Jalur kereta api berkecepatan tinggi dan angkutan barang kereta api: Perbandingan Jerman dan Prancis

Perbandingan sistem kereta api: Dua tetangga, dua filosofi yang sangat berbeda

Cek waktu tempuh Paris-Frankfurt: Mengapa kereta api semakin mengungguli pesawat terbang?

Ketika kereta ICE Jerman dan TGV Prancis bertemu di rel, bukan hanya dua andalan teknologi yang bertabrakan, tetapi juga dua pandangan dunia yang sangat berbeda tentang kebijakan transportasi. Sementara Prancis, dengan "Lignes à Grande Vitesse" (LGV), mengandalkan jalur berkecepatan tinggi elit yang mengantarkan penumpang melintasi negara dengan kecepatan hingga 320 km/jam, Jerman mengejar pendekatan integratif: jaringan yang luas dan padat yang menghubungkan setiap sudut, tetapi harus berbagi rel yang sama untuk lalu lintas barang dan penumpang.

Perbandingan berikut ini menjelaskan konsekuensi ekonomi dan infrastruktur dari strategi-strategi tersebut. Hal ini menunjukkan mengapa, sementara penumpang Prancis mencapai tujuan mereka lebih cepat dan memanfaatkan jalur berkecepatan tinggi secara lebih efisien, Jerman, sebaliknya, berdiri sebagai juara Eropa yang tak terbantahkan dalam angkutan barang kereta api. Namun, harga untuk prinsip "semuanya di satu jalur" Jerman sangat tinggi: keterlambatan dan hambatan kapasitas di pusat-pusat transportasi merupakan konsekuensi logis dari sistem yang mencapai batas fisiknya.

Pelajari bagaimana desain jaringan, pemanfaatan kapasitas, dan prioritas politik memengaruhi waktu perjalanan Anda, mengapa kereta barang di Prancis seringkali dirugikan, dan pelajaran apa yang harus dipetik kedua negara untuk masa depan mobilitas. Karena dalam persaingan melawan truk dan pesawat terbang, bukan hanya kecepatan tertinggi yang penting, tetapi juga ketahanan seluruh sistem.

Kecepatan lebih tinggi di jalur kereta api – tetapi di mana letak keuntungan ekonominya?

Jalur kereta api antara Jerman dan Prancis merupakan salah satu koridor terpenting di Eropa dan secara signifikan membentuk transportasi penumpang dan barang. Secara ekonomi, kedua negara sangat berbeda dalam hal jalur kereta api berkecepatan tinggi dan kinerja sistem kereta api barang mereka: Jerman memiliki jaringan kereta api terbesar di Eropa dengan operasi campuran yang kompleks antara kereta penumpang dan barang, sementara Prancis memiliki jaringan berkecepatan tinggi yang sangat terpusat tetapi secara teknis sangat modern. Kedua sistem tersebut mencerminkan prioritas politik, infrastruktur, dan ekonomi yang berbeda dan masing-masing memiliki kekuatan khusus dalam pemanfaatan kapasitas dan efisiensi.

Jalur kereta api berkecepatan tinggi: desain jaringan, kapasitas, dan pemanfaatan

Jaringan kereta api berkecepatan tinggi Prancis terutama didasarkan pada jalur khusus yang baru dibangun, yang dikenal sebagai "Lignes à Grande Vitesse" (LGV), yang dirancang untuk kecepatan 300 hingga 350 km/jam. Jaringan kereta api berkecepatan tinggi Prancis sekarang mencakup sekitar 2.700 hingga 2.800 kilometer jalur berkecepatan tinggi murni, yang memancar dari Paris ke kota-kota besar dan wilayah-wilayah lainnya. Secara teknis, Prancis adalah pemimpin di bidang ini: kecepatan perjalanan rata-rata kereta TGV di infrastruktur LGV seringkali sekitar 320 km/jam, memungkinkan perjalanan seperti Paris ke Marseille diselesaikan dalam waktu kurang dari empat jam. Selain itu, jalur-jalur tersebut memiliki tingkat okupansi yang sangat tinggi per kilometer penumpang dan per kilometer jalur, yang menunjukkan pemanfaatan ekonomi yang sangat efisien dari investasi dalam kereta api berkecepatan tinggi di Prancis.

Sebaliknya, Jerman menggunakan konsep jaringan yang berbeda: Jalur berkecepatan tinggi jauh lebih pendek, hanya sekitar 1.600 kilometer, dengan sebagian besar perjalanan ICE berlangsung di jalur lama yang dimodernisasi dengan kecepatan hingga 200 atau 230 km/jam. Jalur baru sering dirancang untuk kecepatan 250 hingga 300 km/jam, tetapi kecepatan ini hanya tercapai secara selektif karena geometri jalur, persimpangan, dan lalu lintas campuran. Dengan total panjang sekitar 39.000 kilometer, jaringan kereta api Jerman adalah yang terpanjang di Eropa, yang memperkuat basis kapasitas untuk angkutan barang kereta api tetapi membuat infrastruktur berkecepatan tinggi itu sendiri tampak relatif terbatas. Pada saat yang sama, lalu lintas campuran jauh lebih umum daripada di Prancis, yang menyebabkan kemacetan kapasitas, terutama di persimpangan utama dan di koridor yang sibuk, mengakibatkan keterlambatan dan penurunan kinerja.

Persaingan intermoda dan waktu tempuh lintas batas

Koneksi Prancis-Jerman dilayani melalui beberapa koridor utama, termasuk Paris–Frankfurt, Paris–Stuttgart, Paris–Munich, dan Paris–Saarbrücken. Di rute-rute ini, kereta ICE dan TGV bersaing dalam lingkungan yang sangat internasional, dengan waktu tempuh yang bervariasi secara signifikan tergantung pada infrastruktur spesifik. Di rute Paris–Frankfurt, yang dilayani melalui Strasbourg dan Saarbrücken, waktu tempuh terjadwal berkisar antara sekitar 3 jam 40 menit hingga 3 jam 50 menit, dengan kereta TGV melaju jauh lebih cepat di jalur LGV Prancis daripada kereta ICE di bagian Jerman. Fakta bahwa TGV beroperasi dengan kecepatan hanya 120–160 km/jam di sebagian besar rute di Jerman, sementara mencapai kecepatan hingga 320 km/jam di Prancis, menyoroti perbedaan struktural dalam desain infrastruktur: Prancis memiliki jalur berkecepatan tinggi yang dioptimalkan secara teknis dan sebagian besar didedikasikan untuk jalur tersebut, sedangkan Jerman menggunakan jaringan yang sangat campuran.

Terutama di era perjalanan udara dan logistik truk, waktu tempuh merupakan faktor ekonomi yang krusial. Waktu tempuh antara Paris dan kota-kota besar di Jerman, rata-rata, jauh lebih singkat daripada waktu penerbangan jika memperhitungkan proses check-in, pemeriksaan keamanan, dan perjalanan ke dan dari bandara. Hal ini membuat perjalanan kereta api lebih menarik dari segi harga dan dampak lingkungan, asalkan kapasitas infrastruktur meningkat sesuai kebutuhan. Namun, kepadatan lalu lintas yang tinggi di koridor utama berarti bahwa setiap perluasan kapasitas tambahan sudah dianggap kritis, terutama di pusat-pusat seperti Frankfurt, Mannheim, dan Saarbrücken. Prancis memiliki keunggulan di sini karena jalur kereta api berkecepatan tingginya dirancang untuk penggunaan kereta api berkecepatan tinggi dan oleh karena itu mengalami lebih sedikit konflik dengan lalu lintas regional.

Kapasitas dan infrastruktur kereta api: Ukuran jaringan versus fokus

Ukuran jaringan merupakan faktor kunci bagi fleksibilitas dan ketahanan angkutan barang kereta api. Jerman memiliki jaringan kereta api terbesar di Eropa, yang secara teoritis menawarkan kapasitas tinggi untuk angkutan barang kereta api. Namun, dalam praktiknya, sebagian besar infrastruktur sangat padat dan seringkali ketinggalan zaman secara teknis, yang berarti kapasitas aktual jauh lebih rendah daripada angka teoritis. Studi cenderung mendefinisikan batas kapasitas jaringan kereta api Jerman secara pragmatis, karena hambatan yang diketahui hampir mencapai kapasitas maksimal. Tanpa langkah-langkah perluasan yang ekstensif dan modernisasi teknologi persinyalan dan keselamatan, peningkatan kinerja transportasi barang yang signifikan akan terbatas.

Prancis memiliki jaringan yang jauh lebih kecil, tetapi strukturnya berbeda karena sistem kereta api berkecepatan tinggi (LGV) yang terpusat. Di sini, kapasitas ditingkatkan dengan berfokus pada jalur berkecepatan tinggi, sementara jalur reguler terkadang beroperasi dengan kapasitas yang lebih tinggi. Jalur LGV yang terpisah mengurangi konflik antara lalu lintas penumpang dan barang, yang meningkatkan efisiensi penumpang tetapi sekaligus meningkatkan tekanan pada jalur utama yang ada yang harus terus menangani angkutan barang. Rencana pemerintah Prancis untuk menggandakan pangsa transportasi kereta api pada tahun 2030 sangat ambisius dan membutuhkan infrastruktur yang diarahkan tidak hanya pada kereta api berkecepatan tinggi tetapi juga pada kapasitas angkutan barang. Saat ini, kapasitas angkutan barang di Prancis agak terbatas, yang berarti bahwa peningkatan permintaan tidak secara otomatis diterjemahkan menjadi peningkatan kinerja transportasi.

Kinerja transportasi barang kereta api: Jerman memimpin

Secara kuantitatif murni, Jerman jelas berada di posisi terdepan jika mempertimbangkan kinerja angkutan barang kereta api. Volume angkutan barang kereta api di Jerman sekitar 130 hingga 140 miliar ton-kilometer per tahun, mewakili sekitar 20 persen dari pembagian moda transportasi. Angka ini relatif tinggi dibandingkan dengan negara-negara Eropa lainnya dan menunjukkan peran sentral kereta api dalam sektor transportasi barang ekonomi Jerman. Deutsche Bahn dan banyak perusahaan angkutan barang swasta menggunakan jaringan tersebut untuk mengangkut bahan baku, produk kimia, suku cadang otomotif, dan kontainer, sehingga mendukung penciptaan nilai industri di Jerman.

Kapasitas angkutan barang kereta api di Prancis jauh lebih rendah, karena fokus infrastruktur Prancis adalah pada layanan kereta api berkecepatan tinggi dan penumpang. Kinerja angkutan barang kereta api di Prancis jauh lebih rendah daripada di Jerman, yang telah mengarahkan kapasitas dan efisiensi untuk mendukung transportasi penumpang. Rencana Prancis untuk meningkatkan kapasitas angkutan barang kereta api menjanjikan, tetapi implementasinya sulit karena ukuran jaringan yang terbatas dan biaya modernisasi yang tinggi. Jerman diuntungkan oleh ukuran jaringannya yang besar dan kepadatan lalu lintas yang tinggi, yang meningkatkan efisiensi dan daya saing sektor angkutan barang kereta apinya.

Pusat Keamanan dan Pertahanan - Gambar: Xpert.Digital

Pusat Keamanan dan Pertahanan menawarkan saran ahli dan informasi terkini untuk secara efektif mendukung perusahaan dan organisasi dalam memperkuat peran mereka dalam kebijakan keamanan dan pertahanan Eropa. Bekerja sama erat dengan Kelompok Kerja Pertahanan SME Connect, pusat ini secara khusus mempromosikan usaha kecil dan menengah (UKM) yang ingin mengembangkan lebih lanjut kapasitas inovatif dan daya saing mereka di sektor pertahanan. Sebagai titik kontak utama, Pusat ini menciptakan jembatan penting antara UKM dan strategi pertahanan Eropa.

Berkaitan dengan ini:

• Kelompok Kerja Koneksi UKM di Bidang Pertahanan – Memperkuat UKM di Sektor Pertahanan Eropa

Pemanfaatan dan penggunaan kapasitas: Pendekatan yang berbeda

Pemanfaatan jalur kereta api berkecepatan tinggi di Prancis sangat tinggi, memaksimalkan efisiensi dan pengembalian investasi. Jumlah kilometer penumpang per kilometer jalur jauh lebih tinggi di Prancis daripada di Jerman, menunjukkan bahwa jalur tersebut digunakan secara optimal dari perspektif ekonomi. Infrastruktur Prancis telah distandarisasi untuk memaksimalkan kapasitas kereta api berkecepatan tinggi, menghasilkan pemanfaatan yang tinggi tetapi juga menciptakan hambatan bagi moda transportasi lainnya.

Sebaliknya, Jerman memanfaatkan kapasitas di spektrum yang lebih luas, yang dapat dilihat sebagai kekuatan sekaligus kelemahan. Kepadatan lalu lintas yang tinggi pada jaringan menyebabkan pemanfaatan yang tinggi, tetapi juga menimbulkan konflik antara berbagai moda transportasi. Situasi penggunaan campuran ini mengakibatkan hilangnya kapasitas, karena infrastruktur harus digunakan oleh semua moda secara bersamaan. Infrastruktur Jerman tidak sehomogen secara teknis seperti Prancis, yang memengaruhi kapasitas dan efisiensi, tetapi meningkatkan fleksibilitas. Pengenalan teknologi kontrol dan keselamatan digital serta perluasan kapasitas di jaringan inti diperlukan untuk mengoptimalkan pemanfaatan dan meningkatkan kinerja.

Interoperabilitas dan koneksi lintas batas

Interoperabilitas antara Jerman dan Prancis merupakan aspek kunci dalam transportasi kereta api. Kereta barang Prancis-Jerman menggunakan lokomotif multi-sistem yang mendukung sistem tenaga dan persinyalan Jerman dan Prancis. Hal ini memungkinkan koneksi yang lancar antara kedua negara dan meningkatkan efisiensi transportasi barang. Koneksi lintas batas juga terintegrasi erat dengan sistem transportasi regional, yang selanjutnya meningkatkan kapasitas dan efisiensi.

Koneksi transportasi penumpang antara Jerman dan Prancis juga terintegrasi erat. Kerja sama DB-SNCF menawarkan koneksi langsung antara Paris dan sebelas kota di Jerman, dengan layanan melalui Strasbourg dan Saarbrücken. Waktu tempuh jauh lebih singkat daripada penerbangan jika memperhitungkan waktu check-in dan kedatangan, sehingga perjalanan kereta api menjadi lebih kompetitif. Beberapa koneksi terintegrasi erat dengan sistem transportasi regional, meningkatkan kapasitas dan efisiensi.

Kapasitas, efisiensi, dan masa depan

Jalur kereta api berkecepatan tinggi antara Jerman dan Prancis merupakan elemen kunci transportasi kereta api di Eropa. Prancis, dengan jaringan kereta api berkecepatan tingginya, memiliki infrastruktur yang dioptimalkan secara teknis yang memaksimalkan kapasitas untuk layanan penumpang berkecepatan tinggi, sementara Jerman, melalui ukuran jaringan dan fleksibilitas infrastrukturnya, meningkatkan kapasitas untuk angkutan barang kereta api. Jalur kereta api berkecepatan tinggi di Prancis memiliki tingkat pemanfaatan yang lebih tinggi, memaksimalkan efisiensi dan pengembalian investasi, sementara kepadatan lalu lintas yang tinggi di Jerman meningkatkan efisiensi transportasi barangnya.

Masa depan transportasi kereta api antara Jerman dan Prancis bergantung pada perluasan kapasitas dan modernisasi infrastruktur. Rencana pemerintah Jerman dan Prancis untuk meningkatkan kapasitas dan memodernisasi infrastruktur menjanjikan, tetapi implementasinya sulit karena biaya yang tinggi dan kerangka kerja politik yang kompleks. Pengenalan teknologi persinyalan dan kontrol digital serta perluasan kapasitas pada jaringan inti diperlukan untuk mengoptimalkan pemanfaatan dan meningkatkan kinerja. Interoperabilitas dan koneksi lintas batas sangat penting untuk efisiensi dan daya saing transportasi kereta api di Eropa.

Duel pasokan barang: Jerman versus Prancis – siapa yang berada di posisi lebih baik?

Apakah Prancis lebih mudah memasok barang kepada penduduknya? Dalam jangka pendek, ya; murni dari segi kuantitas, Prancis membutuhkan kapasitas yang lebih sedikit – tetapi secara struktural, Prancis tidak secara otomatis lebih mudah memasok barang; sebaliknya, Jerman memiliki kapasitas keseluruhan yang jauh lebih tinggi dalam transportasi barang kereta api.

Titik awal yang berbeda: populasi, luas wilayah, kepadatan

Pada akhir tahun 2023, Jerman memiliki sekitar 84,7 juta penduduk, sedangkan Prancis memiliki sekitar 68,4 juta penduduk pada awal tahun 2024. Ini berarti bahwa sistem logistik Jerman harus menangani volume barang yang jauh lebih tinggi untuk konsumsi, industri, dan ekspor.

Meskipun Prancis memiliki jumlah penduduk yang lebih sedikit, wilayahnya jauh lebih luas dan rata-rata kepadatan penduduknya lebih rendah. Dari segi logistik, ini berarti jarak yang harus ditempuh lebih jauh, pasokan lebih tersebar secara geografis, dan beberapa wilayah berpenduduk jarang. Per kapita, Prancis cenderung memindahkan volume yang lebih sedikit, tetapi belum tentu lebih sedikit per kilometer – terutama ketika memasok pusat-pusat utama seperti Paris, Lyon, Marseille, dan pelabuhan-pelabuhannya.

Permintaan per kapita versus beban total dalam sistem

Dari perspektif volume barang per kapita, Prancis memiliki keunggulan struktural: Jumlah penduduk yang lebih sedikit, dengan tingkat kemakmuran yang serupa, cenderung berarti volume total barang konsumsi, makanan, dan pasokan B2B yang perlu didistribusikan di dalam negeri lebih kecil. Hal ini mengurangi kapasitas transportasi dasar minimum yang dibutuhkan per hari.

Namun, dari perspektif sistem, kinerja transportasi absolutlah yang terpenting. Jerman mengangkut barang secara domestik jauh lebih banyak daripada Prancis, di semua moda transportasi, termasuk kereta api. Pangsa kereta api dalam transportasi barang di Prancis jauh di bawah 10 persen, sementara Jerman mencapai sekitar 18 hingga 19 persen. Ini berarti bahwa meskipun memiliki populasi yang lebih besar dan basis industri yang lebih kuat, Jerman telah secara fisik mengalihkan sebagian besar barangnya ke kereta api – hal ini lebih menuntut secara operasional, tetapi menunjukkan efisiensi sistem yang lebih tinggi.

Peran jaringan kereta api: struktur lebih penting daripada populasi

Pertanyaan apakah suatu negara memiliki "masa yang lebih mudah" bergantung kurang pada ukuran populasi dan lebih pada struktur jaringan kereta api dan sistem logistik secara keseluruhan:

Jerman memiliki jaringan kereta api terbesar di Eropa dan oleh karena itu umumnya memiliki penetrasi spasial yang tinggi, tetapi juga banyak hambatan dan pengoperasian campuran kereta penumpang dan barang.
Prancis memiliki jaringan yang lebih kecil, tetapi jaringan kereta api berkecepatan tinggi (TGV/LGV) yang sangat terfokus terutama untuk lalu lintas penumpang, sementara banyak jalur konvensional telah diabaikan dalam hal infrastruktur.

Karena jalur TGV di Prancis hampir tidak pernah digunakan untuk lalu lintas barang, kereta barang di sana bersaing dengan kereta regional dan antar kota pada jaringan konvensional yang relatif terbatas. Hal ini mempersulit perluasan kapasitas angkutan barang kereta api, meskipun populasinya lebih kecil.

Transportasi barang melalui kereta api: Jerman lebih efisien meskipun beban muatannya lebih tinggi

Jerman memiliki angka yang lebih tinggi daripada Prancis untuk angkutan barang kereta api, baik dalam hal volume absolut maupun pangsa pasar. Pada tahun 2021, sekitar 388 juta ton barang diangkut melalui kereta api di Jerman, dengan kereta api menyumbang pangsa pasar hampir 19 persen. Menurut perbandingan Eropa, pangsa kereta api Prancis hanya dalam angka satu digit, yang berarti tertinggal jauh.

Dalam istilah ekonomi, ini berarti:

• Jerman mengoperasikan sistem angkutan kereta api yang menangani volume yang jauh lebih tinggi, termasuk arus industri dan transit dalam jumlah besar.
• Meskipun Prancis memiliki beban logistik keseluruhan yang lebih rendah karena populasinya yang lebih kecil, negara ini hanya dapat mengalihkan sebagian beban tersebut ke kereta api dan masih sangat bergantung pada jalan raya, yang memberikan tekanan pada sistem di jalan raya dan di daerah perkotaan.

Meskipun Prancis berencana untuk meningkatkan secara signifikan pangsa transportasi barang melalui kereta api, tujuan ini menggarisbawahi fakta bahwa kapasitas dan struktur saat ini dianggap tidak memadai.

Jumlah penduduk yang lebih sedikit ≠ otomatis berarti penyediaan layanan yang lebih mudah

Meskipun populasi yang lebih kecil mengurangi jumlah minimum barang yang perlu dipindahkan untuk memenuhi kebutuhan penduduk, hal itu tidak secara otomatis membuat tugas logistik menjadi "lebih mudah", terutama di jalur kereta api.

Berikut ini adalah hal-hal yang sangat penting:

• Kepadatan dan kondisi jaringan
• Struktur industri dan ekspor
• Pembagian menjadi jalan raya, kereta api, dan jalur air
• Pemanfaatan kapasitas simpul dan koridor

Jerman menunjukkan bahwa pasar yang lebih besar dan kompleks masih dapat dilayani dengan jaringan kereta api yang relatif kuat, sementara Prancis, meskipun memiliki populasi yang lebih kecil, secara struktural berada dalam posisi yang kurang menguntungkan dalam transportasi barang melalui kereta api.

Markus Becker

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

Kepala Pengembangan Bisnis

Ketua Kelompok Kerja Pertahanan SME Connect

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

menghubungi saya di wolfenstein ∂ xpert.digital

Hubungi saya di +49 89 89 674 804 (Munich) .

LinkedIn
 

Pakar logistik penggunaan ganda - Gambar: Xpert.Digital

Ekonomi global saat ini sedang mengalami transformasi mendasar, momen penting yang mengguncang fondasi logistik global. Era hiper-globalisasi, yang ditandai dengan pengejaran efisiensi maksimum tanpa henti dan prinsip "tepat waktu", sedang memberi jalan kepada realitas baru. Realitas baru ini ditandai dengan perubahan struktural yang mendalam, pergeseran kekuatan geopolitik, dan fragmentasi kebijakan ekonomi yang semakin meningkat. Prediktabilitas pasar internasional dan rantai pasokan yang dulunya dianggap biasa kini terkikis dan digantikan oleh periode ketidakpastian yang semakin meningkat.

Berkaitan dengan ini:

• Ketahanan strategis di dunia yang terfragmentasi melalui infrastruktur cerdas dan otomatisasi – Profil pekerjaan seorang ahli logistik penggunaan ganda