Cina | Rantai pasokan global yang rapuh dan tiada akhir: kemacetan lalu lintas kapal di lepas pantai Shanghai

Industri Jerman bersiap menghadapi potensi konsekuensi serius akibat kemacetan pengiriman di pelabuhan peti kemas terbesar di dunia di Shanghai

Banyak kapal kargo dan kontainer menumpuk di luar pelabuhan kota metropolitan Shanghai, Tiongkok. Hal ini ditunjukkan dalam grafik berdasarkan cuplikan peta terkini dari Fleetmon, portal pelacakan kapal daring. Penyebab kemacetan ini adalah pemberlakuan karantina wilayah ketat yang diterapkan pemerintah Tiongkok di kota tersebut. Hal ini juga memengaruhi karyawan pelabuhan, sehingga pelabuhan terbesar di dunia ini saat ini beroperasi dengan jumlah staf yang jauh lebih sedikit.

Industri Jerman bersiap menghadapi konsekuensi yang berpotensi serius akibat kemacetan pengiriman di Shanghai, pelabuhan peti kemas terbesar di dunia. Presiden industri, Siegfried Russwurm, mengatakan kepada Kantor Berita Jerman di Berlin: "Industri Jerman khawatir akan gangguan pada proses produksi dalam beberapa minggu mendatang. Sektor yang paling terpengaruh adalah sektor yang bergantung pada pengiriman bahan baku atau komponen, serta pengiriman produk jadi mereka melalui laut."

Jika diukur berdasarkan volume kontainer yang ditangani, Pelabuhan Shanghai adalah pelabuhan terbesar di dunia. Sebanyak 47 juta TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, satuan ukuran untuk ukuran kontainer) ditangani di sana tahun lalu. Pelabuhan terbesar di Eropa adalah Rotterdam, yang menangani 15,3 juta TEU. Di Jerman, Pelabuhan Hamburg mencatat volume kargo tertinggi, menangani sekitar 111 juta ton barang pada tahun 2021. Hal ini menempatkan Pelabuhan Hamburg jauh di depan pelabuhan Bremerhaven dan Wilhelmshaven. Grafik di bawah ini memberikan gambaran umum tentang pelabuhan kargo terbesar di dunia.

Fleetmon menggunakan sinyal Automatic Identification System (AIS) dari kapal untuk menampilkan volume lalu lintas. Sinyal-sinyal ini digunakan dalam pelayaran untuk bertukar data navigasi melalui radio. Setiap kapal dengan panjang lebih dari 20 meter wajib mengirimkan sinyal AIS. Sinyal ini mencakup tanda panggilan, jenis kapal, posisi GPS, dimensi, dan data serupa lainnya.

Industri Jerman bersiap menghadapi potensi konsekuensi serius akibat kemacetan pengiriman di pelabuhan peti kemas terbesar di dunia di Shanghai

Banyak kapal kargo dan kontainer menumpuk di depan pelabuhan kota metropolitan Shanghai, Tiongkok. Hal ini ditunjukkan dalam grafik berdasarkan bagian peta terkini dari Fleetmon, portal pelacakan kapal daring. Penyebab kemacetan ini adalah pemberlakuan karantina wilayah yang ketat oleh pemerintah Tiongkok. Hal ini juga memengaruhi karyawan pelabuhan, sehingga pelabuhan terbesar di dunia ini saat ini harus beroperasi dengan jumlah staf yang jauh lebih sedikit.

Industri Jerman bersiap menghadapi konsekuensi yang berpotensi serius akibat kemacetan pengiriman di pelabuhan peti kemas terbesar di dunia di Shanghai. Presiden Industri Siegfried Russwurm mengatakan kepada Kantor Berita Jerman di Berlin: "Industri Jerman khawatir proses produksi akan terganggu dalam beberapa minggu mendatang. Industri yang paling terpengaruh adalah industri yang bergantung pada pengiriman bahan baku atau komponen konstruksi serta pengiriman produk jadi mereka melalui transportasi laut."

Dalam hal volume penanganan kontainer, pelabuhan di Shanghai adalah pelabuhan terbesar di dunia. Sebanyak 47 juta TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, satuan ukuran untuk ukuran kontainer) ditangani di sana tahun lalu. Pelabuhan terbesar di Eropa berada di Rotterdam – 15,3 juta TEU ditangani di sana. Di Jerman, Pelabuhan Hamburg mencatat volume penanganan kargo terbesar. Sekitar 111 juta ton barang ditangani di sana pada tahun 2021. Hal ini menempatkan Pelabuhan Hamburg jauh di depan pelabuhan Bremerhaven dan Wilhelmshaven. Bagan di bawah ini memberikan gambaran umum tentang pelabuhan kargo terbesar di dunia.

Fleetmon menggunakan sinyal Sistem Identifikasi Otomatis (AIS) dari kapal untuk menampilkan volume lalu lintas. Sinyal ini digunakan dalam pelayaran untuk bertukar data navigasi melalui radio. Setiap kapal dengan panjang lebih dari 20 meter harus mengirimkan sinyal AIS. Sinyal yang dikirimkan antara lain adalah nama panggilan, jenis kapal, posisi GPS, dimensi, dan data serupa lainnya.

Rantai pasokan yang rapuh: Rantai pasokan di bawah tekanan – Gambar: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

Rantai pasokan global masih terbebani oleh pandemi. Banyak negara telah menerapkan berbagai langkah anti-pandemi, yang memicu penundaan signifikan dalam rantai nilai dan pasokan. Misalnya, zona kontrol dan karantina di pusat logistik telah menyebabkan hambatan pasokan. Akibatnya, banyak pemasok terhambat dalam produksi mereka dan tidak dapat sepenuhnya memenuhi kewajiban pengiriman mereka. Kekurangan komponen dapat dengan cepat dan parah mengganggu proses produksi. Ditambah lagi dengan kekurangan tenaga kerja karena sakit atau pembatasan perjalanan.

Apakah rantai pasokan global sedang hancur akibat masalah yang terus berlanjut dan krisis regional? – Gambar: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

Kami baru-baru ini menulis tentang hal ini: “Seperti yang telah dijelaskan berkali-kali sebelumnya, globalisasi telah sangat membebani struktur rantai pasokan, membuat mereka rentan terhadap krisis tak terduga di luar kendali mereka. Namun, globalisasi juga gagal untuk secara strategis meningkatkan kesadaran mereka dalam waktu yang relatif singkat. Ini berarti bahwa tidak ada perbaikan situasi di sepanjang rantai pasokan dalam logistik atau intralogistik yang terlihat dalam waktu dekat.”

Sekaranglah saatnya untuk bertindak. Siapa pun yang baru bertindak sekarang sudah terlambat – dan jumlahnya banyak! Sejak tahun 2012, sebuah survei mengungkapkan bahwa 16,2% perusahaan yang disurvei tidak memiliki solusi atau strategi untuk manajemen risiko rantai pasokan. Tanggapan sangat dibutuhkan sekarang, karena situasi saat ini akan terus berlanjut. Dan yang bahkan tidak dipertimbangkan oleh banyak orang: bahaya reaksi berantai dan potensi konsekuensi dari krisis lebih lanjut itu nyata. Bisakah ada yang dengan serius mengatakan bahwa hanya itu saja?

Perpustakaan Logistik (PDF) – Gambar: Studio Corona Borealis

Data dilihat secara berkala dan diperiksa relevansinya. Hal ini biasanya menyatukan beberapa informasi dan dokumentasi menarik, yang kami gabungkan ke dalam presentasi PDF: analisis data kami sendiri dan intelijen pemasaran serta pengamatan pasar eksternal.

Kepadatan kapal di lepas pelabuhan Eropa Rotterdam dan Antwerp – Gambar: FabianIrwin|Shutterstock.com

Rantai pasokan global masih terbebani oleh pandemi. Banyak negara telah menerapkan berbagai langkah anti-pandemi, yang memicu penundaan signifikan dalam rantai nilai dan pasokan. Misalnya, zona kontrol dan karantina di pusat logistik telah menyebabkan hambatan pasokan. Akibatnya, banyak pemasok terhambat dalam produksi mereka dan tidak dapat sepenuhnya memenuhi kewajiban pengiriman mereka. Kekurangan komponen dapat dengan cepat dan parah mengganggu proses produksi. Ditambah lagi dengan kekurangan tenaga kerja karena sakit atau pembatasan perjalanan.