Combler les déficits d'approvisionnement dans les régions rurales

Publié le : 15 septembre 2020 / Mis à jour le : 6 octobre 2020 – Auteur : Konrad Wolfenstein

90 % du territoire allemand est rural. Environ 47 millions de personnes vivent en zone rurale, soit plus de la moitié de la population. Plus de 80 % du territoire allemand est consacré à l'agriculture et à la sylviculture pour la production alimentaire et de matières premières.

Face à de tels chiffres, on pourrait croire que tout va bien. Mais comme le titre l'indique, ce n'est pas le cas. Pour autant, cela ne signifie pas que la vie citadine soit la solution. L'urbanisation présente également des défis importants qu'il convient de relever.

Combler les déficits d'approvisionnement dans les régions rurales – Image : @shutterstock | Alex Stemmer

Alors que les zones rurales se sentent délaissées par l'évolution actuelle, les villes en pleine expansion sont confrontées à la nécessité de reconquérir et de préserver les espaces verts urbains. Dans les grandes villes, un exode rural est manifeste, sous l'effet de facteurs tels que la hausse du coût de la vie ou les déplacements de population liés à l'implantation d'entreprises.

Il est donc difficile de définir précisément où commencent les régions rurales et urbaines.

espace de vie urbain

Trois points caractérisent un espace de vie urbain :

• Situation concentrée du marché du travail
• Mobilité des personnes et des biens
• Infrastructure, fondements organisationnels et économiques

Si l'un de ces domaines présente une lacune, on peut supposer que des lacunes existent également dans les autres. Cependant, si l'on applique ce raisonnement aux régions rurales des pays industrialisés, cela ne signifie pas nécessairement que la vie y est plus difficile. Comparée au coût de la vie exorbitant des centres urbains, la vie rurale constitue assurément une alternative. Toutefois, l'offre de services dans ces trois domaines est relativement limitée, et les efforts nécessaires pour combler chacune des lacunes sont nettement plus importants.

La question de savoir quand on parle d'exode rural ou urbain varie selon les cas. Cependant, la tendance est clairement à l'exode rural.

Problèmes liés à la culture des terres

On constate également que plus une région rurale est proche d'une grande ville (centre-ville, banlieue ou zone de chalandise), moins elle subit l'exode rural. Grâce à un bon réseau routier, nombreux sont ceux qui sont prêts à parcourir jusqu'à 100 km depuis les zones rurales pour se rendre au travail en ville. Le coût de la vie y reste inférieur au coût global de la vie urbaine. La notion de temps de trajet est également relative. Aux heures de pointe, il peut même être plus rapide de se rendre au travail depuis la périphérie que depuis le centre-ville, en raison des embouteillages qui saturent les routes.

Certains espéraient également qu'Internet favoriserait l'étalement urbain et atténuerait ainsi les problèmes, notamment ceux liés à la circulation routière ou au choix de l'emplacement des entreprises.

En réalité, la situation s'est complexifiée. Le déploiement du haut débit dans les zones rurales progresse lentement. Avec la professionnalisation du commerce électronique, les lacunes de la livraison du dernier kilomètre apparaissent clairement. La logistique peine à suivre le rythme de cette croissance. Les services de livraison de colis manquent de chauffeurs et leur charge de travail est importante. Les problèmes se multiplient, surtout en cas d'échec de la première tentative de livraison. Il est crucial de comprendre que 50 % des coûts sont imputables à la livraison du dernier kilomètre, selon Kai-Oliver Schocke, professeur de logistique à l'Université des sciences appliquées de Francfort. « Un prestataire de services de livraison de colis peut commettre de nombreuses erreurs à ce stade. C'est là que se joue son succès ou son échec. » Après trois tentatives de livraison, les coûts triplent.

La pénurie de médecins dans les zones rurales aggrave la situation. Presque imperceptible, mais interdépendante, la disponibilité des pharmacies se détériore. Le manque de médecins et de médicaments sur ordonnance, conjugué à l'absence de volume de ventes minimum, accentue encore la fermeture des pharmacies. Alors que les zones urbaines sont suréquipées en services médicaux, les zones rurales sont menacées de pénurie. Consulter un médecin généraliste peut prendre plusieurs heures en transports en commun. Ce problème ne touche pas seulement les personnes âgées ; il révèle également un manque de soins pour les diabétiques et les autres patients nécessitant un suivi médical régulier.

Combler le déficit d'approvisionnement – ​​Le dernier kilomètre – Image : @shutterstock|rblfmr

Le dernier kilomètre

Plusieurs autres points pourraient être mentionnés. En résumé, la géographie économique de l'Allemagne se caractérise par des différences marquées dans les développements régionaux et les structures économiques.

Les nombreux défis ne peuvent être relevés par des mesures isolées. Le déploiement du haut débit n'est pas une solution miracle. Et ceux qui rêvent de prendre la mer ne trouveront pas fortune à Munich non plus. Les perspectives de carrière, même dans les grandes villes, sont tributaires de la conjoncture économique.

Étonnamment, on trouve des services de livraison de pizzas dans presque toutes les régions reculées. De même, malgré leur diminution, le réseau de stations-service reste étendu. Tout n'est donc pas perdu ; il faut simplement une meilleure organisation.

Un examen plus approfondi révèle que les déficits d’approvisionnement dans les régions rurales se situent principalement au niveau du dernier kilomètre .

Les grands fournisseurs acheminent les marchandises de leur entrepôt central vers leurs entrepôts régionaux répartis dans les différents Länder. De là, ils approvisionnent leurs propres points de vente, tels que les marchés, les magasins et les centres commerciaux.
L'emplacement de chaque point de vente est déterminé par la taille de la population, le revenu, les infrastructures et leur zone de chalandise.

Pour combler les déficits d'approvisionnement dans les régions rurales, il y a un manque d'entrepôts régionaux de petite taille (ERPT) qui ne soient pas basés sur le nombre d'habitants, mais sur les différents petits commerces, magasins de village, épiceries de quartier ou autres zones de vente, par exemple dans les zones touristiques.

Accélération de l'intégration des services logistiques

Les services d'intégration revêtent ici une importance particulière : la mise en commun de la mobilité des marchandises.

Ce qui est inutile en milieu urbain en raison des courtes distances, c'est le turbocompresseur en milieu rural.

Plateforme logistique regroupant tous les colis et marchandises, des transporteurs et supermarchés aux distributeurs de produits divers. Ce centre de distribution approvisionne les points de vente régionaux.

En évitant que chacun tente de livrer ses marchandises seul sur le dernier kilomètre, la mise en commun des ressources permet une utilisation plus efficace et plus économique des prestataires de services.

Qu'il s'agisse du commerce électronique ou des détaillants alimentaires, chacun bénéficie du succès de la mobilité des marchandises des autres.

Entrepôts régionaux de petites pièces (RKL)

Le succès d'un tel RKL dépend également de deux facteurs importants :

• automatisation
• autonomie

Vous trouverez plus d'informations dans notre article « Neutralité CO2 – Leçons d'Amazon ».

En bref, la prochaine étape consisterait à connecter davantage de marchandises mobiles à un RKL (Centre de contrôle rapide) :

• entreprises de transport de marchandises
• service de livraison de pizzas
• Station de recharge pour véhicules électriques (essence/diesel)
• Autres services de livraison et d'urgence

Contrairement à l'urbanisation, l'agriculture rurale est la solution pour l'avenir des régions rurales.

Et cela existe déjà : de la théorie à la pratique !

Après toutes ces considérations théoriques, cela existe déjà ! Pas en Allemagne, ni en Europe.

On retrouve ce système de plateformes locales et décentralisées au Japon. Le gouvernement japonais a déjà une longueur d'avance. Il prévoit notamment d'automatiser d'ici 2050 l'ensemble des 50 000 konbinis (petites supérettes) répartis dans tout le pays. La technologie RFID sera utilisée à cette fin. Elle est essentielle à une automatisation complète.

Plus d'informations sur ce sujet :

• Le Japon travaille déjà sur l’avenir de demain
• Croissance urbaine – Comment le Japon trace le cap pour l’avenir

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Ce qui sera crucial pour l’avenir sera de savoir comment sécuriser les infrastructures de nos industries clés !

Trois domaines revêtent une importance particulière ici :

• Intelligence numérique (Transformation numérique, accès Internet, Industrie 4.0 et Internet des objets)
• Alimentation électrique autonome (neutralité en CO2, sécurité de planification, sécurité pour l'environnement)
• Intralogistique/logistique (automatisation complète, mobilité des marchandises et des personnes)

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