Eropa | Rantai pasokan global yang rapuh dan tiada akhir: Kemacetan lalu lintas kapal di pelabuhan Rotterdam dan Antwerp di Eropa

Kapal tanker dan kapal kontainer saat ini mengalami penumpukan di luar pelabuhan Eropa di Rotterdam dan Antwerp. Hal ini ditunjukkan dalam grafik berdasarkan cuplikan peta terbaru dari FleetMon , portal pelacakan kapal daring. Lebih jauh ke utara, di lepas muara Elbe, sejumlah kapal kargo juga terjebak, menunggu izin untuk memasuki pelabuhan. Cuplikan peta tersebut menggambarkan bahwa ekonomi global sekali lagi menderita lebih signifikan akibat keterlambatan pengiriman kontainer.

Menurut “Indikator Perdagangan Kiel” yang disusun oleh Institut Kiel untuk Ekonomi Dunia (IfW), hampir dua persen kapasitas angkutan global saat ini terperangkap di Laut Utara di lepas pelabuhan Jerman, Belanda, dan Belgia. Kapal-kapal yang terkena dampak tidak dapat dimuat atau dibongkar, menurut IfW. “Di Teluk Jerman, sekitar selusin kapal kontainer besar dengan total kapasitas sekitar 150.000 kontainer standar sedang menunggu untuk berlabuh di Hamburg atau Bremerhaven. Situasinya bahkan lebih dramatis di lepas pelabuhan Rotterdam dan Antwerp,” lapor IfW.

Kapal kargo dan kontainer telah menumpuk selama berminggu-minggu di depan pelabuhan Shanghai dan provinsi Zhejiang yang berdekatan, seperti yang ditunjukkan oleh grafik Statista ini. Penyebab kemacetan tersebut adalah pemberlakuan karantina wilayah yang ketat oleh pemerintah Tiongkok. Hal ini juga memengaruhi pekerja pelabuhan, yang berarti pelabuhan terbesar di dunia saat ini harus beroperasi dengan jumlah personel yang jauh lebih sedikit. Hingga baru-baru ini, seluruh perekonomian Tiongkok menderita akibat pembatasan virus corona yang terkadang sangat ketat. Setelah pelonggaran pembatasan tersebut, perekonomian kini pulih. Ekspor meningkat secara signifikan pada bulan Mei.

Fleetmon menggunakan sinyal Automatic Identification System (AIS) dari kapal untuk menampilkan volume lalu lintas. Sinyal-sinyal ini digunakan dalam pelayaran untuk bertukar data navigasi melalui radio. Setiap kapal dengan panjang lebih dari 20 meter wajib mengirimkan sinyal AIS. Sinyal ini mencakup tanda panggilan, jenis kapal, posisi GPS, dimensi, dan data serupa lainnya.

Kapal tanker dan kapal kontainer saat ini memadati pelabuhan-pelabuhan Eropa di Rotterdam dan Antwerp. Hal ini ditunjukkan dalam grafik berdasarkan bagian peta terkini dari FleetMon , sebuah portal pelacakan kapal online. Lebih jauh ke utara, di lepas muara Sungai Elbe, sejumlah kapal kargo juga berlabuh dan menunggu izin masuk ke pelabuhan. Bagian peta tersebut menggambarkan bahwa ekonomi global saat ini kembali menderita akibat keterlambatan pengiriman kontainer.

Menurut “Indikator Perdagangan Kiel” yang disusun oleh Institut Kiel untuk Ekonomi Dunia (IfW), hampir dua persen kapasitas angkutan global saat ini tertahan di Laut Utara di lepas pelabuhan Jerman, Belanda, dan Belgia. Menurut IfW, kapal-kapal yang terkena dampak tidak dapat dimuat maupun dibongkar. "Di teluk Jerman, sekitar selusin kapal kontainer besar dengan total kapasitas sekitar 150.000 kontainer standar sedang menunggu untuk singgah di Hamburg atau Bremerhaven. Situasinya bahkan lebih dramatis di lepas pelabuhan Rotterdam dan Antwerp," demikian informasi dari IfW.

Kapal barang dan kapal kontainer juga mengalami kemacetan selama berminggu-minggu di luar pelabuhan Shanghai dan provinsi Zhejiang yang berdekatan, seperti yang ditunjukkan oleh grafik Statista ini. Penyebab kemacetan lalu lintas adalah pemberlakuan lockdown ketat oleh pemerintah Tiongkok di kota tersebut. Hal ini juga memengaruhi karyawan pelabuhan, sehingga pelabuhan terbesar di dunia saat ini harus beroperasi dengan jumlah staf yang jauh lebih sedikit. Hingga baru-baru ini, seluruh perekonomian Tiongkok menderita akibat pembatasan Corona yang sebagian besar sangat ketat. Sekarang setelah pembatasan tersebut dilonggarkan, keadaan mulai membaik. Ekspor meningkat secara signifikan pada bulan Mei.

Fleetmon menggunakan sinyal Sistem Identifikasi Otomatis (AIS) kapal untuk menampilkan volume lalu lintas. Sinyal ini digunakan dalam pelayaran untuk bertukar data navigasi melalui radio. Setiap kapal dengan panjang lebih dari 20 meter harus mengirimkan sinyal AIS. Sinyal yang dikirimkan antara lain adalah nama panggilan, jenis kapal, posisi GPS, dimensi, dan data serupa lainnya.

Rantai pasokan global yang rapuh tanpa akhir yang terlihat: Kemacetan kapal di lepas pantai Shanghai – Gambar: Xpert.Digital / topae & PeskyMonkey|Shutterstock.com

Kami baru-baru ini menulis tentang hal ini: “Seperti yang telah dijelaskan berkali-kali sebelumnya, globalisasi telah sangat membebani struktur rantai pasokan, membuat mereka rentan terhadap krisis tak terduga di luar kendali mereka. Namun, globalisasi juga gagal untuk secara strategis meningkatkan kesadaran mereka dalam waktu yang relatif singkat. Ini berarti bahwa tidak ada perbaikan situasi di sepanjang rantai pasokan dalam logistik atau intralogistik yang terlihat dalam waktu dekat.”

Sekaranglah saatnya untuk bertindak. Siapa pun yang baru bertindak sekarang sudah terlambat – dan jumlahnya banyak! Sejak tahun 2012, sebuah survei mengungkapkan bahwa 16,2% perusahaan yang disurvei tidak memiliki solusi atau strategi untuk manajemen risiko rantai pasokan. Tanggapan sangat dibutuhkan sekarang, karena situasi saat ini akan terus berlanjut. Dan yang bahkan tidak dipertimbangkan oleh banyak orang: bahaya reaksi berantai dan potensi konsekuensi dari krisis lebih lanjut itu nyata. Bisakah ada yang dengan serius mengatakan bahwa hanya itu saja?

Apakah rantai pasokan global sedang hancur akibat masalah yang terus berlanjut dan krisis regional? – Gambar: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

Kami baru-baru ini menulis tentang hal ini: “Seperti yang telah dijelaskan berkali-kali sebelumnya, globalisasi telah sangat membebani struktur rantai pasokan, membuat mereka rentan terhadap krisis tak terduga di luar kendali mereka. Namun, globalisasi juga gagal untuk secara strategis meningkatkan kesadaran mereka dalam waktu yang relatif singkat. Ini berarti bahwa tidak ada perbaikan situasi di sepanjang rantai pasokan dalam logistik atau intralogistik yang terlihat dalam waktu dekat.”

Sekaranglah saatnya untuk bertindak. Siapa pun yang baru bertindak sekarang sudah terlambat – dan jumlahnya banyak! Sejak tahun 2012, sebuah survei mengungkapkan bahwa 16,2% perusahaan yang disurvei tidak memiliki solusi atau strategi untuk manajemen risiko rantai pasokan. Tanggapan sangat dibutuhkan sekarang, karena situasi saat ini akan terus berlanjut. Dan yang bahkan tidak dipertimbangkan oleh banyak orang: bahaya reaksi berantai dan potensi konsekuensi dari krisis lebih lanjut itu nyata. Bisakah ada yang dengan serius mengatakan bahwa hanya itu saja?

Rantai pasokan yang rapuh: Rantai pasokan di bawah tekanan – Gambar: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

Rantai pasokan global masih terbebani oleh pandemi. Banyak negara telah menerapkan berbagai langkah anti-pandemi, yang memicu penundaan signifikan dalam rantai nilai dan pasokan. Misalnya, zona kontrol dan karantina di pusat logistik telah menyebabkan hambatan pasokan. Akibatnya, banyak pemasok terhambat dalam produksi mereka dan tidak dapat sepenuhnya memenuhi kewajiban pengiriman mereka. Kekurangan komponen dapat dengan cepat dan parah mengganggu proses produksi. Ditambah lagi dengan kekurangan tenaga kerja karena sakit atau pembatasan perjalanan.