Transformasi transportasi di Styria: Logistik intermodal – Alpacem Peggau meluncurkan terminal kereta api dengan potensi yang luas

Melawan dominasi jalan raya: Peletakan batu pertama terminal kereta api mega di Styria Hulu – Bagaimana 130 tahun sejarah industri menjadi pusat logistik masa depan

Sebuah proyek unggulan untuk revolusi transportasi: Terminal Peggau

Di Peggau, di jantung Styria Hulu, sebuah proyek infrastruktur perintis sedang dibangun: Terminal Peggau. Perusahaan-perusahaan yang telah lama berdiri, Alpacem, InterCal, dan Innofreight, bergabung untuk mengubah lahan industri seluas 2,7 hektar yang sebelumnya tidak terpakai menjadi pusat logistik modern untuk angkutan kereta api. Di tengah tantangan ekonomi dan transisi transportasi yang seringkali lambat di Austria, para mitra proyek mengirimkan sinyal kewirausahaan yang kuat untuk perlindungan iklim dan pembangunan regional jangka panjang. Dengan koneksi langsung ke jalur Kereta Api Selatan dan sebagai antisipasi pembukaan Terowongan Dasar Semmering, terminal ini dimaksudkan tidak hanya untuk mengurangi emisi karbon dan mengoptimalkan logistik bahan baku perusahaan-perusahaan yang berpartisipasi, tetapi juga untuk berfungsi sebagai pusat penting bagi seluruh wilayah industri. Proyek ini secara mengesankan menunjukkan bagaimana peralihan transportasi barang yang sangat dibutuhkan dari jalan raya ke kereta api dapat berhasil diimplementasikan dalam praktik.

Antara tekanan iklim dan pengamanan lokasi: Mengapa area seluas 2,7 hektar di Styria Hulu menjadi studi kasus bagi revolusi transportasi Austria yang tertunda?

Sebuah kawasan industri yang kaya akan sejarah sedang diubah menjadi laboratorium logistik masa depan

Di Peggau, sebelah utara Graz, 130 tahun sejarah industri menyatu dengan taruhan pada masa depan transportasi barang Eropa. Akar dari lokasi pabrik Alpacem dan InterCal saat ini bermula pada tahun 1893, ketika batu kapur pertama kali ditambang dan dibakar di tungku poros di sana. Pada 21 November 2025, ketiga perusahaan Alpacem, InterCal, dan Innofreight, di hadapan Gubernur Mario Kunasek dan Menteri Transportasi Styria Claudia Holzer, secara resmi meluncurkan proyek Terminal Peggau. Lahan industri seluas 2,7 hektar yang sebelumnya tidak terpakai akan diubah menjadi pusat logistik untuk angkutan kereta api, jauh melebihi kebutuhan masing-masing pabrik itu sendiri.

Waktu pengambilan keputusan investasi ini sangat luar biasa. Keputusan ini jatuh pada periode yang bahkan para ahli anggap sebagai periode ekonomi yang menantang, sementara pada saat yang sama dua perusahaan keluarga dengan cepat bergabung untuk mewujudkan proyek infrastruktur bernilai jutaan euro. Hal ini dapat diinterpretasikan sebagai sinyal dari perspektif ekonomi: ketika perusahaan industri yang mapan dan telah lama berdiri berinvestasi dalam infrastruktur kereta api tetap meskipun ekonomi lesu, hal itu menunjukkan pendekatan strategis, bukan sekadar siklus. Fokusnya bukan pada pemanfaatan kapasitas jangka pendek, tetapi pada pengamanan rantai pasokan jangka panjang dan biaya lokasi dalam lingkungan kenaikan harga CO2 dan harga energi yang berfluktuasi.

Dua bisnis keluarga bergabung untuk proyek masa depan bersama

Di balik Alpacem dan InterCal berdiri Grup Wietersdorfer Carinthia, sebuah perusahaan industri yang 100% dimiliki keluarga sejak 1893. Perusahaan ini, yang kini beroperasi di bawah merek Alpacem, InterCal, Amiblu, Hobas, O-tek, Poloplast, dan Calcit, hadir di 30 negara, mempekerjakan 3.670 orang, beroperasi di 120 lokasi, dan menghasilkan penjualan grup sebesar €1.105 juta pada tahun 2024. Divisi kapur telah beroperasi di bawah merek gabungan InterCal sejak 2021 dan, dimulai dari lokasinya di Peggau, bertujuan untuk memperkuat posisi pasarnya di seluruh Slovenia dan Kroasia hingga Laut Hitam. Di sisi lain terdapat Innofreight, sebuah perusahaan angkutan kereta api dari Bruck an der Mur, yang telah memiliki rekam jejak kesuksesan yang terbukti dalam transportasi gabungan dengan solusi kontainer khusus seperti MonTainer.

Direktur Pelaksana Lutz Weber secara ringkas merangkum arah strategis ketika ia menekankan bahwa infrastruktur baru akan memungkinkan lebih banyak barang dialihkan ke kereta api, perluasan solusi transportasi rendah CO2, dan penguatan jangka panjang lokasi tersebut. Pemilik Innofreight, Peter Wanek-Pusset, menggarisbawahi konsep jaringan: ini tentang solusi komprehensif yang menghubungkan beberapa lokasi Alpacem dan InterCal, dan tentang kolaborasi yang luar biasa cepat dari dua perusahaan milik keluarga dalam implementasi proyek. Penekanan pada jaringan lokasi ini signifikan secara ekonomi karena menunjukkan bahwa terminal tersebut tidak dirancang sebagai proyek terisolasi, melainkan sebagai pusat dalam jaringan logistik yang lebih besar di seluruh grup.

Mengapa lokasi area tersebut menawarkan kondisi awal yang hampir ideal?

Pemilihan lokasi di Peggau bukanlah suatu kebetulan, melainkan hasil dari infrastruktur yang sudah ada yang membuat pembangunan kembali menjadi menarik secara ekonomi. Lokasi tersebut sudah memiliki koneksi kereta api langsung ke jalur Kereta Api Selatan dan, di sebelah utara, akses ke jalan raya S35, sehingga menyediakan akses kereta api dan jalan raya tanpa pembangunan baru yang besar. Selain itu, terdapat ruang penyimpanan yang luas untuk kontainer, area tunggu untuk truk, dan area pengembangan untuk fase ekspansi di masa mendatang, sementara bagian-bagian lokasi pabrik yang sebelumnya tidak terpakai akan diaktifkan kembali. Dari perspektif ekonomi, titik awal ini secara signifikan mengurangi risiko investasi, karena langkah-langkah pengembangan yang mahal tidak diperlukan dan proyek ini terutama berfokus pada konversi daripada pembangunan baru.

Jadwal tersebut mengikuti logika bertahap yang jelas:

1. Pembongkaran bangunan-bangunan yang sudah tidak terpakai akan dimulai pada awal tahun 2026 untuk memberi ruang bagi terminal multifungsi.
2. Tahap perencanaan dan desain menyusul.
3. Peresmiannya ditargetkan pada tahun 2027.

Urutan ini – pembongkaran sebelum pembangunan – di satu sisi memadatkan waktu konstruksi, tetapi di sisi lain juga menimbulkan risiko implementasi klasik dari proyek infrastruktur yang lebih besar seperti penundaan persetujuan, peningkatan biaya konstruksi, dan hambatan pasokan dalam teknologi perkeretaapian, yang tidak boleh diremehkan dalam analisis ini.

Keunggulan operasional spesifik dari dua sistem logistik bahan baku yang berbeda

Manfaat ekonomi dari terminal ini bervariasi tergantung pada perusahaan mitra, tetapi saling melengkapi. InterCal bermaksud untuk memperluas jangkauan operasionalnya secara signifikan dengan terminal baru ini dan semakin mengandalkan pengiriman bahan baku melalui kereta api, alih-alih terutama menggunakan truk. Direktur Pelaksana Harald Braunecker menggambarkan ini sebagai strategi pertumbuhan yang didasarkan pada peningkatan jaringan, yang akan memungkinkan perluasan radius pengiriman yang cukup besar melalui logistik kereta api Innofreight. Sejak musim semi 2025, InterCal dan Innofreight telah mengangkut kapur tohor dari Peggau ke kota Košice di Slovakia menggunakan sistem kontainer besar MonTainer XXLL WSF. Produk tersebut awalnya dipindahkan di dalam area pabrik menggunakan truk sebelum pengiriman intermodal ke kereta api dilakukan.

Di sisi lain, Alpacem terutama menggunakan terminal tersebut untuk mengkonsolidasikan dan mengoptimalkan logistik bahan baku kereta api yang telah mapan. Direktur Penjualan Peter Ramskogler menjelaskan bahwa produk Alpacem dari pabrik utamanya di Wietersdorf akan didistribusikan secara regional melalui terminal Peggau, sementara sebagai imbalannya, bahan baku dari wilayah industri Styria, seperti dari industri baja, kertas, dan bahan bangunan, dapat diangkut kembali ke Wietersdorf untuk diproses lebih lanjut. Aliran barang dua arah ini menarik secara ekonomi karena mengurangi perjalanan kosong di jaringan kereta api dan dengan demikian meningkatkan struktur biaya transportasi kereta api dibandingkan dengan transportasi truk – faktor yang sering menentukan profitabilitas atau non-profitabilitas seluruh proyek peralihan moda dalam logistik intermodal.

Hal lain yang patut diperhatikan dari proyek ini adalah klaim nilai tambah regionalnya. Terminal ini tidak dimaksudkan untuk melayani secara eksklusif kedua perusahaan induk, melainkan untuk digunakan oleh semua perusahaan industri di Styria Hulu, sehingga mengubah investasi satu perusahaan menjadi aset logistik regional dengan potensi skala ekonomi positif untuk seluruh wilayah industri.

LTW Intralogistics Solutions – Transportasi Intermodal – Gambar: LTW Intralogistics GmbH

LTW menawarkan kepada pelanggannya bukan komponen individual, melainkan solusi lengkap yang terintegrasi. Konsultasi, perencanaan, komponen mekanik dan elektroteknik, teknologi kontrol dan otomatisasi, serta perangkat lunak dan layanan – semuanya terhubung dan terkoordinasi dengan tepat.

Produksi komponen kunci secara internal sangatlah menguntungkan. Hal ini memungkinkan pengendalian kualitas, rantai pasokan, dan antarmuka yang optimal.

LTW merupakan singkatan dari keandalan, transparansi, dan kemitraan kolaboratif. Loyalitas dan kejujuran tertanam kuat dalam filosofi perusahaan – jabat tangan masih memiliki makna di sini.

Berkaitan dengan ini:

• Solusi LTW

Dua proyek besar ÖBB sebagai pendorong pertumbuhan eksternal yang krusial

Terowongan Dasar Semmering dan Terminal Peggau: Titik balik strategis bagi logistik Eropa – Bagaimana investasi terminal swasta memecahkan dilema angkutan barang kereta api

Keunggulan strategis sebenarnya dari terminal ini terletak pada keterkaitannya secara temporal dan geografis dengan dua proyek infrastruktur kereta api terbesar di Austria.

Jalur Kereta Api Koralm, yang secara drastis mempercepat koneksi antara Carinthia dan Styria, telah beroperasi. Setelah hanya seratus hari beroperasi, ÖBB Rail Cargo Group melaporkan lebih dari 1.050 kereta barang dengan lebih dari 21.000 gerbong dan lebih dari satu juta ton yang diangkut, menghasilkan rute transportasi yang lebih pendek dan konsumsi energi yang lebih rendah karena medan yang lebih datar.
Yang lebih signifikan lagi bagi terminal Peggau adalah Terowongan Dasar Semmering, yang terowongan kembarnya sepanjang sekitar 27,3 kilometer telah sepenuhnya selesai pada akhir tahun 2024 dan dijadwalkan akan dibuka pada tahun 2030.

Terowongan ini akan menciptakan, untuk pertama kalinya, jalur kereta api selatan yang lurus dan berkelanjutan dari Wina melalui Styria Hulu ke Carinthia. Menurut pejabat ÖBB (Kereta Api Federal Austria), ini merupakan keuntungan yang sangat besar, terutama untuk lalu lintas barang, karena kereta barang modern sekarang dapat melintasi Austria tanpa tanjakan curam dan lokomotif pendorong yang rumit seperti yang dibutuhkan sebelumnya. Waktu tempuh antara Wiener Neustadt dan Graz akan berkurang menjadi sekitar satu jam dua puluh menit, yang digambarkan oleh Gubernur Johanna Mikl-Leitner sebagai revolusi dalam mobilitas dan secara eksplisit dikarakterisasi sebagai dorongan besar bagi Austria dan Eropa sebagai lokasi bisnis. Bagi terminal seperti Peggau, yang terletak langsung di jalur kereta api selatan, ini berarti peningkatan signifikan pada posisi jaringannya: terminal ini memposisikan dirinya pada poros berkinerja tinggi di masa depan dari koridor barang Eropa antara wilayah Laut Baltik dan Laut Adriatik, jauh sebelum peningkatan kapasitas penuh benar-benar terealisasi pada tahun 2030.

Dilema struktural Austria antara tujuan iklim dan dominasi jalan raya

Proyek di Peggau hanya dapat dipahami dengan benar jika dilihat dalam konteks perkembangan keseluruhan transportasi barang kereta api di Austria yang mengecewakan. Data terkini dari Badan Statistik Austria menunjukkan bahwa pangsa kereta api dalam kinerja transportasi di Austria baru-baru ini berada di sekitar 26,4 persen, sementara di tingkat Eropa, pangsa kereta api hanya sekitar 17 persen, dengan truk menyumbang sekitar 78 persen di seluruh Uni Eropa. Tujuan yang ditetapkan oleh industri angkutan barang kereta api Eropa sendiri—untuk mencapai pangsa moda sebesar 30 persen untuk kereta api pada tahun 2030—kini dianggap hampir tidak mungkin tercapai. Sebuah survei yang dilakukan oleh Klub Transportasi Austria (VCÖ) di antara 259 pakar dari 177 organisasi mengungkapkan bahwa 77 persen pakar menganggap target yang jauh lebih rendah, yaitu 34 persen pangsa kereta api pada tahun 2030, pun tidak realistis, sementara pada saat yang sama 93 persen percaya bahwa langkah-langkah tambahan untuk memperkuat transportasi kereta api diperlukan.

Para ahli yang disurvei menyebutkan hal-hal berikut sebagai alasan utama terjadinya stagnasi struktural ini:

• Kurangnya akuntansi biaya sebenarnya dalam transportasi barang melalui jalan raya (peringkat 1).
• Kurangnya fleksibilitas dan waktu tempuh yang lama pada kereta api dibandingkan dengan truk.
• Kebijakan perencanaan tata ruang yang keliru.
• Kapasitas infrastruktur yang tidak memadai.

Poin terakhir yang disebutkan – kurangnya ketersediaan terminal dan titik transshipment – ​​menyentuh inti permasalahan yang ditangani oleh proyek Peggau: Tanpa fasilitas transshipment yang memadai antara jalan raya dan kereta api, transportasi intermodal tetap terhambat secara struktural, terlepas dari seberapa besar kapasitas yang dibangun ke dalam jaringan kereta api utama. VCÖ juga menunjukkan bahwa lalu lintas truk bertanggung jawab atas sekitar 40 persen emisi gas rumah kaca terkait transportasi di Austria, yang semakin menggarisbawahi kebutuhan mendesak akan aksi iklim.

Di tingkat politik, defisit ini sekarang diakui secara terbuka. Kementerian Infrastruktur Austria sedang mengerjakan strategi lokasi logistik nasional, yang dokumen dasarnya secara eksplisit menyatakan bahwa saat ini terdapat kekurangan tinjauan sistematis dan terkoordinasi secara nasional tentang rantai pasokan kritis, hubungan antara praktik ekonomi dan perencanaan infrastruktur, serta transparansi yang memadai mengenai barang, rute, dan pusat distribusi yang penting. Menurut dokumen tersebut, pangsa truk dalam transportasi barang di Austria stagnan di sekitar 67 persen meskipun ada target iklim yang dinyatakan, sementara kerangka kerja yang ada seperti Rencana Induk Transportasi Barang 2030 memberikan panduan strategis tetapi tidak menawarkan solusi operasional untuk hambatan infrastruktur yang akut, misalnya, di Jalur Kereta Api Barat, di Tauern Pass, atau di Brenner Pass. Empat asosiasi industri terkemuka untuk transportasi barang kereta api, yang beroperasi di bawah platform naturail, umumnya menyambut baik strategi yang diumumkan tetapi sekaligus mendesak kemajuan yang lebih cepat, karena pertumbuhan saat ini sebesar 1,8 persen dalam tonase dan 2,6 persen dalam kinerja transportasi jauh di bawah apa yang diperlukan dari perspektif kebijakan iklim.

Terminal Peggau dapat menjadi model bagi lokasi industri lainnya

Dengan latar belakang struktural ini, proyek di Peggau menjadi contoh yang patut ditiru. Proyek ini menunjukkan bahwa investasi terminal swasta yang didukung industri dapat dimulai ketika dokumen strategi pemerintah masih dalam tahap konseptual, karena investasi tersebut secara langsung terhubung dengan arus angkutan barang operasional yang ada dan koneksi kereta api yang sudah ada, alih-alih menunggu solusi politik yang komprehensif dan menyeluruh. Pendekatan ini sejalan dengan temuan utama survei ahli VCÖ, yang menunjukkan bahwa 57 persen ahli menilai potensi yang sangat tinggi untuk memperkuat transportasi barang kereta api terletak pada perluasan kapasitas transshipment – ​​bahkan lebih besar daripada perluasan infrastruktur kereta api secara umum. Pada saat yang sama, survei tersebut menegaskan bahwa 53 persen ahli merekomendasikan untuk selalu memastikan koneksi kereta api saat mendirikan perusahaan industri baru; kriteria yang telah dipenuhi oleh lokasi Peggau sejak awal karena koneksi kereta apinya yang telah berkembang secara historis.

Dari perspektif ekonomi, terminal Peggau adalah contoh utama bagaimana pengamanan lokasi bisnis, tekanan dekarbonisasi, dan pembangunan ekonomi regional dapat digabungkan dalam satu proyek investasi:

• Bagi Alpacem dan InterCal, proyek ini mengamankan pekerjaan yang ada dan sekaligus membuka kemungkinan baru untuk pengendalian kuantitas lintas lokasi dalam Grup Wietersdorfer.
• Bagi Innofreight, ini memperluas model bisnis intermoda mereka dengan menambahkan simpul jaringan lain yang berlokasi strategis di sepanjang poros kereta api selatan.
• Untuk wilayah sekitar Peggau, proyek ini menjanjikan pengurangan kemacetan lalu lintas yang signifikan, karena akses masuk dan keluar akan semakin dialihkan melalui persimpangan lalu lintas utara Badl-Peggau dan S35, sehingga mengurangi beban lalu lintas berat di pusat kota.

Peluang dan risiko bertaruh pada tahun 2030

Taruhan ekonomi utama proyek ini terletak pada waktunya yang bertepatan dengan Terowongan Dasar Semmering. Hingga rencana pengoperasiannya pada tahun 2030, terminal Peggau awalnya harus membuktikan profitabilitasnya tanpa peningkatan kapasitas dan efisiensi penuh dari jalur selatan yang baru, hanya mengandalkan arus angkutan barang yang ada antara Peggau, Wietersdorf, dan tujuan internasional seperti Košice. Jika terowongan dibuka sesuai rencana pada tahun 2030, posisi terminal sebagai titik transshipment di salah satu koridor angkutan barang utara-selatan paling efisien di Eropa akan meningkat secara signifikan, terutama jika reformasi peraturan terkait tarif truk dan pajak diesel yang diminta oleh para ahli diimplementasikan secara bersamaan, sehingga secara struktural meningkatkan daya saing relatif kereta api dibandingkan dengan transportasi jalan raya.

Namun, tanpa kerangka kerja politik ini, bahkan proyek-proyek individual yang direncanakan dengan baik seperti terminal Peggau berisiko gagal karena distorsi pasar mendasar, yang menurut para ahli transportasi yang disurvei, terutama berasal dari kurangnya akuntansi biaya yang sebenarnya untuk transportasi barang melalui jalan raya. Dalam hal ini, terminal Peggau bukanlah bukti bahwa transisi transportasi Austria sudah berhasil, melainkan lebih merupakan studi kasus untuk mengetahui apakah proyek infrastruktur individual yang digerakkan oleh kewirausahaan cukup untuk secara bertahap mendekatkan target iklim dan pembagian moda transportasi Eropa yang ditetapkan sendiri ke kenyataan, bahkan tanpa pedoman politik yang komprehensif.

Konrad Wolfenstein

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

Anda dapat menghubungi saya di wolfenstein∂xpert.digital atau

Hubungi saya di +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Gudang kontainer bertingkat tinggi dan terminal kontainer: Interaksi logistik – saran dan solusi ahli - Gambar kreatif: Xpert.Digital

Teknologi inovatif ini menjanjikan perubahan mendasar dalam logistik kontainer. Alih-alih menumpuk kontainer secara horizontal seperti sebelumnya, kontainer akan disimpan secara vertikal dalam struktur rak baja bertingkat. Hal ini tidak hanya memungkinkan peningkatan drastis kapasitas penyimpanan di area yang sama, tetapi juga merevolusi semua proses di terminal kontainer.

Informasi selengkapnya di sini:

• Gudang kontainer bertingkat tinggi dan terminal kontainer: Interaksi logistik – saran dan solusi dari para ahli