La Spedition et Logistik Baden-Württemberg (VSL) impose les exigences pour la logistique pour la défendre

Pourquoi la Spedition and Logistics Association donne-t-elle à Baden-Wurtemberg (VSL) à un regard sur les problèmes de défense?

Pourquoi une association régionale de la logistique commerciale a-t-elle consacré son assemblée générale annuelle de la capacité de défense de l'Allemagne?

Le VSL représente environ 450 entreprises de transfert de fret, de transport et de logistique avec environ 60 000 employés à Bade-Wurtemberg. Ces entreprises fortement orientées vers l'exportation ressentent les effets des conflits géopolitiques, des restrictions commerciales et des risques de sécurité accrus. Les chaînes tardives sont de plus en plus influencées par des chemins de transport fragiles et des flux de trafic mondiaux des régimes de douane et de sanction. De cela, l'association conclut que la résilience économique et la capacité de défense militaire appartiennent ensemble: si l'Allemagne est mal soignée en cas de gravité ou d'alliance, le commerce et la prospérité sont également sous pression.

Quelles menaces pour la paix, la liberté et les chaînes d'approvisionnement font le nom VSL?

Quels risques spécifiques l'association voit-elle?

Les discours prononcés lors de l'assemblée générale ont mis en évidence deux niveaux de menace. Premièrement, les guerres et les conflits – en particulier l'agression russe contre l'Ukraine – mettent en péril les voies de transport et les flux d'énergie et de matières premières. Deuxièmement, les droits de douane, les sanctions et la course mondiale aux subventions créent de nouveaux obstacles pour les exportateurs ; les petites et moyennes entreprises, en particulier, souffrent de réorientations soudaines et de délais de traitement plus longs. L'association met en garde contre la combinaison de ces deux facteurs qui, à terme, fragilise le libre-échange mondial et, par conséquent, les fondements du modèle industriel allemand.

En tant que président de VSL, le Dr Micha, la demande pour soutenir logistiquement le Bundeswehr?

Qu'est-ce qui se cache derrière le principe directeur "Nos sociétés de logistique peuvent et doivent soutenir le Bundeswehr"?

Le Dr Lege établit un parallèle avec la décision à double voie de l'OTAN des années 1980 : à l'époque, le secteur privé soutenait les décisions politiques visant à protéger la liberté et l'économie de marché. Aujourd'hui, l'industrie doit à nouveau faire preuve de responsabilité et offrir son expertise – entreposage, transport, gestion informatique – comme pilier stratégique. Le président souligne que les transports militaires, les dépôts et les opérations de maintenance à grande échelle fonctionnent rarement sans capacité commerciale civile en situation de crise. Le système logistique de la Bundeswehr (LogSysBw) prévoit déjà explicitement l'intégration de services tiers dans les processus d'approvisionnement nationaux.

Quel réalignement appelle le chef du groupe parlementaire de la CDU, Manuel Hagel, et comment se passe le bilan du camion?

Quelles déclarations clés ont-elles faites devant les membres de l'association?

Hagel affirme que les « anciennes règles » – gaz russe bon marché, garanties de sécurité américaines, produits intermédiaires chinois bon marché – sont obsolètes. Il appelle à de nouveaux accords de libre-échange et à de nouveaux partenaires, car la concurrence mondiale est active. Concernant la politique logistique, il a déclaré que sous la CDU, il n'y aurait plus de péages sur les routes nationales et municipales au cours de la prochaine législature et a salué le principe « route finance route », qui renforce l'affectation des recettes fédérales des péages. Sa position est historique : dès 2022, il s'était opposé à une augmentation des péages financée par l'État, car l'inflation et la crise énergétique pesaient sur le secteur. La VSL salue cette position, car des péages supplémentaires affaibliraient encore davantage la compétitivité.

Quelles conséquences économiques du tournant du temps décrit le chef de la Bourse de l'ARD, Markus Gürne?

Pourquoi un journaliste financier évalue-t-il positivement le fonds spécial?

Gürne rappelle que le modèle commercial de l'Allemagne est basé sur les flux d'exportation et dépend donc des voies d'approvisionnement stables. Les tensions géopolitiques augmentent le risque d'interruptions coûteuses. Une forte architecture de sécurité européenne, financé par un fonds spécial ciblé, est donc un commandement de la raison commerciale. Il soutient que les investissements dans la défense et les infrastructures modernes réduisent les coûts futurs des troubles évitables et créent en même temps des commandes de haute technologie pour l'industrie.

Comment les actifs spéciaux de 100 milliards sont-ils conçus et où se passe-t-il?

À quoi peut-il être utilisé et à quoi les parts sont des projets logistiques?

La loi fondamentale et la loi sur le financement et l'évaluation spéciale de Bundeswehr stipulent que les fonds devraient combler les lacunes de capacité et renforcer la capacité de l'alliance et de la défense. Plus précisément, le spectre des investissements d'armures, des munitions, des infrastructures, de la sécurité informatique, des technologies clés et de la logistique incluent. Les 100 milliards d'euros complets sont liés contractuellement à la fin de 2024; Pour 2025, le plan d'affaires prévoit environ 22 milliards d'euros, y compris les transports, les dépôts et les réseaux informatiques militaires.

Pourquoi la VSL exige-t-elle que les fonds spéciaux n'entraînent pas les dépenses sociales?

Pourquoi souligner le Dr Do The Buting Binding?

Le président de l'association souligne que les fonds spéciaux représentent des dettes. Ils ne sont légitimes que s'ils augmentent la productivité, la sécurité et la croissance. Fonds de fil dans les transferts sociaux en cours, l'effet d'investissement s'étend; Ensuite, les entreprises devraient porter des intérêts plus élevés et des recettes fiscales sans recevoir des conditions de cadre concurrentiel. Le point de vue coïncide avec les débats sur les politiques financières dans le Bundestag, où plusieurs factions visent un engagement strict pour les armements et les investissements logistiques.

Le hub pour la sécurité et la défense offre des conseils bien fondés et des informations actuelles afin de soutenir efficacement les entreprises et les organisations dans le renforcement de leur rôle dans la politique européenne de sécurité et de défense. De près avec le groupe de travail PME Connect, il promeut en particulier les petites et moyennes entreprises (PME) qui souhaitent étendre davantage leur force et leur compétitivité innovantes dans le domaine de la défense. En tant que point de contact central, le Hub crée un pont décisif entre la PME et la stratégie de défense européenne.

Convient à:

• La défense du groupe de travail de la PME Connect - renforcez les PME en défense européenne

Que signifie le «virage économique» requis pour les entreprises de logistique?

Quels changements structurels l'association a-t-elle besoin?

Le Dr Lege affirme que le secteur de la logistique traverse déjà sa crise la plus grave depuis des décennies : la faiblesse de la production industrielle, la hausse des coûts de l’énergie et la pénurie de main-d’œuvre qualifiée se heurtent simultanément aux retards d’investissement dans les ports, les réseaux ferroviaires et les systèmes douaniers numériques. Un redressement économique passe par l’accélération des procédures d’approbation, la sécurisation de la planification des projets d’infrastructures et la création d’incitations fiscales pour les technologies de propulsion bas carbone. Sans ces leviers, l’objectif de neutralité climatique et de capacité de défense reste illusoire.

Comment la logistique militaire en Allemagne est-elle structurée aujourd'hui et où a-t-elle besoin d'un ajout civil?

La logistique de Bundeswehr est-elle suffisante pour une grande marche?

Le commandement logistique de Bundeswehr à Erfurt prévoit et contrôle toutes les opérations logistiques nationales et internationales; Six bataillons en logistique mobile, dépôts, écoles et bataillon de pionnier spécial sont supposés. Néanmoins, le concept Bundeswehr admet que les capacités organiques seules ne sont pas suffisantes. Les contrats de soutien et de cadre Host Nation avec les transitaires devraient assurer le transport, l'enveloppe et l'entrepôt avec des marches simultanées de l'OTAN. La Bundeswehr considère l'Allemagne comme un «centre logistique» sur le flanc de l'OTAN-East, qui nécessite des coopérations denses avec des guides de fret privés et des opérateurs terminaux.

Quels instruments juridiques réglementent l'intégration de la logistique privée?

Sur quelle base les transitaires peuvent-ils être obligés ou mis en service?

Dans Peace Times, les autorités fédérales concluent que les contrats de cadre de transport avec les prestataires de services logistiques; L'Office fédéral d'infrastructure, la protection de l'environnement et les services de la Bundeswehr est la position de facturation. En cas de tension ou de défense, la loi sur les services de transport et les accords de soutien à la nation hôte qui confisquent, réglementent les prêts, les priorités et la rémunération de mars s'appliquent également. Le VSL avertit d'adapter ces normes de manière moderne afin qu'il y ait une sécurité légale et des coûts si les flottes ou entrepôts de camions doivent servir des fins militaires à court terme.

Quel rôle jouent la politique douanière, les sanctions et les différends commerciaux dans la situation actuelle?

Comment les barrières commerciales affectent-elles la logistique opérationnelle?

Chaque nouveau taux tarifaire ou liste de sanctions engendre des risques supplémentaires en matière de documentation, de contrôle et de stockage. Les conteneurs s'accumulent car les biens à double usage sont soumis à des inspections plus strictes ; les pièces détachées arrivent tardivement sur les chaînes de production. Les entreprises ont donc besoin de stocks tampons plus importants et de capacités de transport accrues, difficiles à financer en période de récession. Parallèlement, les sanctions peuvent modifier de manière inattendue les itinéraires logistiques, par exemple de la terre à la mer ou via des pays tiers, ce qui entraîne des risques de coûts et de délais qui impactent également la planification du déploiement militaire lorsque des réseaux civils doivent être utilisés en parallèle.

Comment le budget de défense et les fonds spéciaux changent-ils le ménage allemand global?

Les dépenses de défense augmentent-elles en permanence?

Le projet de budget fédéral 2025 alloue 53,25 milliards d'euros à la ligne budgétaire principale 14 ; en incluant les fonds spéciaux, les dépenses de défense s'élèvent à un peu plus de 75 milliards d'euros, dépassant ainsi la barre des 2 % fixée par l'OTAN pour la première fois depuis des décennies. À partir de 2028, une fois les fonds spéciaux épuisés, d'importantes ressources budgétaires supplémentaires seraient nécessaires pour maintenir ce niveau ou le porter à 3 % du PIB. Sans consensus budgétaire, des déficits de financement sont donc imminents, un risque qui freine également les investissements privés dans la défense et la logistique.

Quelles exigences numériques les militaires et civilianogistiques surviennent-ils?

Pourquoi la numérisation est-elle un sujet de base du fonds spécial?

La guerre moderne nécessite une position en réseau, un suivi en temps réel et des chaînes d'approvisionnement cyber-résilientes. Les appareils radio, les liens de données par satellite et la gestion des entrepôts basés sur le cloud rendent les transports plus rapidement et conviennent à la double utilisation entre les flottes militaires et civiles. Les spécifications qui souhaitent rester interopérables dans ces réseaux doivent former vos interfaces informatiques et respecter les normes de l'OTAN pour les formats de chiffrement ou d'EDI.

Comment le lien entre les objectifs climatiques, la technologie ouverte à la technologie et la défense nationale?

La réduction du CO₂ et la robustesse militaire excluent-elles?

Hagel prône l'ouverture technologique dans les systèmes de propulsion respectueux du climat. Le secteur de la logistique teste des biocarburants tels que le HVO100 et les e-carburants, qui, selon les projets de l'association, peuvent réduire les émissions jusqu'à 90 %. Parallèlement, les carburants doivent rester stockables à des fins militaires et disponibles à l'échelle internationale. Les approches hybrides – camions diesel-électriques équipés de batteries modulaires – pourraient fonctionner de manière écologique en temps de paix et utiliser du carburant conventionnel en cas d'urgence. Il reste crucial de pouvoir planifier les investissements ; les changements réglementaires constants ralentissent les conversions de flottes et compromettent la réalisation des objectifs.

Quelles recommandations pour l'action le VSL formule-t-il pour la politique et les entreprises?

Quelles étapes spécifiques l'association recommande-t-elle après l'Assemblée générale?

Premièrement, les gouvernements fédéraux et étatiques pour les infrastructures devraient limiter un maximum de deux ans afin d'élargir rapidement les routes et les couloirs de fret ferroviaire. Deuxièmement, le VSL nécessite un mécanisme de crise qui privilégie la priorité de la logistique militaire et civil de façon transparente afin que les entreprises puissent adapter leur planification de capacité. Troisièmement, il appelle à des supervises fiscales pour des disques alternatifs et une technologie de sécurité numérique. Quatrièmement, le Bundeswehr et l'économie devraient réaliser des exercices conjoints afin de tester les interfaces informatiques, les processus douanières et les itinéraires de marche.

Quelles leçons le secteur de la logistique de la réunion annuelle de 2025 tire-t-il?

Que reste de la réunion d'Esslingen?

L'événement a clairement indiqué que la sécurité de la chaîne d'approvisionnement, la défense de l'État militaire et la compétitivité économique ne pouvaient pas être traitées séparément. Les spéciteurs, les liaisons, les politiciens et les médias partagent le diagnostic que les tensions géopolitiques restent en permanence et qu'une solide architecture de sécurité est essentielle. Le Bundeswehr donne à la Bundeswehr aux 100 milliards d'actifs spéciaux, mais ce n'est qu'en étroite queue avec la logistique privée est réelle grâce à la capacité de conservation. Dans le même temps, la politique budgétaire et réglementaire doit soulager l'industrie au lieu de la bousculer avec des taxes supplémentaires. Le VSL voit ensemble le cœur d'une transition économique, d'une liberté, d'une infrastructure et d'une protection du climat.

L'économie mondiale connaît actuellement un changement fondamental, une époque cassée qui secoue les pierres angulaires de la logistique mondiale. L'ère de l'hyper-globalisation, qui a été caractérisée par l'effort inébranlable pour une efficacité maximale et le principe «juste à temps», cède la place à une nouvelle réalité. Ceci se caractérise par de profondes pauses structurelles, des changements géopolitiques et une fragmentation politique économique progressiste. La planification des marchés internationaux et des chaînes d'approvisionnement, qui était autrefois supposée, bien sûr, se dissout et est remplacé par une phase d'incertitude croissante.

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