Xpert.Digitaalne kriitika Aasia ekspertide kohta: Hiina juhtseadmed ei ole tingitud ainult EL -i autotootjate uuendusliku tugevuse puudumisest

🏭 Innovatsioonikriis: Euroopa autotööstus võrreldes Hiinaga 🇨🇳

Hiina juhtpositsioon elektromobiilsuse valdkonnas on praegu tulihingelise vaidluse objekt. Saksa tehnoloogia- ja insenerikorporatsiooni (GTEC) tegevjuht Karlheinz Zuerl on selles osas selge arvamus: Volkswageni ja teiste Euroopa autotootjate kriis on suuresti nende endi tekitatud. Ta rõhutab, et Euroopa tööstus pole aastaid olnud Hiinaga võrreldes piisavalt uuendusmeelne ja mitte ainult autotööstuses.

Zuerl toob oma väite toetuseks konkreetseid näiteid Hiina autotööstusest. Tootjad nagu Li Auto ja Leapmotor on oma sõiduulatuse pikendamise kontseptsioonidega saavutanud tohutut edu. Need sõidukid, mida tuntakse EREV-de (elektriliste sõiduulatuse pikendajatega sõidukid) või REEV-dena (sõiduulatuse pikendajatega elektrisõidukid), kasutavad oma ajamisüsteemina elektrimootorit, nagu tavalised elektriautod. Kuid neil on ka kompaktne sisepõlemismootor, mis laeb akut sõidu ajal, suurendades seeläbi sõiduulatust mitmesaja kilomeetri võrra. See leevendab tarbijate ärevust sõiduulatuse pärast ja muudab sõidukid kasutatavaks isegi piirkondades, kus on piiratud laadimisinfrastruktuur.

🚌 🪫 Ülevaade Hiina innovatsioonist: akude vahetamine ja sõiduulatus 🌍

Teine näide Hiina innovaatilisest tugevusest on Nio akuvahetuse kontseptsioon. Ettevõte on ehitanud vahetusjaamade võrgustiku, kus peaaegu tühja aku saab minutitega täielikult laetud aku vastu vahetada. Pikad laadimisajad on seega minevik, mis suurendab oluliselt tarbijate mugavust.

BYD on Blade aku turuletoomisega saavutanud uue verstaposti, kuna selles kasutatakse tavapärase nikkel-koobalt-mangaani asemel liitiumraudfosfaati. Seda tehnoloogiat peetakse eriti ohutuks, vähem vastuvõtlikuks termilistele läbimurretele ja seda iseloomustavad madalad tootmiskulud. Lame disain võimaldab ka tõhusamat integreerimist sõidukisse.

🤖 Autonoomne juhtimine: Hiina tehnoloogilised edusammud 🤖

Autonoomse sõidu valdkonnas tõstab Zuerl esile XPengi XPilot süsteemi, mida peetakse linnaliikluses Tesla autopiloodist (täielikult isejuhtivast) paremaks. Xiaomi toob oma MS11 elektriautoga tööstusesse samuti värske õhu. Siin saab juht kokpitti kohandada, kinnitades hiljem magnetite abil painduvaid juhtnuppe – kontseptsioon, mis meenutab Apple'i MagSafe tehnoloogiat.

Zuerl kritiseerib tõsiasja, et Euroopa autotootjad on viimastel aastatel Teslaga konkureerimiseks keskendunud üksnes elektriautode platvormi arendamisele. Ta peab Mercedese lipulaeva ülisuurt 56-tollist ekraani innovatsiooni tipuks, mis tundub Hiina tootjate edusammudega võrreldes üsna tagasihoidlik.

💰 Subsiidiumid ja turu moonutused: Hiina strateegiad 🏭

Kuid hoolimata kogu õigustatud kriitikast Euroopa autotööstuse suunas, jätab Zuerl tähelepanuta olulise tegurid: Hiina juhtpositsioon elektromobiilsuses ei tulene üksnes suurepärasest innovatsioonist. Hiina valitsus subsideerib massiliselt oma kodumaiseid ettevõtteid, et anda neile turueelis ja nõrgestada rahvusvahelist konkurentsi. Need subsiidiumid moonutavad konkurentsi ja on täiesti ebaproportsionaalsed ausa ja riikideülese konkurentsiga võrreldes.

Valitsuse toetus võimaldab Hiina ettevõtetel pakkuda tooteid hindadega, millega Euroopa tootjatel on raskusi. See kehtib mitte ainult tootmiskulude, vaid ka teadus- ja arendustegevusse tehtavate investeeringute kohta. Samal ajal kui Euroopa ettevõtteid piiravad sageli ranged eelarvepiirangud ja investeeringutasuvuse ootused, saavad Hiina ettevõtted katsetada ja uuendusi teha praktiliselt piiramatute ressurssidega.

Lisaks saavad Hiina ettevõtted kasu tohutust siseturust, mis võimaldab neil uusi tehnoloogiaid laiaulatuslikult testida ja optimeerida. Valitsus edendab laadimisinfrastruktuuri laiendamist ja loob stiimuleid elektriautode ostmiseks, mis suurendab avalikkuse heakskiitu.

📈 📊 Globaalsed tarneahelad: Hiina ainulaadsed müügiargumendid 🏗️

Teine aspekt on juurdepääs haruldastele muldmetallidele ja toorainetele, mis on akude ja elektrimootorite tootmiseks hädavajalikud. Viimastel aastatel on Hiina kindlustanud endale strateegiliselt olulised positsioonid ülemaailmses tarneahelas, andes kodumaistele tootjatele eelise.

Neid asjaolusid arvestades on Euroopa autotootjate jaoks tohutu väljakutse konkurentsivõimeliseks jääda. Nad peavad mitte ainult tehnoloogiliselt järele jõudma, vaid leidma ka viise, kuidas konkureerida oma Hiina konkurentide subsideeritud hindadega.

🌍 Euroopa ja Hiina: tulevikuks vajalik perspektiivimuutus 🔄

Zuerl soovitab lääne ettevõtetel oma lähenemine Hiinale põhjalikult ümber mõelda. Selle asemel, et vaadelda Hiina Rahvavabariiki peamiselt müügituruna, peaksid lääne tootjad ammutama inspiratsiooni Hiina uuenduslikust vaimust. Ta väidab, et lääne tööstuse üleolek on paljudes valdkondades kahanenud. Auto- ja masinaehitussektor on head näited. Paljud lääne poliitikud ja juhid ei ole ikka veel valmis seda pöördumist tunnistama. Lahendus ei peitu aga faktide eitamises, vaid uue suhte loomises Hiina uuendusliku ja majandusliku jõuga. Aastakümneid on hiinlased läänelt õppinud; nüüd on olukord muutunud.

See vaatenurk jääb aga napiks, kui ignoreerida poliitilist ja majanduslikku konteksti. Hiina mudelite kriitikavaba omaksvõtmine võib pikas perspektiivis suurendada sõltuvust ja õõnestada Euroopa standardeid. Oluline on ära tunda ja arendada omaenda tugevusi, selle asemel et lihtsalt Hiina kontseptsioone kohandada.

🏆💡 Kvaliteet ja ohutus: Euroopa tugevused elektromobiilsuses 🚙

Euroopa tootjad saaksid keskenduda oma traditsioonilistele põhipädevustele: kvaliteedile, ohutusele ja jätkusuutlikkusele. Neil on võimalus arendada oma uuenduslikke lahendusi, investeerides teadus- ja arendustegevusse – lahendusi, mis vastavad Euroopa tarbijate kõrgetele nõudmistele. Lisaks võiksid nad saada kasu tihedamast koostööst Euroopas, et suurendada sünergiat ja esitleda tugevamat ja ühtsemat rindejoont.

Samuti tuleks arvestada, et riiklikud toetused on Euroopas reguleeritud erinevalt ja neid ei saa kasutada samas ulatuses kui Hiinas. Seetõttu tuleb konkurentsivõime säilitamiseks leida alternatiivseid strateegiaid. Seda saaks saavutada maksusoodustuste, teadus- ja arendustegevuse rahastamisprogrammide või õiglase kaubanduskeskkonna loomise kaudu.

Karlheinz Zuerli kriitika Euroopa autotööstuse suunas on siiski osaliselt õigustatud. Innovatsiooni ja kohanemisvõime osas on kindlasti arenguruumi. Hiina juhtpositsiooni hindamisel elektromobiilsuse valdkonnas tuleks aga arvestada ka riiklike toetuste ja turumoonutuste rolliga. Aus konkurents on võimalik ainult siis, kui kõik turuosalised tegutsevad samadel tingimustel.

Nüüd on Euroopa tootjate ja poliitikakujundajate ülesanne võtta asjakohaseid meetmeid konkurentsivõime kaitsmiseks. See nõuab julgust omaks võtta muutusi, investeeringuid tulevikutehnoloogiatesse ja selget strateegiat, kuidas Euroopa saab säilitada oma positsiooni ülemaailmses autotööstuses.

📣 Sarnased teemad

• 🚗 Euroopa innovatsiooni mahajäämus elektromobiilsuse võidujooksus
• 👍 Hiinast pärit elektriautode pioneerid: nende edu saladused
• 🌐 Hiina toetused: ebaõiglane konkurentsieelis?
• 📉 Euroopa autotootjad kriisis: äratuskell tööstusele
• 🔋 Vahetatavad akud ja elektromobiilsus: Nio uuenduslik tugevus
• 🤖 Autonoomne revolutsioon: Hiina edusammud sõidukitehnoloogias
• 💰 Majandustegevus ebavõrdsetes tingimustes: valitsuse toetuste mõju
• 🚀 Tulevikus järele jõudmine: Euroopa autotööstuse strateegiad
• Euroopa tootjate traditsioonilised tugevused: võimalused ja väljakutsed
• 🔄 Muutused globaalses konkurentsis: Euroopa vastus Hiina juhtpositsioonile

#️⃣ Hashtagid:
#Innovatsioon #Elektromobiilsus #Konkurents #Toetused #Autotööstus

Ettevõtluse ja äri (B2B) kauplemisplatvormidest on saanud ülemaailmse kaubandusdünaamika kriitiline komponent ning seega edasiviiv jõud ekspordi ja globaalse majandusarengu jaoks. Need platvormid pakuvad igas suuruses ettevõtetele, eriti VKEdele - väikestele ja keskmise suurusega ettevõtetele -, mida sageli peetakse Saksamaa majanduse selgrooks, olulised eelised. Maailmas, kus digitaaltehnoloogiad jõuavad üha enam, on kohanemisvõime ja integreerimise võime ülemaailmse konkurentsi edu saavutamiseks ülioluline.

Lisateavet selle kohta siin:

• Ettevõttevaheline (B2B) kauplemisplatvormid

Viimastel aastatel on Hiinast pärit tollimaksuvaba impordi kasv pälvinud märkimisväärset tähelepanu, eriti Euroopas ja Ameerika Ühendriikides. Esmapilgul tundub tollimaksuvaba import tarbijatele Segen , pakkudes laia valikut taskukohaseid tooteid. Lähemal vaatlusel ilmnevad aga märkimisväärsed puudused, mis ulatuvad kaugemale tajutavatest eelistest. Selline import ei too kaasa mitte ainult tohutut konkurentsi moonutamist, vaid ka märkimisväärset maksutulude kaotust ning ohtu turule sisenevate toodete ohutusele ja kvaliteedile.

Lisateavet selle kohta siin:

• Konkurentsiga seotud konkurentsiga seotud impordist Hiinast: mõju majandusele ja tarbijatele

☑️ VKE tugi strateegia, nõuannete, planeerimise ja rakendamise alal

☑️ digitaalse strateegia loomine või ümberpaigutamine ja digiteerimine

☑️ Rahvusvaheliste müügiprotsesside laiendamine ja optimeerimine

☑️ Globaalsed ja digitaalsed B2B kauplemisplatvormid

☑️ teerajaja ettevõtluse arendamine

 

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

Võite minuga ühendust võtta, täites alloleva kontaktvormi või helistage mulle lihtsalt telefonil +49 89 674 804 (München) .

Ootan meie ühist projekti.

 

 

Xpert.digital on tööstuse keskus, mille fookus, digiteerimine, masinaehitus, logistika/intralogistics ja fotogalvaanilised ained.

Oma 360 ° ettevõtluse arendamise lahendusega toetame hästi tuntud ettevõtteid uuest äritegevusest pärast müüki.

Turuluure, hammastamine, turunduse automatiseerimine, sisu arendamine, PR, postkampaaniad, isikupärastatud sotsiaalmeedia ja plii turgutamine on osa meie digitaalsetest tööriistadest.

Lisateavet leiate aadressilt: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus