Pemerintah di Tiongkok: Mobil listrik, sebuah industri kunci, tidak termasuk dalam rencana lima tahun baru Tiongkok

Awalnya miliaran subsidi, kini pemotongan drastis: Perubahan haluan radikal Beijing terkait mobil listrik

China, raksasa mobilitas listrik global yang tak terbantahkan, sedang mengalami perubahan strategis yang berdampak luas. Keputusan Beijing untuk tidak lagi memasukkan kendaraan listrik sebagai industri strategis utama dalam rencana lima tahun mendatang jauh lebih dari sekadar formalitas birokrasi – ini menandai akhir sebuah era dan pengakuan tersirat bahwa kebijakan subsidi besar-besaran selama satu dekade telah mencapai batasnya. Meskipun industri ini telah naik ke puncak dunia teknologi, dukungan yang diarahkan negara telah memicu krisis mendalam yang tersembunyi di balik angka penjualan yang mengesankan.

Konsekuensi dari kebijakan ini sangat parah: Kelebihan kapasitas yang sangat besar, melebihi permintaan aktual hingga dua kali lipat, telah memicu perang harga yang merusak ("Neijuan") yang menghapus keuntungan sebagian besar produsen. Gelombang kebangkrutan besar-besaran telah menyapu lebih dari 400 perusahaan dari pasar, dan analis memperkirakan kehancuran 80 persen dari perusahaan rintisan yang tersisa. Bahkan kualitas produk pun menderita di bawah tekanan produksi massal. Krisis domestik ini telah lama meluas ke luar perbatasan Tiongkok. Kelebihan produksi diekspor ke pasar global dalam bentuk mobil listrik yang sangat murah, menempatkan produsen mapan seperti VW, BMW, dan Mercedes di bawah tekanan yang sangat besar, yang pada gilirannya membahayakan lapangan kerja di Eropa. Oleh karena itu, koreksi arah kebijakan Beijing bukan hanya tanda kematangan industri mobil listrik, tetapi yang terpenting, tanda perlunya mengalihkan sumber daya ke bidang teknologi baru seperti AI, komputasi kuantum, dan fusi nuklir, dan untuk mengelola gelembung yang diciptakan oleh subsidi sebelum menggoyahkan seluruh perekonomian.

Berkaitan dengan ini:

• “Persaingan Tidak Teratur” di Tiongkok – Perjuangan Melawan Dinamika Ekonomi yang Merusak Diri Sendiri (Pertemuan Politbiro pada 30 Juli 2025)

Pengakuan diam-diam tentang kematangan industri dan keterbatasan ekonomi yang direncanakan negara

Keputusan Tiongkok untuk menghapus kendaraan listrik dari daftar industri strategis utamanya untuk periode 2026-2030 menandai titik balik fundamental dalam kebijakan ekonomi Tiongkok. Langkah ini mengakhiri lebih dari satu dekade promosi intensif yang disponsori negara dan mengungkapkan masalah struktural yang mendalam yang tidak dapat diselesaikan hanya dengan janji subsidi. Penghapusan dari katalog strategis bukan berarti mobilitas listrik kehilangan pentingnya, tetapi lebih merupakan pengakuan Beijing bahwa industri tersebut telah cukup matang untuk memungkinkan pengembangan lebih lanjutnya didorong oleh mekanisme pasar. Pada saat yang sama, langkah ini menandakan perlunya memfokuskan sumber daya negara yang terbatas pada bidang-bidang yang diprioritaskan baru seperti teknologi kuantum, bioproduksi, energi fusi hidrogen dan nuklir, serta kecerdasan buatan.

Perkembangan investasi berlebih yang disubsidi: Bagaimana kebijakan industri pemerintah menyebabkan distorsi ekonomi

Promosi mobilitas listrik sebelumnya didasarkan pada alasan strategis yang terbukti bermasalah. Pada tahun 1990-an, kepemimpinan Tiongkok menyadari bahwa produsen mobil domestik memiliki kelemahan teknologi yang tak teratasi dibandingkan dengan produsen Barat yang sudah mapan di bidang mesin pembakaran konvensional. Oleh karena itu, mobilitas listrik dipandang sebagai peluang untuk mengatasi kelemahan kompetitif ini. Program dukungan komprehensif pertama diluncurkan pada tahun 2009. Namun, intensifikasi subsidi yang sebenarnya baru terjadi kemudian, ketika Beijing menyadari bahwa struktur ekonomi Tiongkok yang terdesentralisasi menyebabkan berdirinya pabrik-pabrik besar yang tidak akan layak tanpa pembayaran transfer dari negara. Data yang tersedia menunjukkan skala transfer ini: Menurut Handelsblatt, lebih dari selusin produsen mobil Tiongkok menerima sekitar €5,7 miliar dalam bentuk subsidi langsung antara tahun 2021 dan 2023. Institut Kiel untuk Ekonomi Dunia memperkirakan premi pembelian untuk kendaraan energi baru sekitar 5,3 miliar euro pada tahun 2022. Bahkan Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi Tiongkok melaporkan subsidi sekitar 197 juta euro untuk tahun 2016 hingga 2020, jumlah yang jauh lebih rendah yang menggambarkan kesulitan untuk mencatat total jumlah langkah-langkah dukungan.

Kebijakan subsidi ini pada awalnya memberikan efek yang diinginkan. Hanya dalam beberapa tahun, Tiongkok berkembang menjadi negara terkemuka di dunia dalam bidang elektromobilitas. Penetrasi pasar kendaraan listrik secara signifikan melampaui semua wilayah lain di dunia. Pada tahun 2024, sekitar 10,6 juta kendaraan listrik terjual di Tiongkok, lebih banyak daripada gabungan produksi seluruh dunia. Pangsa pasar kendaraan energi baru ini telah melampaui 60 persen dari registrasi baru. Namun, angka-angka yang mengesankan ini menutupi alokasi sumber daya yang salah secara sistematis, yang semakin menimbulkan konsekuensi yang bermasalah.

Ini cocok dipadukan dengan:

• Industri mobil listrik China sedang menuju konsolidasi bersejarah – bahkan memaksa pemimpin pasar BYD untuk hengkang

Krisis kelebihan kapasitas: Bagaimana insentif keuangan menyebabkan kelebihan produksi industri

Patologi utama pasar kendaraan listrik Tiongkok dapat diungkapkan dalam rumus sederhana: kapasitas produksi dua kali lebih tinggi daripada permintaan aktual. Sementara penjualan mobil penumpang di Tiongkok mencapai sekitar 24 juta unit pada tahun 2024, semua produsen Tiongkok secara gabungan dapat memproduksi sekitar 50 juta kendaraan per tahun. Kelebihan kapasitas ini bukanlah hasil dari perkembangan pasar yang tidak menguntungkan, melainkan konsekuensi langsung dari kebijakan subsidi yang memberikan insentif yang menyimpang bagi pemerintah daerah dan produsen.

Struktur desentralisasi negara Tiongkok memainkan peran kunci di sini. Pemerintah daerah mengejar kepentingan ekonomi mereka sendiri dan melihat industri kendaraan listrik sebagai peluang untuk meningkatkan pendapatan pajak dan menciptakan lapangan kerja. Tanpa koordinasi pusat, hal ini menyebabkan kelebihan produksi kapasitas manufaktur secara besar-besaran. Selama subsidi negara mengalir dan insentif pembelian dibayarkan kepada konsumen, sistem ini dapat berfungsi. Namun, dengan pengurangan dan akhirnya penghentian pembayaran ini pada tahun 2022, kelemahan struktural model tersebut menjadi jelas.

Realitas statistik sangatlah mencolok. Menurut data dari Jato Dynamics, 93 dari 169 produsen mobil yang beroperasi di Tiongkok memiliki pangsa pasar kurang dari 0,1 persen. Khususnya di segmen perusahaan rintisan kendaraan energi baru, pangsa pasar terfragmentasi hingga sepersekian persen. Perusahaan-perusahaan ini sebagian besar bergantung pada subsidi untuk keberlangsungan hidup mereka. Tanpa dukungan pemerintah, sebagian besar produsen ini tidak akan mampu bertahan sama sekali. Industri ini telah mengalami proses konsolidasi besar-besaran, yang jauh dari stabil. Lebih dari 400 perusahaan kendaraan listrik telah menghilang dari pasar. Antara tahun 2015 dan 2020, terdapat lebih dari 500 merek kendaraan listrik yang berbeda di Tiongkok. Saat ini, analis industri memperkirakan bahwa lebih dari 80 persen perusahaan rintisan yang tersisa akan keluar dari pasar dalam beberapa tahun mendatang. Beberapa perusahaan ternama, seperti WM Motor, telah mengajukan permohonan kebangkrutan.

Spiral perang harga: Bagaimana kelebihan kapasitas menyebabkan deflasi

Dengan pengurangan dan penghapusan subsidi secara bertahap, industri otomotif Tiongkok menghadapi realitas baru. Para produsen harus menurunkan harga untuk mempertahankan kapasitas pabrik dan mempertahankan pangsa pasar. Hal ini menyebabkan perang harga yang merusak, yang dikritik secara terbuka oleh Xi Jinping dan yang oleh orang Tiongkok digambarkan sebagai "neijuan," yang secara harfiah berarti involusi atau liku internal. Istilah ini menggambarkan situasi persaingan yang merusak di mana pemotongan harga yang didorong oleh pesaing saling memperkuat tanpa menciptakan nilai tambah, tetapi malah menghancurkan profitabilitas.

Besarnya penurunan harga ini belum pernah terjadi sebelumnya. BYD, perusahaan yang memimpin industri kendaraan listrik Tiongkok secara ekonomi, menawarkan model mobil listrik dengan harga di bawah €7.000 selama periode perang harga ini. Strategi penetapan harga ini hanya dapat dibenarkan oleh margin keuntungan yang sangat kecil atau bahkan kerugian per kendaraan. Yang menjadi masalah adalah bukan hanya produsen kecil, tetapi juga produsen mapan yang menderita akibat tekanan ini. Data dari perusahaan konsultan AlixPartners dan para ahli yang disurvei oleh Reuters menunjukkan bahwa bahkan produsen besar seperti NIO, XPeng, dan SAIC mengalami kesulitan operasional yang signifikan. NIO, misalnya, masih mencatatkan kerugian besar meskipun angka pengiriman meningkat. Pada kuartal kedua tahun 2025, kerugian bersih perusahaan mencapai sekitar $576 juta. BYD, satu-satunya produsen kendaraan listrik Tiongkok selain Tesla yang melaporkan keuntungan signifikan, tetap menghadapi tekanan yang sangat besar.

Dinamika deflasi ini menyebar di luar industri otomotif. Keuntungan industri Tiongkok turun 9,1 persen secara tahunan pada Mei 2025. Pada Juni, penurunan tersebut masih 4,3 persen. Sektor pertambangan, indikator investasi dalam infrastruktur dan produksi, mengalami penurunan keuntungan lebih dari 31 persen. Angka-angka ini menunjukkan situasi ekonomi yang mendekati spiral deflasi klasik yang dialami Jepang pada tahun 1990-an. Xi Jinping dan kepemimpinan Tiongkok telah menyadari tren ini dan berupaya untuk menanggulanginya dengan memperingatkan terhadap investasi berlebihan di industri yang kelebihan kapasitas dan mengarahkan pemerintah untuk mengejar rencana investasi yang kurang berisiko.

Berkaitan dengan ini:

• China dan Neijuan Investasi Berlebihan Sistematis: Kapitalisme Negara sebagai Akselerator Pertumbuhan dan Perangkap Struktural

Krisis kualitas di balik angka pertumbuhan yang cemerlang

Salah satu aspek yang sering diabaikan dalam diskusi tentang krisis kendaraan listrik di Tiongkok adalah masalah kualitas dan keandalan. Meskipun produsen Tiongkok telah membuat kemajuan nyata dalam teknologi baterai dan konsep kendaraan inovatif, kekurangan yang signifikan terlihat dalam kualitas keseluruhan kendaraan mereka. JD Power, perusahaan analisis data dan riset konsumen terkemuka, mendokumentasikan bahwa kendaraan listrik dan hibrida plug-in di Tiongkok saat ini menunjukkan 226 masalah per 100 kendaraan, dibandingkan dengan hanya 212 masalah per 100 unit untuk kendaraan konvensional. Tingkat ini bahkan memburuk sebesar 37 persen antara tahun 2023 dan 2024. Sistem infotainment yang canggih sangat bermasalah, menghasilkan sekitar 31 masalah per 100 kendaraan. Ini mengungkapkan strategi di mana produsen telah mengejar kemajuan teknologi yang agresif dengan mengorbankan standar kualitas mendasar.

Industri asuransi juga menderita akibat perkembangan ini. Perusahaan asuransi mobil di Tiongkok mencatatkan kerugian pada kendaraan listrik, meskipun mereka mengenakan premi 20 hingga 100 persen lebih tinggi daripada untuk kendaraan konvensional. Ini berarti bahwa, terlepas dari kenaikan premi, rasio kerugian masih di atas tingkat yang berkelanjutan. Model produksi massal bersubsidi tidak hanya menyebabkan kelebihan kapasitas dan deflasi harga, tetapi juga penurunan kualitas, yang membahayakan profitabilitas dalam jangka panjang.

Keahlian kami di Tiongkok dalam pengembangan bisnis, penjualan, dan pemasaran - Gambar: Xpert.Digital

Bidang fokus industri: B2B, digitalisasi (dari AI hingga XR), teknik mesin, logistik, energi terbarukan, dan industri

Informasi selengkapnya di sini:

• Pusat Bisnis Pakar

Pusat tematik yang menawarkan wawasan dan keahlian:

• Platform pengetahuan yang mencakup ekonomi global dan regional, inovasi, dan tren spesifik industri
• Kumpulan analisis, wawasan, dan informasi latar belakang dari area fokus utama kami
• Sebuah tempat untuk mendapatkan keahlian dan informasi tentang perkembangan terkini di bidang bisnis dan teknologi
• Sebuah pusat informasi bagi perusahaan yang mencari informasi tentang pasar, digitalisasi, dan inovasi industri

Upaya konsolidasi yang gagal: Upaya negara untuk memperbaiki kegagalannya sendiri

Yang sangat mencolok adalah kegagalan rencana penggabungan antara dua produsen mobil milik negara utama, Dongfeng dan Changan (kemudian SAIC), pada musim semi tahun 2025. Penggabungan ini dimaksudkan sebagai peleburan besar-besaran dua perusahaan milik negara, menciptakan, di atas kertas, perusahaan yang mampu bersaing dengan BYD. Bagi banyak pengamat, ini adalah tanda bahwa pemerintah pusat Beijing akhirnya menyadari perlunya mengurangi kelebihan kapasitas melalui konsolidasi. Namun, rencana penggabungan tersebut tiba-tiba dibatalkan.

Alasan kegagalan tersebut terletak pada struktur politik Tiongkok sendiri. Penggabungan perusahaan milik negara menyebabkan hilangnya pekerjaan dan penutupan pabrik di beberapa provinsi. Karena pemerintah daerah diukur berdasarkan aktivitas ekonomi di wilayah mereka, resistensi politik yang besar muncul terhadap langkah-langkah tersebut. Perusahaan-perusahaan yang terlibat juga akan menghadapi masalah hukum yang kompleks dengan usaha patungan mereka dengan mitra internasional seperti Ford, Mazda, Nissan, dan Honda sebagai akibat dari penggabungan yang direncanakan. Pada akhirnya, rangkaian produk dan kelompok pelanggan yang serupa akan menyebabkan kanibalisasi dan portofolio produk yang disederhanakan, yang mengakibatkan hilangnya pekerjaan lebih lanjut. Yang terungkap di sini adalah dilema ekonomi terencana Tiongkok: Meskipun negara dapat memobilisasi sumber daya besar untuk menciptakan industri, negara kesulitan untuk melepaskan diri dari ciptaannya sendiri ketika industri tersebut menjadi terlalu tidak layak secara ekonomi.

Yang Xuejo, ketua berpengaruh dari perusahaan induk milik negara China, SRS SAC, yang mengelola aset negara, secara terbuka mengkritik pada musim semi tahun 2025 bahwa perusahaan milik negara telah tertinggal terlalu jauh dalam transformasi menuju mobilitas listrik. Ini adalah kata-kata keras dari seorang manajer puncak yang berpendidikan di Inggris dan AS, dan menunjukkan bahwa bahkan di dalam aparatur partai, ketidakpuasan semakin meningkat karena ketidakmampuan untuk mengatasi masalah struktural. Jika pemerintah pusat bahkan tidak dapat menggabungkan dua perusahaan milik negara secara langsung untuk mengurangi kelebihan kapasitas secara terkendali, hal itu menjadi pertanda buruk bagi kemampuan China untuk mengatasi masalah struktural yang lebih besar dalam perekonomiannya.

Berkaitan dengan ini:

• Ambisi AI China diuji: Mengapa miliaran investasi terbuang sia-sia

Besarnya kerugian keuntungan: Krisis keuangan yang tersembunyi di balik permukaan

Di balik berita utama tentang rekor pengiriman tertinggi, tersembunyi masalah keuangan yang mendalam. Total modal kerja bersih dari 16 produsen mobil terbesar di Tiongkok yang terdaftar di bursa saham mencapai sekitar $14,5 miliar pada awal tahun 2025. Ini menandai penurunan 62 persen dari puncaknya sebesar $290,5 miliar pada awal tahun 2021. BYD, meskipun dianggap relatif menguntungkan dibandingkan dengan para pesaingnya, menghadapi tekanan modal kerja paling parah di antara semua produsen besar. Diikuti oleh Geely, Nio, Seres, dan perusahaan milik negara BAIC dan JAC. Sebuah laporan Financial Times dari Juli 2025 mendokumentasikan bahwa pemasok utama dan mitra bisnis perusahaan-perusahaan ini menumpuk tagihan yang belum dibayar. Ini berarti bahwa tekanan keuangan menyebar dari produsen kendaraan ke seluruh rantai pasokan.

Profitabilitas produsen kendaraan listrik terkemuka menunjukkan gambaran yang beragam namun sebagian besar suram. BYD dan Tesla mencapai margin laba operasi yang substansial yang membedakan mereka dari para pesaing. Namun, margin laba operasi NIO, XPeng, dan Polestar 14 hingga 74 poin persentase lebih rendah daripada Tesla. Kesenjangan arus kas bahkan lebih mengkhawatirkan, dengan perbedaan $16 hingga $20 miliar antara Tesla dan alternatifnya dari Tiongkok. Tesla juga memiliki kemampuan untuk memperluas produksinya sambil mempertahankan profitabilitas. Di sisi lain, produsen Tiongkok seringkali harus memilih antara pengurangan harga untuk mempertahankan volume penjualan atau menerima penjualan yang lebih rendah. Menurut perwakilan BYD, lebih dari 80 persen dari 120 produsen kendaraan listrik di Tiongkok akan bangkrut dalam beberapa tahun mendatang.

Kepemimpinan teknologi dan strategi pengalihan sumber daya

Terlepas dari semua kritik terhadap konsekuensi ekonomi dan sosial dari kebijakan subsidi, harus diakui bahwa Tiongkok memang telah mencapai posisi terdepan dalam teknologi baterai murni dan konsep kendaraan inovatif. Produsen sel baterai CATL, pemasok baterai terbesar di dunia, meluncurkan beberapa teknologi baru pada tahun 2025 yang menetapkan tolok ukur global. Baterai Shenxing generasi kedua menjanjikan kapasitas pengisian maksimum lebih dari 1.300 kilowatt, memungkinkan jangkauan 520 kilometer dengan waktu pengisian hanya lima menit. BYD, di sisi lain, mengumumkan platform Super e-nya, yang mencapai kapasitas pengisian puncak 1.000 kilowatt. Ini adalah kemajuan yang membuat infrastruktur Eropa dan Amerika saat ini tampak ketinggalan zaman.

China juga telah membuat kemajuan dalam pengembangan baterai ion natrium, yang lebih hemat biaya daripada teknologi ion litium. Pada tahun 2025, CATL memperkenalkan baterai Naxtra dengan kepadatan energi 175 watt-jam per kilogram, mendukung lebih dari 10.000 siklus pengisian daya dan mempertahankan 90 persen kapasitasnya bahkan pada suhu minus 40 derajat Celcius. Teknologi semacam ini dapat mendemokratisasi akses ke mobilitas listrik di negara-negara miskin di masa depan.

Saat ini, Tiongkok memegang 70 persen pangsa produksi baterai global. Hanya dalam dua bulan pertama tahun 2025, Tiongkok menjual 1,4 juta kendaraan listrik, yang mewakili 58 persen pasar dunia. Pangsa pasar Tiongkok dalam produksi kimia litium sekitar 68 persen. Hal ini membuat rantai nilai mobilitas listrik global secara permanen bergantung pada Tiongkok. Bagi Beijing, oleh karena itu, secara strategis masuk akal untuk mengurangi subsidi untuk mobilitas listrik sebagai industri yang sudah mapan dan memusatkan sumber daya yang tersedia pada teknologi baru di mana Tiongkok belum mencapai posisi dominan.

Fokus baru pada teknologi kuantum, bioproduksi, energi fusi hidrogen dan nuklir, serta kecerdasan buatan mencerminkan pertimbangan strategis jangka panjang. China bertujuan tidak hanya untuk bersaing di industri yang lebih mapan seperti elektromobilitas, tetapi juga untuk membangun posisi terdepan di bidang teknologi masa depan. Dalam kecerdasan buatan, khususnya dalam model bahasa besar dan sistem generatif, China telah membuat kemajuan signifikan dalam beberapa tahun terakhir melalui investasi intensif. Teknologi kuantum dianggap sebagai teknologi kunci untuk masa depan teknologi informasi. Hidrogen dan fusi nuklir dipandang sebagai pembawa energi yang menjanjikan untuk ekonomi global yang terdekarbonisasi.

Konteks global: Bagaimana strategi mobilitas listrik Tiongkok mengubah dunia

Signifikansi kebijakan subsidi Tiongkok untuk mobilitas listrik tidak dapat dipahami tanpa mempertimbangkan konteks global. Melalui dukungan besar-besaran ini, Tiongkok tidak hanya membangun salah satu industri mobilitas listrik terbesar di dunia, tetapi juga secara fundamental mengubah struktur harga global untuk kendaraan listrik. Produsen Eropa dan Amerika kini harus bersaing dengan impor Tiongkok, yang harganya seringkali sepertiga atau bahkan setengah lebih rendah daripada produk Eropa.

Menurut perkiraan PwC, Eropa akan menjadi importir bersih mobil paling cepat pada tahun 2025. Hampir 800.000 mobil yang diproduksi di Tiongkok dapat dijual di Eropa pada tahun 2025, lebih dari 330.000 di antaranya berasal dari produsen Eropa yang telah memindahkan produksinya ke Tiongkok. Ini menandai perubahan dramatis: pada tahun 2015, Eropa masih memiliki surplus ekspor sebesar 1,7 juta kendaraan per tahun. Pada tahun 2030, pangsa pasar Tiongkok di pasar mobil listrik Eropa Barat diproyeksikan meningkat menjadi lebih dari 12 persen, dua kali lipat dari level saat ini. Hanya beberapa model Eropa yang termasuk dalam lima kendaraan listrik terlaris di dunia.

Tarif yang dikenakan Uni Eropa pada kendaraan listrik Tiongkok merupakan upaya untuk mengekang tren ini. Namun, sifat penetapan harga Tiongkok yang merusak secara politik dan ekonomi berarti bahwa bahkan dengan tarif, produsen Eropa menderita peningkatan tekanan kompetitif. Jika kendaraan Tiongkok begitu murah sehingga bahkan dengan tarif pun tetap lebih murah daripada model Eropa, produsen Eropa terpaksa menurunkan harga mereka sendiri, sehingga membahayakan profitabilitas mereka. Volkswagen, BMW, dan Mercedes melihat pangsa pasar mereka di Tiongkok terkikis secara dramatis antara tahun 2020 dan 2024. Hal ini menyebabkan ketidakpastian investasi dan kehilangan pekerjaan di Eropa dan AS juga.

Hal ini juga mengungkap dinamika yang tidak wajar: industri otomotif Jerman kini harus berinvestasi di Tiongkok untuk berpartisipasi dalam produksi kendaraan listrik di sana, sementara pada saat yang sama mengurangi lapangan kerja di dalam negeri. Volkswagen mengumumkan rencana untuk memangkas 35.000 pekerjaan, Mercedes 20.000, dan Audi berencana melakukan pengurangan besar-besaran. Kehilangan pekerjaan ini sebagian merupakan akibat dari dinamika harga yang dipicu oleh subsidi Tiongkok.

Berkaitan dengan ini:

• Investigasi Uni Eropa terhadap subsidi Tiongkok: Bagaimana Uni Eropa melawan gelombang barang murah dari Tiongkok

Potensi yang hilang: Mengapa subsidi yang lebih tinggi bukanlah solusinya

Salah satu aspek yang dapat dipetik dari pengalaman Tiongkok adalah demonstrasi bahwa subsidi negara saja tidak cukup untuk menciptakan industri yang menguntungkan secara berkelanjutan. Meskipun negara Tiongkok mampu memobilisasi sejumlah besar modal dan sumber daya, hal ini mengakibatkan kelebihan kapasitas yang tidak dapat diserap secara ekonomi. Sistem administrasi yang terencana secara terpusat gagal bereaksi cukup cepat untuk menghentikan penciptaan kapasitas baru setelah kelebihan pasokan telah muncul.

Pelajaran yang dapat dipetik sangat mendalam: Industri yang sepenuhnya bergantung pada subsidi bukanlah industri sejati. Sebaliknya, itu hanyalah rente administratif yang akan menghabiskan dirinya sendiri ketika pembayaran transfer dikurangi. Keuntungan sejati hanya muncul melalui efisiensi, inovasi, dan alokasi sumber daya yang optimal. Negara hampir tidak dapat menegakkan hal-hal ini, bahkan dengan sumber daya yang tak terbatas. Sebaliknya, dalam lingkungan dengan banyak aktor swasta atau semi-publik yang saling melengkapi, subsidi pemerintah menciptakan distorsi yang menyebabkan investasi berlebihan.

Besarnya kerugian ini menjadi jelas ketika kita mempertimbangkan alokasi sumber daya yang sebenarnya. Seandainya modal yang mengalir ke subsidi kendaraan listrik diinvestasikan di bidang lain seperti pendidikan, infrastruktur, atau penelitian, pengembalian ekonomi secara keseluruhan mungkin akan lebih tinggi. Inilah sebagian alasan mengapa Xi Jinping dan para pemimpin Tiongkok lainnya menyadari bahaya investasi berlebihan yang terus-menerus.

Berkaitan dengan ini:

• Rencana lima tahun baru Beijing dan program investasi besar-besaran: Bagaimana China menantang tatanan ekonomi global

Restrukturisasi industri otomotif global

Strategi Tiongkok untuk menghapus subsidi kendaraan listrik disertai dengan restrukturisasi industri otomotif global. Tiongkok tidak akan berhenti memproduksi dan mengekspor kendaraan listrik. Namun ke depannya, para produsen harus mencapai profitabilitas melalui efisiensi, kepemimpinan biaya, dan keunggulan teknologi, bukan melalui subsidi. Hal ini akan menyebabkan konsolidasi pasar lainnya, di mana hanya perusahaan-perusahaan terkuat dan yang dikelola dengan baik yang akan diuntungkan.

Pengembangan teknologi baterai lebih lanjut akan tetap berada di tangan Tiongkok. Posisi BYD akan terus menguat seiring dengan menghilangnya ratusan pesaing yang lebih lemah dari pasar. Oleh karena itu, industri otomotif global tidak akan menjadi kurang bergantung, melainkan justru lebih bergantung pada Tiongkok, karena produksi baterai tetap menjadi hambatan dan Tiongkok mempertahankan kepemimpinan teknologi dan manufakturnya.

Bagi Eropa dan AS, ini berarti bahwa peluang untuk mengejar ketertinggalan teknologi sangat terbatas. Industri baterai Eropa tertinggal dari China sekitar sepuluh tahun. Tanpa investasi besar-besaran dalam penelitian, infrastruktur, dan manufaktur, Eropa tidak akan mampu mandiri dari sektor baterai China. Oleh karena itu, upaya untuk mencapai rantai nilai Eropa yang mandiri di bidang elektromobilitas tetap menjadi keharusan bukan hanya dalam hal ekonomi tetapi juga kebijakan keamanan. Jalan untuk mencapai hal ini akan sulit dan melibatkan investasi besar, terkadang membutuhkan penyesuaian struktural yang tidak nyaman.

☑️ Bahasa bisnis kami adalah bahasa Inggris atau Jerman

☑️ BARU: Korespondensi dalam bahasa ibu Anda!

Konrad Wolfenstein

Saya dan tim saya dengan senang hati siap membantu Anda sebagai penasihat pribadi Anda.

Anda dapat menghubungi saya dengan mengisi formulir kontak di sini atau cukup hubungi saya di +49 89 89 674 804 ( Munich) . Alamat email saya adalah: [email protected]

Saya sangat menantikan proyek bersama kita.

☑️ Dukungan UKM dalam strategi, konsultasi, perencanaan, dan implementasi

☑️ Pembuatan atau penyesuaian kembali strategi digital dan digitalisasi

☑️ Perluasan dan optimalisasi proses penjualan internasional

☑️ Platform perdagangan B2B global & digital

☑️ Pelopor Pengembangan Bisnis / Pemasaran / Humas / Pameran Dagang

Manfaatkan keahlian Xpert.Digital yang luas dan mencakup lima bidang dalam paket layanan komprehensif | Litbang, XR, PR & Optimalisasi Visibilitas Digital - Gambar: Xpert.Digital

Xpert.Digital memiliki pengetahuan mendalam di berbagai industri. Hal ini memungkinkan kami untuk mengembangkan strategi yang disesuaikan secara tepat dan selaras dengan kebutuhan serta tantangan segmen pasar spesifik Anda. Dengan terus menganalisis tren pasar dan memantau perkembangan industri, kami dapat bertindak proaktif dan menawarkan solusi inovatif. Kombinasi pengalaman dan keahlian menghasilkan nilai tambah dan memberikan keunggulan kompetitif yang menentukan bagi klien kami.

Informasi selengkapnya di sini:

• Dapatkan manfaat dari 5 bidang keahlian Xpert.Digital dalam satu paket – mulai dari hanya €500/bulan