Logistique du dernier kilomètre – Faits à connaître

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Le e-commerce a ses propres exigences et la concurrence s'intensifie sans cesse. Ce n'est pas un hasard si le e-commerce est considéré comme un moteur essentiel des évolutions du marché. Notre force réside dans notre expertise numérique, qui nous permet de proposer des solutions et des mises en œuvre innovantes.

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Le secteur du transport intermédiaire en particulier a continuellement accru les exigences en matière de logistique :

Avec l'idée de livrer les marchandises toujours plus rapidement à l'acheteur, les plateformes numériques (voir aussi ci-dessous) comme Amazon ont su capter l'air du temps. Alors que les boutiques en ligne étaient auparavant à la traîne en tant que points de vente multicanaux par rapport aux canaux de vente traditionnels, le simple concept de livraison rapide a propulsé le e-commerce au rang de leader incontesté.

E-commerce du deuxième kilomètre – Image : Xpert.Digital

Convient à:

• Bien équipé pour le commerce unifié ou le commerce sans ligne

Les moyens de paiement se sont diversifiés et simplifiés. De même, le processus est devenu plus facile pour les consommateurs comme pour les vendeurs. Il devait être rapide et simple. La recherche et la localisation des produits devaient être rapides et faciles. La commande et le traitement devaient être rapides et faciles. La livraison devait être rapide. C'est ainsi qu'est né le principe simple et efficace du succès en e-commerce : la rapidité !

Une vision idéalisée du modèle commercial du e-commerce pur – Image : CuteCute|shutterstock.com

Avec l'essor des plateformes numériques, notamment Amazon, les entreprises de commerce électronique pure ont proliféré. Dans le domaine du e-commerce, l'expression « pure player » désigne un modèle commercial où les biens ou les services sont vendus et livrés exclusivement en ligne, sans magasin physique.

Ces entreprises ne gèrent généralement pas elles-mêmes la livraison des colis, mais laissent cette tâche aux services CEP, aux prestataires de services de traitement des commandes ou à Amazon lui-même : Expédié par Amazon (FBA).

Même dans le domaine du FBM – Fulfillment by Merchant (détaillants), on est dépendant des services CEP.

Le terme « dernier kilomètre » est utilisé en gestion de la chaîne d'approvisionnement et en planification des transports pour décrire le déplacement des personnes et des marchandises d'un centre de transport jusqu'à leur destination finale. Ce terme a été adopté par le secteur des télécommunications, qui peinait à connecter les foyers au réseau principal.

De même, en gestion de la chaîne d'approvisionnement, le terme « dernier kilomètre » désigne le défi que représente le transport des personnes et des colis des plateformes logistiques jusqu'à leur destination finale. La livraison du dernier kilomètre est un domaine de plus en plus étudié, à mesure que le nombre de livraisons entre entreprises et consommateurs (B2C) augmente, notamment de la part des entreprises de commerce électronique pour le transport de marchandises et des services de covoiturage pour le transport de passagers.

Les défis de la livraison du dernier kilomètre comprennent la minimisation des coûts, la garantie de la transparence, l'augmentation de l'efficacité et l'amélioration des infrastructures.

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Tendances du secteur du transport express de colis (CEP) – Téléchargement PDF

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Logistique du dernier kilomètre à l'échelle mondiale – Téléchargement PDF

Le terme « dernier kilomètre » était initialement utilisé dans le secteur des télécommunications pour décrire la difficulté de raccorder les particuliers et les entreprises au réseau principal. Ce dernier kilomètre de câble ou de fil est utilisé par un seul client. Par conséquent, les coûts d'installation et de maintenance de cette infrastructure ne sont amortis que par un seul abonné, contrairement aux nombreux clients des lignes principales du réseau.

En gestion de la chaîne logistique, le terme « dernier kilomètre » désigne un problème similaire pour le transport de passagers et de marchandises. Dans les réseaux de fret, les colis destinés à de nombreux clients peuvent être acheminés efficacement vers une plateforme centrale par bateau, train, camion ou avion. Une fois arrivés à cette plateforme, ces colis doivent être transférés dans des véhicules plus petits pour être livrés aux entreprises ou aux consommateurs. Dans les réseaux de transport, le « dernier kilomètre » désigne le défi que représente l'acheminement des personnes d'un nœud de transport, tel qu'un aéroport ou une gare, jusqu'à leur destination finale. Tout comme dans les réseaux de télécommunications, les coûts associés à la livraison du dernier kilomètre sont souvent plus élevés.

Convient à:

• L’Europe en transition : l’avenir des centres logistiques
• Plateformes logistiques locales décentralisées
• Centres de distribution en réseau – Intralogistique 4.0

Le transport de marchandises par voie ferroviaire et maritime est souvent la méthode la plus efficace et la plus économique. Cependant, une fois arrivées dans une gare de triage ou un port à grande capacité, les marchandises doivent être acheminées jusqu'à leur destination finale. Cette dernière étape de la chaîne logistique est souvent moins efficace et représente jusqu'à 41 % du coût total du transport. C'est ce qu'on appelle le « problème du dernier kilomètre ». Ce problème peut également inclure les difficultés liées aux livraisons en zone urbaine. Les livraisons aux commerces de détail, restaurants et autres entreprises situés dans les quartiers commerçants centraux contribuent souvent aux embouteillages et aux problèmes de sécurité.

Un autre problème lié au dernier kilomètre concerne le transport des biens vers les zones ayant besoin d'aide humanitaire. Les secours peuvent parfois atteindre un centre de transport dans une zone sinistrée, mais leur distribution peut être impossible en raison des dégâts causés par une catastrophe naturelle ou du manque d'infrastructures.

L'un des défis de la livraison du dernier kilomètre réside dans les colis laissés sans surveillance. Les entreprises de livraison comme UPS, FedEx, USPS, DHL et autres laissent les colis sans surveillance dans un magasin ou à domicile, exposant ainsi les articles aux intempéries et au risque de vol par des « voleurs de colis » (des personnes qui dérobent des colis sur le pas de la porte des clients).

Une solution à ce problème consiste à installer des consignes automatiques dans les centres urbains. Aux États-Unis, Amazon a mis en place ce système où les clients peuvent récupérer leurs colis au lieu de les laisser chez eux. Cela les protège du vol et des dommages et permet aux entreprises de livrer à une adresse unique plutôt qu'à plusieurs appartements ou entreprises.

De même, au Japon, en Corée du Sud et à Taïwan, certains détaillants en ligne proposent la livraison dans une supérette choisie par le client pour un retrait en magasin. Ce service réduit non seulement les risques de vol et regroupe les colis, mais permet également le paiement sur place.

Pour réduire leurs coûts, les détaillants ont étudié la possibilité d'utiliser des véhicules autonomes pour la livraison de colis. Les entreprises américaines Amazon et chinoises Alibaba ont mené des recherches sur l'utilisation de drones pour livrer des marchandises aux consommateurs. En Europe, l'Allemagne, le Royaume-Uni et la Pologne ont expérimenté des services de livraison automatisée de colis.

L’expression « dernier kilomètre » désigne également la difficulté d’acheminer les personnes d’un pôle de transport, notamment les gares ferroviaires, routières et maritimes, jusqu’à leur destination finale. Si les usagers ont des difficultés à rejoindre un réseau de transport depuis leur point de départ, on parle alors de « problème du premier kilomètre ».

Les solutions au problème du dernier kilomètre dans les transports publics comprennent le recours à des bus de rabattement, le développement des infrastructures cyclables et la réforme de l'urbanisme.

D'autres méthodes pour atténuer le problème du dernier kilomètre, telles que les systèmes de transport à vélo, les programmes d'autopartage, les voitures autonomes (transport rapide personnel) ou les chaussures motorisées, ont été proposées avec des degrés d'adoption variables.

Fin 2015, Ford a obtenu un brevet pour un monocycle autopropulsé, conçu comme solution pour les trajets du dernier kilomètre. Les programmes de vélos en libre-service ont été mis en place avec succès en Europe et en Asie, et leur déploiement commence en Amérique du Nord. Dès la fin de 2017, les services de micromobilité ont émergé, proposant des véhicules partagés tels que des trottinettes électriques ou des vélos à assistance électrique en location dans les villes.

Mobilité électrique en ville – Image : Macrovector|shutterstock.com

En partie à cause de la demande croissante des détaillants et des fabricants pour des livraisons express (le jour même ou le lendemain), des plateformes de livraison du dernier kilomètre, s'appuyant sur la technologie, ont vu le jour. Cette demande accrue de services de livraison du dernier kilomètre a contraint les expéditeurs à gérer de nombreux types de transporteurs, allant des services de colis et de messagerie traditionnels aux prestataires à la demande qui fonctionnent, par exemple, sur un modèle de type « Uber de la livraison » avec des sous-traitants.

L'adéquation entre l'offre et la demande des expéditeurs est un défi relevé par diverses plateformes technologiques du dernier kilomètre. Ces entreprises mettent en relation les expéditeurs et les prestataires de services de livraison afin de faciliter la livraison du dernier kilomètre. Ces plateformes permettent aux expéditeurs et aux destinataires de recevoir des données en temps réel, ce qui permet aux responsables d'intervenir immédiatement en cas de problème, comme un retard de livraison, une adresse erronée ou un produit endommagé.

Un inconvénient de cette technologie est le manque de confiance des consommateurs et des détaillants envers ces systèmes décentralisés.

Europe et États-Unis : Livraison du dernier kilomètre, messagerie, express et colis – Image : Oakview Studios et alphaspirit | Shutterstock.com

Convient à:

• Europe et États-Unis : marché du dernier kilomètre, expéditions par coursier, express et colis
• Expéditions par coursier, express et colis en Allemagne
• Dernier kilomètre – Le dernier kilomètre
• Combler les déficits d'approvisionnement dans les régions rurales
• Garantir les services de base dans les régions rurales
• Le Japon travaille déjà à bâtir l'avenir de demain
• Croissance urbaine – Comment le Japon trace le cap pour l’avenir

Principe des plateformes numériques – Image : Xpert.Digital

En savoir plus ici :

• Les plateformes numériques révolutionnent l'économie mondiale

Plateformes numériques et commerce unifié – Image : Xpert.Digital

En savoir plus ici :

• Fiche d'information : Économie des plateformes – Économie des plateformes

Cette statistique reflète les résultats d'une enquête menée en 2017 sur l'avenir de l'économie des plateformes dans la région DACH. Au moment de l'enquête, 45,5 % des personnes interrogées étaient d'accord avec l'affirmation selon laquelle l'économie des plateformes facilite l'accès à de nouveaux marchés d'approvisionnement.

L'économie des plateformes dans la région DACH – Image : Xpert.Digital