Masa depan pusat logistik

Eropa dalam transisi: Masa depan pusat logistik

Pusat logistik bukanlah industri kunci, tetapi tentu saja merupakan bagian dari infrastruktur kunci terpenting kita untuk lokasi ekonomi kita yang berkembang, terlepas dari pandemi Corona.

Terlepas dari beberapa kesulitan awal di awal pandemi Corona, sektor logistik sejauh ini telah mengatasi krisis dengan sangat baik. Sektor ini harus mengelola banyak hal: peningkatan volume transportasi yang cepat karena e-commerce, seolah-olah sudah Natal; mengurangi keterlambatan dalam produksi just-in-time, yaitu produksi yang disinkronkan dengan permintaan; dan menyerap serta mengoordinasikan gangguan pada rantai pasokan seefektif mungkin.

Oleh karena itu, bukan hanya sektor manufaktur yang menentukan masa depan pusat logistik, tetapi juga e-commerce, yang dengan sistem pengambilan barang terpisah (split-case picking system) menghadirkan tantangan baru bagi penyedia logistik. Tantangan ini termasuk menguasai beragam persyaratan pengambilan barang, mulai dari pengambilan barang satu per satu secara otomatis hingga pengambilan barang dalam jumlah besar (pallet load).

Berkaitan dengan ini:

• Pandemi Corona dan dampaknya terhadap industri-industri utama: Apa yang perlu Anda lakukan sekarang

Tantangan lainnya adalah urbanisasi sambil secara bersamaan memastikan layanan dasar di daerah pedesaan. Jepang agak lebih maju dari kita, mengandalkan, antara lain, sistem pusat lokal yang terdesentralisasi (lihat juga hub and spoke, baik lokal maupun terdesentralisasi). Ini melibatkan peralihan dari proses statis, melalui otomatisasi yang fleksibel dan cerdas, menuju otomatisasi penuh yang didorong oleh AI.

Berkaitan dengan ini:

• Pertumbuhan Perkotaan – Bagaimana Jepang Menentukan Arah Masa Depan
• Jepang sudah mulai mengerjakan masa depan esok hari

Kemudian ada Green Deal, rencana Uni Eropauntuk menjadi benua netral iklim pertama pada tahun 2050.

Menjadi seorang profesional logistik saat ini bukanlah hal yang mudah. ​​Menguasai semua tantangan ini adalah tugas yang sangat besar. Seharusnya sudah jelas bagi semua orang bahwa ini tidak dapat direncanakan dan diselesaikan dalam waktu singkat. Di sinilah dibutuhkan para ahli intralogistik, mereka yang dapat memberikan konsep komprehensif dan bukan hanya mewakili satu aspek intralogistik. Perangkat lunak logistik (WMS), metode pengambilan barang, dan sistem gudang yang memenuhi semua persyaratan untuk transformasi digital menuju Industri 4.0 harus dikelola oleh para ahli intralogistik yang memiliki pengetahuan dan portofolio yang memadai. Mereka adalah para ahli yang berkolaborasi dalam jaringan dan dapat menyelesaikan berbagai tantangan secara individual dan, yang terpenting, secara global.

Bagaimana Amazon melakukannya?

Jika ditelaah lebih teliti, satu perusahaan yang menonjol adalah Amazon. Amazon telah berhasil mendorong otomatisasi cerdas dan menerapkan berbagai persyaratan pengambilan pesanan. Amazon memiliki lebih dari 175 pusat logistik di seluruh dunia, memungkinkan pengiriman cepat kepada pelanggannya. Empat puluh dari pusat logistik ini berlokasi di Eropa, 12 di antaranya saat ini berada di Jerman. Amazon mempekerjakan lebih dari 250.000 orang di seluruh dunia, sekitar 13.000 di antaranya dipekerjakan secara tetap di Jerman.

Jauh sebelum Green Deal, Amazon sudah berkomitmen pada pembangkit listrik otonom. Amazon bukan hanya pemimpin dalam pengeluaran penelitian, tetapi juga berinvestasi dalam memperluas kemampuan robotikanya. Namun, meskipun pendapatan Amazon juga meningkat lebih dari sepuluh kali lipat sejak 2009, ini tidak cukup untuk mengimbangi kenaikan biaya logistik. Pada tahun 2009, biaya pengiriman dan pemenuhan pesanan mencapai 15,6 persen dari penjualan bersih. Pada tahun 2019, angka ini telah meningkat menjadi 27,9 persen. Tanpa langkah-langkah yang diterapkan oleh Amazon, biaya-biaya ini akan jauh lebih tinggi!

Informasi selengkapnya di sini:

• Netralitas CO2 dengan fotovoltaik – Pelajari dari Amazon

Mari kita rangkum apa yang akan menjamin masa depan pusat-pusat logistik:

• Pengambilan barang satuan dan pengambilan barang dalam palet penuh harus saling melengkapi untuk memenuhi kebutuhan B2B dan e-commerce secara bersamaan.
• Meningkatkan otomatisasi untuk memenuhi kebutuhan pengiriman di hari yang sama dengan lebih baik
• Pasokan listrik mandiri tidak hanya secara berkelanjutan meningkatkan keseimbangan energi, tetapi juga secara signifikan mengurangi biaya.

Tindakan individual tidak efektif

Dalam mengoptimalkan dan mendesain bangunan dan fasilitas logistik, tidak cukup hanya meningkatkan komponen individual. Meskipun aula logistik dibangun sesuai dengan standar efisiensi energi saat ini, interiornya harus dimasukkan dalam perencanaan energi. Namun, bobot faktor-faktor ini bervariasi: Laporan akhir dari Ketua Penanganan Material, Aliran Material dan Logistik serta Ketua Klimatologi Bangunan dan Teknik Layanan Bangunan di Universitas Teknik Munich menyimpulkan bahwa tiga jenis harus dibedakan, di mana bobot potensi penghematan energi berbeda.

• Aula logistik yang dioperasikan secara manual kemungkinan besar dapat mengurangi konsumsi energi keseluruhannya melalui langkah-langkah yang diambil pada bangunan itu sendiri.
• Di gudang semi-otonom, pengaruh intralogistik sudah mencapai 70%
• Oleh karena itu, pusat logistik yang sepenuhnya otomatis bergantung 85% pada intralogistik yang hemat energi.

pentingnya intralogistik yang terukur, efisien, dan hemat energi merupakan faktor penting dalam perencanaan gudang logistik otonom.

Komponen hemat energi dalam intralogistik

Tren untuk beberapa tahun mendatang sudah jelas. DAIFUKU jauh lebih unggul dalam hal logistik ramah lingkungan dan efisien. Selama beberapa dekade, DAIFUKU fokus pada sistem intralogistik yang hemat energi. Hal ini disebabkan, di satu sisi, oleh meningkatnya biaya energi dan, di sisi lain, oleh pengaruh politik.

Saat berinvestasi dalam sistem intralogistik baru, kriteria kinerja seperti kapasitas atau dinamika bukan lagi satu-satunya faktor penentu; konsumsi energi sistem menjadi semakin penting dalam tender. Konsumsi sangat bergantung pada massa yang dipindahkan. Oleh karena itu, dalam beberapa tahun terakhir, DAIFUKU secara drastis mengurangi bobot mesin penyimpanan dan pengambilan barangnya. Hal ini memungkinkan mereka untuk meminimalkan daya penggerak motor yang digunakan, dan dengan demikian konsumsi energi, sambil mempertahankan atau bahkan meningkatkan kinerja dinamis.

Contoh konkretnya adalah derek penumpuk palet kelas H, yang dibangun hingga ketinggian 40 meter – di sini, 25% dari massanya berhasil dikurangi. Hal ini dicapai, antara lain, melalui desain ulang tiang yang sepenuhnya berbeda. Solusi ini terdiri dari kombinasi tiang rangka dan profil tabung baja. Langkah-langkah desain ini dilengkapi dengan konsep kontrol canggih yang, misalnya, secara aktif menangkal getaran tiang selama akselerasi dan deselerasi.

STV (Sorting Transportation Vehicle) dari DAIFUKU sistem transportasi terintegrasi berkinerja tinggi. Struktur rangka dengan lebih sedikit kotak kontrol menghasilkan pengurangan bobot sebesar 9%, sementara penggunaan motor yang sangat efisien mengurangi konsumsi daya sebesar 10%. Emisi CO2 dan konsumsi energi juga turun sebesar 10% dibandingkan model sebelumnya.

Selain itu, DAIFUKU mengembangkan Shuttle Rack M. Selain peningkatan kapasitas produksi dibandingkan dengan gudang suku cadang kecil otomatis (AS/RS) konvensional, sistem ini mengurangi konsumsi daya karena rasio berat shuttle terhadap muatan sangat menguntungkan.

Intralogistik cerdas

Optimalisasi dalam penanganan material mendorong keseimbangan energi yang berkelanjutan dan menghasilkan jejak lingkungan yang lebih efisien dan ramah lingkungan melalui intralogistik yang cerdas.

Intralogistik yang ramah lingkungan dan hemat sumber daya membutuhkan sistem penanganan material yang sangat efisien dan dirancang dengan baik. Hal ini tidak hanya merujuk pada konsumsi energi sistem itu sendiri, tetapi juga pada efisiensi masing-masing komponen di dalam pusat logistik.

Energi terbarukan adalah pasokan daya yang mandiri

Untuk perencanaan keamanan dan pengurangan biaya:

• Sejak tahun 2010, peraturan perundang-undangan telah menetapkan bahwa bangunan logistik harus memastikan pengoperasian rendah karbon. Ini berarti bahwa sebagian besar konsumsi energi mereka harus bersumber dari sumber energi terbarukan.
• Pemerintah Jerman telah menetapkan target untuk mengurangi emisi gas rumah kaca sebesar 40% pada tahun 2020 dibandingkan dengan tahun 1990.
• Jerman bertujuan untuk hampir netral terhadap gas rumah kaca pada tahun 2050.

Tidak hanya politik, tetapi juga kenaikan biaya energi dan tuntutan pelanggan memberikan tekanan pada perusahaan untuk meningkatkan efisiensi energi mereka. Sebuah studi tentang keberlanjutan di sektor transportasi dan logistik yang dilakukan oleh PwC menyimpulkan bahwa tuntutan pelanggan bahkan merupakan kekuatan pendorong terkuat di balik peraturan keberlanjutan.

Oleh karena itu, semakin banyak perusahaan yang berkomitmen pada rantai pasokan yang ramah lingkungan – bukan hanya karena alasan reputasi.

DAIFUKU telah mengejar Visi Lingkungan 2020 sejak tahun 2011 , berkomitmen pada lingkungan yang berkelanjutan. Semua kegiatan bisnis dilakukan dengan mempertimbangkan kesadaran lingkungan. Ini termasuk, khususnya, pengembangan dan penyediaan sistem aliran material dengan dampak lingkungan yang rendah.