Les besoins en places de stationnement, les besoins en énergie solaire, les types de places de stationnement et la stratégie de carport solaire pour les places de stationnement ouvertes

Le stationnement n'est plus une promenade dans le parc. Le simple fait de penser aux parkings souterrains ou aux grands parkings de certains centres commerciaux peut faire transpirer certaines personnes à cause du stress.

Chacun de nous a réalisé de nombreuses acrobaties en montant et en descendant de la voiture dans le passé, et de manière subliminale, nous recherchons la place de parking qui a au moins une place libre à côté. Cela ne fonctionne pas toujours. Le stationnement ne cadre pas avec les superbes expériences de shopping brillamment annoncées et avec l'ambiance conviviale du shopping.

Les places de stationnement ont généralement une largeur comprise entre 2,0 m et 3,5 m (place de stationnement pour personnes handicapées). La longueur requise varie de 5 m à 6,7 m.

Dans certains Länder, outre l'exigence en matière de places de stationnement, il existe désormais également une exigence en matière d'énergie solaire, y compris pour les places de stationnement ouvertes. En position transversale (places de stationnement en rangée), 2,3 mètres sont de série.

Toutefois, au cours des 40 dernières années, les véhicules sont devenus de plus en plus larges. Il existe des voitures qui mesurent jusqu'à 1,94 mètre de large (BMW X5). Les modèles Jeep Grand Cherokee ou encore Ford Galaxy et S-Max font même 2,15 mètres de large avec les rétroviseurs extérieurs !

Selon l'ADAC, 70 % des voitures nouvellement immatriculées mesurent plus de 2,0 mètres de large. L'ADAC exige depuis des années une largeur minimale de stationnement de 2,5 mètres.

En association avec le photovoltaïque, une nouvelle stratégie de stationnement est nécessaire si l'on veut que les nouvelles places de stationnement ne tournent pas au fiasco et que, par exemple, dans le secteur commercial, les clients restent à l'écart en raison du manque de places de stationnement.

Il y a déjà beaucoup d'espace dans le parking et un toit avec des modules solaires ne l'améliorera pas. Certains modèles d’abris solaires réduisent même l’espace de stationnement déjà limité.

Il est donc important de choisir le bon système de carport solaire !

Zones d’entrée sensibles des abris solaires – Image : Xpert.Digital

Il existe différents modèles de sous-structures et de carports solaires qui conviennent plus ou moins aux places de stationnement plus grandes ou plus grandes.

Les galeries de toit pour la sous-structure des modules solaires, situées dans la zone rouge, non seulement rétrécissent l'espace de stationnement (là encore si l'espace de stationnement unique passe de 2,3 m à 2,5 m), mais elles rendent également l'accès extrêmement difficile. et dehors .

Les galeries de toit des modules solaires situées dans la zone verte n'ont aucune influence sur la situation de stationnement.

Les galeries de toit photovoltaïques situées dans la zone jaune rendent difficile le stationnement et le débarquement confortables.

Convient à:

• Systèmes de carport solaires : quelle est la meilleure option et/ou la moins chère ?

Lors de la détermination du prix de la sous-structure du carport solaire, tenez également compte de l'effort d'installation et du temps de travail !

Certains systèmes d’abris solaires nécessitent des fondations complexes. Certains d’entre eux ne sont pas idéaux en termes d’options d’entrée et de sortie pour les occupants du véhicule.

À l'heure actuelle, il est également vrai que les places de stationnement inclinées ne sont possibles qu'avec la technologie de colonnes de carport solaire 4+2+.

Convient à:

• Des abris de voiture solaires là où il n'y a plus de norme - la solution optimale pour chaque défi avec une toiture solaire pour les parkings ouverts

Il est également important de prendre en compte l’effort requis pour démolir et travailler sur les zones déjà scellées pour le système d’abri solaire sélectionné. Des coûts supplémentaires s'ajouteront avec la refonte de la chaussée.

Dans certains cas, une fondation complète n’est pas possible en raison de conduites souterraines ou d’autres conditions du sol. Certains systèmes d’abris solaires sont déjà hors de question.

Il est donc également important que les installateurs solaires et les entreprises de construction sachent quel système est le plus simple et le plus simple à utiliser.

Convient à:

• Planification des fondations : facteur de coût des fondations au sol pour les abris de voiture solaires

On distingue trois types de places de stationnement (également placement de véhicules ou placement de places de stationnement) :

Types de places de stationnement – ​​Placement des véhicules – Placement des places de stationnement – ​​Image : Xpert.Digital

1. Installation transversale
   L'installation transversale (également installation verticale) a un angle d'installation de 90°. Ici, le véhicule peut se rétracter vers l'avant ou vers l'arrière. Cette configuration est plus susceptible de se trouver dans les rues secondaires et dans les parkings. L'article 12, paragraphe 4 du StVO doit être respecté ici, ce qui signifie que les marquages ​​ou la signalisation appropriés doivent être présents pour que le stationnement soit autorisé.
2. Installation inclinée
   Si l'angle d'installation est compris entre 45° et environ 81°, on parle alors d'installation inclinée. Le véhicule peut avancer jusqu'à la position de stationnement, mais doit à nouveau faire marche arrière pour quitter l'espace de stationnement. Cette configuration est souvent utilisée dans les parkings car elle permet des allées plus étroites que la configuration verticale et une meilleure utilisation de l'espace que la configuration parallèle. Cela n'est autorisé que s'il y a des marquages ​​appropriés, sinon l'article 12, paragraphe 4 du StVO serait violé.
3. Installation longitudinale
   En cas d'installation longitudinale, le stationnement se fait parallèlement à la route (selon l'article 12 StVO). Les véhicules atteignent la position de stationnement directement depuis la route et peuvent se garer en arrière ou, s'il y a suffisamment de place, en avant et repartir en avant ou en arrière. Cette configuration de véhicule est le type de configuration le plus courant sur les routes et est généralement exemptée de l'exigence solaire.

En Allemagne, la base juridique est constituée par les recommandations pour les systèmes de circulation stationnaires (EAR). Il s'agit d'un ensemble de règles techniques valables pour la planification et la construction de systèmes de circulation stationnaires. Cela comprend les aires de stationnement et les structures de stationnement ainsi que les systèmes de guidage pour le stationnement. Ils sont publiés par la Société de Recherche sur les Routes et les Transports.

Les informations suivantes peuvent varier selon l'État fédéral :

Distances de stationnement pour les places de stationnement ouvertes

Distances des emplacements de stationnement – ​​Image : Xpert.Digital

Largeur de jalonnage requise pour les places de stationnement

Largeur de jalonnage requise pour les places de stationnement – ​​Image : Xpert.Digital

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Lors de la construction d'un terrain en Allemagne et en Autriche, un certain nombre minimum de places de stationnement doit être prouvé sur le terrain ou à proximité immédiate, en fonction de l'utilisation prévue. Ces places de stationnement sont appelées places de stationnement nécessaires. Le nombre de places de stationnement requis est déterminé par les règlements de construction des Länder ou par les règlements sur les places de stationnement ou les statuts de stationnement des communes.

En Allemagne, les réglementations sur les places de stationnement et les lois sur les places de stationnement réglementent le nombre de places de stationnement pour véhicules à moteur et vélos qui doivent être aménagées lorsqu'un nouveau bâtiment est construit sur le terrain ou à proximité. Le nombre de places de stationnement nécessaires dépend de l'utilisation du bâtiment et du nombre d'utilisateurs (par exemple, le nombre de places de stationnement dans les immeubles d'habitation est déterminé en fonction du nombre d'unités d'habitation). Les spécifications s'appuient en partie sur des constatations techniques et statistiques, telles que : B. le niveau de motorisation.

En Allemagne, les exigences sont désormais généralement réglementées par les réglementations de construction des Länder. En principe, les places de stationnement nécessaires pour les véhicules à moteur et les vélos doivent être construites sur le chantier ou sur un terrain voisin pour les constructions susceptibles d'avoir un trafic entrant et sortant. L'étendue de l'obligation de stationnement est déterminée par l'autorité de surveillance des bâtiments.

Dans certains Länder (par exemple le Brandebourg), les réglementations nationales en matière de construction ont été modifiées ces dernières années, de sorte qu'il n'existe plus d'exigence uniforme en matière de places de stationnement à l'échelle nationale. Au lieu de cela, les municipalités peuvent émettre des réglementations sur le stationnement.

Dans le Land de Berlin, selon l'article 49 du règlement de construction, il existe une obligation de stationnement uniquement pour les places de stationnement pour personnes handicapées dans les bâtiments accessibles au public et pour les places de stationnement pour vélos.

En 2013, Hambourg a supprimé l'obligation de créer des places de parking pour les appartements. Depuis 2015, les règles de construction du Land du Bade-Wurtemberg prévoient la possibilité de supprimer un quart des places de stationnement pour véhicules en augmentant le nombre de places de stationnement pour vélos - quatre places pour vélos remplacent une place de stationnement pour voitures.

Les règlements sur les garages (GarVO, GaVO ou GaStellV) ou les règlements spéciaux sur la construction des Länder prévoient les règles relatives à la construction et à l'exploitation des garages et des places de stationnement :

• Largeur minimale et rayon de courbure minimal des entrées et sorties
• Longueur et largeur minimales des places de stationnement
• Largeur minimale des lignes de jalonnage
• Proportion minimale de places de stationnement réservées aux femmes
• Hauteur minimale

Berlin et la Rhénanie du Nord-Westphalie n'ont pas leur propre règlement sur les garages. À Berlin, elle a été abrogée en 2004 par le règlement sur les tests des systèmes et installations techniques (ordonnance sur les tests des systèmes - AnlPrüfVO). En Rhénanie du Nord-Westphalie, le contenu de l'ordonnance sur les garages de 2009 a été intégré dans l'ordonnance sur la construction et l'exploitation des bâtiments spéciaux. La plupart des Länder ont adopté le règlement type des garages ARGEBAU (groupe de travail des ministres chargés de la construction) ou s'y réfèrent.

Cependant, l'ensemble commun de règles pour les places de stationnement publiques est le RASt 06 (Directives pour l'aménagement des rues de la ville).

Les voitures modernes sont de plus en plus larges. Dans de nombreux cas, les propriétaires de voitures n’en sont même pas conscients, car la largeur réelle n’est pas indiquée sur le document d’immatriculation du véhicule. Les problèmes d'infrastructure sont inévitables (chantiers, parkings).

C'est pour cette raison que l'ADAC a créé une liste de sélection de 120 voitures concernées comme petit guide pour les conducteurs.

Sélection de voitures plus larges que deux mètres – Image : ADAC

Les voitures sont de plus en plus larges, mais les infrastructures ne grandissent pas avec elles. Ce problème est particulièrement évident sur les chantiers de construction d’autoroutes. Ici, même la voie de gauche est souvent fermée aux véhicules dont la largeur dépasse deux mètres. Problème : Même de nombreuses petites voitures dépassent aujourd’hui cette barre. Dans de nombreux cas, les propriétaires de voitures n’en sont même pas conscients, car la largeur réelle n’est pas indiquée sur le document d’immatriculation du véhicule.

Pour cette raison, l'ADAC a créé une liste de 120 voitures concernées comme petit guide pour les conducteurs. Pour cette liste, qui ne représente qu'une sélection, les largeurs réelles, y compris les rétroviseurs extérieurs, ont été mesurées. Même les voitures soi-disant étroites comme la Ford Focus, la Honda Civic ou la Peugeot 308 sont des voitures trop larges.

Quiconque possède une voiture plus large que deux mètres aura également des problèmes dans de nombreux parkings. Les dommages lors de l'entrée et de la sortie sont presque inévitables. C'est pourquoi le club exige une largeur de stationnement de 2,50 mètres. Le dernier test de parking ADAC a encore une fois souligné cette exigence.

Source : communiqué de presse ADAC

Convient à:

Depuis des années, environ 70 % des voitures nouvellement immatriculées équipées de rétroviseurs extérieurs mesurent plus de deux mètres de large. Par conséquent, un tel rétrécissement de la voie sur les chantiers de construction n’est plus approprié. Selon l'ADAC, des voies temporaires plus larges permettant une largeur réelle de véhicule allant jusqu'à 2,1 mètres sont nécessaires.

Chantiers autoroutiers : voitures larges – voies étroites – Image : ADAC

Même les véhicules compacts (comme la VW Golf) sont souvent trop larges pour les voies étroites des chantiers. Résultat : dans de nombreuses voies de chantier, seules les petites voitures et motos sont autorisées à circuler à gauche. Pour connaître la largeur de votre véhicule, il ne suffit pas de consulter les documents du véhicule. Seule la valeur sans rétroviseurs extérieurs y est indiquée. Les conducteurs doivent se renseigner sur la largeur réelle de leur véhicule et la mesurer si nécessaire

La deuxième cause d’accidents sur les chantiers de construction est la collision entre des véhicules roulant côte à côte. Afin de minimiser les risques d'accidents, l'ADAC conseille de s'éloigner des zones de travaux et d'éviter les manœuvres de dépassement inutiles. Il en va de même ici : la conduite échelonnée n'a de sens que si la voie de gauche peut être utilisée par un nombre suffisant de véhicules.

Les embouteillages devant les chantiers peuvent être évités en maintenant le nombre de voies sur le chantier. Si une piste tombe, vous devez l'enfiler en utilisant la méthode de la fermeture éclair. Ce qui suit s'applique : conduisez le plus loin possible jusqu'à l'obstacle et fusionnez ensuite seulement. Le non-respect de la procédure de fermeture éclair peut entraîner une amende de 20 euros. Il est également important de conduire particulièrement prudemment dans les zones de travaux et de garder une distance suffisante avec le véhicule qui vous précède.

Source : communiqué de presse ADAC

En savoir plus ici :

• Conseils sur la planification des abris d'auto solaires et des fondations : facteur de coût des fondations au sol pour les abris d'auto solaires

Guide – concepts – stratégies – informations utiles

Partie I – Les besoins en places de stationnement, les besoins en énergie solaire, les types de places de stationnement et la stratégie d'abri solaire pour les places de stationnement ouvertes

➡️ Focus sur les zones d'entrée et de sortie

Partie II – Parking photovoltaïque : « Smart Solar Park Concept » pour le stationnement, la sortie et l'entrée

➡️ Focus sur les situations de stationnement et de sortie

Partie III - Guide et conseils pour les abris de voiture solaires des petites aux grandes installations - pour les municipalités, l'industrie, les installateurs et les ménages privés

➡️ Focus sur les matériaux idéaux pour les sous-structures