizione modale è il fattore cruciale per quanto riguarda le prestazioni di trasporto, poiché le variazioni nella quota di modalità di trasporto ecocompatibili nella ripartizione modale consentono di trarre conclusioni sull'andamento dei costi esterni dei trasporti.
La ripartizione modale è quindi l'indicatore più importante per ottimizzare i trasporti in termini ecologici, sociali ed economici. Viene utilizzato, ad esempio, nella pianificazione urbana e nello sviluppo di strategie di sostenibilità. La quota di mercato della ferrovia nel trasporto merci è addirittura inclusa come uno degli indicatori di sostenibilità nel rapporto "Sviluppo sostenibile in Germania" dell'Ufficio federale di statistica.
La situazione attuale del trasporto merci
Nel 2023, la performance complessiva del trasporto merci in Germania ammontava a 674,5 miliardi di tonnellate-chilometro. Attualmente, la ferrovia rappresenta circa il 18-20% del trasporto merci in Germania, mentre il trasporto merci su strada domina il mercato con circa il 71-73%. La coalizione di governo si era posta l'ambizioso obiettivo, nel suo accordo di coalizione, di aumentare la quota del trasporto merci su rotaia nella ripartizione modale al 25% entro il 2030.
Questo aumento di 6,5 punti percentuali può sembrare gestibile a prima vista, ma in termini assoluti rappresenta un aumento da 129,9 miliardi a 210 miliardi di tonnellate-chilometro, ovvero un incremento di circa il 60%. Per raggiungere questo obiettivo, la performance del trasporto merci su rotaia deve crescere di circa il 5,5% all'anno. Il settore del trasporto merci su rotaia ritiene addirittura possibile che l'aumento possa essere ancora maggiore in determinate condizioni e punta a 264 miliardi di tonnellate-chilometro entro il 2035, raddoppiando così il livello attuale.
L'importanza della logistica a duplice uso
Definizione e concetto
Il termine "duplice uso" descrive tradizionalmente beni, software e tecnologie che possono essere utilizzati sia per applicazioni civili che militari. Tuttavia, nel contesto delle infrastrutture logistiche, questo termine sta subendo un'espansione strategica. La logistica a duplice uso si riferisce a infrastrutture di trasporto che possono essere utilizzate sia per scopi civili che militari.
Il moderno panorama logistico europeo si trova ad affrontare una duplice sfida: aumentare l'efficienza e la sostenibilità delle catene di approvvigionamento civili e, al contempo, soddisfare le crescenti esigenze di mobilità militare in un contesto geopolitico in continua evoluzione. In questo contesto, il concetto di logistica a duplice uso, in particolare nel trasporto combinato strada-rotaia, sta acquisendo un'importanza cruciale.
Finanziamenti a livello europeo e nazionale
L'importanza della logistica a duplice uso è aumentata, in particolare dopo l'attacco russo all'Ucraina, poiché la Germania, in quanto polo logistico per l'Europa, funge anche da polo per il trasporto militare. Il Ministro federale dei trasporti Volker Wissing ha sottolineato: "La Germania è un polo logistico per l'Europa. Oltre al normale traffico commerciale, questo è particolarmente vero per il trasporto militare dopo l'attacco russo all'Ucraina. [...] Abbiamo bisogno di una solida rete ferroviaria per la difesa dell'Europa".
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L'UE promuove attivamente lo sviluppo di queste infrastrutture a duplice uso. Negli ultimi tre anni, il Ministero federale tedesco per gli affari digitali e i trasporti (BMDV) ha ottenuto finanziamenti per oltre 296 milioni di euro per progetti tedeschi a duplice uso. Le richieste di finanziamento del BMDV si concentrano su linee ferroviarie e misure volte a migliorare l'accessibilità dei corridoi della rete centrale TEN-T per i treni merci lunghi e pesanti e ad aumentare la capacità di trasbordo per il trasporto merci su rotaia.
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Il trasporto combinato come strategia chiave
Definizione e funzionamento
Il trasporto combinato (TC), noto anche come trasporto merci combinato (TC) o trasporto merci combinato, descrive una catena di trasporto o di fornitura logistica a più fasi che integra diverse modalità di trasporto. Il trasporto combinato può essere considerato fondamentale per un maggiore passaggio al trasporto ferroviario e fa parte della "logistica verde".
La Conferenza Europea dei Ministri dei Trasporti definisce il trasporto combinato come un trasporto intermodale in cui la maggior parte del tragitto si effettua su rotaia, per vie navigabili interne o via mare, e il trasporto su strada, sia pre- che post-trasporto, è il più breve possibile. Nel trasporto combinato, le unità di carico (container, casse mobili o semirimorchi) vengono trasportate su lunghe distanze su rotaia o via navigabile.
Vantaggi e potenzialità
Il trasporto combinato viene utilizzato per sfruttare al meglio i punti di forza delle diverse modalità di trasporto. Il trasporto ferroviario, fluviale e marittimo è economicamente sostenibile solo su distanze relativamente lunghe e con volumi di merci elevati. Sono quindi adatti alla combinazione con il trasporto su strada, flessibile nel tempo e nello spazio, che gestisce la distribuzione locale (pre e post-trasporto su strada).
Il trasporto intermodale consente l'ottimizzazione dei costi, soprattutto per le spedizioni a lunga distanza. Ulteriori vantaggi includono flessibilità, sicurezza del carico e conformità agli Incoterms. Questo segmento sta registrando i tassi di crescita più elevati, a dimostrazione del successo di questo concetto.
Misure per raggiungere l'obiettivo del 25% entro il 2030
Per raggiungere l'obiettivo di una quota del 25% del trasporto merci su rotaia nella ripartizione modale entro il 2030, sono state avviate diverse misure. L'accordo di coalizione prevede l'ulteriore sviluppo e l'accelerazione dell'attuazione del piano generale per il trasporto merci su rotaia. Il piano generale comprende 66 misure suddivise in dieci aree d'intervento e cinque misure immediate.
Le misure chiave includono:
- Riduzione dei pedaggi per l'accesso alle linee ferroviarie: dal 1° luglio 2018, il Ministero Federale dei Trasporti e delle Infrastrutture Digitali (BMVI) sovvenziona annualmente i pedaggi per il trasporto merci su rotaia con 350 milioni di euro. Si prevede che le compagnie ferroviarie investiranno parte dei risparmi derivanti nella modernizzazione del loro trasporto merci su rotaia e trasferiranno la parte restante ai clienti attraverso prezzi più bassi.
- Programma federale "Futuro del trasporto merci su rotaia": questo programma, lanciato il 20 maggio 2020, rappresenta un impulso mirato per un trasporto merci su rotaia efficiente e moderno in Germania, con l'obiettivo di aumentare in modo sostenibile l'affidabilità, l'efficienza economica e la capacità logistica del trasporto merci su rotaia.
- Promozione del trasporto combinato: oltre alle misure di agevolazione normativa (aumento del peso massimo degli autocarri a 44 tonnellate, esenzione dai divieti di circolazione domenicali, festivi o festivi, esenzione dalla tassa di circolazione per i veicoli utilizzati esclusivamente per il trasporto pre e post trasporto), il governo federale e l'UE erogano sovvenzioni finanziarie, in particolare nell'ambito della costruzione di centri di trasporto merci (terminal di trasbordo).
- Introduzione del Digital Automatic Coupling (DAK): la migrazione del DAK a livello europeo promette incrementi di capacità e mira a stimolare in modo sostenibile la crescita dell'SGV.
Vantaggi ambientali ed economici dello spostamento dei trasporti su rotaia
Il trasferimento del trasporto merci su rotaia offre notevoli vantaggi ambientali. Le emissioni di gas serra nel settore dei trasporti non vengono ridotte da decenni. Gli obiettivi climatici per il 2030 possono quindi essere raggiunti solo trasferendo una quantità significativamente maggiore di merci su rotaia, il che consente di risparmiare l'80% delle emissioni di CO2 rispetto al trasporto su strada ed è anche cinque volte più efficiente dal punto di vista energetico.
Uno studio del Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research ISI, commissionato dalla Commissione di esperti per la ricerca e l'innovazione (EFI), ha esaminato lo sviluppo di servizi di mobilità condivisa basati sull'automobile e ha rilevato che sono necessari un sostegno finanziario per i servizi di mobilità condivisa da parte del settore pubblico e l'integrazione nel sistema di trasporto pubblico esistente.
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Trasporto combinato: benefici ecologici attraverso infrastrutture intelligenti
La ripartizione modale è un indicatore cruciale per definire una politica dei trasporti sostenibile ed efficiente. Aumentare la quota del trasporto merci su rotaia al 25% entro il 2030 rappresenta una sfida importante che richiede sforzi significativi. La logistica a duplice uso e il trasporto combinato svolgono un ruolo chiave in questo senso, in quanto possono migliorare l'efficienza e l'economicità del trasporto merci su rotaia.
La promozione di infrastrutture a duplice uso da parte dell'UE e dei governi nazionali crea sinergie tra esigenze civili e militari e contribuisce alla resilienza delle infrastrutture di trasporto europee. Il trasporto combinato unisce i punti di forza di diverse modalità di trasporto e offre vantaggi sia ecologici che economici.
Per raggiungere l'obiettivo del 25%, tuttavia, sono ancora necessari investimenti significativi nelle infrastrutture ferroviarie, nella digitalizzazione del trasporto merci su rotaia e nella promozione del trasporto combinato. Solo attraverso un'azione coordinata di tutti gli attori coinvolti – decisori politici, compagnie ferroviarie e spedizionieri – sarà possibile realizzare l'auspicata rivoluzione nel trasporto merci.
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