Motor listrik tanpa unsur tanah jarang: Teknologi Jerman ini akhirnya membuat kita mandiri dari China

BMW sudah melakukannya dalam produksi massal: Trik mesin cerdik yang menyelamatkan industri mobil listrik

Industri otomotif saat ini sedang mengalami salah satu transformasi paling signifikan dalam sejarahnya, tetapi perubahan ini mengungkapkan kerentanan kritis: ketergantungan pada unsur tanah jarang untuk motor listrik telah menjadi faktor risiko geopolitik, mengancam seluruh strategi elektrifikasi produsen mobil Barat. Apa yang dulunya dianggap sebagai kebutuhan teknis kini semakin terbukti sebagai hambatan yang dapat diatasi. BMW sudah dalam produksi massal, Mahle dan ZF hampir siap dipasarkan, dan bahkan di India, perusahaan-perusahaan bekerja intensif untuk mengembangkan motor listrik yang berfungsi sepenuhnya tanpa bahan baku penting ini. Pertanyaannya bukan lagi apakah, tetapi kapan teknologi ini akan mencapai terobosan.

Dominasi Tiongkok sebagai risiko sistemik

Ketergantungan global pada China untuk unsur tanah jarang telah mencapai dimensi yang jauh melebihi konsentrasi pasar normal. China mengendalikan sekitar 60 persen produksi global dan 90 persen pemurnian bahan baku yang sangat penting secara strategis ini. Dominasi ini bukanlah suatu kebetulan, melainkan hasil dari investasi yang diarahkan negara selama beberapa dekade dalam kapasitas penambangan dan teknologi pengolahan. Sementara negara-negara Barat mengabaikan penambangan unsur tanah jarang karena biaya lingkungan yang tinggi dan metode pengolahan yang kompleks, Beijing sejak awal menyadari pentingnya strategis bahan baku ini untuk teknologi abad ke-21.

Perkembangan terkini dengan jelas menunjukkan kerapuhan ketergantungan sepihak ini. Pada 4 April 2025, Tiongkok memperkenalkan kontrol ekspor untuk tujuh unsur tanah jarang untuk pertama kalinya, termasuk disprosium dan terbium, yang sangat penting untuk magnet berkinerja tinggi pada motor listrik. Pada 9 Oktober, kontrol ini diperluas secara besar-besaran untuk mencakup lima unsur lagi, serta teknologi untuk penambangan, pengolahan, dan daur ulang. Mulai 1 Desember 2025, perusahaan asing bahkan memerlukan izin jika ingin mengekspor produk yang mengandung unsur tanah jarang Tiongkok ke negara ketiga.

Langkah-langkah ini mengungkapkan tingkat peperangan ekonomi yang baru. China menggunakan kontrol bahan bakunya tidak hanya sebagai pengaruh terhadap AS, tetapi juga sebagai instrumen untuk mengendalikan seluruh rantai nilai. Kombinasi pembatasan ekspor bahan baku dan kontrol transfer teknologi menciptakan ketergantungan ganda yang menempatkan produsen mobil Eropa dan Amerika dalam posisi yang tidak menguntungkan secara strategis. Disprosium dan terbium, yang disebut unsur tanah jarang berat yang membuat magnet lebih tahan panas dan efisien, hampir seluruhnya diproduksi di China. Pengiriman dari Myanmar sangat bermasalah, karena ketidakstabilan politiknya menimbulkan risiko pasokan tambahan.

Dampak ekonomi dari kontrol ini terwujud dalam fluktuasi harga yang dramatis. Satu kilogram neodymium, yang harganya sekitar $65 pada tahun 2020, naik hingga $223 pada tahun 2022 sebelum turun kembali menjadi sekitar $123. Sebuah motor magnet permanen rata-rata mengandung sekitar 600 gram neodymium, yang berarti bahwa biaya bahan baku untuk magnet saja dapat berfluktuasi secara signifikan. Volatilitas ini membuat perhitungan menjadi tidak pasti dan memaksa produsen untuk menambahkan premi risiko, yang pada akhirnya mengurangi daya saing mereka.

Cocok untuk:

• Unsur Tanah Langka: Dominasi Bahan Baku China – Dapatkah Daur Ulang, Penelitian, dan Tambang Baru Melepaskan Diri dari Ketergantungan pada Bahan Baku?

Gerakan tandingan berbasis teknologi semakin mendapatkan momentum

Respons industri otomotif terhadap ketergantungan ini adalah serangan teknologi yang menghadirkan berbagai konsep motor bebas logam tanah jarang ke produksi massal. BMW berada di garis depan dengan generasi kelima penggerak listriknya, yang telah digunakan di iX3 sejak 2021 dan sekarang dalam produksi massal. Keputusan untuk menggunakan motor sinkron yang digerakkan secara eksternal dibuat setelah pengembangan awal yang intensif di mana semua alternatif diperiksa. Pabrik BMW di Steyr memulai produksi massal generasi keenam untuk kendaraan Kelas Baru pada Juli 2025, dengan investasi lebih dari satu miliar euro pada tahun 2030.

Motor sinkron yang tereksitasi secara terpisah menghasilkan medan magnetnya bukan melalui magnet permanen, tetapi melalui arus listrik, yang dialirkan ke rotor melalui cincin selip yang bebas perawatan. Inovasi teknis ini sepenuhnya menghilangkan ketergantungan pada neodymium dan dysprosium tanpa kehilangan kinerja yang signifikan. Dengan teknologi ini, BMW mencapai efisiensi lebih dari 95 persen dalam kondisi berkendara yang paling umum. Motor tersedia dalam berbagai kelas daya, dari 140 hingga 360 kilowatt, berdasarkan dua varian diameter stator.

Keunggulan yang menentukan tidak hanya terletak pada penghapusan bahan baku kritis, tetapi juga pada karakteristik operasionalnya. Motor sinkron yang digerakkan secara eksternal dapat dimatikan, sehingga menghilangkan kerugian gesekan selama meluncur. Selama perjalanan panjang di jalan raya dengan kecepatan tinggi, motor ini menunjukkan efisiensi yang lebih baik daripada motor magnet permanen, karena tidak ada energi yang hilang melalui medan magnet konstan.1 Selain itu, kontrol yang tepat terhadap arus rotor memungkinkan adaptasi optimal terhadap kondisi beban yang bervariasi, sehingga semakin meningkatkan efisiensi.

Mahle mengejar pendekatan yang lebih radikal dengan motor SCT bebas magnetnya, yang beroperasi melalui transmisi daya induktif dan karenanya tanpa kontak melalui transformator berputar. Teknologi ini sepenuhnya menghilangkan keausan mekanis dan mencapai efisiensi yang luar biasa, terutama pada kecepatan tinggi. Motor ini dilengkapi dengan sistem pendingin oli terintegrasi yang inovatif yang menghilangkan panas tepat di tempat panas tersebut dihasilkan. Keluaran daya kontinu melebihi sembilan puluh persen dari daya puncak, yang sangat penting untuk aplikasi yang menuntut seperti truk listrik yang melaju di medan pegunungan atau sprint berulang. Mahle berencana untuk membawa teknologi ini ke produksi massal sekitar tahun 2024.

Pada akhir tahun 2024, ZF Friedrichshafen menerima Penghargaan Inovasi CLEPA untuk motor sinkron penggerak induktif di dalam rotornya. Dalam sistem ini, energi untuk medan magnet ditransfer melalui penggerak induktif di dalam poros rotor, menghasilkan motor yang sangat kompak dengan daya dan kepadatan torsi maksimum. Dibandingkan dengan sistem penggerak eksternal konvensional, penggerak induktif mengurangi kehilangan transfer energi ke rotor hingga lima belas persen. Penghapusan elemen sikat atau cincin selip membuat segel tambahan tidak diperlukan, dan motor membutuhkan ruang pemasangan aksial hingga sembilan puluh milimeter lebih sedikit. Jejak karbon (CO2) dari proses manufaktur berkurang hingga lima puluh persen dibandingkan dengan motor magnet permanen.

Renault, bekerja sama dengan Valeo, sedang mengembangkan motor generasi ketiga berdaya 200 kilowatt, yang dijadwalkan untuk diproduksi pada tahun 2027. Motor E7A ini tidak memerlukan unsur tanah jarang dan, dengan daya keluaran yang sama, ukurannya sekitar 30 persen lebih kompak daripada unit yang ada saat ini. Teknologi rotornya menggunakan kumparan lilitan alih-alih magnet permanen, sehingga mengurangi jejak karbon CO2 produksi hingga 30 persen. Selain itu, motor ini dirancang untuk sistem 800 volt, yang secara signifikan mempersingkat waktu pengisian baterai. Renault Megane E-Tech saat ini dan Renault 5 yang baru sudah menggunakan teknologi tanpa magnet ini.

Pengejaran ketertinggalan India sebagai faktor geopolitik

Yang patut diperhatikan adalah kecepatan perusahaan-perusahaan India dalam mengembangkan teknologi motor alternatif. Sterling Gtake E-Mobility, di laboratorium seluas 3.500 kaki persegi di Faridabad, sedang mengerjakan motor reluktansi menggunakan teknologi yang dilisensikan dari Advanced Electric Machines yang tidak memerlukan unsur tanah jarang. Tujuh produsen mobil terkemuka India sudah menguji motor ini, dan jika berhasil divalidasi, produksi komersial dapat dimulai dalam waktu satu tahun, jauh lebih cepat dari rencana semula tahun 2029.

Percepatan perkembangan ini merupakan reaksi langsung terhadap pembatasan ekspor China pada April 2025. India, yang memiliki target ekspansi yang ambisius untuk mobilitas listrik, menganggap dirinya sangat rentan, karena hampir tidak memiliki kapasitas pengolahan logam tanah jarang sendiri. Meskipun memiliki cadangan terbesar kelima di dunia, negara ini kekurangan infrastruktur pengolahan yang diperlukan. Pemerintah sekarang sedang meneliti insentif untuk penambangan dan pengolahan, serta kemitraan dengan perusahaan Jepang dan Korea Selatan.

Simple Energy menjadi produsen India pertama yang secara komersial memproduksi motor tugas berat bebas logam tanah jarang pada September 2025. Arsitektur motor yang dipatenkan, yang dikembangkan sepenuhnya oleh tim penelitian dan pengembangan internal, menggantikan magnet logam tanah jarang yang berat dengan koneksi yang dioptimalkan dan algoritma eksklusif untuk kontrol panas dan torsi secara real-time. Produksi berlangsung di fasilitas seluas 200.000 kaki persegi di Hosur, Tamil Nadu, dengan tingkat lokalisasi 95 persen di seluruh rantai pasokan.

Chara Technologies, yang berbasis di Bengaluru, berhasil mengamankan pendanaan Seri A sebesar $6 juta pada Oktober 2025 untuk meningkatkan produksi motor listrik bebas logam tanah jarang dari 20.000 menjadi 100.000 unit per tahun. Perusahaan rintisan ini mengembangkan desain motor reluktansi dan fluks yang menggunakan teknologi elektromagnetik canggih, bukan magnet permanen. Keberhasilan ini dapat menjadikan India sebagai pusat ketiga dalam rantai pasokan kendaraan listrik global, di luar Tiongkok dan negara-negara Barat.

Perusahaan Inggris Advanced Electric Machines (AEM) telah mengamankan kemitraan pengembangan senilai jutaan dolar dengan salah satu pemasok otomotif terbesar di dunia, yang pendapatan tahunannya mencapai puluhan miliar dolar. AEM mengklaim motor listriknya akan menggunakan material yang aman, dapat didaur ulang, dan mudah didapatkan seperti baja dan aluminium, serta akan mengungguli motor magnet permanen dalam hal kinerja. Produksi massal direncanakan pada akhir dekade ini.

Evaluasi ekonomi dari alternatif teknologi

Analisis ekonomi dari berbagai konsep motor mengungkapkan gambaran kompleks tentang kompromi dan potensi optimasi. Motor sinkron magnet permanen mencapai kepadatan daya dan efisiensi tertinggi pada rentang kecepatan menengah, dengan efisiensi jauh di atas sembilan puluh persen dalam sebagian besar kondisi berkendara. Desainnya yang ringkas memungkinkan jangkauan yang lebih jauh dengan kapasitas baterai yang sama, menjadikannya konsep pilihan untuk sekitar delapan puluh dua persen dari semua kendaraan listrik pada tahun 2022.

Struktur biaya motor listrik, rata-rata di ketiga jenis utama, secara kasar terbagi menjadi tujuh puluh persen biaya material, termasuk produk setengah jadi seperti kawat lilitan atau magnet permanen, dan tiga puluh persen biaya produksi. Enam ratus gram neodymium dalam motor rata-rata berharga antara tujuh puluh lima dan seratus lima puluh dolar, tergantung pada kondisi pasar. Biaya tambahan termasuk disprosium, yang menstabilkan magnet pada suhu tinggi. Nilai magnet permanen tanah jarang untuk motor traksi diperkirakan sekitar seribu dua ratus hingga seribu enam ratus yuan per kendaraan.

Motor sinkron yang digerakkan secara eksternal menghilangkan biaya bahan baku ini tetapi memerlukan elektronik daya tambahan untuk memasok daya ke rotor. Namun, perhitungan biaya keseluruhan lebih menguntungkan, karena penghematan biaya magnet lebih dari cukup untuk mengimbangi elektronik yang lebih kompleks. Selain itu, risiko yang terkait dengan volatilitas harga dan hambatan pasokan dihilangkan. Proses produksi sebagian besar serupa untuk berbagai jenis motor, sehingga tidak diperlukan infrastruktur manufaktur yang benar-benar baru.

Motor asinkron merupakan alternatif yang paling hemat biaya, karena tidak memerlukan magnet permanen maupun catu daya rotor yang kompleks. Desainnya yang sederhana, dengan rotor sangkar tupai atau cincin selip, membuatnya kokoh dan minim perawatan. Tesla menggunakan teknologi ini pada model-model awal dan terus menggunakannya untuk sistem penggerak semua roda dalam kombinasi dengan motor magnet permanen. Kerugian utamanya terletak pada efisiensinya yang lebih rendah, yang terutama terlihat pada beban parsial. Untuk daya keluaran yang sama, motor asinkron berukuran sekitar tiga puluh persen lebih besar daripada motor magnet permanen, sehingga menambah berat dan ruang pemasangan.

Perbedaan efisiensi berdampak langsung pada jangkauan. Motor magnet permanen dapat mencapai efisiensi 97 persen, sedangkan motor asinkron mencapai 93 persen. Perbedaan empat poin persentase ini berarti jangkauan berkurang sekitar lima persen pada konsumsi energi 15 kilowatt-jam per 100 kilometer. Dengan baterai 70 kilowatt-jam, ini setara dengan sekitar 25 kilometer, yang dapat diterima untuk banyak aplikasi.

Motor sinkron yang diberi eksitasi eksternal mencapai efisiensi melebihi 95 persen, menempatkannya hanya sedikit di bawah motor magnet permanen. Dalam kondisi operasi tertentu, terutama selama berkendara di jalan raya dengan kecepatan tinggi dalam waktu lama, motor ini bahkan dapat lebih efisien, karena tidak mengalami kerugian gesekan akibat magnet permanen. Kontrol arus rotor yang fleksibel memungkinkan penyesuaian medan magnet yang tepat terhadap berbagai kondisi beban, mengoptimalkan efisiensi di seluruh rentang operasi yang luas.

Skala ekonomi dan dinamika pasar hingga tahun 2030

Pasar motor listrik mengalami pertumbuhan yang dramatis. Penjualan global sistem penggerak listrik diproyeksikan meningkat lebih dari dua kali lipat, dari €272 miliar pada tahun 2025 menjadi €634 miliar pada tahun 2030. Dari jumlah tersebut, €60 persen (€389 miliar) akan berasal dari sel baterai dan kemasan, sementara €30 persen (€186 miliar) akan berasal dari penggerak listrik.

Skala ekonomi ini akan secara signifikan mengurangi biaya produksi untuk semua jenis motor. Meskipun biaya manufaktur untuk motor magnet permanen mendapat manfaat dari otomatisasi dan standardisasi, biaya bahan baku tetap fluktuatif. Di sisi lain, motor sinkron dan asinkron yang digerakkan secara eksternal dapat sepenuhnya mewujudkan skala ekonomi karena komponen biaya utamanya adalah tembaga, besi, dan elektronik, yang harganya lebih stabil dan rantai pasokannya lebih terdiversifikasi.

Distribusi regional produksi sel baterai masih menjadi masalah. Pada tahun 2030, Tiongkok diperkirakan akan mengendalikan 70 persen kapasitas global, Korea Selatan 15 persen, dan Eropa hanya 5 persen. Ketergantungan ini, yang diperparah oleh kekurangan bahan baku, menggarisbawahi fakta bahwa Eropa kehilangan nilai tambah ke Asia. Antara 500 dan 800 euro biaya produksi baterai per kendaraan mengalir ke Asia, yang, mengingat jutaan kendaraan yang diproduksi, memiliki dampak ekonomi yang signifikan.

Pangsa pasar berbagai jenis motor akan bergeser. Meskipun pangsa pasar motor listrik berbahan bakar logam tanah jarang masih mencapai 82 persen pada tahun 2022, diperkirakan akan turun menjadi sekitar 70 persen pada tahun 2030. Ini bukan berarti akhir dari motor magnet permanen, tetapi diversifikasi konsep penggerak yang signifikan. Teknologi alternatif akan mendapatkan pangsa pasar, terutama di segmen di mana efisiensi biaya lebih penting daripada kepadatan daya maksimum.

Perkiraan menunjukkan bahwa pangsa pasar global kendaraan listrik bertenaga baterai akan meningkat dari 15 persen pada tahun 2022 menjadi hampir 60 persen pada tahun 2035. Peningkatan besar-besaran ini akan berarti peningkatan eksponensial dalam permintaan motor, yang selanjutnya meningkatkan tekanan pada teknologi alternatif. Setiap poin persentase pangsa pasar yang diperoleh oleh motor tanpa magnet setara dengan 600.000 unit, berdasarkan sekitar 60 juta kendaraan yang diproduksi di seluruh dunia setiap tahunnya.

Manfaatkan keahlian Xpert.Digital yang luas dan lima kali lipat dalam paket layanan yang komprehensif | R&D, XR, PR & Optimalisasi Visibilitas Digital - Gambar: Xpert.Digital

Xpert.Digital memiliki pengetahuan mendalam tentang berbagai industri. Hal ini memungkinkan kami mengembangkan strategi khusus yang disesuaikan secara tepat dengan kebutuhan dan tantangan segmen pasar spesifik Anda. Dengan terus menganalisis tren pasar dan mengikuti perkembangan industri, kami dapat bertindak dengan pandangan ke depan dan menawarkan solusi inovatif. Melalui kombinasi pengalaman dan pengetahuan, kami menghasilkan nilai tambah dan memberikan pelanggan kami keunggulan kompetitif yang menentukan.

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Gunakan 5x keahlian Xpert.Digital dalam satu paket - mulai dari €500/bulan

Ketahanan strategis dalam rantai pasokan

Industri otomotif semakin menyadari bahwa ketahanan rantai pasokan bukan hanya masalah manajemen risiko, tetapi juga masalah kelangsungan strategis. Dua puluh bahan baku dianggap penting untuk transformasi industri otomotif, memiliki relevansi strategis yang tinggi dan ketergantungan yang kuat pada impor non-Eropa. Selain unsur tanah jarang, ini termasuk litium, kobalt, nikel, grafit, dan berbagai logam lainnya.

Para ahli merekomendasikan pendekatan berlapis untuk memperkuat ketahanan. Pertama, transparansi mengenai pasokan, permintaan, harga, dan tingkat kekritisan bahan baku diperlukan melalui peningkatan pemantauan. Kedua, pemasok harus beragam dan kemitraan strategis harus dibangun. Ketiga, ekonomi sirkular harus diintensifkan melalui daur ulang, meskipun hal ini memiliki dampak jangka pendek yang terbatas karena peningkatan pasar. Keempat, teknologi harus dikembangkan untuk menggantikan atau meminimalkan bahan baku kritis.

Peraturan Uni Eropa yang baru tentang bahan baku kritis, yang diadopsi pada Mei 2022, menetapkan target yang ambisius: pada tahun 2030, sepuluh persen dari permintaan bahan baku strategis harus berasal dari pertambangan Eropa. Deposit logam tanah jarang Per Gejer di Swedia utara dapat memainkan peran kunci dalam hal ini, dengan perkiraan cadangan lebih dari satu juta ton oksida logam. Namun, dibutuhkan waktu sepuluh hingga lima belas tahun agar sumber daya ini mencapai pasar, karena eksplorasi, perizinan, dan pengembangan infrastruktur membutuhkan waktu.

Daur ulang akan memberikan kontribusi signifikan terhadap keamanan pasokan dalam jangka panjang. Untuk logam dasar seperti aluminium, nikel, dan tembaga, bahan baku sekunder sudah merupakan bagian penting dari input produksi. Namun, untuk dua belas dari dua puluh bahan baku kritis, tingkat daur ulangnya masih jauh di bawah lima persen. Peraturan Baterai Uni Eropa yang baru mewajibkan peningkatan kuota daur ulang, dan proses hidrometalurgi sudah memungkinkan pemulihan litium, nikel, dan kobalt dari baterai ion litium. Proyek Uni Eropa SUSMAGPRO bertujuan untuk memulihkan material magnetik dari kendaraan listrik dan turbin angin yang sudah tidak digunakan lagi.

Pengembangan motor tanpa magnet merupakan solusi paling elegan dalam konteks ini, karena mengatasi masalah dari akarnya. Alih-alih mendiversifikasi rantai pasokan yang bergantung atau terlibat dalam daur ulang yang mahal, teknologi ini menghilangkan ketergantungan sepenuhnya. Penghematan ekonominya sangat besar, mengingat jutaan kendaraan diproduksi setiap tahun, yang masing-masing membutuhkan 600 gram neodymium serta unsur tanah jarang lainnya.

Cocok untuk:

• Peringatan bagi pedagang komoditas: Bagaimana kontrol atas tanah jarang melumpuhkan industri Eropa

Implikasi kebijakan industri bagi Eropa

Eropa berada dalam posisi genting antara transformasi teknologi dan peningkatan ketergantungan. Dominasi Tiongkok meluas ke seluruh rantai nilai elektromobilitas, mulai dari bahan baku dan produksi baterai hingga manufaktur kendaraan. Tanpa tindakan tegas, hilangnya nilai industri dan lapangan kerja secara besar-besaran akan segera terjadi.

Pengembangan motor tanpa magnet menawarkan peluang bagi Eropa untuk melakukan reposisi strategis. Perusahaan-perusahaan seperti BMW, ZF, Mahle, dan Renault memiliki keahlian terdepan dalam teknologi ini dan dapat menetapkan standar sebelum pesaing Asia menyusul. Kepemimpinan teknologi di bidang ini dapat terbukti menjadi keunggulan kompetitif yang menentukan, seperti halnya rekayasa Jerman yang menetapkan tolok ukur untuk mesin pembakaran selama beberapa dekade.

Investasi dalam teknologi mesin alternatif tergolong moderat dibandingkan dengan skala keseluruhan transformasi. BMW menginvestasikan lebih dari satu miliar euro di Steyr hingga tahun 2030, yang dapat dikelola mengingat pentingnya strategis pabrik tersebut. ZF dan Mahle menginvestasikan jumlah yang serupa. Investasi ini tidak hanya menciptakan kemandirian teknologi tetapi juga mengamankan lapangan kerja berketerampilan tinggi di Eropa.

Kerangka politik harus mendukung perkembangan ini. Mendorong penelitian dan pengembangan, mempercepat proses persetujuan untuk fasilitas produksi, dan berpotensi menawarkan insentif sementara untuk penggunaan motor tanpa magnet dapat mempercepat peningkatan pasar. AS telah menunjukkan dengan Undang-Undang Produksi Pertahanan bagaimana ekstraksi bahan baku dapat diintegrasikan dengan kebijakan keamanan. Eropa harus mengembangkan instrumen serupa alih-alih hanya mengandalkan regulasi.

Standardisasi dan interoperabilitas berbagai jenis mesin merupakan aspek penting lainnya. Jika platform kendaraan dapat beralih secara fleksibel antara berbagai konsep penggerak, hal ini meningkatkan ketahanan produsen. BMW telah menunjukkan hal ini dengan keterbukaan teknologinya, memproduksi mesin pembakaran internal dan berbagai penggerak listrik secara paralel. Fleksibilitas ini memungkinkan untuk bereaksi cepat terhadap perubahan pasar dan hambatan pasokan.

Dinamika persaingan global semakin intensif

Persaingan untuk kepemimpinan teknologi di bidang elektromobilitas semakin intensif. China berupaya memperkuat dominasinya melalui integrasi vertikal di seluruh rantai nilai. Kontrol ekspor terhadap unsur tanah jarang dan teknologi terkait merupakan bagian dari strategi ini. Pada saat yang sama, China berinvestasi besar-besaran dalam produksi kendaraan listriknya sendiri, dengan produsen China seperti BYD, SAIC, dan Geely dengan cepat mendapatkan pangsa pasar di Eropa juga.

AS menanggapi hal ini dengan kombinasi insentif investasi, pembatasan impor, dan kemitraan strategis. Undang-Undang Pengurangan Inflasi menyediakan ratusan miliar dolar untuk teknologi ramah lingkungan, sementara secara bersamaan membuat produk-produk Tiongkok menjadi lebih mahal melalui tarif. Donald Trump mengancam akan mengenakan tarif hingga 200 persen jika Tiongkok tidak dapat memasok magnet yang terbuat dari logam tanah jarang secara andal. Meskipun kebijakan agresif ini menciptakan tekanan jangka pendek, hal itu tidak menyelesaikan masalah struktural ketergantungan.

Perkembangan terkini menunjukkan adanya pelonggaran sementara ketegangan: Setelah pertemuan antara Presiden Xi Jinping dan Donald Trump di Busan pada Oktober 2025, Tiongkok mengumumkan akan menangguhkan kontrol ekspor yang diperketat selama satu tahun. Sebagai imbalannya, AS mencabut beberapa sanksi terhadap perusahaan-perusahaan Tiongkok. Namun, jeda taktis ini tidak mengubah kerentanan mendasar rantai pasokan Barat.

India semakin memposisikan diri sebagai kekuatan ketiga dalam persaingan ini. Dengan tujuan iklim yang ambisius, menargetkan netralitas karbon pada tahun 2070, dan pasar otomotif yang berkembang pesat, negara ini menawarkan potensi yang sangat besar. Fokus pada motor tanpa magnet dapat memberikan India keunggulan kompetitif, karena menghindari kesalahan ketergantungan sebelumnya. Inisiatif Make in India mendukung strategi ini melalui persyaratan lokalisasi dan insentif investasi.

Jepang dan Korea Selatan juga memainkan peran penting, khususnya dalam produksi baterai. Perusahaan seperti LG Energy Solutions, Samsung SDI, dan Panasonic mengendalikan sebagian besar produksi sel baterai global. Keahlian mereka dalam bidang elektronika daya dan ilmu material menjadikan mereka mitra yang berharga bagi produsen mobil Eropa yang ingin mendiversifikasi rantai pasokan mereka.

Batasan teknologi dan potensi inovasi

Pengembangan motor tanpa magnet bukanlah akhir, melainkan awal dari siklus optimasinya. Sementara motor magnet permanen telah terus ditingkatkan selama beberapa dekade, konsep alternatif masih dalam tahap pengembangan yang relatif awal. Ini berarti potensi yang signifikan untuk peningkatan efisiensi, kepadatan daya, dan biaya.

Pendekatan yang menjanjikan melibatkan magnet ferit, yang berbasis besi dan bukan unsur tanah jarang. Meskipun kekuatan medan magnetnya sekitar lima puluh hingga tujuh puluh persen lebih rendah daripada magnet neodymium dengan ukuran yang sama, desain motor yang cerdas dapat mengimbangi sebagian besar perbedaan ini. Perusahaan Jepang Proterial mengembangkan penggerak yang mencapai kepadatan daya yang sama hanya dengan dua puluh persen lebih banyak material magnetik. Dikombinasikan dengan konsep kecepatan tinggi, seperti yang diterapkan oleh Tesla pada motor Plaid-nya dengan kecepatan hingga dua puluh ribu putaran per menit, motor ferit dapat menjadi kompetitif.

Digitalisasi proses pengembangan secara signifikan mempercepat inovasi. Mahle menggunakan algoritma evolusioner untuk mensimulasikan berbagai desain motor, memungkinkan identifikasi konfigurasi optimal jauh lebih cepat daripada dengan metode konvensional. Proses otomatis ini tidak hanya dapat memodifikasi parameter geometris lembaran baja listrik tetapi juga mengoptimalkan pola lilitan dan material. Penghematan waktu dibandingkan dengan metode pengembangan tradisional berkisar dari beberapa bulan hingga beberapa tahun.

Integrasi motor, transmisi, dan elektronika daya ke dalam e-axle yang sangat terintegrasi menawarkan potensi optimasi lebih lanjut. BMW mendemonstrasikan hal ini dengan sistem modularnya, yang, melalui permukaan flensa yang diminimalkan, perutean media terintegrasi, dan perakitan yang disederhanakan, mengurangi potensi sumber kesalahan dan menurunkan biaya. Kombinasi teknologi 800 volt dengan elektronika daya silikon karbida semakin meningkatkan efisiensi dan mempersingkat waktu pengisian daya.

Kemajuan dalam ilmu material untuk kawat gulungan, lembaran baja listrik, dan sistem isolasi terus meningkatkan kinerja. Teknologi gulungan hairpin yang dipatenkan BorgWarner, misalnya, memungkinkan kepadatan tembaga yang lebih tinggi di stator, yang meningkatkan daya dan efisiensi. Inovasi serupa pada komponen lain menambah peningkatan keseluruhan yang signifikan.

Penilaian ekonomi terhadap biaya transformasi

Biaya ekonomi akibat ketergantungan pada logam tanah jarang sulit diukur, tetapi cukup besar. Selain biaya bahan baku langsung dan volatilitasnya, biaya peluang strategis muncul ketika perusahaan harus menunda keputusan investasi karena rantai pasokan yang tidak pasti atau memperhitungkan premi risiko. Kerugian produksi yang disebabkan oleh pembatasan ekspor Tiongkok pada pertengahan tahun 2025 menggambarkan kerentanan ini.

Di sisi lain, investasi dalam teknologi alternatif relatif moderat dan cepat balik modal. Satu miliar euro untuk pabrik Steyr milik BMW tampak tinggi, tetapi hal itu dapat dilihat dari perspektif pentingnya secara strategis dan volume produksinya. Dengan kapasitas tahunan beberapa ratus ribu mesin dan penghematan biaya satu hingga dua ratus euro per unit karena penghapusan magnet, periode pengembalian modal hanya beberapa tahun.

Dampak makroekonomi dari substitusi teknologi yang sukses akan sangat besar. Jika semua kendaraan listrik yang diproduksi di Eropa dilengkapi dengan motor tanpa magnet, impor bahan baku senilai beberapa ratus juta euro akan dihilangkan setiap tahunnya. Yang lebih penting lagi adalah otonomi strategis dan kemandirian dari gejolak geopolitik. Terjaminnya penciptaan nilai industri dan lapangan kerja berketerampilan tinggi membenarkan pendanaan publik untuk teknologi ini.

Dampak terhadap lapangan kerja beragam. Di satu sisi, lapangan kerja hilang di sektor manufaktur mesin pembakaran internal, sementara di sisi lain, lapangan kerja baru tercipta di sektor produksi motor listrik. BMW berencana mempekerjakan sekitar 1.000 orang di bidang perakitan motor listrik di pabrik Steyr di masa mendatang. Bergantung pada tren permintaan global, setengah dari seluruh tenaga kerja dapat bekerja di sektor mobilitas listrik pada tahun 2030. Keterbukaan teknologi perusahaan, yang memungkinkannya untuk memproduksi berbagai konsep penggerak secara paralel, menjamin lapangan kerja jangka panjang.

Aspek keberlanjutan di luar ketergantungan bahan baku

Dampak lingkungan dari motor tanpa magnet meluas lebih dari sekadar menghindari bahan baku yang bermasalah. Penambangan unsur tanah jarang menyebabkan kerusakan lingkungan yang signifikan melalui penggunaan sejumlah besar bahan kimia yang mencemari tanah dan saluran air. Pemrosesan bahan-bahan ini membutuhkan banyak energi dan menghasilkan limbah beracun. Bahkan jika peningkatan teknologi dapat mengurangi dampak lingkungan, jejak ekologisnya tetap signifikan.

Motor sinkron dan motor asinkron yang digerakkan secara eksternal sebagian besar terdiri dari tembaga, besi, aluminium, dan komponen elektronik. Meskipun bahan-bahan ini bukannya tanpa masalah, penambangannya sudah mapan, kurang merusak lingkungan, dan lebih teregulasi. Yang terpenting, bahan-bahan ini jauh lebih mudah didaur ulang. Sementara magnet permanen membutuhkan proses pemisahan yang kompleks, tembaga dan besi dapat dipulihkan melalui metode daur ulang limbah konvensional.

Jejak karbon CO2 dalam proses manufaktur berkurang hingga lima puluh persen untuk motor tanpa magnet, seperti yang ditunjukkan ZF untuk motor I2SM-nya. Renault mengukur pengurangan untuk motor E7A-nya sebesar tiga puluh persen. Penghematan ini bukan hanya hasil dari penghapusan magnet tetapi juga dari penyederhanaan rantai pasokan, karena komponen yang kurang kompleks perlu diangkut jarak jauh.

Dampak lingkungan secara keseluruhan dari kendaraan listrik sangat bergantung pada produksi baterai dan sumber listriknya. Sistem penggerak hanya menyumbang sebagian dari dampak lingkungan. Meskipun demikian, setiap kontribusi untuk perbaikan sangat relevan, terutama jika dapat dicapai tanpa mengorbankan kinerja. Masa pakai yang lebih lama dan kemampuan daur ulang yang lebih baik dari motor tanpa magnet semakin mendukung teknologi ini.

Motor listrik tanpa magnet: Peluang Eropa untuk kepemimpinan teknologi

Pengembangan motor listrik tanpa magnet berada pada titik balik. Teknologi ini sudah cukup matang untuk produksi massal, seperti yang telah ditunjukkan oleh BMW, sementara pada saat yang sama masih terdapat potensi optimasi yang cukup besar. Gejolak geopolitik seputar unsur tanah jarang menciptakan insentif yang kuat bagi para produsen untuk beralih ke konsep alternatif. Argumen ekonomi semakin mendukung solusi tanpa magnet, karena skala ekonomi memperkuat keunggulan biaya.

Bagi industri otomotif Eropa, pesannya jelas: kepemimpinan teknologi dalam motor tanpa magnet adalah kebutuhan strategis, bukan pilihan. Investasi dapat dikelola, tetapi risikonya sangat besar jika ketergantungan terus berlanjut. Pemerintah harus mendukung perkembangan ini melalui pendanaan penelitian, persetujuan yang dipercepat, dan mungkin insentif pasar sementara.

Diversifikasi portofolio motor sangat penting. Tidak setiap aplikasi membutuhkan kepadatan daya maksimum; seringkali, motor asinkron atau motor sinkron yang tereksitasi terpisah sudah sangat memadai. Segmentasi cerdas berdasarkan profil kebutuhan mengoptimalkan keseluruhan paket biaya, kinerja, dan ketahanan strategis.

Standardisasi antarmuka dan platform memfasilitasi penggunaan berbagai jenis motor secara fleksibel. Hal ini memberikan fleksibilitas yang lebih besar kepada produsen dan memungkinkan mereka untuk bereaksi cepat terhadap perubahan pasar. Modularitas e-axle modern sudah mendukung pendekatan ini, tetapi perlu dikembangkan lebih lanjut secara konsisten.

Di tingkat internasional, kerja sama dengan mitra yang dapat diandalkan sangat penting. Jepang, Korea Selatan, dan India menawarkan potensi kemitraan teknologi dan integrasi rantai pasokan di luar dominasi Tiongkok. Membangun tatanan dunia multipolar untuk teknologi-teknologi penting meningkatkan stabilitas dan mengurangi kerentanan terhadap pemerasan.

Ekonomi sirkular harus dipromosikan secara paralel. Meskipun motor tanpa magnet mengurangi ketergantungan, bahan baku penting lainnya seperti litium dan kobalt tetap relevan. Teknologi daur ulang dan konsep penambangan perkotaan dapat berkontribusi secara signifikan terhadap keamanan pasokan dalam jangka menengah. Kerangka peraturan yang disediakan oleh Arahan Baterai Uni Eropa sudah mengarah ke arah yang benar.

Industri otomotif mungkin sedang menghadapi transformasi terbesarnya sejak penemuan mobil. Elektrifikasi tak terhindarkan, tetapi cara transformasi ini dibentuk masih dapat diubah. Motor listrik tanpa magnet lebih dari sekadar alternatif teknis. Motor ini mewakili peluang untuk mendapatkan kembali otonomi strategis dan mengamankan penciptaan nilai industri di Eropa. Terobosan ini lebih dekat dari yang banyak orang kira. BMW sudah memproduksinya, dan yang lain akan segera menyusul. Pertanyaannya bukan lagi apakah, tetapi seberapa cepat teknologi ini akan menjadi norma baru. China mungkin mengendalikan unsur tanah jarang saat ini, tetapi Eropa dapat menetapkan standar mobilitas tanpa unsur tersebut di masa mendatang.

☑️ Bahasa bisnis kami adalah Inggris atau Jerman

☑️ BARU: Korespondensi dalam bahasa nasional Anda!

Konrad Wolfenstein

Saya akan dengan senang hati melayani Anda dan tim saya sebagai penasihat pribadi.

Anda dapat menghubungi saya dengan mengisi formulir kontak atau cukup hubungi saya di +49 89 89 674 804 (Munich) . Alamat email saya adalah: wolfenstein ∂ xpert.digital

Saya menantikan proyek bersama kita.

☑️ Dukungan UKM dalam strategi, konsultasi, perencanaan dan implementasi

☑️ Penciptaan atau penataan kembali strategi digital dan digitalisasi

☑️ Perluasan dan optimalisasi proses penjualan internasional

☑️ Platform perdagangan B2B Global & Digital

☑️ Pelopor Pengembangan Bisnis/Pemasaran/Humas/Pameran Dagang

Keahlian industri dan bisnis global kami dalam pengembangan bisnis, penjualan, dan pemasaran - Gambar: Xpert.Digital

Fokus industri: B2B, digitalisasi (dari AI ke XR), teknik mesin, logistik, energi terbarukan, dan industri

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Pusat Bisnis Xpert

Pusat topik dengan wawasan dan keahlian:

• Platform pengetahuan tentang ekonomi global dan regional, inovasi dan tren khusus industri
• Kumpulan analisis, impuls dan informasi latar belakang dari area fokus kami
• Tempat untuk keahlian dan informasi tentang perkembangan terkini dalam bisnis dan teknologi
• Pusat topik bagi perusahaan yang ingin mempelajari tentang pasar, digitalisasi, dan inovasi industri