Le autorità cinesi lanciano l'allarme: BYD e Geely sorprese nei controlli a campione: quando i produttori costruiscono auto diverse da quelle approvate – Immagine creativa sull'argomento, con intelligenza artificiale: Xpert.Digital
Timore di trucchi informatici: perché le autorità cinesi stanno improvvisamente intensificando i controlli sui produttori automobilistici nazionali?
Dati errati provenienti dalla fabbrica: il rischioso divario tra approvazione ufficiale e produzione effettiva
L'industria automobilistica cinese è in stato di emergenza. Mentre produttori come BYD e Geely stanno rivoluzionando il mercato globale con il loro ritmo di sviluppo estremamente rapido – la cosiddetta "China Speed" – il governo di Pechino sta ora tirando il freno d'emergenza. Un'ondata di ispezioni su larga scala da parte delle autorità sta attualmente portando alla luce significative carenze di qualità e conformità in numerosi modelli. Gli enti regolatori attribuiscono queste mancanze a una rovinosa guerra dei prezzi e a cicli di sviluppo drasticamente accorciati, a volte inferiori a due anni. Con requisiti di collaudo più severi, ispezioni a sorpresa negli stabilimenti e un divieto assoluto di manipolazione del software, lo Stato mira a prevenire un'imminente perdita di reputazione. Queste misure arrivano in un momento critico: con i margini di profitto interni in crollo, l'industria è più che mai dipendente dalle esportazioni verso l'Europa – ma è proprio lì che i difetti scoperti potrebbero avere conseguenze devastanti per la fiducia dei consumatori.
Oltre a BYD e Geely, sono coinvolti molti più produttori. La campagna di ispezioni del Ministero dell'Industria e dell'Informatica cinese (MIIT) è in corso da luglio 2026, suddivisa in diverse fasi, e finora ha interessato almeno sette produttori:
- La BYD Qin L DM-i è stata ufficialmente criticata per l'eccessivo consumo di carburante in modalità di mantenimento della carica
- Geely – Xingyuan/EX2 ha segnalato ufficialmente una deviazione del passo superiore alla tolleranza dell'uno per cento
- GAC Aion – ispezionato il 24 luglio 2026, dopo che circa 210.000 veicoli Aion-S avevano avuto un guasto a causa di celle della batteria CALB difettose
- Xpeng – controllato a Zhaoqing lo stesso giorno di GAC Aion
- Nio – testato il 30/31 luglio 2026 nella provincia di Anhui
- Chery – ispezionata nell'Anhui contemporaneamente a Nio
- JAC (Anhui Jianghuai) – anch'esso parte del ciclo di ispezioni nell'Anhui alla fine di luglio
I primi due cicli di ispezioni, mirati a GAC Aion/Xpeng e Chery/Nio/JAC, hanno esaminato principalmente la coerenza della produzione, le capacità di sicurezza dei veicoli connessi e le capacità di sviluppo, senza che il MIIT rendesse pubbliche violazioni specifiche. Solo il rapporto annuale di valutazione della conformità, pubblicato il 27 agosto, ha citato BYD e Geely, specificando sette modelli di veicoli con violazioni. I restanti cinque modelli interessati erano veicoli commerciali senza nomi di produttori. Il MIIT descrive esplicitamente la campagna come un "censimento" sistematico a livello di settore e ha annunciato che altri produttori saranno ispezionati nei prossimi mesi.
Quando la velocità diventa un punto debole: l'industria automobilistica cinese tra crescita record e pressione normativa per il controllo
Un rapporto di prova con potenziale esplosivo
Le autorità di regolamentazione cinesi hanno notificato ufficialmente alle case automobilistiche BYD e Geely che i veicoli testati non erano conformi alla documentazione tecnica presentata per l'omologazione. Il Ministero dell'Industria e dell'Informatica (MIIT) ha pubblicato i risultati della sua valutazione annuale di conformità per i veicoli a nuova energia il 28 agosto 2026, individuando sette modelli con deviazioni in quattro diverse categorie. In un modello, prodotto dallo stabilimento Geely di Zhejiang Haoqing, il passo misurato ha superato la tolleranza consentita dell'uno per cento rispetto al valore indicato nel catalogo ufficiale dei veicoli. Il modello interessato, codice JL7001BEV71, corrisponde alla Geely Xingyuan venduta in Cina, commercializzata a livello internazionale come Geely EX2 e recentemente aperta ai preordini in Europa. Nel caso di un veicolo BYD con codice BYD7153WT6HEV, corrispondente al modello ibrido plug-in Qin L DM-i, il consumo di carburante misurato in modalità di mantenimento della carica, ovvero con il solo motore a combustione dopo lo scaricamento della batteria, ha superato il valore dichiarato. Gli altri cinque modelli segnalati erano veicoli commerciali, alcuni dei quali presentavano manuali d'uso mancanti, meccanismi di sblocco di emergenza dei finestrini malfunzionanti o sistemi di protezione dagli impatti laterali non conformi agli standard nazionali. Il MIIT non ha fornito dettagli sull'esatta entità delle discrepanze e ha sottolineato che i risultati riguardavano esclusivamente i veicoli campione testati e non giustificavano un richiamo a livello nazionale.
Non solo due nomi sulla lista
Un'analisi più approfondita del calendario normativo delle ultime settimane rivela che BYD e Geely non sono casi isolati, bensì parte di un'ondata di ispezioni molto più ampia. Già a luglio 2026, gli ispettori della Divisione Industria delle Apparecchiature del Ministero hanno visitato gli stabilimenti GAC Aion e Xpeng nella provincia del Guangdong per esaminare le capacità di sicurezza dei veicoli connessi, le capacità di sviluppo e produzione e la coerenza della produzione. Solo pochi giorni dopo, sono seguite ispezioni a sorpresa presso Nio, Chery e JAC nella provincia di Anhui, dove gli ispettori hanno selezionato casualmente veicoli e pacchi batteria direttamente dalla produzione e li hanno inviati a laboratori di prova esterni. Ciò significa che l'attuale ondata di ispezioni si estende ad almeno altri sei importanti produttori oltre a BYD e Geely, indicando che le autorità considerano il problema come un modello a livello di settore piuttosto che come una cattiva condotta di singole aziende. L'intensificarsi dei controlli è stato innescato, tra le altre cose, da un richiamo di proporzioni storiche: il 21 agosto 2026, Tesla e otto produttori cinesi di auto elettriche hanno dovuto richiamare un totale di 4,3 milioni di veicoli in Cina a causa di problemi di sicurezza relativi ai meccanismi di sblocco di emergenza delle portiere – il più grande richiamo nella storia del mercato automobilistico cinese. Già a luglio, il Ministero aveva esortato l'industria, in un incontro con i principali produttori, ad abbandonare la "concorrenza irrazionale" e a garantire la sicurezza di veicoli, componenti e sistemi di assistenza alla guida, annunciando che le violazioni sarebbero state sanzionate in futuro.
Un anno in stato di emergenza per la garanzia della qualità
Il 27 agosto 2026, quattro agenzie governative hanno lanciato congiuntamente una campagna nazionale della durata di dodici mesi: il Ministero dell'Industria e dell'Informatica, il Ministero della Pubblica Sicurezza, il Ministero dell'Ecologia e dell'Ambiente e l'Agenzia Statale per la Vigilanza sul Mercato. Nell'ambito di questa iniziativa, circa 100 produttori nazionali sono tenuti a condurre audit interni completi sulla qualità, l'affidabilità e la durata dei prodotti e a presentare i risultati alle autorità locali entro la fine del 2026. Gli audit non si limitano all'assemblaggio finale, ma si estendono esplicitamente ai fornitori chiave. Ciò è particolarmente rilevante data la stretta integrazione e la portata delle catene di approvvigionamento cinesi, dove anche piccoli difetti di progettazione o produzione possono rapidamente trasformarsi in problemi sistemici. Qualora vengano rilevati difetti, le aziende devono presentare proattivamente piani di richiamo all'agenzia di vigilanza del mercato e attuare richiami volontari, anziché attendere pressioni normative. L'attuazione pratica prevede campionamenti a sorpresa direttamente presso fabbriche e concessionarie: gli ispettori sigillano la configurazione hardware e software dei veicoli prelevati per impedirne successive manipolazioni e li inviano per crash test, ispezioni strutturali e valutazioni di sicurezza dei pacchi batteria. A ciò si aggiungono la sicurezza informatica, la protezione dei dati e la sicurezza degli aggiornamenti software e dei sistemi di risposta alle emergenze, in particolare per i veicoli dotati di sistemi avanzati di assistenza alla guida. Una nuova clausola particolarmente rilevante vieta ai produttori di modificare da remoto i parametri tecnici di un veicolo tramite aggiornamenti software dopo che i prototipi sono stati sigillati. L'obiettivo è quello di colmare le precedenti lacune che consentivano la modifica retroattiva delle caratteristiche dei veicoli. Le violazioni possono essere sanzionate con la pubblicazione del nome, la sospensione dal catalogo prodotti governativo o il divieto di immatricolazione di nuovi modelli, sebbene le autorità non abbiano ancora reso noto quale misura specifica sia stata applicata nei casi di BYD e Geely.
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Fine della frenesia dell'innovazione: l'industria automobilistica cinese lotta con la qualità e le autorità
Una corsa contro il proprio tempo di sviluppo
La ragione strutturale alla base dell'inasprimento dei controlli risiede nell'insolito ritmo di innovazione dell'industria automobilistica cinese. Mentre i produttori internazionali affermati, con i loro processi di sviluppo tradizionali, impiegano in genere dai tre ai cinque anni per immettere sul mercato un nuovo modello, in Cina la media è già di circa due anni. Secondo la società cinese di progettazione automobilistica IAT Automobile Technology e l'associazione di settore CAAM, come riportato da Bloomberg, l'utilizzo dell'intelligenza artificiale potrebbe ridurre questo lasso di tempo a soli 18 mesi in futuro. Questa accelerazione non è dovuta a un singolo salto tecnologico, bensì all'automazione di decine di singole fasi di sviluppo: i modelli di progettazione digitale vengono testati per l'idoneità strutturale e funzionale utilizzando l'intelligenza artificiale prima ancora che venga creato un prototipo fisico, un processo che in precedenza richiedeva agli ingegneri di ispezionare manualmente decine di migliaia di singoli componenti. Questo sviluppo, ora definito nel gergo del settore come "China Speed", secondo gli osservatori del settore, sta di fatto stabilendo un nuovo punto di riferimento globale al quale anche i marchi internazionali affermati devono allinearsi per non rimanere indietro nella competizione per le quote di mercato.
Dubbi sulla completezza del ritmo
Questo ritmo accelerato di innovazione sta ora incontrando un crescente scetticismo da parte delle autorità. Secondo un rapporto di Bloomberg, gli enti regolatori cinesi stanno valutando seriamente se cicli di sviluppo così brevi siano effettivamente compatibili con test tecnici approfonditi. Tale preoccupazione è concretamente espressa in una proposta del Comitato Tecnico Nazionale per la Standardizzazione dei Veicoli, pubblicata per la consultazione pubblica nel luglio 2026, che prevede il raddoppio dei test di affidabilità obbligatori per i veicoli elettrici e ibridi, dagli attuali 15.000 chilometri a 30.000 chilometri. Ciò eliminerebbe completamente l'attuale sconto del 50% concesso ai veicoli elettrici rispetto a quelli con motore a combustione interna sin dall'introduzione degli standard e, per la prima volta, implementerebbe in modo coerente la cosiddetta parità carburante-elettricità, denominata in cinese "equivalenza petrolio-elettricità". Per gli ibridi plug-in è richiesto un ulteriore percorso di prova separato di 10.000 chilometri in modalità puramente elettrica, mentre i veicoli a celle a combustibile devono percorrere tutti i 30.000 chilometri in modalità ibrida. Per i veicoli con motore a combustione convenzionale, i requisiti più stringenti entreranno in vigore a partire dal 1° gennaio 2027, sulla base di una versione rivista dei requisiti di omologazione pubblicata nel gennaio 2026. Cui Dongshu, vicesegretario generale dell'Associazione cinese delle case automobilistiche, ha interpretato pubblicamente la standardizzazione prevista come un segno della maturità del segmento di mercato dei veicoli a energia alternativa, non come un passo indietro. Esperti come Li Fenggang sottolineano inoltre che lo sviluppo di un veicolo generalmente si articola in due fasi: la validazione del progetto per verificarne la fattibilità tecnica fondamentale e la validazione della produzione per garantire una qualità di fabbricazione costante. Saltare una delle due fasi può avere un impatto diretto sulla coerenza e sulla qualità dei veicoli prodotti.
La pressione economica alla base dei tagli
La concomitanza tra l'introduzione di controlli più severi e la situazione economica del settore non è casuale, ma piuttosto indicativa di un problema strutturale più profondo. Il margine di profitto medio dell'industria automobilistica cinese è sceso dal 4,3% nel 2024 al 4,1% nel 2025, per poi diminuire al 3,6% nei primi sette mesi del 2026, con un picco addirittura al 2,4% nel luglio 2026. Secondo Chen Shihua, vicesegretario generale dell'associazione di categoria CAAM, il settore realizza ora un utile netto medio di soli 230 dollari per veicolo venduto, con un prezzo medio di vendita di circa 15.500 dollari, il che equivale a un margine netto di appena l'1,5%. La causa di questo andamento è la concorrenza sui prezzi estremamente aggressiva che persiste da diversi anni e che, secondo le stime della China Association of Automobile Dealers, ha comportato una perdita cumulativa del valore della produzione del settore pari a circa 68 miliardi di dollari in un periodo di tre anni. Allo stesso tempo, l'industria automobilistica cinese ha una capacità produttiva installata stimata di 55,5 milioni di veicoli all'anno, mentre la domanda interna effettiva si attesta a soli 25-26 milioni di veicoli, corrispondente a un tasso di utilizzo della capacità inferiore al 70%. In risposta a questa situazione, l'Amministrazione statale per i mercati e la tutela dei consumatori ha emesso nel febbraio 2026 un divieto esplicito di vendita al di sotto del costo di produzione. Il concetto di costo è stato deliberatamente definito in senso ampio e include non solo i costi di produzione puri, ma anche i costi amministrativi, finanziari e di distribuzione, al fine di impedire ai produttori di sfruttare precedenti scappatoie legali. È proprio in questo contesto di mercato teso che la questione della garanzia di qualità assume un'ulteriore urgenza politica, poiché le autorità di regolamentazione temono che la continua pressione sui costi possa indurre i produttori ad accorciare o addirittura saltare i processi di validazione per mantenere prezzi competitivi e tempi di sviluppo brevi, nonostante il calo dei margini.
La concentrazione del mercato come rovescio della medaglia della crisi
La pressione sui margini sta avendo un impatto significativo sulla struttura del settore. Persino il leader di mercato BYD ha visto il suo utile netto diminuire del 19% a 32,6 miliardi di yuan nel 2025, nonostante un aumento del fatturato del 3,5% a 804 miliardi di yuan, mentre il produttore statale GAC ha registrato la sua prima perdita annuale in assoluto di 8,8 miliardi di yuan nello stesso anno. Le vendite sul mercato interno sono crollate di oltre il 20% su base annua nel primo trimestre del 2026, mentre la spesa dei consumatori cinesi per i veicoli è diminuita del 12,6% nella prima metà del 2026, la performance peggiore di qualsiasi categoria di beni di consumo. Gli analisti prevedono pertanto un sostanziale consolidamento del mercato, con il numero di produttori competitivi che potrebbe ridursi a sole cinque o sette aziende leader entro il 2030, mentre numerosi marchi più piccoli e persistentemente non redditizi probabilmente scompariranno dal mercato.
L'esportazione come valvola di sicurezza e al contempo come fattore di rischio
Visti i margini di profitto ridotti sul mercato interno, le esportazioni sono diventate un'alternativa fondamentale per i produttori cinesi. Nel 2025 BYD ha superato per la prima volta la soglia del milione di veicoli esportati, raggiungendo un margine lordo del 19,5% nelle sue attività all'estero, rispetto al solo 16,7% sul mercato interno. La concorrente Chery ha incrementato le sue esportazioni del 33,2%, arrivando a 1,3 milioni di veicoli nello stesso periodo, mentre le esportazioni totali di veicoli cinesi sono aumentate del 56,7%, raggiungendo i 2,23 milioni di unità nel primo trimestre del 2026 e superando per la prima volta il 30% delle vendite totali. Tuttavia, questa strategia di esportazione comporta uno specifico rischio reputazionale: qualsiasi marchio pubblicamente accusato di non conformità sul mercato interno si porta dietro questo stigma direttamente sui mercati esteri, dove esiste già un notevole scetticismo nei confronti dei veicoli cinesi sviluppati rapidamente e a basso costo. La Geely EX2, la cui deviazione del passo è stata criticata nel rapporto del MIIT, è attualmente in fase di preparazione per la consegna al mercato europeo, dove sono già iniziati i preordini in vista del lancio previsto presso i concessionari a settembre 2026, il che aumenta ulteriormente l'urgenza della denuncia.
Un regime di controllo con effetto di segnalazione
Nel complesso, sta emergendo un quadro in cui l'autorità di regolamentazione automobilistica cinese sta abbandonando progressivamente il suo ruolo tradizionalmente prudente per assumere un ruolo attivo nella regolamentazione di un mercato strutturalmente surriscaldato. La combinazione di ispezioni più rigorose degli stabilimenti, report di autovalutazione obbligatori, un potenziale raddoppio delle piste di prova e un esplicito divieto di successive modifiche dei parametri tramite aggiornamenti software suggerisce che le autorità sospettino debolezze sistemiche, piuttosto che meramente isolate, nel processo di sviluppo e produzione. Per i produttori interessati, ciò significa un duplice esercizio di equilibrio: da un lato, devono mantenere la velocità di sviluppo per evitare di rimanere indietro nell'intensa competizione sui prezzi e sull'innovazione, dall'altro, devono dimostrare che tale velocità non comprometta la conformità del prodotto e la sicurezza del veicolo. La reale solidità di questo equilibrio diventerà chiara solo dopo la valutazione dei report sulla qualità dei circa 100 produttori registrati, previsti entro la fine del 2026, e una volta che l'ampliamento proposto delle piste di prova sarà effettivamente attuato.
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