Chine | Des chaînes d'approvisionnement mondiales fragiles et sans perspective de résolution : Embouteillage de navires au large de Shanghai

L'industrie allemande se prépare à des conséquences potentiellement graves en raison de la congestion du trafic maritime au plus grand port à conteneurs du monde, à Shanghai

De nombreux cargos et porte-conteneurs sont immobilisés au large du port de Shanghai, métropole chinoise. Cette situation est illustrée par une carte actualisée de Fleetmon, portail de suivi des navires en ligne. Cette congestion est due au confinement strict imposé à la ville par le gouvernement chinois. Ce confinement affecte également le personnel portuaire, ce qui explique pourquoi le plus grand port du monde fonctionne actuellement avec un effectif considérablement réduit.

L'industrie allemande se prépare à des conséquences potentiellement graves en raison d'un engorgement du trafic maritime à Shanghai, le plus grand port à conteneurs du monde. Le président de l'industrie, Siegfried Russwurm, a déclaré à l'agence de presse allemande à Berlin : « L'industrie allemande craint des perturbations de ses processus de production dans les semaines à venir. Les secteurs les plus touchés sont ceux qui dépendent des livraisons de matières premières ou de composants, ainsi que de l'expédition de leurs produits finis par voie maritime. »

En termes de volume de conteneurs traités, le port de Shanghai est le plus grand port mondial. L'année dernière, il a manutentionné 47 millions d'EVP (équivalent vingt pieds, unité de mesure de la taille des conteneurs). Le plus grand port européen est Rotterdam, avec 15,3 millions d'EVP. En Allemagne, le port de Hambourg a enregistré le plus fort volume de marchandises traitées, avec environ 111 millions de tonnes en 2021. Hambourg devance ainsi largement les ports de Bremerhaven et de Wilhelmshaven. Le graphique ci-dessous présente un aperçu des plus grands ports de marchandises au monde.

Fleetmon utilise les signaux du Système d'identification automatique (AIS) émis par les navires pour afficher le volume de trafic. Ces signaux servent à l'échange de données de navigation par radio. Tout navire de plus de 20 mètres de long est tenu d'émettre un signal AIS. Ce signal comprend l'indicatif d'appel, le type de navire, sa position GPS, ses dimensions et d'autres données similaires.

L'industrie allemande se prépare à des conséquences potentiellement graves en raison d'un engorgement du trafic maritime au plus grand port à conteneurs du monde, à Shanghai

De nombreux cargos et porte-conteneurs sont immobilisés devant le port de Shanghai, métropole chinoise. Cette situation est visible sur la carte, établie à partir d'une portion actualisée de Fleetmon, portail de suivi des navires en ligne. Cette congestion est due au confinement strict imposé à la ville par le gouvernement chinois. Les employés du port sont également touchés, ce qui explique pourquoi le plus grand port du monde doit actuellement fonctionner avec un effectif considérablement réduit.

L'industrie allemande se prépare à d'éventuelles conséquences graves en raison de l'engorgement du port de Shanghai, le plus grand port à conteneurs du monde. Le président de l'industrie, Siegfried Russwurm, a déclaré à l'agence de presse allemande à Berlin : « L'industrie allemande craint des perturbations de ses processus de production dans les semaines à venir. Les secteurs dépendant des livraisons de matières premières ou de composants de construction, ainsi que de l'expédition de leurs produits finis par voie maritime, sont particulièrement touchés. »

En termes de trafic de conteneurs, le port de Shanghai est le plus important au monde. 47 millions d'EVP (équivalent vingt pieds, unité de mesure de la taille des conteneurs) y ont été traités l'an dernier. Le plus grand port européen est Rotterdam, avec 15,3 millions d'EVP. En Allemagne, le port de Hambourg a enregistré le plus fort trafic de marchandises. Environ 111 millions de tonnes de marchandises y ont été traitées en 2021. Hambourg devance ainsi largement les ports de Bremerhaven et de Wilhelmshaven. Le graphique ci-dessous présente un aperçu des plus grands ports de marchandises au monde.

Fleetmon utilise les signaux AIS (Systèmes d'identification automatique) des navires pour afficher les volumes de trafic. Ces signaux servent à l'échange de données de navigation par radio. Tout navire de plus de 20 mètres doit émettre un signal AIS. Ce signal transmet notamment le nom du navire, son type, sa position GPS, ses dimensions et d'autres données similaires.

Chaînes d'approvisionnement fragiles : Chaîne d'approvisionnement sous pression – Image : Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

Les chaînes d'approvisionnement mondiales restent sous tension en raison de la pandémie. De nombreux pays ont mis en œuvre diverses mesures sanitaires, entraînant des retards importants dans les chaînes de valeur et d'approvisionnement. Par exemple, les zones de contrôle et de quarantaine dans les plateformes logistiques ont provoqué des goulets d'étranglement. De ce fait, la production de nombreux fournisseurs a été perturbée et ils n'ont pas pu honorer pleinement leurs engagements de livraison. Une pénurie de composants peut rapidement et gravement perturber les processus de production. À cela s'ajoutent les pénuries de main-d'œuvre dues aux arrêts maladie ou aux restrictions de déplacement.

La chaîne d'approvisionnement mondiale est-elle en train de se désintégrer en raison des problèmes persistants et des crises régionales ? – Image : Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

Nous avons récemment écrit à ce sujet : « Comme cela a été décrit à maintes reprises, la mondialisation a mis à rude épreuve les structures des chaînes d’approvisionnement, les rendant vulnérables à des crises imprévues et indépendantes de leur volonté. Or, elle n’a pas non plus réussi à les sensibiliser stratégiquement dans un délai relativement court. De ce fait, aucune amélioration de la situation au sein de la chaîne d’approvisionnement, que ce soit en logistique ou en intralogistique, n’est en vue. »

Il est temps d'agir. Quiconque tarde à agir est déjà trop tard – et ils sont nombreux ! Dès 2012, une enquête révélait que 16,2 % des entreprises interrogées ne disposaient d'aucune solution ni stratégie de gestion des risques liés à leur chaîne d'approvisionnement. Une réponse est urgente, car la situation actuelle est appelée à perdurer. Et ce que beaucoup ignorent : le risque d'une réaction en chaîne et les conséquences potentielles de nouvelles crises sont bien réels. Peut-on sérieusement affirmer que tout est en ordre ?

Bibliothèque logistique (PDF) – Image : Corona Borealis Studio

Les données sont régulièrement analysées et leur pertinence évaluée. Il en résulte généralement de nombreuses informations et documents intéressants, que nous synthétisons dans un document PDF : nos propres analyses de données et informations marketing, ainsi que des observations externes du marché.

Congestion maritime au large des ports européens de Rotterdam et d'Anvers – Image : FabianIrwin|Shutterstock.com

Les chaînes d'approvisionnement mondiales restent sous tension en raison de la pandémie. De nombreux pays ont mis en œuvre diverses mesures sanitaires, entraînant des retards importants dans les chaînes de valeur et d'approvisionnement. Par exemple, les zones de contrôle et de quarantaine dans les plateformes logistiques ont provoqué des goulets d'étranglement. De ce fait, la production de nombreux fournisseurs a été perturbée et ils n'ont pas pu honorer pleinement leurs engagements de livraison. Une pénurie de composants peut rapidement et gravement perturber les processus de production. À cela s'ajoutent les pénuries de main-d'œuvre dues aux arrêts maladie ou aux restrictions de déplacement.