Potensi logistik pertahanan: Koridor logistik dwiguna Jerman Selatan Augsburg – Ingolstadt – Regensburg

Militer dan Ekonomi Bekerja Sama: Koridor Baru Bavaria sebagai Cetak Biru untuk Infrastruktur Dwiguna

Pada tahun 2030, poros timur-barat akan dibangun antara Augsburg, Ingolstadt, dan Regensburg, yang ditingkatkan secara menyeluruh hingga kelas jalur C (beban gandar 20 ton), yang memenuhi persyaratan "Mobilitas Militer" NATO dan sekaligus berfungsi sebagai mesin pertumbuhan ekonomi untuk Jerman selatan.

Kombinasi perluasan jalur kereta api dan jalan raya, lokasi logistik dan layanan kesehatan baru, serta prosedur persetujuan yang terharmonisasi di seluruh perbatasan menciptakan koridor dwiguna yang terhubung dengan jaringan, memiliki ketahanan tinggi, dan keberlanjutan di masa depan.

Pentingnya strategis

Jerman sudah berperan sebagai pusat logistik bagi aliansi tersebut; hampir semua rute pengerahan ke sayap timur NATO melewati wilayah Jerman. Jalur penghubung silang Bavaria, Augsburg – Ingolstadt – Regensburg, menutup celah dalam jaringan ini

• Dari perspektif militer, hal ini memungkinkan pengerahan cepat kendaraan berat beroda rantai hingga Klasifikasi Beban Militer 70 melalui jalur kereta api dan, secara paralel, melalui jalan raya tugas berat, tanpa hambatan kritis berupa jembatan atau terowongan.
• Secara ekonomi, proyek ini menghubungkan kawasan industri dan penelitian yang dinamis di Swabia, Danube-Iller, dan Upper Palatinate lebih erat dengan jalur transversal utara-selatan Munich – Berlin dan Rhine-Main – Wina, serta meningkatkan kapasitas untuk arus barang yang membutuhkan energi dan waktu yang kritis.

Spesifikasi teknis peningkatan

Spesifikasi teknis peningkatan – Gambar: Xpert.Digital

Peningkatan infrastruktur mencakup beberapa langkah kunci yang akan diselesaikan pada tahun 2030. Pembaruan jalur dan modernisasi struktur jembatan akan memungkinkan klasifikasi jalur C4, dengan kapasitas beban 20 ton per gandar dan 8 ton per meter. Hal ini akan memungkinkan lewatnya kereta tangki MLC-70 dan kereta barang sepanjang 740 meter.

Elektrifikasi jalur Augsburg-Ingolstadt di sepanjang Lembah Paar dan rute Danube akan dilakukan menggunakan teknologi 15 kV/16,7 Hz dan ETCS Level 2. Langkah ini akan memungkinkan transportasi barang dengan emisi lebih rendah dan menciptakan redundansi untuk poros ICE Munich-Nuremberg.

Perluasan persimpangan B 16 dan A 93, termasuk tempat parkir untuk kendaraan barang berat, akan memungkinkan ketinggian ruang bebas minimum 5 meter dan berat maksimum yang diizinkan sebesar 290 ton. Hal ini akan berfungsi untuk memisahkan lalu lintas di pusat jalan raya militer dan meningkatkan area istirahat serta logistik pengisian bahan bakar.

Terminal intermoda "Donaulogistik Ost" di Obertraubling akan menawarkan kapasitas 320.000 TEU per tahun dengan jalur transshipment sepanjang 600 meter. Terminal ini mendukung transportasi gabungan dan berfungsi sebagai logistik cadangan untuk pusat-pusat NATO.

Klaster Med-Log regional bersama Klinik Ingolstadt II akan menyediakan 150 tempat tidur sebagai kapasitas cadangan untuk perawatan korban luka dan sebagai persiapan menghadapi bencana banjir.

Konsep penggunaan ganda: Sipil dan militer dalam harmoni

1. Penggunaan bersama

Rute, terminal, dan titik pengisian bahan bakar dirancang secara teknis sedemikian rupa sehingga transportasi barang sipil mendapat manfaat dalam operasi sehari-hari, sementara transportasi militer dapat diprioritaskan dalam situasi ketegangan atau pertahanan.

2. Standardisasi & Prosedur

Proses persetujuan terstandarisasi dalam proyek EU-PESCO “Mobilitas Militer” mengurangi waktu perizinan pengecualian nasional dari yang biasanya memakan waktu 30 hari menjadi kurang dari 5 hari – penghematan waktu yang sangat penting untuk pengerahan pasukan yang cepat.

3. Ketahanan melalui redundansi

Jalur ganda, jembatan modular, dan kotak sinyal yang aman meminimalkan risiko penutupan jalur yang lebih lama dalam transportasi jarak jauh sipil dan memastikan mobilitas dalam situasi krisis dan bencana.

Dorongan ekonomi

• Prakiraan transportasi barang tahun 2030: +23% di Baden-Württemberg/Bavaria, pertumbuhan kuat dalam transportasi gabungan.
• Penciptaan nilai regional: Menurut Kamar Industri dan Perdagangan Swabia (IHK-Schwaben), area logistik dan komersial baru di sepanjang koridor tersebut menghasilkan "manfaat ekonomi yang tinggi" di luar wilayah inti.
• Lapangan Kerja: Terminal intermoda yang dimodernisasi akan menciptakan hingga 2.000 lapangan kerja langsung dan tidak langsung di wilayah Regensburg dan Ingolstadt Raya.
• Manfaat iklim: Mengalihkan transportasi berat dari jalan raya ke kereta api listrik mengurangi emisi CO₂ per ton-km hingga 70%.

Koridor Logistik Jerman Selatan adalah proyek teladan infrastruktur dwifungsi modern: proyek ini menggabungkan kebijakan pertahanan dan ekonomi, mengumpulkan pendanaan dari Rencana Infrastruktur Transportasi Federal, mobilitas militer CEF, dan program negara bagian Bavaria, serta menunjukkan bagaimana investasi yang tepat sasaran dalam kemampuan pengangkutan beban berat, digitalisasi, dan ketahanan memperkuat peran Jerman sebagai pusat NATO sekaligus mendorong pertumbuhan regional yang berkelanjutan.

Pakar logistik penggunaan ganda - Gambar: Xpert.Digital

Ekonomi global saat ini sedang mengalami transformasi mendasar, momen penting yang mengguncang fondasi logistik global. Era hiper-globalisasi, yang ditandai dengan pengejaran efisiensi maksimum tanpa henti dan prinsip "tepat waktu", sedang memberi jalan kepada realitas baru. Realitas baru ini ditandai dengan perubahan struktural yang mendalam, pergeseran kekuatan geopolitik, dan fragmentasi kebijakan ekonomi yang semakin meningkat. Prediktabilitas pasar internasional dan rantai pasokan yang dulunya dianggap biasa kini terkikis dan digantikan oleh periode ketidakpastian yang semakin meningkat.

Berkaitan dengan ini:

• Ketahanan strategis di dunia yang terfragmentasi melalui infrastruktur cerdas dan otomatisasi – Profil pekerjaan seorang ahli logistik penggunaan ganda

Rute angkutan barang berat kategori C mengubah poros transportasi Jerman selatan menjadi koridor strategis

Peningkatan status jalur angkutan berat Kategori C yang direncanakan pada tahun 2030 akan menciptakan poros timur-barat yang sangat tangguh di Jerman selatan, baik secara militer maupun ekonomi. Melalui langkah-langkah individual yang terarah – mulai dari perluasan jalur kereta api dan jalan raya hingga pengembangan infrastruktur medis dan logistik/komersial – akan tercipta "koridor dwifungsi" yang terhubung dan memenuhi persyaratan NATO sekaligus merangsang pertumbuhan regional.

Titik awal teknis

Situasi teknis menunjukkan perbedaan yang jelas antara jalur kereta api C dan jalan raya federal 16. Jalur kereta api memungkinkan beban gandar maksimum 20 ton dengan beban maksimum per meter 8 ton, sedangkan jalan raya federal memungkinkan beban gandar truk sebesar 11,5 ton menurut Peraturan Lalu Lintas Jalan Jerman (StVO), tetapi memiliki beberapa hambatan di jembatan.

Hambatan-hambatan tersebut menghadirkan berbagai tantangan: Jalur kereta api mengalami tikungan rel yang sempit dan profil ruang bebas yang terbatas, sementara jalan raya federal terpengaruh oleh persimpangan kota dan kurangnya jalur menyalip.

Dari sudut pandang militer, jalur kereta api menawarkan kemungkinan untuk mengangkut kendaraan lapis baja beroda rantai dan beroda hingga 70 ton, sementara jalan raya federal berfungsi sebagai rute alternatif untuk konvoi dan transportasi berat.

Manfaat bagi masyarakat sipil juga berbeda secara signifikan: Jalur kereta api memungkinkan muatan kereta barang 25 persen lebih banyak per kereta dibandingkan dengan jalur kelas B, sementara perluasan jalan raya federal menjadi 2+1 atau 4 lajur akan mengurangi waktu kemacetan lalu lintas lebih dari 30 persen.

Sekilas tentang langkah-langkah yang direncanakan

Sekilas tentang rencana tindakan – Gambar: Xpert.Digital

Langkah-langkah yang direncanakan mencakup berbagai peningkatan infrastruktur untuk mengoptimalkan lalu lintas militer dan sipil. Awalnya, enam tikungan rel akan diturunkan agar sesuai dengan lebar jalur G2 untuk tank Leopard 2 A7 dan kereta angkut, serta untuk mengurangi puncak beban roda dinamis. Hal ini akan dilakukan sesuai dengan standar konstruksi rel "Military Class CM3", yang analog dengan pedoman DB 819.

Selain itu, pembangunan landasan transshipment angkat berat baru di Sungai Danube dimaksudkan untuk memungkinkan transfer langsung tangki atau transformator besar antara kereta api dan kapal perairan pedalaman serta menciptakan koneksi ke koridor TEN-T Rhine-Danube. Derek angkat berat yang ada di pelabuhan bayernhafen Regensburg berfungsi sebagai cetak biru untuk proyek ini.

Pelebaran jalan B 16 antara Günzburg dan Regensburg menjadi jalan 2+1 atau 4 lajur dimaksudkan untuk memisahkan lalu lintas sipil dan militer serta memungkinkan pengalihan lalu lintas selama penutupan jalan. Proyek ini dianggap sebagai prioritas dalam Rencana Infrastruktur Transportasi Federal 2030 (BVWP 2030) dengan investasi lebih dari 800 juta euro.

Selain itu, Pusat Medis Tingkat 3 direncanakan di Rumah Sakit Bundeswehr di Ulm, yang akan menyediakan evakuasi udara untuk korban luka, ruang gawat darurat 24/7, dan landasan helikopter di atap gedung yang berada tepat di ruang gawat darurat. Integrasi ke dalam TraumaNetwork BW akan menciptakan pusat trauma supraregional yang lengkap dengan kemampuan yang telah disertifikasi NATO.

Terakhir, PPP LogHub direncanakan untuk lahan bekas industri, menawarkan ruang cadangan seluas 50 hingga 100 hektar di sepanjang rute, aula modular ringan, serta zona bea cukai dan barang berbahaya. Hal ini juga dimaksudkan untuk membuka opsi pengembangan komersial jangka panjang dan didasarkan pada model kerja sama ekonomi-militer sesuai dengan konsep LogKdo "Kerja Sama Berorientasi Masa Depan" dengan dukungan Kamar Industri dan Perdagangan (IHK) untuk persimpangan B 16.

Nilai tambah militer

1. Kemampuan pengerahan strategis – Jerman tetap menjadi “pusat logistik” untuk hingga 800.000 tentara sekutu dalam waktu 180 hari.
2. Cadangan muatan – Kategori C memungkinkan gerbong barang 62 ton tanpa perubahan lebar rel; jalur landai di Sungai Danube menciptakan redundansi trimodal.
3. Perawatan korban – Pusat Ulm (Role-3) memastikan perawatan bedah lengkap dalam waktu satu jam emas NATO melalui helikopter CH-53K atau A400M MedEvac.

Dampak terhadap warga sipil

• Transportasi barang: Proyeksi peningkatan angkutan barang kereta api sebesar 42% pada tahun 2030 dapat sebagian dialihkan ke koridor ini.
• Lapangan Kerja: Menurut perkiraan IHK, perluasan jalan raya B 16 dan jalur transshipment akan menciptakan >2.500 pekerjaan konstruksi dan 1.200 pekerjaan tetap di bidang logistik dan operasi pelabuhan.
• Lingkungan: Mengalihkan pengangkutan barang berat ke kapal perairan pedalaman menghemat sekitar 60% CO₂ per 1.000 t-km dibandingkan dengan transportasi darat.
• Ketahanan terhadap krisis: Fasilitas multifungsi memperkuat bantuan bencana regional (transportasi intensif pandemi, logistik banjir).

tantangan

Proyek ini menghadapi beberapa tantangan yang memerlukan solusi yang tepat. Terkait izin penurunan jalur kereta api, situs Natura 2000 di sepanjang Sungai Danube menimbulkan risiko yang signifikan. Untuk meminimalkan risiko ini, direncanakan penilaian dampak lingkungan awal, studi kebisingan, dan penyediaan area kompensasi.

Inisiatif warga dapat menentang perluasan jalan raya B 16 dengan motto "Tidak ada jalan tol B 16". Sebagai tindakan balasan, diusulkan untuk menerapkan bagian "2 + 1" sebagai pengganti desain empat lajur kontinu dan memasang penghalang suara.

Pendanaan keseluruhan paket, yang melebihi €1,6 miliar, menghadirkan tantangan lebih lanjut. Sebuah proposal telah diajukan untuk membiayai ini melalui anggaran federal dan dana khusus sebesar €30 miliar untuk mobilitas militer. Selain itu, pusat-pusat PPP (Public-Private Partnership) dimaksudkan untuk berkontribusi pada amortisasi biaya lahan.

Kekurangan tenaga kerja terampil di sektor konstruksi dan logistik, dengan proyeksi kekurangan 6.000 insinyur di Bavaria pada tahun 2030, sedang diatasi melalui berbagai langkah: tender gabungan, ukuran lot tender di seluruh Uni Eropa, dan pengenalan program studi ganda dimaksudkan untuk berkontribusi pada solusi tersebut.

Peta jalan implementasi (rencana tonggak pencapaian yang disederhanakan)

Jadwal pelaksanaan proyek ini berlangsung selama enam tahun, dari 2025 hingga 2030. Pada tahun 2025, persetujuan perencanaan untuk tikungan rel dan penyelesaian perencanaan regional untuk jalan raya B 16 diharapkan akan diperoleh. Pemberian kontrak PPP LogHub dan dimulainya pembangunan jalan layang di Regensburg akan menyusul pada tahun 2026. Setahun kemudian, pada tahun 2027, bagian pertama jalan raya B 16 dengan 2+1 lajur antara Günzburg dan Donauwörth akan selesai. Penurunan tikungan rel akan selesai pada tahun 2028, dan uji coba dengan unit tank Leopard 2 akan dilakukan. Pada tahun 2029, sertifikasi ulang NATO untuk Pusat Peran 3 di Ulm dan peningkatan helipad direncanakan. Akhirnya, pada tahun 2030, rute tersebut akan secara resmi diklasifikasikan sebagai C4/CE, dan pengoperasian penuh koridor logistik akan dimulai.

Penggabungan dana federal, negara bagian, Bundeswehr, dan swasta menjadikan koridor ini sebagai proyek percontohan untuk infrastruktur dwifungsi. Kapasitas beban berat, perawatan medis berkinerja tinggi, dan pengembangan ekonomi regional saling terkait – sebuah model yang kuat untuk koridor NATO Jerman lainnya.

Pusat Keamanan dan Pertahanan - Gambar: Xpert.Digital

Pusat Keamanan dan Pertahanan menawarkan saran ahli dan informasi terkini untuk secara efektif mendukung perusahaan dan organisasi dalam memperkuat peran mereka dalam kebijakan keamanan dan pertahanan Eropa. Bekerja sama erat dengan Kelompok Kerja Pertahanan SME Connect, pusat ini secara khusus mempromosikan usaha kecil dan menengah (UKM) yang ingin mengembangkan lebih lanjut kapasitas inovatif dan daya saing mereka di sektor pertahanan. Sebagai titik kontak utama, Pusat ini menciptakan jembatan penting antara UKM dan strategi pertahanan Eropa.

Berkaitan dengan ini:

• Kelompok Kerja Koneksi UKM di Bidang Pertahanan – Memperkuat UKM di Sektor Pertahanan Eropa

Koridor Logistik Jerman Selatan: Mengapa poros Augsburg-Ingolstadt-Regensburg menjadi penting secara strategis?

Definisi dan perencanaan yang disebut Koridor Logistik Jerman Selatan, yang mencakup poros Augsburg – Ingolstadt – Regensburg, dilakukan dalam kerangka berbagai dokumen perencanaan transportasi dan tata ruang di tingkat federal dan negara bagian. Landasan dan sumber penting meliputi:

• Rencana Infrastruktur Transportasi Federal 2030: Rencana ini menetapkan proyek-proyek infrastruktur utama untuk transportasi kereta api dan jalan raya. Koneksi Augsburg – Ingolstadt – Regensburg merupakan bagian dari koridor logistik yang lebih luas dan dibahas dalam konteks perluasan dan pembangunan baru jalur kereta api dan jalan raya yang penting.
• Transportasi regional dan perencanaan tata ruang: Kamar Industri dan Perdagangan (IHK), khususnya Kamar Industri dan Perdagangan Swabia, merujuk pada pentingnya dan penetapan koridor-koridor ini dalam pernyataan mereka tentang prosedur perencanaan tata ruang. Mereka berpendapat untuk mengintegrasikannya ke dalam "Rute Transportasi Utama Eropa" dan memperkuat jalur kereta api selatan antara wilayah Rhine/Ruhr, Stuttgart, Munich, dan lebih jauh ke timur.
• Dokumen perencanaan konkret dari DB Netz AG dan Perusahaan Kereta Api Bavaria (BEG): Ini termasuk opsi rute, perhitungan kapasitas, dan koneksi lokasi logistik di sepanjang rute. Rencana tersebut dipublikasikan sebagai bagian dari prosedur perencanaan tata ruang dan dikomentari oleh kotamadya, distrik, dan kamar dagang yang terkait.

Dalam pernyataan resminya mengenai peningkatan dan pembangunan jalur kereta api baru Ulm–Augsburg, Kamar Industri dan Perdagangan Swabia (IHK Schwaben) secara eksplisit menekankan pentingnya koridor tersebut bagi seluruh wilayah dan menyoroti bahwa kota-kota dan kotamadya di sepanjang Jalur Kereta Api Lembah Danube (Ulm–Günzburg–Donauwörth–Ingolstadt–Regensburg) akan mendapat manfaat dari peningkatan yang direncanakan. Pembentukan koneksi kereta api jarak jauh per jam di masa mendatang dalam Rencana Infrastruktur Transportasi Federal dan konsep yang sesuai dalam "Deutschland-Takt" (jadwal terpadu seluruh Jerman) merupakan landasan utama untuk pengembangan koridor logistik tersebut.

"Mirip dengan dampak pengurangan waktu perjalanan yang dijelaskan di atas, di luar jalur baru semata, kota-kota dan kotamadya di sepanjang Jalur Kereta Api Lembah Danube (Ulm–) Günzburg–Donauwörth–Ingolstadt (–Regensburg) paling diuntungkan dari peningkatan layanan di Günzburg."

Beberapa langkah individual yang disebutkan di atas ada sebagai proyek yang dimotivasi oleh sipil (perluasan B 16, perluasan pelabuhan dan intermoda, rehabilitasi jalur kereta api). Namun, strategi koridor angkutan berat terpadu yang direncanakan oleh militer dan sipil dengan klasifikasi eksplisit sebagai jalur kereta api Kategori C dan koordinasi kelima titik tersebut tidak ditemukan dalam dokumen perencanaan federal atau negara bagian mana pun, maupun dalam dokumen program Uni Eropa tentang Mobilitas Militer, setidaknya tidak secara resmi.

Penilaian terhadap masing-masing komponen menunjukkan gambaran yang beragam: Jalur kereta api, yang diklasifikasikan sebagai kelas beban berat C, hanya sebagian yang diimplementasikan – sementara Jalur Kereta Api Lembah Danube Regensburg–Ingolstadt sudah memenuhi klasifikasi D4 yang dibutuhkan, Jalur Kereta Api Lembah Paar Ingolstadt–Augsburg masih memiliki bagian yang diklasifikasikan sebagai CE/B2, yang memerlukan perbaikan jembatan dan rel secara ekstensif. Penunjukan kelas C secara berkelanjutan akan membutuhkan pembangunan baru dan investasi yang mencapai beberapa ratus juta euro, itulah sebabnya kesesuaian militer saat ini hanya diberikan untuk bagian-bagian tertentu.

Dokumen perluasan jaringan dan renovasi umum DB tidak memuat proyek apa pun untuk menurunkan enam tikungan jalur rel yang secara eksplisit bertujuan untuk "menurunkan jalur demi pengangkutan tank", sehingga saat ini tidak ada bukti adanya tindakan yang dimotivasi oleh kepentingan militer.

Rampa penanganan kargo berat di Sungai Danube sebagian sudah tersedia, karena Pelabuhan Regensburg memiliki dua derek gantry dengan kapasitas angkat hingga 2 x 45 ton dan kapasitas penanganan kargo berat mingguan hingga 80 ton. Rampa baru tidak tercantum dalam rencana induk pelabuhan saat ini; namun, pelabuhan tersebut sudah memiliki kapasitas untuk penanganan kargo berat sipil, meskipun belum ada pembangunan baru khusus untuk pengangkutan tank yang direncanakan.

Perluasan jalan B 16 sebagai jalur alternatif telah disetujui secara politik – pelebaran menjadi tiga lajur, dan di beberapa bagian menjadi empat lajur, pada tahun 2030, yang dibenarkan oleh kelancaran lalu lintas dan keselamatan. Kesesuaian untuk keperluan militer sebagai jalur konvoi berat dimungkinkan dengan jarak bebas 4,50 m dan kapasitas daya dukung beban 60 ton; opsi penggunaan ganda tersedia, tetapi ini bukan tujuan utama proyek ini.

Pusat Medis Role 3 Ulm telah menunjukkan penggunaan militer di dunia nyata, karena Rumah Sakit Bundeswehr Ulm (BwKrhs Ulm) adalah rumah sakit Bundeswehr berkemampuan Role 4 dengan profil ambulans udara intensif. Latihan pilot TacAET mendemonstrasikan pelatihan pengangkutan udara, sementara perawatan sipil maksimal sudah mapan, menghasilkan kemampuan penggunaan ganda yang sebenarnya.

LogHub sementara di lahan terlantar industri, yang diimplementasikan sebagai kemitraan publik-swasta (PPP), saat ini hanya berupa ide konseptual, karena belum ada model PPP resmi yang tercatat dalam basis data Kamar Industri dan Perdagangan Bavaria (BAYERN-IHK) atau Kementerian Pertahanan Federal (BMDV). Meskipun pengembangan lahan terlantar industri merupakan bagian dari pembangunan ekonomi regional, hal ini tidak memiliki kaitan militer, dan belum ada langkah implementasi yang didokumentasikan.

Peluang dan hambatan untuk implementasi penggunaan ganda yang sesungguhnya

• Kelayakan teknis: Pemasangan ulang Paartalbahn (persimpangan dari B2 → C), jalur samping dan jalur pemuatan baru, derek portal ≥ 100 t, landasan Ro-Ro di dermaga Danube.
• Pendanaan: Kombinasi dari rencana kerangka investasi federal, CEF Military Mobility (tingkat pendanaan hingga 50%) dan modal operator terminal swasta.
• Perizinan/Birokrasi: Izin pengangkutan barang berbahaya dan barang berukuran besar yang terpadu antara Bavaria dan Baden-Württemberg; §§ 46-47 penyederhanaan StVO untuk konvoi LV/BV.
• Prioritas: Pencantuman koridor ini dalam "Rencana Kebutuhan Kereta Api" berikutnya dan dalam Daftar Implementasi Nasional untuk Mobilitas Militer; jika tidak, tidak ada peluang untuk mendapatkan pendanaan publik.

Kesimpulan

• Status quo: Proyek-proyek individual yang disebutkan sedang berlangsung – tetapi bukan sebagai program skala besar yang terkoordinasi dan digerakkan oleh militer.
• Penilaian: Proyek ini saat ini merupakan proyek potensial, bukan proyek implementasi. Banyak elemen yang saling berkaitan, tetapi hanya dapat dikategorikan di bawah label Uni Eropa "Penggunaan Ganda / Mobilitas Militer" melalui keterkaitan formal.
• Rekomendasi: Diperlukan pengajuan proyek bersama dari BMDV, BMVg, DB InfraGO AG, Bayernhafen, dan negara bagian Bavaria/Baden-Württemberg.
• Studi kelayakan (analisis biaya-manfaat, verifikasi MLC, dampak ekonomi) hingga tahun 2026; baru setelah itu dapat dipastikan apakah koridor tersebut benar-benar akan digunakan sebagai koridor logistik dwifungsi.
• Singkatnya: Koridor ini dapat digunakan untuk dua tujuan, tetapi hal ini belum direncanakan saat ini – karena belum ada rencana keseluruhan yang mengikat.

Markus Becker

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

Kepala Pengembangan Bisnis

Ketua Kelompok Kerja Pertahanan SME Connect

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

menghubungi saya di wolfenstein ∂ xpert.digital

Hubungi saya di +49 89 89 674 804 (Munich) .

LinkedIn