Európa | Törékeny globális ellátási láncok és végtelen: Hajóforgalmi dugók Európa Rotterdam és Antwerpen kikötőiben

Jelenleg tartályhajók és konténerhajók halmozódnak fel Rotterdam és Antwerpen európai kikötői előtt. FleetMon , a hajók online nyomkövető portálja aktuális térképrészén alapuló grafika Északabbra, az Elba torkolatánál számos teherhajó rekedt, és arra vár, hogy beléphessen a kikötőbe. A térképrész azt mutatja, hogy a globális gazdaság jelenleg jobban szenved a konténeres szállítás késésétől.

A Kieli Világgazdasági Intézet (IfW) által összeállított „Kiel Trade Indicator” szerint a globális teherszállítási kapacitás csaknem két százaléka jelenleg az Északi-tengeren reked Németország, Hollandia és Belgium kikötőinél. Az IfW szerint az érintett hajókat nem lehet be- és kirakodni. „A Német-öbölben körülbelül egy tucat nagy konténerszállító hajó várakozik Hamburgba vagy Bremerhavenbe, összesen körülbelül 150 000 szabványos konténer kapacitással. Rotterdam és Antwerpen kikötője előtt még drámaibb a helyzet” – mondta az IfW.

Sanghaj kikötője és a szomszédos Zheijang tartomány előtt is hetek óta halmozódnak fel a teher- és konténerhajók, amint ezt a Statista ezen grafikája is mutatja. A forgalmi dugó oka a kínai kormány által a városra rótt kemény lezárás volt. Ez a kikötői dolgozókat is érintette, ezért a világ legnagyobb kikötőjének jelenleg lényegesen kevesebb létszámmal kellett beérnie. Egészen a közelmúltig az egész kínai gazdaság szenvedett a néha drákói koronakorlátozásoktól. A korlátozások enyhülése után a dolgok most újra javulni kezdenek. Májusban jelentősen nőtt az export.

A Fleetmon a hajók automatikus azonosítási rendszerének (AIS) jeleit használja a forgalom mértékének kijelzésére. Ezeket a hajózás során használják a navigációs adatok rádión keresztüli cseréjére. Minden 20 méternél hosszabb hajónak AIS jelet kell sugároznia. Többek között becenevet, hajótípust, GPS-pozíciót, méreteket és hasonló adatokat küld.

Tankerek és konténerszállító hajók jelenleg az európai kikötők, Rotterdam és Antwerpen előtt torlódnak. a FleetMon , a hajók online nyomkövető portáljának aktuális térképrésze alapján látható a diagramon Északabbra, az Elba torkolatánál számos teherszállító hajó is kiköt, és arra vár, hogy beléphessen a kikötőbe. A térképrész azt szemlélteti, hogy a világgazdaság jelenleg ismét jobban megsínyli a konténerszállítás késéseit.

A Kieli Világgazdasági Intézet (IfW) által összeállított „Kiel Trade Indicator” szerint a globális teherszállítási kapacitás csaknem két százaléka jelenleg az Északi-tengeren reked Németország, Hollandia és Belgium kikötőinél. Az IfW szerint az érintett hajókat sem berakodni, sem kirakodni nem lehet. „A német öbölben körülbelül egy tucat nagy konténerszállító hajó várakozik Hamburgba vagy Bremerhavenbe, összesen körülbelül 150 000 szabványos konténer kapacitással. "A helyzet Rotterdam és Antwerpen kikötőinél még drámaibb" - tájékoztatott az IfW.

A teher- és konténerszállító hajók is hetek óta fennakadtak Sanghaj kikötőjén és a szomszédos Zheijang tartományon kívül, amint ezt a Statista ábrája is mutatja. A forgalmi dugót a kínai kormány által a városra kivetett kemény lezárás okozta. Ez a kikötői alkalmazottakat is érintette, ezért a világ legnagyobb kikötőjének jelenleg lényegesen kevesebb létszámmal kell gazdálkodnia. Egészen a közelmúltig az egész kínai gazdaság szenvedett a részben drákói koronakorlátozásoktól. Most, hogy enyhültek, a dolgok újra felfelé mutatnak. Májusban jelentősen nőtt az export.

A Fleetmon a hajók automatikus azonosítási rendszerének (AIS) jeleit használja a forgalom kijelzésére. Ezeket a hajózásban használják navigációs adatok rádión keresztüli cseréjére. Minden 20 méternél hosszabb hajónak AIS-jelet kell küldenie. Többek között a hívás nevét, a hajó típusát, a GPS-pozíciót, a méreteket és hasonló adatokat továbbítja.

Törékeny globális ellátási láncok és végtelen: Hajóforgalmi dugó Sanghajból – Kép: Xpert.Digital / topae & PeskyMonkey|Shutterstock.com

Nemrég írtunk róla: „Ahogyan már számtalanszor leírtuk, a globalizáció nagyon megterhelte az ellátási lánc szerkezetét, és kiszolgáltatottá tette a váratlan és nem várt válságokkal szemben, amelyek nem befolyásolják. De a viszonylag rövid idő alatt sem volt stratégiai tudatosság. Ez azt jelenti, hogy a jövőben sem a logisztikában, sem az intralogisztikában nincs kilátás lazításra az ellátási lánc mentén.”

Most itt az ideje cselekedni. Aki most csinálja, késik – és van belőlük jó néhány! Egy felmérésben már 2012-ben a megkérdezett cégek 16,2%-a nyilatkozott úgy, hogy nincs megoldása vagy stratégiája az ellátási lánc kockázatkezelésére. Legkésőbb most reagálni kell, mert a jelenlegi helyzet folytatódik. És amit sokan nem is gondolnak: valós a láncreakció veszélye és az ebből fakadó további válságok lehetséges következményei. Mondhatja valaki komolyan, hogy ez az?

A globális ellátási láncot szétszakítják a folyamatos problémák és regionális válságok? – Kép: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

Nemrég írtunk róla: „Ahogyan már számtalanszor leírtuk, a globalizáció nagyon megterhelte az ellátási lánc szerkezetét, és kiszolgáltatottá tette a váratlan és nem várt válságokkal szemben, amelyek nem befolyásolják. De a viszonylag rövid idő alatt sem volt stratégiai tudatosság. Ez azt jelenti, hogy a jövőben sem a logisztikában, sem az intralogisztikában nincs kilátás lazításra az ellátási lánc mentén.”

Most itt az ideje cselekedni. Aki most csinálja, késik – és van belőlük jó néhány! Egy felmérésben már 2012-ben a megkérdezett cégek 16,2%-a nyilatkozott úgy, hogy nincs megoldása vagy stratégiája az ellátási lánc kockázatkezelésére. Legkésőbb most reagálni kell, mert a jelenlegi helyzet folytatódik. És amit sokan nem is gondolnak: valós a láncreakció veszélye és az ebből fakadó további válságok lehetséges következményei. Mondhatja valaki komolyan, hogy ez az?

Törékeny ellátási láncok: Az ellátási lánc nyomás alatt – Kép: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

A világméretű ellátási láncokat továbbra is feszélyezte a járvány. Sok ország számos járványellenes intézkedést vezetett be, amelyek súlyos késéseket okoztak az érték- és ellátási láncokban. Például a logisztikai csomópontok ellenőrzési és karanténzónái az áruk szállítási lemaradásaihoz vezettek. Emiatt sok beszállító céget akadályoztak a termelésben, és már nem tudták maradéktalanul teljesíteni szállítási kötelezettségeiket. A hiányzó beszállítói alkatrészek pedig gyorsan hatalmas hatást gyakorolhatnak a gyártási folyamatokra. Ehhez járul a munkavállalók betegség vagy utazási korlátozások miatti távolléte.