A nagy DAX-krach: Miért küzd hirtelen profitcsökkenéssel a Daimler Truck, a BMW, a Mercedes-Benz, a Bayer, a BASF és mások?

Amerikai vámok és a kínai válság: Durva ébredés a német autóipar számára

A 2025-ös év példátlan fordulópontot jelent a német gazdaság számára. Olyan korábbi globális zászlóshajó-vállalatok és DAX-óriások, mint a Volkswagen, a Mercedes-Benz, a Porsche, a BASF és a Bayer, történelmi jelentőségű profitcsökkenéssel néznek szembe, amely Németország gazdasági helyzetének alapjait veszélyezteti. Ami az előző években kezdetben kisebb gazdasági visszaesésnek tűnt, most mély strukturális válságként mutatkozik meg: az amerikai vámok, az egyre agresszívabb kínai piac, a robbanásszerűen növekvő költségek és az elektromobilitásra való költséges átállás hatalmas terhet ró a hagyományos német üzleti modellre. Amikor a profit akár 90 százalékkal is zuhan, a haszonkulcsok apadnak, és több tízezer munkahely kerül veszélybe, felmerül a sürgető kérdés: Vajon a német gazdaság motorja elkezdett-e dadogni és meghalni? Ez az átfogó elemzés rávilágít ipari ikonjaink drámai mérlegeire, feltárja hanyatlásuk sokrétű okait, és feltárja az egész nemzet jövőjére nézve fenyegető következményeket.

Ehhez kapcsolódóan:

• Volkswagen | Milliárdok égettek el, a főnökök pedig összeszedik a pénzt: A VW-összeomlás keserű igazsága – egy rendszerszintű kudarc, amely teljes mértékben előre látható volt

Amikor Németország ipari ikonjai megbotlanak, egy nemzet teljes üzleti modellje veszélybe kerül

A 2025-ös év fordulópontot jelent a német gazdaság közelmúltbeli történetében. Ami az előző években már fokozatos hanyatlásként volt látható, az mára a legfontosabb német tőzsdén jegyzett vállalatok profitjának széles körű visszaesésévé fejlődött. Az EY könyvvizsgáló cég elemzése szerint a 100 legnagyobb német tőzsdén jegyzett vállalat teljes profitja árbevétel alapján 15 százalékkal 102 milliárd euróra csökkent, a vállalatok több mint fele pedig alacsonyabb eredményeket jelentett, mint az előző évben. Az okok sokrétűek: a tartós gazdasági visszaesés, a geopolitikai zűrzavar, az Egyesült Államokkal fokozódó kereskedelmi konfliktusok és az egyre agresszívabb kínai verseny hatalmas nyomást gyakorol a német exportfüggő ipari csoportokra. Az autóipar, amely hagyományosan a német ipari termelés gerincét alkotja, és a vegyipari ágazat különösen súlyosan érintett. De a haszongépjármű-gyártók és -beszállítók is a csökkenő haszonkulcsok és a zsugorodó értékesítési piacok örvényébe kerülnek. A következő szakaszok elemzik ennek a fejleménynek a fő veszteseit, a strukturális okait és a mélyreható változás gazdasági következményeit.

Daimler Truck: A válság nehéz tehergépkocsija

2026. március 12-én a Daimler Truck haszongépjármű-gyártó bemutatta 2025-ös éves adatait, amelyek megerősítették a piac mély gyengülésének képét. A csoport nettó nyeresége 34 százalékkal zuhant az előző évhez képest, körülbelül 3,1 milliárd euróról mindössze 2 milliárd euróra. Ez az adat azt a tendenciát tükrözi, amely az év során a negyedéves eredményekben is megmutatkozott. Már 2025 harmadik negyedévében a korrigált üzemi nyereség 40 százalékkal, 716 millió euróra esett vissza, míg a csoportszintű értékesítés 15 százalékkal, 98 000 járműre csökkent. A teljes 2025-ös évben a Daimler Truck világszerte 422 510 teherautót és buszt értékesített, ami nyolc százalékos csökkenést jelent az előző évhez képest.

A visszaesés epicentruma Észak-Amerikában, a csoport legfontosabb és legjövedelmezőbb piacán volt. Ott az eladások 26 százalékkal zuhantak, 141 814 darabra. Az észak-amerikai részlegnek, amely hagyományosan a legmagasabb haszonkulcsokat generálja, csak a harmadik negyedévben 64 százalékos, 254 millió euróra csökkent a korrigált EBIT. Az okok strukturálisak és ciklikusak is. Az amerikai szállítmányozók és flottaüzemeltetők a magas kamatlábak, a növekvő üzemeltetési költségek és a bizonytalan gazdasági kilátások miatt visszafogják beruházásaikat. Az amerikai üzletág magját alkotó Freightliner márka közel 40 százalékos negyedéves eladáscsökkenést könyvelhetett el. Eva Scherer, a Daimler Trucks pénzügyi igazgatója a helyzetet az amerikai nehéz piaci körülményeknek tulajdonította. Legalább az európai üzletág némileg stabilabbnak bizonyult, a Mercedes-Benz Trucks nyolc százalékkal növelte eladásait, adózás előtti nyereségét pedig tizenkét százalékkal. Az ipari üzletág korrigált árbevétel-arányos megtérülése az egész évre vonatkozóan hét és kilenc százalék közé esett, miután 2024-ben elérte a 8,9 százalékot. Ezért valószínűleg nyomás nehezedik majd az osztalékra, annak ellenére, hogy a vállalat az év során többször is megerősítette előrejelzési tartományát.

Volkswagen: A küszködő óriás Wolfsburgban

Európa legnagyobb autógyártója a dízelbotrány óta egy évtizeddel ezelőtt a legrosszabb eredményeit produkálta 2025-ben. Az adózott nettó nyereség 44 százalékkal, 12,4 milliárd euróról 6,9 milliárd euróra zuhant, míg a bevétel 0,8 százalékkal, alig 322 milliárd euróra csökkent. A visszaesés mértéke akkor válik egyértelművé, ha figyelembe vesszük, hogy a bevétel szinte változatlan maradt, míg a profit csaknem a felére csökkent. Ez egy hatalmas haszonkulcs-problémára utal, amely messze túlmutat a puszta ciklikus ingadozásokon.

A 2025-ös első negyedév már megadta az alaphangot: a nettó nyereség közel 41 százalékkal, 2,19 milliárd euróra esett vissza, amit a CO2-kibocsátási céltartalékokra kivetett mintegy 1,1 milliárd eurós különleges költségek, a dízelbotrány és a Cariad szoftverleányvállalat terhelt. A helyzet a második negyedévben romlott, amikor a nyereség 36,3 százalékkal, 2,29 milliárd euróra zuhant, az amerikai vámok és az átszervezési intézkedések pedig további terhet jelentettek. Arno Antlitz, a VW pénzügyi igazgatója elismerte, hogy a körülbelül négy százalékos üzemi haszonkulcs egyértelműen azt mutatja, hogy a vállalatnak még sok munka áll előtte. Az amerikai importvámok, amelyeket 2,5 százalékról 15 százalékra emeltek, csak a Volkswagen számára akár évi 5 milliárd eurós potenciális bevételkiesést is jelenthetnek. A vállalat radikális költségcsökkentő programmal reagált: 2030-ig 35 000 munkahelyet szüntetnek meg a tíz németországi telephelyen, 2024-ben már 2,5 milliárd eurót, 2025-ben pedig további 900 millió eurót költöttek átszervezési intézkedésekre.

Mercedes-Benz: A szabadesésben lévő sztár

A 2025-ös év még drámaibb volt a Mercedes-Benz számára, mint a Volkswagen számára. 2026. február 12-én a stuttgarti székhelyű vállalat olyan mérleget mutatott be, amelytől a részvényesek és az elemzők is szégyenkeztek. A csoport nettó nyeresége 49 százalékkal, 10,4 milliárd euróról 5,3 milliárd euróra zuhant, míg a kamat- és adófizetés előtti üzemi eredmény még tovább, 57-58 százalékkal, 5,82 milliárd euróra esett vissza. Ez volt a harmadik egymást követő év, amikor a nyereség csökkent, és a lefelé irányuló spirál felgyorsult.

A csoport magját alkotó személygépkocsi-divízióban a korrigált EBIT 45 százalékkal 4,8 milliárd euróra esett vissza, míg az árbevétel-arányos megtérülés 8,1 százalékról mindössze 5,0 százalékra zuhant. Az értékesítés 9,2 százalékkal 1 801 291 járműre csökkent, különösen fájdalmas volt a kínai 19 százalékos visszaesés. A gyengeség ellenére Kína továbbra is a legfontosabb értékesítési piac, az ott eladott személygépkocsik közel egyharmadát teszi ki. Ola Källenius, a Mercedes vezérigazgatója óvatos optimizmust fejezett ki, és bejelentette, hogy a hatékonyságra, a gyorsaságra és a rugalmasságra összpontosít. A költségcsökkentő program, amely több mint 3,5 milliárd eurós megtakarítást eredményezett a személygépkocsi-divízióban, képes volt ellensúlyozni a veszteségek egy részét, de nem tudta megakadályozni a nyereség történelmi visszaesését. Csak az átszervezési költségek 2025-ben elérték az 1,4 milliárd eurót, ami a legmagasabb a DAX-on jegyzett vállalatok között.

BMW: Relatív győztes karcolásokkal

Stuttgarti és wolfsburgi versenytársaihoz képest a BMW viszonylag jól vészelte át a vihart, de pénzügyi helyzete korántsem tökéletes. A 2024-es pénzügyi évben a csoport profitja már 37,7 százalékkal, 11,5 milliárd euróra zuhant, míg a bevétel 8,4 százalékkal, 142,4 milliárd euróra esett vissza. 2025 első negyedéve ezután további 26,4 százalékos profitcsökkenést hozott, 2,2 milliárd euróra, a bevétel 7,8 százalékkal, 33,8 milliárd euróra csökkent. Az év első felében a profitcsökkenés összesen 29 százalékot tett ki, így az adózás utáni nettó nyereség 4 milliárd euró volt.

A harmadik negyedév reménysugarat hozott, mivel a BMW csaknem megháromszorozta éves szinten nyereségét, közel 1,7 milliárd euróra. Ez azonban elsősorban egy bázishatásnak volt köszönhető, mivel a Continental által szállított fékrendszer problémája súlyosan befolyásolta a termelést az előző év negyedévében. A BMW 2025-ben összesen 2 463 715 járművet szállított ki, ami 0,5 százalékos enyhe növekedést jelent. Különösen figyelemre méltó az elektromos járművek 8,3 százalékos növekedése, amely 642 087 darabra emelkedett. Az autóipari szegmens EBIT-marzsa 5,9 százalékon stabilizálódott, az öt-hét százalékos céltartományon belül, de a vámok és az árfolyamhatások miatt körülbelül 1,5 százalékponttal csökkent. Az elemzők a 2025-ös teljes év nettó nyereségét körülbelül 6,6 milliárd euróra becsülik, ami körülbelül 9,5 százalékos csökkenést jelentene az előző évhez képest. Ez teszi a BMW-t a legstabilabbá a német prémium gyártók között, de a strukturális kihívások a müncheni székhelyű vállalatot is teljes erővel sújtják.

EU-s és német szakértelmünk az üzletfejlesztés, az értékesítés és a marketing területén - Kép: Xpert.Digital

Iparági fókuszterületek: B2B, digitalizáció (AI-tól XR-ig), gépészet, logisztika, megújuló energiák és ipar

További információ itt:

• Szakértői Üzleti Központ

Tematikus központ, amely betekintést és szakértelmet kínál:

• Tudásplatform, amely a globális és regionális gazdaságokat, az innovációt és az iparágspecifikus trendeket fedi le
• Elemzések, betekintések és háttérinformációk gyűjteménye a legfontosabb fókuszterületeinkről
• Szakértelem és információk helye az üzleti és technológiai fejleményekről
• Egy központ a piacokkal, a digitalizációval és az iparági innovációkkal kapcsolatos információkat kereső vállalatok számára

Porsche: A sportkocsi-mítosztól a mérlegkráterig

A DAX-on jegyzett vállalatok közül kétségtelenül a Porsche esete a legdrámaibb. A sportautó-gyártó 91,4 százalékos nyereségcsökkenést jelentett 2025-ben. A nettó nyereség közel 3,6 milliárd euróról mindössze 310 millió euróra esett vissza. Az üzemi nyereség mindössze 90 millió euróra zsugorodott az előző évi közel 5,3 milliárd euróról, ami több mint 98 százalékos csökkenést jelent. Az üzemi haszonkulcs így megközelítette a nullát: a 2024-es 14,5 százalékról mindössze 0,3 százalék maradt. A bevétel közel tíz százalékkal 36,3 milliárd euróra csökkent, az értékesítés pedig 15 százalékkal 266 000 járműre esett vissza.

A katasztrófa okai háromrétűek. Először is, Kínában, a növekedés korábbi motorjában stagnált az üzleti tevékenység. Másodszor, az amerikai vámok tovább feszítették a már amúgy is csekély exportmarzsokat. Harmadszor, a belső égésű motorokra való stratégiai visszatérés mintegy 3,1 milliárd eurós különleges költségeket emésztett fel, miután az ambiciózus elektromos járművekre vonatkozó célokat, köztük a tervezett akkumulátorgyártást is elvetették. Oliver Blume, a Porsche korábbi vezérigazgatója lemondása előtt megváltoztatta a stratégiát, hogy nagyobb hangsúlyt fektessen a belső égésű motorokra, amelyek kezdetben hatalmas beruházásokat igényeltek. A Porsche már 2025 harmadik negyedévében veszteséges volt, mínusz 966 millió eurós EBIT-tel.

Ehhez kapcsolódóan:

• Volkswagen és Porsche | A wolfsburgi földrengés: 50 000 munkahely szűnt meg, a profit 44%-kal, illetve 99%-kal esett vissza – mégis folyik az osztalék?!

BASF és Bayer: A vegyipari és gyógyszeripari válság a helyszín tükrében

A profitválság korántsem korlátozódik az autóiparra. A BASF, a világ legnagyobb vegyipari vállalata, még a saját, már korábban is alacsonyabb várakozásait is csalódást okozott a 2025-ös éves adataival. A különleges tételek előtti üzemi eredmény 6,6 milliárd euró volt, ami elmarad a saját 6,7–7,1 milliárd eurós előrejelzési tartományától. Az előző évi 7,2 milliárd eurós adathoz képest ez jelentős visszaesést jelent, ami az alacsonyabb haszonkulcsoknak és a negatív árfolyamhatásoknak tudható be. Az árbevétel közel három százalékkal, 59,7 milliárd euróra csökkent. 2025 harmadik negyedévében a nettó nyereség még 40 százalékkal, 172 millió euróra zuhant. Markus Kamieth, a BASF vezérigazgatója nem lát gyors fellendülést, és arra számít, hogy 2026 is átmeneti év lesz.

A Bayer esetében még borúsabb a kép. A gyógyszeripari és agrokémiai vállalat 2025-ben tovább süllyedt a veszteségbe, 3,62 milliárd eurós veszteséget könyvelve el, szemben az előző évi 2,55 milliárd eurós veszteséggel. A fő ok a több mint 6 milliárd eurós rendkívüli jogi költségek voltak, amelyek nagyrészt a glifozáttal kapcsolatos perekből eredtek. 2026 februárjában a Bayer csoportos keresetet kötött a felperesekkel, és ezt követően 4 milliárd euróval megnövelte a céltartalékait. A korrigált üzemi nyereség 4,5 százalékkal, 9,67 milliárd euróra csökkent, míg a csoportszintű árbevétel 2,2 százalékkal, 45,58 milliárd euróra csökkent. 2023 vége óta a Bayer már körülbelül 13 200 munkahelyet szüntetett meg, ami a munkaerő 13 százalékát jelenti.

A dominóhatás: leépítések és szerkezetátalakítási hullám

A profitcsökkenés dominóhatást vált ki, amely messze túlmutat a mérlegeken. 2025 első kilenc hónapjában a DAX-on jegyzett vállalatok körülbelül hatmilliárd eurót költöttek szerkezetátalakítási intézkedésekre; 2024 eleje óta ezek a költségek összesen elérték a 16 milliárd eurót. Ezeket az alapokat elsősorban korengedményes nyugdíjazásra és végkielégítésekre fordítják, amelyek közül néhány hatszámjegyű összeget tesz ki.

A foglalkoztatási adatok már tükrözik ezt a tendenciát. 2025 közepére a DAX-on jegyzett 40 vállalat összesen mintegy 30 000 munkahellyel csökkentette munkaerő-állományát, ami 0,9 százalékos csökkenést jelent. Egy tanulmány szerint a teljes német autóipar egyetlen év alatt több mint 50 000 munkahelyet veszített. Henrik Ahlers, az EY Germany vezérigazgatója arra figyelmeztetett, hogy a munkavállalók számának csökkenése folytatódni, sőt fokozódni fog, mivel számos végkielégítési csomagnak késleltetett hatása van.

Azonban ebben a környezetben vannak nyertesek is. A Rheinmetall védelmi beszállító közel 17 százalékkal növelte munkaerő-állományát, a globális fegyverkezési fellendülésnek köszönhetően. Az MTU Aero Engines szintén hét százalékos növekedést könyvelhetett el, az E.ON, a Siemens Energy, a Deutsche Börse és a Hannover Re pedig szintén növekedést könyvelhetett el. A Siemens Energy 1,685 milliárd eurós adózás utáni nyereséggel zárta a 2025-ös pénzügyi évet, és négy év után először fizet osztalékot. Ez a megosztottság a küszködő ipari konglomerátumok és a fellendülő védelmi és energetikai vállalatok között alapvető strukturális eltolódást illusztrál a DAX-on belül.

Az autóipar, mint a nemzeti sebezhetőség szeizmográfja

A Volkswagen, a Mercedes-Benz és a BMW együttes nyeresége 46 százalékkal zuhant 2025 első kilenc hónapjában az előző évhez képest. A három gyártó együttesen mindössze 17,8 milliárd eurós EBIT-et ért el. A szakértők a helyzetet a német autóipar tökéletes viharának írják le. 2025 negyedik negyedévében a három vállalat üzemi nyeresége még közel 76 százalékkal esett vissza, körülbelül 1,7 milliárd euróra, ami a 2009 harmadik negyedéve óta a legalacsonyabb érték. Az EY szerint a teljes autóipar, amely a top 100 vállalat közé tartozik, 46 százalékos nyereségcsökkenést tapasztalt, míg a vegyipari vállalatok még nagyobb, 71 százalékos visszaesést szenvedtek el.

Az okok egy mérgező kombinációban rejlenek. Az európai járművekre kivetett amerikai vámok 2025 közepe óta 2,5 százalékról 15 százalékra emelkedtek. Kínában több mint 100 hazai márka nyeri el gyorsan a piaci részesedését a német gyártóktól. Az elektromos mobilitásra való áttérés hatalmas költségei megterhelik a mérlegeket, anélkül, hogy a beruházások még megfelelő értékesítési adatokban is megmutatkoznának. A BMW-nél például a vámok és az árfolyamhatások a haszonkulcs 1,25 százalékpontját tették ki, ami milliárdos összeg. Ugyanakkor az energiaárak emelkedtek, és a németországi bürokratikus akadályok tovább növelték a termelési költségeket.

Nyertesek és vesztesek: A megosztott DAX-környezet

Miközben az ipari és autóipari vállalatok hatalmas veszteségeket szenvednek el, a másik oldalon figyelemre méltó kép bontakozik ki. A DAX-ban szereplő IT-vállalatok csaknem megduplázták profitjukat 2025-ben, az egészségügyi szektorban működő vállalatok pedig 40 százalékos profitnövekedést könyvelhettek el. A profitlistát a Deutsche Telekom vezette 19,4 milliárd eurós üzemi nyereséggel, őt követte a Siemens, a BMW és az SAP. Ez az eltérés mélyreható következményekkel jár Németország vezető részvényindexének összetételére és jövőbeli életképességére nézve.

Míg a DAX-on jegyzett vállalatok (bankok nélkül) teljes bevétele 3,3 százalékkal 458,9 milliárd euróra nőtt 2025 első negyedévében, tíz vállalat, köztük a nehézsúlyú BMW, a Mercedes-Benz, a BASF és a Bayer, bevételcsökkenést könyvelhetett el. A kamatok és adók előtti üzemi eredmény összességében 8,1 százalékkal 44,8 milliárd euróra csökkent. Tizenhat DAX-vállalat alacsonyabb üzemi eredményt ért el, mint az előző évben, beleértve az összes autóipari csoportot, valamint a Hannover Re és a Munich Re viszontbiztosítókat, amelyeknek súlyos terheket kellett viselniük a Los Angeles környéki erdőtüzek miatt. A Bloomberg adatai szerint a 40 DAX-vállalat a teljes 2025-ös évre körülbelül 113 milliárd eurós nettó nyereséget ért el, ami alig több, mint az előző évi 111 milliárd euró, annak ellenére, hogy az elemzők az év elején körülbelül 12 százalékos nyereségnövekedést jósoltak. A várható nyereségnövekedés a januári optimista 11 százalékról decemberre a kiábrándító mínusz egy százalékra esett vissza.

2026-os kilátások: Óvatos remény és strukturális válság között

Az elemzők óvatosan optimisták 2026-tal kapcsolatban. A DAX vállalati nyereségének 6-8 százalékos növekedésére számítanak, a nyereségfelülvizsgálat lendületének javulását követően. Ez az előrejelzés azonban tele van bizonytalansággal. Ha az amerikai vámokat tovább szigorítják, vagy a kínai gazdaság nem stabilizálódik, további csalódás fenyeget. A Mercedes, a Volkswagen és a Porsche ambiciózus célokat tűzött ki 2026-ra, de a teljesítményükbe vetett bizalom továbbra is alacsony.

A 2025-ös válságévből fakadó valódi kérdés alapvetőbb: vajon a német exportorientált ipari modell jelenlegi formájában még mindig életképes-e. A Kínától, mint értékesítési piactól való függőség, az amerikai kereskedelempolitikával szembeni sebezhetőség, az elektromobilitás és a digitalizáció magas átalakítási költségei, valamint a növekvő termelési költségek Németországban együttesen olyan strukturális hiányt hoznak létre, amelyet egy-két jobb negyedévvel nem lehet orvosolni. A DAX-on jegyzett vállalatok nemcsak ciklikus, hanem egzisztenciális próbatétellel néznek szembe, amelynek eredménye évtizedekre meghatározza Németország gazdasági architektúráját.

A DAX-on jegyzett vállalatok egzisztenciális próbatétel előtt állnak, mivel a nyereség és a bevétel jelentős visszaesése várható 2025-ben. A Porsche különösen súlyosan érintett, a nyereség várhatóan 91,4%-kal, 310 millió euróra, a bevétel pedig 10%-kal, 36,3 milliárd euróra csökken a belső égésű motoroktól való eltávolodás, a kínai helyzet és az amerikai vámok miatt. A Mercedes-Benz 49%-os nyereségcsökkenésre, 5,3 milliárd euróra, a bevétel 9%-os csökkenésére számít (132,2 milliárd euró), ami a gyenge kínai piacnak, a vámoknak és az árfolyamoknak tudható be. A Volkswagen Csoport szintén 44%-os nyereségcsökkenésre számít, 6,9 milliárd euróra, amit a CO2-kibocsátási rendelkezések, a Cariad szoftverleányvállalat és az amerikai vámok befolyásolnak, míg a bevétel várhatóan csak kis mértékben, 0,8%-kal, 322 milliárd euróra csökken.

A Bayer várhatóan 3,62 milliárd eurós veszteséget és 2,2%-os bevételcsökkenést fog elkönyvelni, amely 45,58 milliárd euróra csökken, elsősorban a glifozáttal kapcsolatos perek és mezőgazdasági üzletága miatt. A Daimler Truck 34%-os profitcsökkenést, 2 milliárd euróra és a bevétel csökkenését prognosztizálja, amely mintegy 46 milliárd euróra csökken az észak-amerikai gyenge teljesítmény és az alacsonyabb értékesítési volumenek miatt. A BMW mérsékeltebb, körülbelül 9,5%-os profitcsökkenésre, mintegy 6,6 milliárd euróra, valamint körülbelül 1,8%-os (körülbelül 140 milliárd eurós) bevételcsökkenésre számít, amelyet a vámok, Kína és az árfolyamhatások okoznak. A BASF az EBITDA 8,3%-os csökkenésére, 6,6 milliárd euróra, valamint a bevétel 2,9%-os csökkenésére számít, amely 59,7 milliárd euróra csökken, az alacsony árak és az árfolyamhatások miatt.

☑️ Üzleti nyelvünk az angol vagy a német

☑️ ÚJ: Levelezés az anyanyelveden!

Konrad Wolfenstein

Én és a csapatom örömmel állunk rendelkezésére személyes tanácsadóként.

Kapcsolatba léphet velem a kapcsolatfelvételi űrlap kitöltésével itt , vagy egyszerűen hívjon a +49 89 89 674 804 ( München) . Az e-mail címem: [email protected]

Alig várom a közös projektünket.

☑️ KKV-támogatás a stratégiában, tanácsadásban, tervezésben és megvalósításban

☑️ Digitális stratégia létrehozása vagy átalakítása és digitalizáció

☑️ Nemzetközi értékesítési folyamatok bővítése és optimalizálása

☑️ Globális és digitális B2B kereskedési platformok

☑️ Pioneer Üzletfejlesztés / Marketing / PR / Vásárok