Movatec Premiere | Intralogistik für den Mittelstand: Darum schauen 2026 alle nach Dornbirn – parallel zur TECH.CON

Weg vom globalen Chaos: Warum das automatisierte Hochregallager jetzt zur Überlebensfrage wird

Keine Zeit für die LogiMAT? Warum die Bodenseeregion jetzt eine eigene Messe-Antwort liefert

Die globale Logistik steht vor einem historischen Wendepunkt: Lieferketten werden regionalisiert, der Fachkräftemangel zwingt zur Automatisierung, und das einst verpönte Lagerhaus rückt als strategischer Puffer wieder in den Mittelpunkt unternehmerischer Entscheidungen. Genau in dieser Phase großer Umbrüche feiert eine neue Fachmesse ihre Premiere, die den Puls der Zeit exakt trifft. Am 23. und 24. September 2026 öffnet die Movatec im österreichischen Dornbirn erstmals ihre Tore – und sie verspricht, weit mehr zu sein als nur ein regionaler Branchentreff. Eingebettet in die wirtschaftsstarke Vierländerregion Bodensee, positioniert sich die Messe als maßgebliche Plattform für Intralogistik, Robotik und Automatisierung. Sie richtet sich gezielt an den mittelständischen Anwender, der in einem Dickicht aus KI-Lösungen, Hochregallagern und fahrerlosen Transportsystemen nach konkreten, skalierbaren Antworten sucht. Gemeinsam mit der parallel stattfindenden TECH.CON entsteht so ein Messedoppel, das beweist, dass Investitionsentscheidungen in Millionenhöhe weiterhin auf persönlichem Austausch und Vertrauen fußen. Der folgende Artikel beleuchtet, warum die Movatec genau zum richtigen Zeitpunkt kommt, welches Milliardenpotenzial im Intralogistik-Markt schlummert und warum die Bodenseeregion das ideale Labor für die Logistikzukunft Europas ist.

Wenn eine Region die Welt neu sortiert: Warum Dornbirn plötzlich zählt

Kein Zufall, sondern Strategie: Die Geburt einer Fachmesse im richtigen Moment

Am 23. und 24. September 2026 öffnet die Movatec erstmals ihre Tore im Messequartier Dornbirn – und man täte der Veranstaltung Unrecht, sie als weitere Regionalmesse abzutun. Die Movatec ist eine Antwort auf eine tiefgreifende Verschiebung, die sich in der globalen Logistik vollzieht: Die Frage, wo Waren gelagert, bewegt und verarbeitet werden, wird neu gestellt. Und die Antwort verläuft zunehmend durch die Mitte Europas. Dornbirn, der westösterreichische Messestandort im Herzen der Vierländerregion, besetzt dabei eine Nische, die bislang von keiner anderen Fachmesse konsequent bespielt wurde – die intelligente Schnittstelle zwischen industrieller Automatisierung, regionaler Lieferkette und dem mittelständischen Anwender im deutschsprachigen Raum.

Die Messe Dornbirn GmbH veranstaltet die Movatec als Fachmessedoppel gemeinsam mit der TECH.CON, der Fachmesse für Produktions- und Prozessautomatisierung, Robotik und Digitalisierung. Dieses konzeptionelle Tandem ist kein Zufall: Wer heute über Intralogistik nachdenkt, kommt an Produktionsautomatisierung nicht vorbei – und umgekehrt. Beide Bereiche sind derart eng verzahnt, dass eine isolierte Betrachtung in der betrieblichen Praxis kaum noch sinnvoll ist. Das Messedoppel macht diesen Zusammenhang sichtbar und bietet Entscheidern ein komprimiertes, zweitägiges Informationsformat, das auf ihre knappe Zeitressource ausgerichtet ist.

Zwischen Bodensee und Weltmarkt: Der ökonomische Raum als Erfolgsfaktor

Die Standortwahl Dornbirn ist strategisch klug, weil die Region, die diese Messe trägt, selbst zu den wirtschaftlich außergewöhnlichsten Europas gehört. Die Vierländerregion Bodensee – bestehend aus dem deutschen Bodensee-Oberschwaben, dem österreichischen Vorarlberg, der Ostschweiz sowie dem Fürstentum Liechtenstein – vereint über vier Millionen Einwohner und erwirtschaftet ein Bruttoinlandsprodukt von rund 330 Milliarden Euro. Damit steht diese Region wirtschaftlich auf Augenhöhe mit einem mittleren europäischen Nationalstaat wie Dänemark, das ein BIP von 382 Milliarden Euro erzielt. Das BIP pro Kopf liegt bei über 66.000 Euro und zählt damit europaweit zu den Top-5-Werten.

Was diese Region ökonomisch besonders macht, ist ihre außergewöhnlich hohe Industriedichte. Im Schnitt ist jeder vierte Arbeitsplatz in der Industrie angesiedelt – in Teilregionen wie dem Bodenseekreis oder dem Vorarlberger Rheintal ist es nahezu jeder zweite. Über die Hälfte aller Beschäftigten der Bodenseeregion – exakt 56,1 Prozent – arbeitet in technologie- oder wissensintensiven Branchen, was deutlich über dem EU-Durchschnitt von 46,7 Prozent liegt. Im Bereich der High-Tech-Industrie liegen Vorarlberg und das Oberallgäu mit über 20 Prozent und der Bodenseekreis sowie der Landkreis Lindau mit über 30 Prozent weit über dem EU-Richtwert von 5,8 Prozent. Zahlreiche Unternehmen dieser Region sind in ihren Segmenten Weltmarktführer, tief verwurzelt und ohne Absicht, die Region zu verlassen.

Für eine Fachmesse für Intralogistik und Automatisierung bedeutet das: Das Einzugsgebiet der Movatec ist kein beliebiges Messeumfeld, sondern einer der industriell dichtesten und kaufkräftigsten Wirtschaftsräume des gesamten Kontinents. Wer hier ausstellt, trifft auf Entscheider aus Weltklasse-Unternehmen, die reale Investitionsentscheidungen treffen – nicht auf Messebesucher, die sich unverbindlich informieren.

Das Gewicht der Intralogistik: Ein Milliarden-Markt im Strukturwandel

Um die Bedeutung der Movatec richtig einzuordnen, braucht es zunächst ein klares Bild der Industrie, die sie bedient. Der globale Intralogistik-Markt – also die Gesamtheit der Systeme, Technologien und Prozesse, die innerbetriebliche Material- und Warenflüsse steuern – wird im Jahr 2026 auf einen Wert von rund 63 Milliarden US-Dollar geschätzt. Bis 2034 soll er auf 140,73 Milliarden US-Dollar anwachsen, was einer jährlichen Wachstumsrate von 10,4 Prozent entspricht. Diese Zahlen machen die Intralogistik zu einem der dynamischsten Investitionsfelder der globalen Wirtschaft.

Der Teilmarkt der automatisierten Lager- und Bereitstellungssysteme allein wächst von 12,3 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024 auf geschätzte 21,85 Milliarden US-Dollar bis 2031 – ein jährliches Wachstum von 8,6 Prozent. Für Deutschland als einen der weltgrößten Intralogistik-Produktionsstandorte ist diese globale Dynamik von besonderem Interesse: Die heimischen Hersteller verzeichneten 2024 noch ein Produktionsvolumen von 27,7 Milliarden Euro. Im Jahr 2025 folgte ein konjunkturell bedingter Einbruch um 7 Prozent auf 25,8 Milliarden Euro, und für 2026 erwartet der VDMA-Fachverband Fördertechnik und Intralogistik eine Stagnation auf demselben Niveau. Die Ursachen liegen in der schwachen Industriekonjunktur – insbesondere im Automobilsektor –, in geopolitischen Unsicherheiten und in verschärften Handelsbedingungen infolge der US-Zölle.

Das Gesamtexportvolumen der deutschen Intralogistikanbieter sank 2025 um 7 Prozent auf 18,6 Milliarden Euro, nach 20,1 Milliarden Euro im Vorjahr. Diese kurzfristige Schwäche verdeckt jedoch einen langfristig ungebrochen hohen Automatisierungsbedarf. Jan Drömer, Vorstandsvorsitzender des VDMA-Fachverbands und CIO der Neura Mobile Robots GmbH, formulierte es deutlich: Der strukturelle Bedarf bleibe hoch, etliche Investitionen seien lediglich verschoben worden – ab spätestens 2027 erwartet der Verband eine Erholung. In diesem Umfeld entsteht die Movatec: nicht in einer Phase des Überflusses, sondern in einem Moment des strategischen Nachdenkens – als Plattform, auf der verschobene Entscheidungen wieder in Fahrt kommen können.

Vollautomatisiertes Lager als Brennpunkt: Was Hochregallager heute wirklich leisten

Kein Thema spiegelt die Transformation der modernen Intralogistik besser wider als das automatisierte Hochregallager. Jahrzehntelang galten diese Anlagen als teure Sonderlösung für Großkonzerne. Heute haben sie sich zum operativen Rückgrat moderner Lieferketten entwickelt. Der Kern ihres Wertes liegt in der konsequenten Nutzung des vertikalen Raums: Während konventionelle Flachlager den wertvollen Grundstücksraum belegen, erschließen Hochregallager den Luftraum über der Produktion oder dem Distributionszentrum und ermöglichen auf deutlich kleinerer Grundfläche ein Vielfaches an Lagerkapazität.

Moderne Systeme kombinieren diese Raumeffizienz mit vollautomatischen Regalbediengeräten, Shuttle-Systemen und einer nahtlosen Anbindung an das Warehouse Management System. Verfügbarkeitsraten von über 99 Prozent gelten heute als Standard, KI-gestützte prädiktive Wartung reduziert Ausfälle weiter. Die wirtschaftliche Amortisation solcher Anlagen hat sich durch sinkende Komponentenpreise und steigende Softwarereife spürbar beschleunigt. Flächeneinsparung, Personalkostenreduktion und Prozessstabilisierung – besonders die Eliminierung von Kommissionierfehlern – sind die drei zentralen Hebel, die den Return on Investment treiben. In Regionen mit hohen Grundstückspreisen wie der Bodenseeregion, dem Rheintal oder dem Großraum Stuttgart ist die Wirtschaftlichkeit automatisierter Hochregallager heute besonders ausgeprägt.

Gleichzeitig verändert sich das Anforderungsprofil an diese Systeme. Klassische Palettenlager werden durch hybride Architekturen ergänzt, die sowohl Großladungsträger als auch Kleinteilebehälter verwalten können. AutoStore-Systeme, Miniload-Anlagen und Cube-Storage-Lösungen ermöglichen eine Granularität in der Lagerung, die frühere Generationen nicht kannten. Kardex Austria ist unter den Ausstellern der Premiere und positioniert sich als One-Stop-Automation-Partner für Lagersysteme vom Kleinteil über Platten bis hin zu AutoStore-Architekturen. voestalpine Krems Finaltechnik nutzt die Messe explizit, um bereits umgesetzte Projekte in der Bodenseeregion zu präsentieren und bestehende Netzwerke zu intensivieren.

Supply Chain unter Druck: Warum Lagerhaltung wieder strategisch wird

Jahrelang lautete das Credo der Lieferkettenoptimierung: möglichst wenig Lager, möglichst schnell von A nach B, Just-in-Time bis an die Grenze des Machbaren. Diese Philosophie geriet mit der COVID-Pandemie erstmals unter ernsthaften Beschuss. Dann kamen die Unterbrechungen im Suezkanal, der russische Angriffskrieg auf die Ukraine, geopolitische Spannungen rund um Taiwan und schließlich die neuen US-Zollpolitiken ab 2025 – und plötzlich erschien das Dogma des schlanken Lagers nicht mehr als Effizienzleistung, sondern als gefährliche Fragilität.

Die Reaktion der globalen Industrie ist seither ein strategisches Umdenken: Nearshoring und Reshoring – also die Verlagerung von Produktion und Beschaffung zurück in die Nähe der Absatzmärkte – haben Fahrt aufgenommen. Im ersten Quartal 2026 belegen Daten eindeutig, dass Unternehmen aus Automobil, Mode und Pharmazeutik Produktionsschritte in südliche und östliche europäische Regionen verlagern, um Lieferketten resilienter zu machen. Investitionen in regionale Logistikhubs und multimodale Transportnetzwerke steigen. Brüssel drängt darauf, dass künftig bis zu 70 Prozent des Wertes kritischer Güter wie Kraftfahrzeuge „Made in Europe“ sein sollen.

Für die Intralogistik folgt daraus ein paradoxer Befund: Während globale Lieferketten schlanker werden sollen, brauchen regionalisierte Produktionsnetzwerke mehr Lagerkapazität, mehr Pufferlogik, mehr Automatisierung vor Ort. Das Lager kehrt als strategische Ressource zurück. Und damit steigt die Nachfrage nach genau jenen Systemen, die auf der Movatec im Mittelpunkt stehen: intelligente Lagertechnik, vollautomatisierte Hochregallager, fahrerlose Transportsysteme und integrierte Softwarelösungen. ÖBB Infra Terminal Service Austria nutzt die Messe explizit, um aktuelle Investitions- und Automatisierungsprojekte im Terminalnetzwerk der Bodenseeregion vorzustellen – ein konkretes Beispiel für die strategische Verknüpfung von intermodaler Infrastruktur und Intralogistik.

KI, fahrerlose Systeme und der schwierige Weg zur Skalierung

Die Intralogistikbranche diskutiert derzeit keine Technologie intensiver als künstliche Intelligenz – und kaum eine wird dabei ambivalenter bewertet. Die LogiMAT 2026, die im März in Stuttgart als Europas führende Intralogistikmesse stattfand, machte diesen Widerspruch sichtbar: KI ist allgegenwärtig auf den Ständen, wird in der Planung von Logistiksystemen, in der Steuerung von Prozessen und in der Optimierung von Abläufen eingesetzt – doch der Schritt von der Einzellösung zum skalierungsfähigen Gesamtsystem gelingt noch immer nicht flächendeckend. Humanoide Roboter sorgten für Showeffekte, lieferten aber keine direkt anwendbaren Industrielösungen.

Das verändert sich gerade. Fahrerlose Transportsysteme – also autonome, bodengebundene Fahrzeuge, die Waren ohne menschliches Zutun bewegen – sind 2026 operativer Standard in fortgeschrittenen Logistikzentren. Die eigentliche Herausforderung liegt heute nicht mehr in der Technologie selbst, sondern in der Auswahl der richtigen Systemarchitektur. Wer heute in Intralogistik investiert, muss nicht mehr das „beste System“ isoliert wählen, sondern eine konsistente Systemarchitektur, in der Hardware, Software, Datenfunksysteme, Identifikationslösungen und Warehouse Management System nahtlos zusammenarbeiten. Der Trend geht unmissverständlich von isolierten Einzellösungen zu integrierten Gesamtsystemen. Die Movatec trägt diesem Anspruch Rechnung, indem sie sämtliche thematischen Säulen unter einem Dach vereint: Automatisierung, IT, Big Data, Software, Hardware und KI in der Logistik werden nicht separat, sondern als zusammengehörendes Ökosystem präsentiert.

Gleichzeitig wächst die Investitionsunsicherheit. Unternehmen überlegen genauer, wann und wie sie in Intralogistik investieren, und suchen nach Orientierung in einem Lösungsdschungel, der täglich dichter wird. Genau hier liegt einer der zentralen Werte einer fokussierten Regionalmesse wie der Movatec: Sie bietet Entscheidern die Möglichkeit, in einem überschaubaren, qualitätsgesicherten Rahmen das Angebot zu sondieren, direkte Gespräche zu führen und ohne Reisestress die für den eigenen Betrieb relevanten Entscheidungen vorzubereiten.

LTW Intralogistics – Engineers of Flow - Bild: LTW Intralogistics GmbH

LTW bietet seinen Kund:innen keine losen Bausteine, sondern integrierte Gesamtlösungen. Beratung, Planung, mechanische und elektrotechnische Komponenten, Steuerungs- und Leittechnik sowie Software und Service – alles ist vernetzt und präzise aufeinander abgestimmt.

Besonders vorteilhaft ist die eigene Fertigung wesentlicher Komponenten. Dadurch können Qualität, Lieferketten und Schnittstellen optimal kontrolliert werden.

LTW steht für Verlässlichkeit, Transparenz und partnerschaftliche Zusammenarbeit. Loyalität und Ehrlichkeit sind fest im Unternehmensverständnis verankert – hier zählt noch ein Handschlag.

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Globale Logistikinfrastruktur im Umbruch: Was die Großtrends für regionale Messen bedeuten

Wer die Movatec im globalen Kontext verorten möchte, muss zunächst die Kräfte verstehen, die die globale Logistikinfrastruktur gerade umschreiben. Drei dominante Strömungen prägen das Bild: Erstens die Geopolitisierung von Lieferketten – also das bewusste Neu-Design von Handels- und Beschaffungswegen entlang politischer Risikoabwägungen. Zweitens die Digitalisierung und Datenintegration, die Lager, Transport und Produktion zu einem intelligenten Netz verbinden. Und drittens die Dekarbonisierung, die Energieverbrauch und Ressourceneffizienz in Lager- und Transportsystemen zu Pflichtthemen macht.

Alle drei Strömungen konvergieren in der Intralogistik. Geopolitische Diversifizierung schafft neue Lageranforderungen. Digitalisierung macht Hochregallager zu datengetriebenen Knoten im Informationsnetz. Dekarbonisierung macht Rekuperationssysteme, energieeffiziente Antriebe und nachhaltige Verpackungskreisläufe zum Wettbewerbsfaktor. Auf der Movatec schlägt sich das in einem Themenschwerpunkt nieder, der ausdrücklich Nachhaltigkeit adressiert – Mehrweg-Systeme, umweltfreundliche Lösungen und energieeffiziente Technologien. Dies ist kein schmückendes Beiwerk, sondern Reaktion auf eine regulatorische und betriebswirtschaftliche Realität, in der der CO₂-Fußabdruck von Logistikprozessen zunehmend zur Kennzahl in Ausschreibungen, ESG-Berichten und Lieferantenvereinbarungen wird.

Im globalen Maßstab zeigen sich zugleich die Grenzen rein globaler Betrachtungen: Europa profitiert weiter von seinem starken Binnenmarkt, der rund 60 Prozent aller deutschen Intralogistikexporte absorbiert. Die fünf größten Exporteure innerhalb der EU sind Deutschland, Italien, die Niederlande, Frankreich und Österreich. In dieser europäischen Binnendynamik besetzt die Movatec einen spezifischen Platz: Sie adressiert den Markt an einer Stelle, wo regionale Nähe, industrielle Dichte und Sprachgemeinschaft zusammentreffen – und wo Geschäftsbeziehungen auf Vertrauen basieren, das in großen Leitmessen oft nicht entstehen kann.

Was Messen leisten, was Algorithmen nicht können: Der Wert physischer Begegnung

In einer Welt, in der Produktpräsentationen online abrufbar sind, Preisvergleiche in Sekunden möglich sind und Webinare jedes Format zu ersetzen scheinen, stellt sich die Frage nach dem Mehrwert physischer Fachmessen mit wachsender Dringlichkeit. Die Antwort liegt nicht im Informationstransfer – hier ist das Netz unschlagbar –, sondern in der Verdichtung von Beziehungskapital. Kaufentscheidungen im Bereich Intralogistik und Automatisierung sind keine Impulshandlungen. Sie betreffen Investitionen im sechs- bis siebenstelligen Bereich, Planungshorizonte von fünf bis zehn Jahren und Integrationsfragen, die tief in die Betriebsarchitektur eingreifen.

Solche Entscheidungen brauchen Vertrauen. Und Vertrauen entsteht in persönlichen Gesprächen, bei Live-Demonstrationen, in der haptischen Begegnung mit Technik und in der informellen Unterhaltung beim Networking-Event am Abend. Die Movatec hat diesen Mechanismus in ihr Messekonzept eingebaut: Das modulare All-inclusive-Standkonzept mit einheitlichen Standgrößen bis maximal 48 Quadratmeter und transparenten Kosten senkt die finanzielle Einstiegshürde für Aussteller deutlich, insbesondere für mittelständische Unternehmen. Der Eintritt für Besucher ist kostenlos, was eine breitere Teilnahme ermöglicht.

Alexander Klacska, Obmann der Bundessparte Transport und Verkehr in der Wirtschaftskammer Österreich, bringt die Idee hinter der Messe präzise auf den Punkt: Dem innovativen Spirit eine Bühne und einen Raum zu geben, sei das Ziel, und er sieht darin ein Konzept, das Neuland betritt. Diese Einschätzung teilen namhafte Industrievertreter aus der Region: FERCOM Austria, die ÖBB Infra Terminal Service Austria, voestalpine Krems Finaltechnik und die Blum-Gruppe haben ihre Teilnahme für die Premiere zugesagt – ein starkes Signal für die Akzeptanz des neuen Formats.

Die Rolle des Mittelstands: Warum Dornbirn nicht Stuttgart ist – und das ist gut so

Die LogiMAT in Stuttgart ist die größte jährlich stattfindende Intralogistikmesse in Europa. Hunderte Aussteller, Zehntausende Besucher, internationale Beteiligung – das Format ist eindrucksvoll, aber auch erdrückend für kleine und mittlere Unternehmen. Wer als Entscheider eines mittelständischen Produktionsbetriebs in Vorarlberg, im Allgäu oder im Kanton St. Gallen eine konkrete Investitionsentscheidung treffen will, findet in Stuttgart ein überwältigendes Angebot, aber möglicherweise nicht die persönliche Gesprächsdichte, die eine solche Entscheidung wirklich vorbereitet.

Genau hier liegt das Alleinstellungsmerkmal der Movatec. Sie ist kein Wettbewerber zur LogiMAT, sondern ihre regionale Ergänzung. Sie positioniert sich – wie die Messe Dornbirn GmbH selbst formuliert – nicht als internationaler Leitmesseplatz, sondern als wirtschaftsnahes Forum mit regionaler Tiefe. Diese Positionierung verhindert Über-Ambitionen und schärft den Fokus auf das Wesentliche: den direkten Austausch zwischen Anbietern und Anwendern in einem wirtschaftlich homogenen, kulturell vertrauten Raum. Der Wirtschaftskammerpräsident von Vorarlberg, Karlheinz Kopf, hebt hervor, dass gezielte Weiterbildung von Fachkräften ein zentraler Erfolgsfaktor für den Wirtschaftsstandort sei – und die beiden Fachmessen böten eine kompakte und praxisnahe Plattform, um aktuelle Entwicklungen in Produktion, Automatisierung und Logistik kennenzulernen.

Für kleine und mittelständische Unternehmen ist die Teilnahme nicht nur wirtschaftlich sinnvoll, weil Transportwege kurz bleiben und die Zielgruppe regional konzentriert ist. Sie ist auch strategisch relevant, weil der Fachkräftemangel – ein zentrales strukturelles Problem der DACH-Industrie – die Nachfrage nach Automatisierungslösungen antreibt wie kaum ein anderer Faktor. Wer heute nicht in automatisierte Lagersysteme investiert, riskiert morgen, in einem Arbeitsmarkt ohne ausreichend Lagerpersonal nicht lieferfähig zu sein.

Vier Länder, ein Markt, eine Sprache: Die Bodenseeregion als logistisches Labor

Die Vierländerregion Bodensee ist kein einheitlicher Wirtschaftsraum im rechtlichen Sinne, aber sie funktioniert in der Praxis wie einer. Unternehmen pendeln, kaufen und kooperieren grenzüberschreitend. Fachkräfte aus allen vier Ländern arbeiten gemeinsam. Güter fließen täglich über die Grenzen zwischen Vorarlberg, Bayern, Baden-Württemberg, den Schweizer Kantonen und Liechtenstein. Dieser gelebte Wirtschaftsraum hatte bislang keine dedizierte Plattform für Intralogistik und Automatisierung – bis zur Movatec.

Aus logistischer Sicht ist diese Region ein besonders interessantes Labor für die Erprobung und Diffusion von Innovationen: Wer hier eine Automatisierungslösung einführt und validiert, kann diese nahezu ohne kulturellen oder sprachlichen Anpassungsaufwand in benachbarte Märkte tragen. Die Nähe zu München, Zürich, Stuttgart und Wien macht Dornbirn zum geografischen Knotenpunkt, an dem unterschiedliche Regulierungswelten – deutsches, österreichisches und Schweizer Recht – mit gemeinsamer Sprache und Industriekultur zusammentreffen. Das IBH-Lab-Netzwerk der Internationalen Bodensee-Hochschule sowie das Netzwerk BodenseeAIRea illustrieren, wie eng die Zusammenarbeit zwischen Wissenschaft, Unternehmen und öffentlichen Institutionen bereits ist – ein Fundament, auf dem Intralogistik-Unternehmen für ihre Marktentwicklung aufbauen können.

Themenschwerpunkte der Movatec: Was wirklich auf dem Spiel steht

Die thematische Architektur der Movatec reflektiert die gesamte Bandbreite eines modernen Intralogistik-Ökosystems. Im Bereich Automatisierung stehen Lagerautomatisierung, fahrerlose Transportsysteme, Hebe- und Förderzeuge sowie intelligente Ladungsträger im Vordergrund. Im IT- und Softwarebereich werden Supply-Chain-Management-Systeme, Datenfunksysteme, Kennzeichnung und Identifikation präsentiert. Sicherheit und Infrastruktur umfassen Brandschutz, Ladungssicherung, Verladerampen und Betriebseinrichtungen – Themen, die in der öffentlichen Wahrnehmung selten Schlagzeilen machen, aber im Betrieb von Hochregallagern über Zertifizierbarkeit und Versicherbarkeit entscheiden. Third-Party-Logistics und Fulfillment-Dienstleistungen sowie Nachhaltigkeitslösungen runden das Bild ab.

Diese Themenbreite ist kein inhaltlicher Overload, sondern Abbild einer betrieblichen Realität: Wer ein Hochregallager plant, braucht gleichzeitig die Regaltechnik, das WMS, die FTS-Integration, die Brandschutzlösung, die Kennzeichnungsstrategie und oft auch einen 3PL-Partner für die Anlaufphase. Wer diese Entscheidungskomplexität unterschätzt, scheitert nicht an der Technologie, sondern an der Integration. Die Movatec verspricht, diese Komplexität in einem überschaubaren Messeformat handhabbar zu machen – kein leichtes Versprechen, aber ein notwendiges.

Zwischen Stagnation und Strukturwandel: Was die Zahlen wirklich bedeuten

Die nüchterne Branchenstatistik zeichnet ein ambivalentes Bild. Das Produktionsvolumen der deutschen Intralogistikhersteller ist 2025 auf 25,8 Milliarden Euro gesunken, für 2026 erwartet der VDMA keine Verbesserung. Das Gesamtexportvolumen der EU27-Länder im Intralogistik-Bereich lag bis November 2025 bei rund 53,9 Milliarden Euro – ebenfalls rückläufig um etwa 5 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Die US-Exporte der deutschen Intralogistikanbieter sanken 2025 um 7 Prozent auf 2,3 Milliarden Euro, ausgelöst durch Sonderzölle auf Stahl und Aluminium. China, lange ein wichtiger Absatzmarkt, rutschte auf Platz 14 der deutschen Kundenländer ab – mit einem Exportvolumen von nur noch 326,8 Millionen Euro, einem Minus von 22,8 Prozent gegenüber 2024.

Diese Daten sind bedeutsam, sollten aber nicht fehlinterpretiert werden. Der Rückgang ist konjunkturell und geopolitisch bedingt, nicht strukturell. Der Automatisierungsbedarf ist ungebrochen – er wird lediglich aufgeschoben, nicht aufgegeben. Unternehmen, die heute Investitionen verzögern, stehen in zwei bis drei Jahren vor einem noch dringlicheren Handlungsbedarf, weil Fachkräftemangel und Wettbewerbsdruck weiter zunehmen werden. Der VDMA sieht die aktuelle Stagnation als Bodenbildung, von der aus ab 2027 neue Wachstumsimpulse erwartet werden – für die Movatec bedeutet das, dass sie in einem Marktumfeld startet, in dem nachdenkliche Entscheider nach orientierenden Plattformen suchen.

Movatec im Kontext der Messelandschaft: Positionierung und Perspektive

Die Messelandschaft für Logistik und Intralogistik ist vielgestaltig. Die LogiMAT in Stuttgart ist die europäische Leitveranstaltung für das Segment. Die Transport Logistic in München adressiert den globalen Gütertransport. Für spezifische Märkte stehen Veranstaltungen wie die IMHX in Birmingham, die CeMAT Asia in Shanghai oder die MODEX in Atlanta. Jede dieser Messen bedient einen anderen Radius und eine andere Funktionstiefe.

Die Movatec positioniert sich bewusst unterhalb der Leitmessen-Ebene, aber oberhalb lokaler Unternehmerpräsentationen. Ihr Mehrwert liegt in der Fokussierung: auf eine klar definierte geografische Region, auf eine klar abgegrenzte Zielgruppe mittelständischer Industrie- und Handelsunternehmen, auf ein Themenspektrum, das dem tatsächlichen Entscheidungsbedarf in diesem Markt entspricht. Das Konzept des modularen All-inclusive-Stands bis 48 Quadratmeter ist dabei nicht nur ein Preisargument, sondern ein Format-Statement: Die Messe will keine Flaggschiff-Inszenierungen von Konzernen, sondern praxisorientierte Präsenz von Anbietern, die mit ihren Kunden sprechen wollen. Die Zusagen von Unternehmen wie Kardex, voestalpine, ÖBB Infra und FERCOM Austria sowie die Unterstützung durch die Wirtschaftskammer Österreich und die Wirtschaftskammer Vorarlberg deuten darauf hin, dass das Fundament solide ist. Die Messe 2027 ist bereits für den 29. und 30. September terminiert – ein Zeichen, dass die Messe Dornbirn GmbH die Kontinuität bereits plant, bevor die erste Ausgabe stattgefunden hat.

Eine Region erfindet ihre Logistikzukunft

Die Movatec ist mehr als eine neue Fachmesse. Sie ist Ausdruck einer Region, die sich ihrer wirtschaftlichen Stärke bewusst wird und diese aktiv gestalten will. Die Vierländerregion Bodensee – eine der innovativsten und industriell dichtesten Regionen Europas – hat bislang keine dedizierte Plattform für Intralogistik und Automatisierung gehabt. Diese Lücke schließt die Movatec mit einem Konzept, das regional verankert, thematisch fokussiert und zeitlich präzise positioniert ist: mitten in einer Phase, in der die Intralogistik global an strategischer Bedeutung gewinnt, Europa seine Lieferketten neu ordnet und mittelständische Unternehmen dringend Orientierung bei komplexen Automatisierungsentscheidungen suchen.

Die internationale Großtrend-Dynamik – Nearshoring, Resilienzaufbau, KI-Integration, Dekarbonisierung – trifft auf eine regionale Industrie, die die technologischen und finanziellen Mittel hat, diese Trends umzusetzen. Die Movatec schafft dafür den Begegnungsraum. Ob das ausreicht, um langfristig eine feste Größe in der Messelandschaft zu werden, wird die Praxis zeigen. Die Voraussetzungen sind so gut wie selten bei einem Messeerstling.

Konrad Wolfenstein

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Beratung, Planung und Umsetzung von Komplettlösungen für Hochregallager und automatisierte Lagersysteme - Bild: Xpert.Digital

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