Mobilitas militer misi: Bagaimana Tomáš Zdechovský dan Markus Becker ingin menghubungkan kembali pusat logistik Eropa

Kunci yang hilang untuk keamanan Eropa: Mengapa logistik terintegrasi menentukan antara perang dan perdamaian – dan mengapa Eropa baru mulai memahami hal ini

Uni Eropa sedang mempersenjatai diri kembali dan menginvestasikan miliaran dolar dalam mobilitas militer – tetapi membangun koridor baru dan pengadaan kereta api yang lebih cepat saja tidak akan membuat benua itu aman. Kunjungan penting ke Grup LOHR di Duppigheim, Alsace, mengungkap titik buta sebenarnya dari strategi pertahanan Eropa: Eropa tidak kekurangan sumber daya transportasi, tetapi lebih tepatnya kekurangan pusat logistik yang cerdas dan pemikiran sistem.

Bagaimana inovasi sipil – mulai dari modul kota yang sepenuhnya otomatis hingga sistem kereta api intermodal revolusioner – dapat menciptakan jaringan "penggunaan ganda" yang sangat responsif yang mengurangi biaya dalam kehidupan sipil sehari-hari dan mengamankan pergerakan pasukan dalam keadaan darurat, terungkap melalui pengamatan lebih dekat pada mesin industri Eropa yang sering diabaikan: usaha kecil dan menengah (UKM). Analisis strategis mendalam ini mengeksplorasi mengapa kemampuan Eropa di masa depan untuk bertindak akan ditentukan pada antarmuka jalan raya dan kereta api – dan mengapa masalah senilai 70 miliar euro tidak dapat diselesaikan hanya dengan cara militer.

Berkaitan dengan ini:

• LinkedIn | Tomáš Zdechovský: Ketahanan Eropa didasarkan pada sistem jaringan

Teknologi sipil untuk keadaan darurat: Konsep logistik revolusioner yang dibutuhkan Eropa saat ini

Kunjungan itu bisa saja menjadi kunjungan industri biasa. Grup LOHR di Duppigheim, sebuah kota kecil di Alsace dekat Strasbourg, adalah nama yang terkenal di sektor transportasi dan logistik Eropa. Didirikan pada tahun 1963 dan kini mempekerjakan sekitar 2.000 orang di tiga benua, perusahaan ini merupakan pemimpin pasar dunia dalam pengangkut mobil dan telah mengembangkan solusi di antarmuka antara jalan raya dan kereta api selama beberapa dekade. Namun, apa yang sebenarnya terjadi di Duppigheim hari itu lebih dari sekadar demonstrasi produk. Itu adalah diskusi tentang masa depan strategis Eropa – dan tentang apakah benua ini mampu menggabungkan kekuatan teknologinya sedemikian rupa sehingga menciptakan kemampuan pengambilan keputusan yang sesungguhnya.

Tomáš Zdechovský, Anggota Parlemen Eropa dan Ketua Bersama Kelompok Kerja Pertahanan SME Connect yang baru diangkat, menghadiri presentasi lokasi LOHR di Duppigheim bersama Markus Becker. Kelompok Kerja Pertahanan SME Connect bertujuan untuk mengintegrasikan usaha kecil dan menengah (UKM) ke dalam ekosistem pertahanan Eropa – sehingga memobilisasi segmen industri yang seringkali lebih inovatif secara teknologi daripada perusahaan besar, tetapi menerima perhatian politik yang jauh lebih sedikit. Zdechovský, seorang manajer krisis dan ahli strategi dengan latar belakang militer di Angkatan Darat Ceko, membawa perspektif pada hari itu yang jauh melampaui konteks industri. Apa yang dilihatnya dalam produk dan konsep LOHR bukanlah kendaraan atau gerbong kereta api – tetapi potensi penghubung dalam sistem keamanan Eropa yang masih terfragmentasi dan tidak lengkap.

CRISTAL dan DRAISY: Lebih dari sekadar kendaraan baru

Untuk memahami potensi strategis pertemuan ini, ada baiknya terlebih dahulu mencermati solusi teknologi spesifik yang menjadi fokus hari itu. LOHR mempresentasikan CRISTAL dan DRAISY, dua sistem mobilitas komplementer yang sekilas tampak tidak ada hubungannya dengan kebijakan keamanan – tetapi jika diteliti lebih lanjut, secara langsung membahas isu-isu kohesi teritorial, ketahanan infrastruktur, dan ketersediaan operasional.

CRISTAL adalah sistem transportasi modular serba listrik untuk wilayah perkotaan dan pinggiran kota. Sistem ini secara dinamis menyesuaikan kapasitasnya dengan permintaan penumpang dengan menggabungkan antara satu hingga empat modul kendaraan menjadi sebuah konvoi – sebuah prinsip yang sudah dikenal dari transportasi umum, tetapi diwujudkan di sini dalam skala baru melalui mekanisme otomatis dan desain yang sangat kompak. Dengan jangkauan hingga 170 kilometer, siklus pengisian penuh selama dua setengah jam, dan kecepatan maksimum 50 km/jam, CRISTAL dirancang terutama untuk layanan lini pertama perkotaan. Sistem ini melengkapi moda transportasi yang sudah ada seperti kereta bawah tanah, trem, dan bus tanpa mengurangi kapasitasnya dan secara eksplisit ditujukan untuk penyandang disabilitas.

DRAISY mengatasi tantangan lain yang setidaknya sama pentingnya secara struktural: menghubungkan daerah pedesaan ke jaringan kereta api nasional. Kendaraan kereta ringan bertenaga baterai ini, yang dikembangkan oleh konsorsium SNCF, LOHR, Stations-e, Kiepe Electric, dan lembaga penelitian IRT Railenium, hanya memiliki berat sekitar 20 ton, menjadikannya jauh lebih ringan daripada kereta regional konvensional. Beban gandar yang berkurang hingga di bawah 10 ton ini bukan hanya detail teknis, tetapi memiliki konsekuensi ekonomi langsung: Banyak dari sekitar 9.000 kilometer jalur kereta api regional kecil di Prancis – dan jaringan serupa di Jerman, Austria, Polandia, dan Republik Ceko – menderita infrastruktur rel yang sudah usang dan sangat aus yang tidak lagi cocok untuk kendaraan berat. DRAISY mengatasi masalah ini melalui prinsip-prinsip desain hemat dari industri otomotif, roda yang dapat dikendalikan, dan fokus tanpa kompromi pada efektivitas biaya: Biaya operasional dan pemeliharaan diperkirakan akan berkurang sekitar 60 persen dibandingkan dengan kereta regional konvensional.

Mulai tahun 2026, DRAISY akan diuji pada jalur prototipe di Alsace, dengan produksi massal untuk pasar Prancis direncanakan pada tahun 2028. Wilayah Grand Est telah berencana untuk mengalokasikan sekitar satu miliar euro untuk penerapan DRAISY pada sekitar 15 jalur regional pada tahun 2030. Apa yang dimulai di Prancis sebagai inisiatif nasional berpotensi menjadi standar Eropa untuk koneksi kereta api di daerah pinggiran – terutama karena tantangan teknisnya secara struktural serupa di banyak negara anggota Uni Eropa.

Kegagalan struktural pembangunan spasial dan konsekuensi ekonominya

Di balik data teknis ini terdapat masalah kebijakan ekonomi yang cakupannya cukup luas. Pemisahan progresif antara daerah pedesaan dan daerah yang secara struktural lemah dari jaringan transportasi yang efisien bukan hanya masalah infrastruktur – tetapi juga pendorong divergensi ekonomi, keterasingan sosial, dan ketidakstabilan politik.

Di sebagian besar Eropa Timur, tetapi juga di wilayah-wilayah yang secara struktural lemah di Prancis, Jerman, dan Italia, penutupan jalur cabang dalam beberapa dekade terakhir telah memicu siklus yang merusak: Tanpa kereta api, tempat-tempat menjadi kurang menarik bagi kaum muda dan para komuter; populasi menyusut; pendapatan pajak menurun; dan kemauan politik untuk berinvestasi kembali berkurang. Apa yang dimulai sebagai rasionalisasi fiskal berubah menjadi penurunan struktural. DRAISY tidak mengganggu mekanisme ini melalui voluntarisme politik, tetapi melalui logika ekonomi: Ketika sebuah kendaraan mengurangi separuh biaya operasional, pengoperasian jalur-jalur kecil menjadi layak secara finansial lagi. Manfaat sosial—mobilitas yang lebih besar, isolasi yang lebih sedikit, koneksi yang lebih kuat ke pasar tenaga kerja—hanyalah produk sampingan dari perhitungan bisnis yang bijaksana.

Secara paralel, masalah pengiriman jarak terakhir (last-mile) merupakan salah satu tantangan yang paling mendesak dan belum terselesaikan di wilayah ekonomi perkotaan. Tergantung pada studi yang dilakukan, pengiriman jarak terakhir menyumbang antara 28 dan 53 persen dari total biaya pengiriman – sekaligus meningkatkan kompleksitas karena fragmentasi pengiriman akibat booming e-commerce. Di pusat kota, kendaraan pengiriman bersaing dengan transportasi umum, menciptakan kemacetan, meningkatkan emisi, dan berdampak negatif pada kualitas hidup. Sistem transportasi modular bertenaga listrik seperti CRISTAL menawarkan perspektif struktural yang berbeda: sistem ini dapat mengangkut orang dan barang kecil, sehingga menggabungkan dua jalur infrastruktur yang terpisah menjadi satu sistem. Revitalisasi ekonomi pusat kota semakin bergantung pada seberapa efisien dan bersihnya aliran barang ke wilayah-wilayah ini dapat dikelola – sebuah kesadaran yang seringkali kurang terwakili dalam wacana politik.

MODALOHR: Jembatan antara jalan raya dan kereta api

Meskipun CRISTAL dan DRAISY terutama merupakan solusi mobilitas untuk manusia, penghubung strategis dalam portofolio transportasi barang LOHR terletak pada sistem MODALOHR. Sistem pemuatan intermodal ini memungkinkan semi-trailer jalan raya standar untuk dimuat langsung ke gerbong kereta api tanpa pemindahan dan diangkut melintasi jaringan kereta api Eropa. Meskipun prinsip transportasi jalan raya bergulir bukanlah hal baru, desain unik MODALOHR – bagian lantai rendah yang dapat berputar yang memungkinkan trailer masuk dari samping – telah secara signifikan mempercepat dan menyederhanakan proses pemindahan.

MODALOHR sudah digunakan di beberapa rute komersial di Eropa, termasuk jalur penghubung Prancis-Italia dan rute di sepanjang Pegunungan Pyrenees. Persetujuan untuk penggunaannya di Terowongan Channel juga telah diberikan. Sistem ini sangat menarik secara ekonomi ketika infrastruktur jalan mencapai batas kapasitasnya – misalnya, di koridor dengan lalu lintas tinggi, di titik kemacetan pegunungan Alpen, atau di rute lintas batas yang berupaya beralih ke kereta api karena alasan lingkungan dan logistik.

Namun, signifikansi strategis MODALOHR yang sebenarnya tidak hanya terletak pada transportasi barang komersial. Signifikansi tersebut berada pada antarmuka antara transportasi intermodal sipil dan logistik militer. Mereka yang dapat mengangkut semi-trailer standar melalui kereta api, dengan kondisi operasi yang dimodifikasi, juga dapat memindahkan peralatan militer dalam kemasan sipil atau bentuk standar melalui jaringan kereta api – tanpa memerlukan infrastruktur militer khusus. Inilah tepatnya gagasan di balik konsep infrastruktur penggunaan ganda, yang semakin penting dalam dokumen perencanaan strategis Komisi Eropa.

Kesenjangan mobilitas militer Eropa: Masalah senilai 70 miliar euro

Dalam beberapa tahun terakhir, Eropa menyadari bahwa kemampuannya untuk mengerahkan pasukan dengan cepat sangat terbatas dan berbahaya. Pada Maret 2025, Komisioner Pertahanan Uni Eropa Andrius Kubilius memperkirakan investasi awal yang dibutuhkan untuk mengadaptasi koridor Eropa untuk penggunaan militer sekitar €70 miliar. Angka ini bukanlah pernyataan yang dilebih-lebihkan secara politis, tetapi hasil dari penilaian yang cermat: jembatan terlalu rendah atau terlalu lemah untuk tank tempur, penampang terowongan terlalu sempit untuk kendaraan angkut berat, jalur kereta api tidak dirancang untuk beban gandar militer, dan prosedur penyeberangan perbatasan terlalu lambat untuk keadaan darurat yang sebenarnya.

Pada November 2025, Komisi Eropa mempresentasikan Paket Mobilitas Militer 2025, serangkaian langkah komprehensif untuk menciptakan zona mobilitas militer di seluruh Uni Eropa. Inti dari paket ini adalah gagasan "Area Schengen Militer": Otorisasi untuk pergerakan pasukan lintas batas harus dapat diperoleh dalam waktu tiga hari kerja di semua 27 negara anggota – sebuah proses yang saat ini sering memakan waktu berminggu-minggu. Untuk situasi darurat, prosedur pemberitahuan yang disederhanakan tanpa perlu otorisasi tradisional akan diterapkan.

Dukungan finansial untuk ambisi ini sangat luar biasa sekaligus menjadi perdebatan politik yang sengit. Di bawah Connecting Europe Facility 2028–2034, Komisi berencana mengalokasikan €17,65 miliar khusus untuk mobilitas militer – peningkatan sepuluh kali lipat dibandingkan €1,7 miliar yang awalnya dialokasikan untuk periode Kerangka Keuangan Multitahunan (MFF) saat ini tahun 2021–2027. Dalam draf MFF yang dipresentasikan pada Juli 2025, Mobilitas Militer diabadikan untuk pertama kalinya sebagai kategori anggaran terpisah dengan €17,6 miliar. Pada saat yang sama, auditor dari Mahkamah Auditor Eropa memperingatkan bahwa bahkan jumlah ini pun tidak akan cukup mengingat lebih dari 500 hambatan kritis yang diidentifikasi di sepanjang empat koridor militer yang diprioritaskan.

Pada November 2025, delapan negara anggota Uni Eropa – Belgia, Republik Ceko, Jerman, Luksemburg, Belanda, Polandia, Slovakia, dan Lituania – menandatangani deklarasi niat untuk menciptakan wilayah mobilitas militer bersama di Eropa Tengah dan Utara. Tujuannya adalah untuk menyelaraskan prosedur perizinan, memantau koridor pergerakan secara bersama-sama, dan mengoordinasikan pengembangan infrastruktur penting. Lituania, yang berbatasan dengan Belarus dan eksklave Rusia Kaliningrad dan karenanya berada dalam paparan strategis langsung, telah menetapkan koridor ini sebagai prioritas nasional dan telah berinvestasi besar-besaran dalam peningkatan Via Baltica ke standar militer.

Masalah sebenarnya dimulai setelah kereta api

Namun, akan menjadi kesalahan berbahaya jika percaya bahwa masalah ini dapat diselesaikan dengan membangun koridor dan mendapatkan kereta yang lebih cepat. Kesadaran ini menjadi inti dari diskusi di Duppigheim – dan ini adalah poin penting secara analitis yang masih terlalu jarang muncul dalam debat publik.

Mobilitas militer bukanlah masalah transportasi. Ini adalah masalah sistem logistik. Transportasi—baik melalui jalan darat, kereta api, udara, atau air—hanyalah fase pergerakan. Yang penting adalah apa yang terjadi sebelum dan sesudahnya: bagaimana peralatan dan material tiba di pusat distribusi, bagaimana mereka disortir, disimpan sementara, diamankan, dan diprioritaskan di sana, dan bagaimana mereka kemudian didistribusikan kembali ke arah dan pada waktu yang dibutuhkan secara taktis.

Di sinilah tepatnya kekurangan nyata Eropa dimulai. Investasi dalam koridor transportasi adalah hal yang masuk akal dan diperlukan. Tetapi tanpa pusat logistik yang efisien, fleksibel, dan kuat di titik-titik kunci koridor ini—penyeberangan perbatasan, stasiun transshipment, dan pusat multimodal—tidak akan ada sistem yang muncul, hanya arus masuk material yang cepat ke dalam situasi kemacetan. Dalam skenario terburuk, koridor yang berkembang dengan baik menyebabkan peralatan tiba dengan cepat, hanya untuk kemudian menunggu berjam-jam atau berhari-hari karena infrastruktur penerima kelebihan beban, kekurangan kapasitas yang memadai, atau tidak terlindungi dengan baik.

Buku Putih tentang Kesiapan Pertahanan Eropa 2030, yang dipresentasikan oleh Komisi pada Maret 2025, membahas secara tepat dimensi sistem ini. Buku putih tersebut menjelaskan kebutuhan akan infrastruktur yang tidak hanya memungkinkan pergerakan, tetapi juga pergerakan dalam kondisi operasional – yaitu, selama gangguan, di bawah tekanan waktu, dan di zona dengan potensi ancaman. Ini membutuhkan lebih dari sekadar terowongan yang lebih lebar dan jembatan yang lebih kuat. Ini membutuhkan infrastruktur logistik modular yang cerdas dan berfungsi dalam berbagai kondisi.

Pusat Keamanan dan Pertahanan - Gambar: Xpert.Digital

Pusat Keamanan dan Pertahanan menawarkan saran ahli dan informasi terkini untuk secara efektif mendukung perusahaan dan organisasi dalam memperkuat peran mereka dalam kebijakan keamanan dan pertahanan Eropa. Bekerja sama erat dengan Kelompok Kerja Pertahanan SME Connect, pusat ini secara khusus mempromosikan usaha kecil dan menengah (UKM) yang ingin mengembangkan lebih lanjut kapasitas inovatif dan daya saing mereka di sektor pertahanan. Sebagai titik kontak utama, Pusat ini menciptakan jembatan penting antara UKM dan strategi pertahanan Eropa.

Berkaitan dengan ini:

• Kelompok Kerja Koneksi UKM di Bidang Pertahanan – Memperkuat UKM di Sektor Pertahanan Eropa

LOHR sebagai penghubung: Mengapa kompetensi sistem sangat penting

Dari koridor ke simpul: Bagaimana ketahanan Eropa menjadi kenyataan

Pada titik ini, relevansi strategis Grup LOHR menjadi jelas dalam dimensi yang berbeda. LOHR bukan hanya produsen kendaraan. Dengan unit bisnisnya – pengangkut mobil, sistem kereta api MODALOHR, solusi mobilitas baru seperti CRISTAL dan DRAISY, dan anak perusahaan pertahanan Soframe untuk kendaraan perlindungan taktis dan logistik – perusahaan ini mencakup spektrum yang beragam, mulai dari transportasi penumpang perkotaan hingga logistik tempur militer.

Luasnya cakupan ini bukanlah diversifikasi demi diversifikasi semata. Ini adalah dasar fungsional untuk penawaran sistem terintegrasi. Perusahaan yang menawarkan solusi jalan-rel intermodal dan kendaraan kereta ringan untuk jaringan periferal, mobilitas perkotaan modular, dan kendaraan keamanan khusus dapat merancang dan mengembangkan kombinasi sistem yang tidak dapat diwujudkan oleh perusahaan yang berfokus pada ceruk pasar tertentu.

Diskusi strategis di Duppigheim mengungkapkan bahwa justru perspektif sistemik inilah yang saat ini kurang dimiliki Eropa. Komisi Eropa berinvestasi dalam koridor; negara-negara anggota NATO berinvestasi dalam peralatan; perusahaan-perusahaan industri individual mengembangkan solusi. Yang sebagian besar hilang adalah arsitektur yang menghubungkan elemen-elemen ini menjadi sistem keseluruhan yang koheren dan dapat diterapkan.

Sistem MODALOHR menjembatani kesenjangan antara transportasi jalan berbasis truk dan jaringan kereta api. Tetapi apa yang terjadi di terminal sebelum dan sesudahnya? Infrastruktur apa yang mengakomodasi arus barang dalam jumlah besar ketika tiba di pusat multimodal? Bagaimana arus ini ditampung, diurutkan, diprioritaskan, dan kemudian didistribusikan kembali? Pertanyaan-pertanyaan ini bukan sekadar teknis atau akademis. Dalam konteks pertahanan, pertanyaan-pertanyaan ini secara langsung menentukan keberhasilan peperangan – dan dalam konteks logistik sipil, pertanyaan-pertanyaan ini sama relevannya dengan persaingan.

Manfaat ganda: Kekuatan pendekatan penggunaan ganda

Ciri utama dari konsep-konsep yang dibahas di Duppigheim adalah bahwa konsep-konsep tersebut tidak terutama dikembangkan untuk aplikasi militer – dan oleh karena itu sangat berharga secara strategis. Infrastruktur dwifungsi, yaitu infrastruktur yang melayani tujuan sipil dan militer, menawarkan keuntungan ekonomi dan politik yang sangat penting.

Secara ekonomi, penggunaan ganda berarti biaya investasi tersebar di berbagai basis pengguna. Fasilitas terminal yang biasanya melayani penanganan kargo komersial akan membiayai dirinya sendiri melalui biaya pengguna, biaya sandar, dan layanan penanganan. Jika fasilitas yang sama disertifikasi dan disiapkan untuk logistik militer, biaya tambahan akan muncul, tetapi tidak ada duplikasi infrastruktur. Dari perspektif anggaran—baik nasional maupun Uni Eropa—ini merupakan alokasi yang jauh lebih efisien daripada pengembangan terpisah fasilitas logistik militer paralel.

Secara politis, infrastruktur dwifungsi memiliki keuntungan dalam membangun koalisi parlemen yang lebih luas. Investasi dalam infrastruktur transportasi populer di hampir semua negara anggota Uni Eropa; pengeluaran pertahanan murni jauh kurang populer. Program yang meningkatkan efisiensi koridor logistik sipil sekaligus memastikan konektivitas militer memiliki dasar legitimasi yang lebih luas.

Komisi Eropa secara eksplisit telah mengabadikan prinsip ini dalam Paket Mobilitas Militer 2025. Sekitar 500 proyek titik fokus yang diidentifikasi di sepanjang empat koridor militer yang diprioritaskan semuanya akan dikembangkan sesuai dengan standar penggunaan ganda – setiap peningkatan melayani transportasi sipil dan mobilitas militer. Ini bukan hanya masuk akal secara ekonomi; ini juga satu-satunya strategi yang berkelanjutan secara politik di sebuah Uni yang terdiri dari 27 negara anggota dengan budaya kebijakan luar negeri dan pertahanan yang sangat berbeda.

Kesenjangan sistem Eropa dan peran UKM

Salah satu alasan struktural mengapa Eropa belum sepenuhnya mencapai integrasi sistem ini terletak pada cara pengadaan dan kebijakan industri diorganisir di Uni Eropa. Kontrak pertahanan besar diberikan kepada produsen senjata besar. Solusi infrastruktur inovatif seringkali berasal dari perusahaan menengah seperti LOHR, yang kurang terlihat secara politik dan memiliki akses yang kurang langsung ke badan-badan pengambil keputusan yang relevan.

Kelompok Kerja Pertahanan SME Connect, yang diketuai bersama oleh Zdechovský, secara tepat mengatasi ketidakseimbangan struktural ini. Usaha kecil dan menengah (UKM) bertanggung jawab atas sebagian besar inovasi teknologi di industri pertahanan Eropa – mulai dari drone otonom dan sistem keamanan siber hingga solusi logistik inovatif. Pada saat yang sama, mereka secara struktural dirugikan dalam hal partisipasi dalam program pengadaan skala besar dan jangka panjang, yang di sektor pertahanan seringkali berlangsung selama beberapa dekade.

Jawabannya bukanlah menurunkan persyaratan untuk UKM. Melainkan, menciptakan model konsorsium di mana inovator berukuran menengah dapat menyumbangkan kekuatan mereka tanpa harus menanggung beban penuh dari kerugian ukuran perusahaan mereka. Apa yang dipresentasikan LOHR di Duppigheim adalah bukti nyata bahwa blok bangunan teknologi penting untuk sistem penyebaran cepat Eropa tidak berasal dari laboratorium perusahaan pertahanan besar – melainkan dari kombinasi praktis keahlian transportasi sipil dan kompetensi sistem militer, seperti yang diwujudkan oleh industri menengah seperti kelompok perusahaan Alsace.

Penerapan cepat sebagai konsep sistemik, bukan sebagai kategori transportasi

Perdebatan tentang mobilitas militer di media dan seringkali dalam debat politik direduksi menjadi satu pertanyaan tunggal: Seberapa cepat kita dapat memindahkan pasukan? Itu adalah pertanyaan yang salah – setidaknya sebagai satu-satunya kriteria.

Pengerahan cepat bukanlah soal kecepatan perjalanan. Ini adalah soal waktu pemrosesan keseluruhan: mulai dari keputusan mobilisasi, melalui transportasi dari pangkalan, transit melalui beberapa negara bagian, penerimaan di pusat distribusi, penyangga dan prioritas sementara, hingga penyerahan kepada unit operasional yang benar-benar membutuhkan peralatan atau pasukan. Dalam rantai ini, kereta tercepat pun tidak ada gunanya jika tahapan logistik selanjutnya tidak dapat mempertahankan kelancaran proses.

Konsep NATO tentang JSEC – Joint Support and Enabling Command – menggambarkan dengan tepat persyaratan ini: arsitektur kendali tingkat tinggi yang mengkoordinasikan bukan hanya sarana transportasi individual, tetapi seluruh aliran dukungan logistik dari pasukan multinasional. Bagi Eropa, ini berarti bahwa investasi dalam koridor transportasi hanya akan mencapai dampak strategis penuhnya jika investasi simultan dilakukan pada pusat-pusat logistik yang menghubungkan koridor-koridor ini.

Inilah kesenjangan yang diidentifikasi di Duppigheim. Dan penutupan kesenjangan ini tidak hanya relevan secara militer, tetapi juga penting secara sipil dan ekonomi: Sistem pusat logistik intermodal yang berfungsi dengan baik mempercepat aliran barang, mengurangi biaya penyimpanan, memungkinkan pengiriman tepat waktu dalam jarak yang lebih jauh, dan memperkuat posisi kompetitif lokasi produksi Eropa dibandingkan dengan rantai pasokan non-Eropa.

Jaringan sebagai prinsip geo-ekonomi

Temuan dari Duppigheim dapat diringkas pada tingkat yang lebih abstrak menjadi prinsip geo-ekonomi: kekuatan Eropa terletak bukan pada keunggulan terisolasi dari teknologi individual, tetapi pada kualitas jaringan antar teknologi tersebut.

Eropa memiliki jaringan kereta api yang efisien, tetapi secara historis jaringan tersebut berfokus pada prioritas nasional dan seringkali tidak kompatibel. Eropa memiliki industri kendaraan komersial dan sistem logistik yang kuat, tetapi mata rantai dalam sistem tersebut jarang dianggap sebagai sebuah sistem. Eropa memiliki pusat multimodal yang sangat maju seperti Rotterdam, Hamburg, dan Terowongan Dasar Brenner, tetapi integrasi dengan kebutuhan mobilitas militer masih sangat mendasar. Masing-masing elemen ini patut dipuji secara terpisah. Namun jika digabungkan, potensi mereka masih jauh dari maksimal.

Buku Putih tentang Kesiapan Pertahanan Eropa 2030 mewakili pergeseran paradigma yang signifikan dalam hal ini. Untuk pertama kalinya, buku putih ini secara eksplisit menyatakan bahwa kemampuan pertahanan bukan semata-mata masalah perangkat keras militer, melainkan fungsi dari seluruh lingkungan sistemik: infrastruktur, basis industri, rantai logistik, jaringan digital, dan harmonisasi regulasi. Wawasan ini bukanlah hal baru, tetapi pelembagaannya sebagai prinsip panduan resmi kebijakan pertahanan Eropa merupakan langkah yang signifikan.

Langkah selanjutnya – penerapan prinsip ini dalam sistem konkret – masih tertunda. Dan di sinilah letak relevansi diskusi di Duppigheim. Bukan sebagai titik akhir, tetapi sebagai titik awal dari sebuah debat yang masih jauh dari dilakukan dengan kedalaman yang diperlukan oleh para aktor politik dan industri yang bertanggung jawab.

Tanggung jawab politik dan konsekuensi kelembagaan

Pertanyaan tentang apa yang akan terjadi selanjutnya dari pemahaman ini adalah pertanyaan yang sangat politis. Komisi Eropa telah menetapkan kerangka kerja pembiayaan; negara-negara anggota telah menandatangani deklarasi niat; Parlemen Eropa sedang membahas infrastruktur dwiguna dan mobilitas militer dengan intensitas yang semakin meningkat. Namun, terdapat kesenjangan antara deklarasi niat politik dan pengembangan sistem yang sebenarnya, kesenjangan yang hanya dapat ditutup melalui tindakan terkoordinasi dan kompeten secara industri.

Zdechovský secara ringkas menyimpulkan penilaiannya: Apa yang dipresentasikan di Duppigheim bisa menjadi mata rantai yang hilang dalam logistik militer Eropa – pendekatan terintegrasi yang menghubungkan koridor transportasi strategis dengan generasi baru pusat logistik yang sangat responsif. Penilaian ini bukan penilaian yang naif. Ini adalah penilaian yang matang dan berbasis teknologi. Dan ini mengidentifikasi fungsi yang memang kurang dalam arsitektur keamanan Eropa saat ini.

Pelembagaan fungsi ini memerlukan beberapa perkembangan paralel: pertama, dimasukkannya infrastruktur pusat logistik sebagai kategori independen dalam program pendanaan Eropa untuk mobilitas militer; kedua, pengembangan standar sertifikasi penggunaan ganda yang memungkinkan fasilitas logistik sipil untuk juga memenuhi persyaratan militer; ketiga, dimasukkannya integrator sistem berukuran menengah dalam perencanaan pengadaan strategis di tingkat Uni Eropa dan NATO.

Tak satu pun dari langkah-langkah ini mudah. ​​Ketiganya diperlukan. Dan pembicaraan di Duppigheim – antara seorang anggota parlemen Eropa, yang mewakili dimensi politik, dan seorang ahli strategi industri, yang mendorong jaringan teknologi – adalah jenis dialog yang mengarah pada keputusan politik yang berakar bukan pada komite-komite di Brussels, tetapi pada realitas nyata keahlian industri.

Ketahanan Eropa bukanlah soal sumber daya, melainkan soal pemikiran sistem

Eropa kaya akan teknologi, sumber daya, dan kapasitas kelembagaan. Namun, yang terlalu jarang dipraktikkan adalah seni menggabungkan solusi-solusi individual menjadi sebuah sistem yang koheren. Hal ini berlaku untuk transisi energi, kedaulatan digital, dan bahkan infrastruktur logistik dan pertahanan.

CRISTAL meningkatkan mobilitas perkotaan dan memungkinkan pengiriman barang yang lebih bersih di pusat kota. DRAISY mengaktifkan kembali jalur kereta api pedesaan dan menutup kesenjangan kereta api jarak pendek (last-mile) untuk wilayah pinggiran. MODALOHR menjembatani kesenjangan struktural antara logistik jalan raya dan kereta api, membuat transfer intermodal lebih cepat dan lebih terstandarisasi. Dan pusat logistik terintegrasi baru yang sedang dikembangkan oleh LOHR dan para mitranya dapat menjadi elemen penghubung yang mengubah teknologi-teknologi individual ini menjadi sistem yang dapat diterapkan dengan cepat.

Ini bukan janji atau pesan pemasaran. Ini adalah analisis yang cermat terhadap sistem yang ada. Eropa tidak membutuhkan lagi solusi yang terisolasi, betapapun efisiennya solusi tersebut secara individual. Eropa membutuhkan kecerdasan untuk menjalin hubungan yang tepat – antara kereta api dan jalan raya, antara daerah perkotaan dan pedesaan, antara penggunaan sipil dan militer, antara keahlian industri dan tanggung jawab pengambilan keputusan politik.

Kunjungan ke Duppigheim merupakan langkah kecil ke arah ini. Langkah-langkah selanjutnya yang harus diambil memiliki skala yang jauh lebih besar. Landasan keuangan – €17,65 miliar untuk mobilitas militer saja dalam kerangka CEF untuk tahun 2028–2034, di samping tujuan ambisius dari Buku Putih Kesiapan 2030 – pada prinsipnya tersedia. Yang kurang adalah kemauan sistemik untuk menginvestasikan dana ini bukan pada proyek-proyek individual, tetapi pada arsitektur sistem logistik dan mobilitas Eropa yang koheren, terintegrasi, dan benar-benar dapat dikerahkan.

Ketahanan Eropa tidak akan tercapai melalui kereta tercepat atau gudang paling modern. Hal itu akan ditentukan oleh kualitas koneksinya.

Markus Becker

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

Kepala Pengembangan Bisnis

Ketua Kelompok Kerja Pertahanan SME Connect

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

Anda dapat menghubungi saya di wolfenstein∂xpert.digital atau

Hubungi saya di +49 7348 4088 965 .

LinkedIn