Papist droonid versus kõrgtehnoloogia: kui lihtsad AirKamuy 150 papist droonid kavaldavad üle mitme miljardi dollari suuruse õhutõrjesüsteemi

Ühekordsed relvad luksuslennukite asemel: uue "flat-pack" strateegia taga peituv geniaalne plaan

Kvantiteet eelistab täiuslikkusele: miks taeva tulevikku määravad odavad papist droonid

Lainepapist ja lihtsast vahtplaadist valmistatud droonid tunduvad esmapilgul improviseeritud isetegemise projekti või tehnilise kurioosumina. Kuid nende tagasihoidlike "lamedate" õhusõidukite – näiteks Austraalia Corvo süsteemi või Jaapani AirKamuy 150 – taga peitub üks radikaalsemaid arenguid tänapäeva kaitseökonoomikas. Kui lääne sõjaväed toetusid aastakümneid mitme miljardi dollari suurustele, väga keerukatele ja kauakestvatele kõrgtehnoloogilistele platvormidele, siis need odavad papist droonid sunnivad nüüd täiesti uut paradigmat. Nad nihutavad strateegilist fookust absoluutselt tippjõudluselt puhtale tööstuslikule masstootmisele, detsentraliseeritud logistikale ja asümmeetrilisele kulude juhtimisele. Lihtne, kuid väga tõhus loogika: vaid paar tuhat dollarit maksev süsteem on mõeldud tarbekaubana, sidudes vaenlase miljoneid väärt raketitõrjesüsteeme. Meie põhjalik analüüs näitab, miks õhuruumi tarbimise industrialiseerimine pöörab globaalsed relvastusstrateegiad pea peale, miks on konteinerite logistika tõeline sensatsioon ja milliseid õppetunde peab Euroopa sellest arengust õppima.

Papist droonid muudavad kaitseökonoomikat: kõige odavam droon võib sundida tegema kõige kallimat kaitseotsust

Pappdroonid võivad esmapilgul tunduda tehnoloogilise kurioosumina. Tegelikkuses esindavad need põhimõttelist majanduslikku nihet kaitsevaldkonnas: sõjalist efektiivsust ei määra enam ainult kõige võimsam, täpsem ja vastupidavam platvorm, vaid üha enam võime lihtsaid süsteeme kiiresti, detsentraliseeritult, suures koguses ja mõistlike kuludega kasutusele võtta. Seetõttu ei ole pappdroon niivõrd kvaliteetsete sõjalennukite asendaja, kuivõrd õhuruumi tarbimise industrialiseerimise sümbol.

See teema väärib kainet hindamist. Papp, vahtplaat, puit ja lihtsad plastid ei ole imematerjalid. Neil on selged piirangud ilmastikukindluse, vastupidavuse, konstruktsiooni tugevuse, andurite integreerimise ja korduvkasutatavuse osas. Need piirangud võivad aga teatud tingimustel olla majanduslikult vastuvõetavad. Kui õhusõiduk peab täitma ainult ühekordse või lühiajalise missiooni, võib selle täielik tagasipöördumine, pikk kasutusiga ja maksimaalne vastupidavus olla vähem olulised kui selle hind, kättesaadavus ja võime vaenlase süsteeme rünnata.

Seega ei tulene sõjaline väärtus ainult papist materjalist. See tuleneb teistsugusest tootmisfilosoofiast. Kere on tahtlikult lihtsustatud, samas kui jõuseade, aku, juhtimissüsteem, navigatsioon ja igasugune kasulik koormus jäävad tehniliselt töökorras. See muudab süsteemi modulaarseks, tarbekaubaks. Kulud nihkuvad keerulisest, lennunduses sertifitseeritud tootest korduvkasutatava põhilise tehnilise komponendi ja võimalikult kulutõhusa ja kiiresti vahetatava väliskesta poole.

See areng ei mõjuta ainult relvajõude. Sellel on tagajärjed tööstusliku väärtuse loomisele, logistikale, hankepoliitikale, kaitse-eelarvetele, keskmise suurusega tarnijate rollile ja õhutõrjesüsteemide kulutõhususele. Eelkõige seisavad Euroopa riigid silmitsi küsimusega, kas nad soovivad jätkuvalt loota peamiselt väga kvaliteetsete süsteemide väikestele tootmispartiidele või peavad nad arendama ka kulutõhusat, skaleeritavat ja ühekordselt kasutatavat droonide klassi.

Lennukiloogikast tarbimisloogikani

Traditsioonilised sõjalennukid toimivad kapitalimahuka loogika alusel. Arendus, testimine, sertifitseerimine, materjalide kvaliteet, elektroonika integreerimine, väljaõpe ja hooldus on kõik kulukad. See kehtib nii hävituslennukite kui ka paljude taktikaliste luuredroonide kohta. Majanduslik põhjendus on see, et kallis süsteem peaks läbima võimalikult palju missioone, jääma pikaks ajaks töökorras ja pakkuma suurt jõudlust.

Papist droonid pööravad selle oletuse osaliselt ümber. Nad aktsepteerivad kere kaotust algusest peale. Platvorm ei pea olema aastaid hooldatav, kui see on ette nähtud ainult ühe varustus-, luure-, pettus- või sihtmärgi simulatsioonimissiooni täitmiseks. Otsustavaks mõõdikuks ei ole siis enam ainult ostuhind, vaid missioonikulude, tootmiskiiruse, kättesaadavuse ja oodatava mõju vaheline seos.

Austraalia päritolu Corvo täppislasti kohaletoimetamise süsteem demonstreerib seda kontseptsiooni selgelt. Platvorm on konstrueeritud kulutõhusa, kokkupandava süsteemina, mida saab kokku panna operatsioonipiirkonna lähedal. Kere koosneb kokkupandavast vahtpaneelist, samas kui jõu- ja avioonikamoodulid on korduvkasutatavad. Tootja määrab standardversiooni jaoks kolme kilogrammi kandevõime, 40–120 kilomeetri ulatuse ja ühe kuni kolme tunni lennuaja. Kokkupanek võib toimuda operatsioonipiirkonnas; pärast autonoomset missiooni saab kere utiliseerida.

Majanduslikust seisukohast on see tavapärase sõjaväe drooniga võrreldes radikaalne erinevus. Osa süsteemist säilitab oma väärtuse ja taastatakse võimaluse korral, samas kui mahukas konstruktsioon on tahtlikult konstrueeritud kulutõhusaks tarbekaubaks. See mitte ainult ei vähenda materjalikulu ühiku kohta, vaid ka remondi-, ladustamis- ja tagastamiskulusid. See loob eelise olukordades, kus õhusõiduki tagastamine oleks riskantne või ebaökonoomne.

Corvo PPDS-süsteemide avalikult noteeritud hinnad jäävad olenevalt konfiguratsioonist ja kogusest umbes neljakohalise summa kanti. Aruannetes nimetatakse hindu umbes 1000–5000 Austraalia dollarit ehk umbes 3500 USA dollarit ühiku kohta. Need kõikumised näitavad, et tegelikud hinnad sõltuvad suuresti partii suurusest, kandevõimest, elektroonikast, teenindusest ja hanketingimustest. Sellest hoolimata on skaala ülioluline: isegi kõrgemas hinnaklassis maksab selline süsteem oluliselt vähem kui paljud tavalised sõjaväe mehitamata õhusõidukid.

Seega ei seisne majanduslik tähtsus ainult absoluutses kulutõhususes. See seisneb korduvuses. Kui relvajõud saavad süsteemi kasutusele võtta sadu või tuhandeid kordi ilma iga kord väärtusliku lennukiga riskimata, muutuvad arvutused mõlemal poolel. Ründaja või kasutaja arvutab kvantiteedi alusel. Kaitsja seevastu peab otsustama, kas investeerida väga soodsa sihtmärgi vastu kaitsmiseks kalleid andureid, personali aega, elektroonilisi vastumeetmeid või kineetilisi pealtkuulajaid.

Jaapan muudab lainepapi tööstusstrateegiaks

Praegu on Jaapani silmapaistvaim näide AirKamuy 150. See fikseeritud tiivaga mehitamata õhusõiduk on peamiselt ehitatud kaetud lainepapist ja transporditakse kokkupanduna. Avalikult kättesaadav teave näitab ühikuhinda ligikaudu 2000–3000 USA dollarit, kokkupanekuaega umbes viis minutit, kiirust kuni 120 kilomeetrit tunnis, lennuaega ligikaudu 80 minutit kuni kaks tundi ja ulatust umbes 80–150 kilomeetrit. Need erinevused tulenevad erinevatest aruannetest ja tõenäolistest konfiguratsiooni erinevustest.

Logistika on eriti oluline. Aruanded näitavad, et standardsesse 20-jalasesse konteinerisse mahub üle 500 ühiku. See on oluline erinevus võrreldes tavapäraste fikseeritud tiivaga mehitamata õhusõidukitega, mis vajavad operatiivseks valmisolekuks kokkupanekut, transporti spetsiaalsetes konteinerites või keerukat seadistamist. Lameda pakkimise võimalus vähendab transpordimahtu ja hõlbustab detsentraliseeritud inventuuri haldamist.

See on Jaapani kaitseperspektiivi seisukohast mitmel põhjusel huvitav. Jaapanil on kõrgelt arenenud tööstus, aga ka geograafilised väljakutsed. Pikad rannajooned, saared, merelaevateed ja potentsiaalsed kitsaskohad nõuavad süsteeme, mida saab kasutada pikkade vahemaade tagant. Odavad ja kiiresti paigutatavad õhusõidukid võivad olla atraktiivsed luureks, side edastamiseks, pettuseks, sihtmärgi simuleerimiseks või väikesemahuliseks transpordimissiooniks.

AirKamuy 150 demonstreerib ka seda, et papist droon ei pea olema pelgalt improviseeritud hädaolukorra toode. Seda saab disainida teadlikult konstrueeritud tööstustootena. Kaetud lainepapp, standardiseeritud komponendid, lihtsad pistik- või liimitud ühendused ja modulaarne avioonika ei ole samm tagasi, vaid pigem teistsugune süsteemidisain. Keskne küsimus ei ole selles, kas papp on süsinikkiust või alumiiniumist halvem. Küsimus on selles, kas kasutatav materjal on määratletud missiooni jaoks piisav.

Just siin peitubki strateegiline provokatsioon. Kvaliteetsed lääne kaitsesüsteemid on sageli optimeeritud töökindluse, pikaealisuse ja igakülgse jõudluse tagamiseks. Pappdroonid seevastu on optimeeritud piisava jõudluse saavutamiseks minimaalsete kuludega. Mõlemad lähenemisviisid võivad olla kehtivad. Probleem tekib siis, kui ühel poolel on vaid mõned kvaliteetsed süsteemid, samas kui teisel poolel on võimalik kasutusele võtta suur hulk tarbekaupu, kuid piisavalt võimsaid platvorme.

Hind ei ole kogu arve

Väide, et papist droon maksab vaid paar tuhat dollarit, võib eraldi vaadeldes olla eksitav. Drooni enda hind on vaid üks element keerulises üldarvutuses. Tegelikud kulud hõlmavad arendust, testimist, tootmisrajatisi, akusid, mootoreid, navigatsioonimooduleid, raadiotehnoloogiat, tarkvara, kasulikku koormust, koolitust, ladustamist, transporti, stardiseadmeid, personali, maapealsete jaamade hooldust ja vajaduse korral satelliit- või raadiosidet.

Sellest hoolimata on lennuki kere madal hind endiselt ülioluline. Droonide puhul, mida saab säästlikult kasutada, saab kasutaja nihutada kulustruktuuri suuremahulise tootmise poole. Kalleid komponente taaskasutatakse võimaluse korral modulaarselt või vähendatakse nende funktsionaalsust miinimumini. See parandab skaleeritavust. Volditud või stantsitud papist komponentide tootmisliinil on erinevad nõuded kui ülitäpsete komposiitstruktuuride tootmisel. See nõuab vähem spetsiaalseid seadmeid, lühemat töötlemisaega ja potentsiaalselt laiemat tarnijate võrgustikku.

Seega peitub otsustav eelis tööstuslikus elastsuses. Kaitsetööstus, kus on vaid mõned spetsialiseeritud tootmisüksused, võib suure nõudluse korral oma võimsuse piirini kiiresti jõuda. Seejärel tekivad tootmise kitsaskohad kallite andurite, mootorite, komposiitmaterjalide ja kõrgelt kvalifitseeritud personali tõttu. Lihtsustatud kere korral saab osa tootmisvõimsusest ümber paigutada laiemale tööstusbaasile. Papitöötlejaid, pakenditootjaid, trüki- ja stantsimisettevõtteid, plastmassitöötlejaid ja piirkondlikke montaažipartnereid saab üldiselt hõlpsamini integreerida kui neid, kes tegelevad keerukate õhusõidukite tootmisega.

See ei tähenda, et droonide tootmist saab oma äranägemise järgi improviseerida. Kriitilised kitsaskohad lihtsalt nihkuvad. Akud, navigatsioonikiibid, raadiomoodulid, kaamerad, protsessorid, turvaline tarkvara ja elektriajamid on endiselt tehnoloogiliselt nõudlikud. Kvaliteedikontroll muutub samuti ülioluliseks, kui eeldatakse, et sajad või tuhanded droonid toimivad usaldusväärselt muutuvates ilmastikutingimustes. Pappkarp on lihtne; süsteemi integreerimine seda ei ole.

Majanduslikust vaatenurgast loob see aga olulise eelise. Kui kere moodustab vaid väikese osa kogukuludest ja selle saab kaotsimineku korral välja vahetada, muutub avioonika ja jõuseadme taaskasutamine atraktiivseks. Corvo kontseptsioon on just selles suunas: konstruktsiooni kest on loodud ühekordseks kasutamiseks, samas kui väärtuslikumat tehnoloogiat saab vajadusel päästa.

Õhukaitse asümmeetriline kululõks

Papist droonid ei ole ohtlikud oma erilise võimsuse tõttu. Need on majanduslikult olulised, kuna võivad süvendada asümmeetrilist kuluprobleemi. Kui ründaja kasutab paar tuhat dollarit maksvat platvormi ja kaitsja vastab palju kallima pealtkuulamisraketiga, toimub ebasoodne kulude vahetus. See efekt ei ole aga automaatne. See sõltub sellest, milliseid kaitsemeetmeid tegelikult rakendatakse ja kui usaldusväärselt ohtu avastatakse, liigitatakse ja tõrjutakse.

Kaasaegne õhutõrjesüsteem peab kõigepealt kindlaks tegema, kas sihtmärk on kahjutu, sõjaliselt oluline, peibutussihtmärk või osa keerukamast rünnakust. See otsus võtab aega, sensorite võimsust ning juhtimis- ja kontrollvõimekust. Isegi kui tegelik kaitse on teostatud tõhusalt, võib radaritele, juhtimiskeskustele ja valmisolekujõududele avalduv koormus olla märkimisväärne. Pappdroonid võivad seega segaohu stsenaariumi korral olla testimis- ja küllastuselemendiks.

Suurim mõju ei tulene tingimata ühest õhusõidukist. See tuleneb erinevate platvormide kombinatsioonist. Mõned droonid saavad kanda andureid, teised pakuvad sideühendusi ja veel teised toimivad peibutusmasinatena. Mõned saavad lihtsalt genereerida lennuprofiile, mis käivitavad vaenlase andurid. Corvo PPDS-HL on tootja poolt otseselt positsioneeritud logistika, sideühenduste, luure, kaardistamise, parveoperatsioonide, pettuse ja mehitamata õhusõidukite vastaste testide sihtmärgiplatvormina.

Majanduslikult tähendab see, et droon ei pea iga kord märkimisväärset materiaalset mõju saavutama. Sellest võib piisata vaenlase tähelepanu köitmiseks, elektromagnetiliste signaalide tuvastamiseks, kaitsevõime takistamiseks või kalli laskemoona hävitamiseks. Seega saab pealtnäha lihtsa õhusõiduki integreerida keerukasse operatsiooni. Selle sõjaline funktsioon ei seisne mitte ainult selles, mida see kannab, vaid ka reaktsioonides, mida see vaenlases esile kutsub.

Kaitseplaneerijate jaoks on sellel selge tagajärg. Odavate droonide eest kaitsmine ei tohi tugineda püsivalt kallitele ja individuaalsetele lahendustele. See nõuab astmelist kuluarhitektuuri: odavaid andureid laiaulatuslikuks tuvastamiseks, elektroonilisi vastumeetmeid, automatiseeritud klassifitseerimist, madala laskekuluga mobiilseid kaitsesüsteeme, passiivseid kaitsemeetmeid ja vajadusel kineetilisi süsteeme kõige ohtlikumate sihtmärkide jaoks. Majanduslikult kõige elujõulisem kaitse on harva kõige kallim pealtkuulaja. See on see, mis usaldusväärselt seab ohud tähtsuse järjekorda vastavalt nende raskusastmele.

Parved kui äriorganisatsiooniline probleem

Mõistet "parvedroon" seostatakse sageli täielikult autonoomse tehisintellektiga. See on liigne lihtsustamine. Sõjaliselt oluline parv võib koosneda ka paljudest üksustest, millel on piiratud koordinatsioon. Oluline on see, et üksused tekitavad koos efekti, mis ületab üksikute platvormide väärtuse. Seda saab saavutada sünkroniseeritud startide, erinevate lennutrajektooride, hajutatud andurite või reaalse ja petliku kasuliku koormuse kombinatsiooni abil.

Papist droonid sobivad selles kontekstis eriti hästi oma hinnastruktuuri tõttu. Kallist drooni kasutatakse harva suurtes kogustes tarbekaubana. Odavat, kokkupandavat platvormi seevastu saab suurtes kogustes varuda. See muudab planeerimist. Selle asemel, et ehitada iga missioon ühe kvaliteetse süsteemi ümber, saab sõjavägi käsitleda paljusid väikeseid süsteeme hajutatud ressursina.

Praktiline piir peitub juhtimises ja koordineerimises. Mida rohkem õhusõidukeid samaaegselt kasutusele võetakse, seda olulisemaks muutuvad täpne ajastamine, stardi korraldamine, kokkupõrke vältimine, navigatsioon, raadiodistsipliin ja andmeside lahtisidumine. Parv ei vaja tingimata pidevat raadiosidet. Eriti lihtsamate platvormide puhul võib eelnevalt programmeeritud marsruut olla kasulik. See vähendab elektromagnetilist signatuuri ja häiretele vastuvõtlikkust. Samal ajal vähendab see võimet ootamatutele sündmustele paindlikult reageerida.

Seega on majanduslik küsimus järgmine: milline autonoomia tase on millise missiooni jaoks tegelikult vajalik? Täisautonoomsed, adaptiivsed süsteemid, millel on kvaliteetsed andurid ja keerukas objektide tuvastamine, on kallid. Eelprogrammeeritud marsruudid lihtsa navigatsiooniga on oluliselt odavamad, kuid vähem paindlikud. Pettuse, raadiorelee, sihtmärgi simuleerimise või teadaolevatele koordinaatidele toimetamise jaoks võib piisata lihtsamast variandist. Dünaamilise luure või täppisoperatsioonide jaoks suureneb vajadus suure jõudlusega tarkvara ja andurite järele.

Seega ei ole kulutõhus parv eelkõige riistvaraprobleem. See on süsteemi arhitektuuri probleem. Kulutõhus lennukikerel on võimalik oma eeliseid realiseerida ainult siis, kui planeerimine, kommunikatsioon, kasulik koormus ja varustamine toimivad tõhusalt. Sellega seoses peavad lääne relvajõud ja tööstused investeerima lisaks droonidele ka digitaalsesse missioonide planeerimisse, turvalistesse andmeinfrastruktuuridesse, simulatsioonipõhisesse testimisse ja standardiseeritud liidestesse.

Julgeoleku- ja kaitsekeskus - pilt: Xpert.Digital

Julgeoleku- ja kaitsekeskus pakub ekspertnõuandeid ja ajakohast teavet, et tõhusalt toetada ettevõtteid ja organisatsioone nende rolli tugevdamisel Euroopa julgeoleku- ja kaitsepoliitikas. Tehes tihedat koostööd SME Connect Defence töörühmaga, edendab see eelkõige väikeseid ja keskmise suurusega ettevõtteid (VKEsid), kes soovivad oma innovatsioonivõimet ja konkurentsivõimet kaitsesektoris edasi arendada. Keskse kontaktpunktina loob keskus seega olulise silla VKEde ja Euroopa kaitsestrateegia vahel.

Sellega seotud:

• VKEde ühendamise kaitsetöörühm – VKEde tugevdamine Euroopa kaitsevaldkonnas

Ilm piirab kontseptsiooni, aga mitte selle olulisust

Papist droonid tänapäevases kaitses: strateegilise eelise ja füüsiliste piiride vahel

Papist droonide Achilleuse kand on selgelt ilm. Lainepapp ja vahtplaat on niiskuse, läbimärgnemise, materjali väsimuse ja pikaajalise ladustamise probleemide suhtes vastuvõtlikumad kui kvaliteetsed komposiitmaterjalid. Katted võivad küll vastupidavust parandada, kuid need ei kõrvalda füüsikalisi piiranguid. Töötamine tugevas vihmas, kõrge õhuniiskuse, jää, soolase õhu või tugevate tuuleiilide korral on nõudlikum kui vastupidavamate õhusõidukite puhul.

Väidetavalt on AirKamuy 150-l vetthülgav pinnatöötlus. Samuti on teatatud, et see on töökorras kuni kümne meetri sekundis tuulekiirusel. See vastab umbes 36 kilomeetrile tunnis ja pole kerge fikseeritud tiivaga platvormi kohta tühine väärtus. Seda ei tohiks aga tõlgendada nii, et süsteem on täielikult ilmastikukindel. Avalikult kättesaadavad andmed pikaajalise vastupidavuse kohta vihmale, kõrgele õhuniiskusele, külmumis-sulamistsüklitele või meresoola mõjule on piiratud.

Majanduslikust vaatenurgast ei tähenda see automaatselt drooni mittekvalifitseerimist. Paljud sõjalised ja tsiviiloperatsioonid on niikuinii planeeritud kindlatesse meteoroloogilistesse ajaraamidesse. Kui papist droon töötab soodsa ilmastiku ajal piisavalt usaldusväärselt, võib selle madalam hind kompenseerida selle vähenenud vastupidavust. Kasutaja aktsepteerib teadlikult, et platvorm ei suuda kõigi tingimustega toime tulla. Vastutasuks saab ta hooldada suuremat arvu seadmeid ja kergemini kahjusid katta.

Põhitegur on missiooniga seotud töökindlus. Kallis ja korduvkasutatav droon peab sageli olema pikaajaliselt saadaval ja vastu pidama arvukatele missioonidele. Ühekordselt kasutatav platvorm peab vastama vaid kindlaksmääratud lennuaja, ulatuse ja kandevõime nõuetele. Sobivates tingimustes võib see olla tehniliselt lihtsam ja majanduslikult tõhusam. Ebasoodsates tingimustes võib sama platvorm aga muutuda ebaproportsionaalselt riskantseks.

See loob Euroopa hankepoliitikale nüansirikka pildi. Pappdroone ei tohiks pidada universaalseks lahenduseks kõikides operatiivkeskkondades. Nende sobivus sõltub kliimast, opereerimisajast, distantsist, kandevõimest, õhkutõusmis- ja maandumiskontseptsioonist ning aktsepteeritavast rikkeriskist. Need võivad sobida kuivadeks või mõõdukalt niisketeks perioodideks, lühiajalisteks missioonideks ja detsentraliseeritud kasutuselevõtuks. Püsivate merepatrullide, tugeva vihma, arktiliste tingimuste või pikaajaliste operatsioonide jaoks on vastupidavamad platvormid jätkuvalt paremad.

Logistikast on saamas tõeline konkurentsieelis

Papist droonide kõige tähelepanuväärsem eelis pole ehk mitte madal ühikuhind, vaid logistika. Traditsioonilised droonisüsteemid vajavad kaitsekonteinereid, hooldustaristut, kvalifitseeritud personali, varuosi ja mõnikord ka keerukaid lennuradasid. Lamedalt pakitud platvormi saab seevastu suuremates kogustes transportida, depoodes hoiustada ja kokku panna ainult kasutuselevõtukoha lähedal.

See põhimõte on eriti oluline juhtudel, kui varustusteed on haavatavad, ülekoormatud või ulatuslikud. Suurema hulga lamedate kerede eelpaigutamise võimalus vähendab sõltuvust üksikutest kesksetest depoodest. Montaaž nihutatakse lähemale vajaduspunktile. See suurendab reageerimiskiirust ja raskendab vastaste jaoks mõne kriitilise logistikakeskuse sihtimist.

AirKamuy-150 näitaja, mis ületab 500 ühikut standardkonteineri kohta, illustreerib potentsiaali. Isegi kui see arv sõltub konkreetsest pakendist, akust ja kasuliku koorma eraldamisest, näitab see ulatust. Lennukeid ei transpordita valmis, mahukate süsteemidena, vaid lamedate konstruktsioonielementidena, millel on eraldi tehnoloogia.

See loob Euroopa tööstusharudele uue tootmismudeli. Mõne suure lõppmontaažitehase asemel saaks luua modulaarsed tootmis- ja montaažikontseptsioonid. Põhitehnoloogiat saaks arendada ja testida tsentraalselt, samas kui lennukikereid ja lihtsamaid seadmeid saaks toota piirkondlikult. See lühendaks tarneahelaid, hõlbustaks skaleerimist ja võimaldaks kriisi korral kiiremat tootmisvõimsuse suurendamist.

Sellisel detsentraliseerimisel on ka puudusi. See seab kõrgemad nõudmised standardiseerimisele, kvaliteedijuhtimisele, jälgitavusele ja küberturvalisusele. Kui komponente toodetakse või monteeritakse paljudes kohtades, tuleb tagada, et mõõtmed, materjaliomadused, liidesed ja tarkvaraversioonid jäävad samaks. Vastasel juhul on oht, et väidetav mastaapimiseelis muutub kvaliteediprobleemiks.

Majanduslikult kõige tasuvam lahendus peitub tõenäoliselt moodulsüsteemis. Põhikomponendid, nagu autopiloot, navigatsioonimoodul, raadio, toiteallikas ja kasuliku koorma liidesed, on standardiseeritud. Lennuki kereid ja missioonipõhiseid pealisehitisi saab toota piirkondlikult selgelt määratletud spetsifikatsioonide alusel. See ühendab tööstusliku skaleerimise tehnilise kontrolliga.

Ukraina kogemus ja selle majanduslik tähtsus

Ukraina sõda on näidanud, et lihtsad droonid ei ole pelgalt äärmuslikud nähtused. Neid saab laialdaselt kasutada luureks, logistikaks, rünnakuks, pettuseks ja sihtmärkide määramiseks. Corvo PPDS platvormi kontekstis on selle kasutamisest Ukrainas avalikult teatatud. Algselt väikeste kasulike koormuste täpseks kohaletoimetamiseks loodud platvormi saab erinevate konfiguratsioonide kaudu kasutada mitmel viisil.

Peamine majanduslik õppetund ei seisne selles, et iga odav droon on automaatselt efektiivne. Pigem on kiire kohanemisvõime omaette strateegiliseks ressursiks muutunud. Süsteemil, mida saab tarnida lamekomplektina, kohapeal kokku panna ja erinevate kasulike koormustega kombineerida, on erinev kohanemisrütm kui kõrgelt integreeritud platvormil, millel on pikad hanke- ja sertifitseerimistsüklid.

Tugeva surve all on Ukraina soodustanud innovatsioonidünaamikat, milles olulist rolli mängivad kommertstehnoloogiad, lihtsad komponendid ja improviseeritud kohandused. See seab väljakutse väljakujunenud kaitsetööstusele. Nende protsessid on sageli suunatud pikaajalistele arendusprogrammidele, madalatele tootmismahtudele ja rangetele ametlikele nõuetele. Kuigi need protsessid on keerukate süsteemide jaoks endiselt olulised, on need liiga aeglased, kui ohud ja vastumeetmed muutuvad igakuiselt.

Papist droonid sobivad teistsugusesse innovatsioonikultuuri. Nende struktuuri saab kulutõhusalt muuta. Kereid saab kohandada kiiremini kui väga keerukaid komposiitkonstruktsioone. Kasulikku lasti saab vahetada, stardiprotseduure muuta ja tootmisprotsesse skaleerida. Majanduslik atraktiivsus suureneb, kui arendusaeg on lühike ja muudatused ei nõua iga kord täielikku taaskäivitamist.

See tähendab ka seda, et hankeasutused peavad oma hindamiskriteeriume kohandama. Ainult tehniline tipptase ei tohiks olla otsustav tegur. Ühikukulud, töövalmiduse saavutamise aeg, igakuine tootmisvõimsus, hooldusvajadus, varuosade sõltuvus, tarneahela riskid ja kohanemisvõime on võrdselt olulised. Madalama maksimaalse jõudlusega droon võib olla strateegiliselt väärtuslikum kui parem süsteem, mis on saadaval ainult väikestes kogustes.

Odavate droonide piirangud

Tõsine analüüs ei tohi tähelepanuta jätta piiranguid. Pappdroonid ei saa asendada kvaliteetsete elektrooptiliste anduritega kõrgjõudlusega luuredroone, satelliitsidega pikamaasüsteeme, raskeveodroone ega keeruka elektroonilise sõjapidamise platvorme. Lisaks sõltub võime täpselt navigeerida GPS-häirete korral, säilitada lennuasendit keerulistes ilmastikutingimustes ja ohutult maanduda suuresti avioonikast ja tarkvarast, mitte kerest.

Lisaks ei ole pappkonstruktsioon radarile tingimata nähtamatu. Kuigi mittemetallilised materjalid võivad teatud tingimustel radari signaali vähendada, koosneb lendav objekt enamast kui ainult väliskestast. Mootor, aku, kaablid, antennid, juhtpinnad, kasulik koormus ja propeller genereerivad endiselt tuvastatavaid tunnuseid. Samuti võivad olla asjakohased akustilised, optilised ja infrapunaandurid. Väide, et pappdroone on nende materjali tõttu loomupäraselt raske tuvastada, oleks seega liialdus.

Ka kuluhinnangutesse tuleks suhtuda ettevaatlikult. Platvormi hind ilma kvaliteetse koormuse või turvaliste sidevahenditeta ei ütle reaalse missiooni kogumaksumuse kohta kuigi palju. Niipea kui on integreeritud täiustatud kaamerad, krüpteerimine, segamiskaitse, täpsed andurid või spetsiaalsed koormused, suureneb ühiku väärtus. Seejärel muutub oluliseks küsimus, kas odav kere õigustab tegelikult kallimate komponentide kaotust.

Teine piirav tegur on tootmise kvaliteet. Pappdroon võib väikestes kogustes olla väga odav. Suurtes kogustes tuleb aga jälgida materjali tolerantse, niiskuskaitset, liimimist, montaaživigu ja kvaliteedikontrolli. Sadadest kuni kümnete tuhandete ühikuteni ulatumine ei ole ainult pappkastide arvu küsimus. See on standardiseeritud protsesside, usaldusväärse elektroonikatarne, tarkvarauuenduste ja logistilise distsipliini küsimus.

Euroopa võimalus peitub tema tööstuslikus laiuses

Euroopal on tugev pakendi-, paberi-, masinaehitus-, elektroonika- ja tarkvaratööstus. See loob suurepärased tingimused eraldiseisva kulutõhusate, modulaarsete ja fikseeritud tiibadega mehitamata õhusõidukite klassi jaoks. Eeliseks ei ole mitte Jaapani või Austraalia kontseptsioonide kopeerimine, vaid Euroopa süsteemiportfelli arendamine, mis on kohandatud vastavalt oma geograafilistele, regulatiivsetele ja tööstuslikele tingimustele.

Saksamaa saaks panustada oma tugevustega automatiseerimises, kvaliteedikontrollis, anduritehnoloogias, keskmise suurusega tootmisettevõtetes ja logistikatarkvaras. Oluline ülesanne oleks muuta lihtne lennukikerel skaleeritavaks, töökindlaks ja koostalitlusvõimeliseks süsteemiks. See hõlmab standardiseeritud kasuliku koormuse liideseid, turvalisi navigatsioonialternatiive, vastupidavaid raadiosideühendusi, andmete integreerimist juhtimis- ja kontrollvõrkudesse ning tootmist, mida saab kriisiolukorras kiiresti laiendada.

Euroopa kontseptsioon peaks selgelt eristama kolme kategooriat. Esiteks vajab see väga taskukohaseid platvorme väljaõppeks, sihtmärgi simulatsiooniks, põhiluureks ja pettuseks. Teiseks vajab see vastupidavaid ja ilmastikukindlaid platvorme logistika, sideülekannete ja korduvate missioonide jaoks. Kolmandaks vajab see kvaliteetseid süsteeme keerukate andurite, pikamaa- ja nõudlike missioonide jaoks. Pappdroon kuulub peamiselt esimesse kategooriasse ja osaliselt teise. See ei asenda kolmandat.

Hankemenetluse lähenemisviis peaks teadlikult keskenduma kogusele ja testimisele. Selle asemel, et aastaid oodata ideaalsete lõpplahenduste ootamist, oleks mõistlikum teha suuremaid pilootprojekte. Neid tuleks testida realistlikes tingimustes: vihm, tuul, külm, tolm, rikked, transport, ladustamine ja kiire kokkupanek erineva väljaõppetasemega personali poolt. Oluliste tegurite hulka kuuluksid lisaks lennuandmetele ka iga saadaoleva lennu maksumus, rikete määr, kokkupanekuaeg, konteinerite tihedus ja võimalus süsteeme kiiresti ümber konfigureerida.

Tööstuspoliitika peaks silmas pidama ka kriitilisi komponente. Papist kesta saab Euroopas hõlpsasti toota. Akuelemente, spetsiaalseid pooljuhte, turvalisi raadiomooduleid ja optilisi andureid on keerulisem toota. Seetõttu peab jätkusuutlik pikaajaline strateegia ühendama lihtsad lennuelemendid vastupidava Euroopa tarneahelaga põhiliste tehniliste komponentide jaoks. Vastasel juhul jäävad odavad droonid sõltuvaks ülemaailmsetest tarneahelatest, mis ise võivad kriisi ajal nõrgaks kohaks muutuda.

Majandusväljavaated: Masstootmine muutub taas prognoositavaks

Papist droonid ei tähista üleminekut täiesti uuele sõjapidamisviisile. Pigem kiirendavad need juba nähtavat arengut: õhuvägi on mõnes mõttes taas muutumas tööstusliku ulatuse küsimuseks. Kuigi kvaliteetsed platvormid on endiselt hädavajalikud, on tekkimas turg süsteemidele, mille peamine eelis pole mitte täiuslikkus, vaid kättesaadavus.

Selliste süsteemide populaarsus kasvab keskkonnas, kus traditsioonilisel kaitsevarustusel on pikad hankeajad, piiratud tootmisvõimsused ja kõrged ühikuhinnad. Taskukohane droon ei saa lahendada kõiki ülesandeid, kuid see saab täita lünki. See saab varustada üksusi täiendava luurevõimekusega, laiendada sideulatust, simuleerida sihtmärke, transportida varustust või takistada vaenlase kaitset.

Peamine majanduslik küsimus ei ole see, kas papp on kvaliteetne lennundusmaterjal. See ei ole seda traditsioonilises mõttes. Peamine küsimus on see, kas odava materjali, moodultehnoloogia, tõhusa logistika ja aktsepteeritud erivajaduse kombinatsioon loob antud rakenduses rohkem kasu kui kulusid. Paljudes stsenaariumides on vastus tõenäoliselt üha positiivsem.

Just seetõttu pole papist droon kaitsetehnoloogias pelgalt allmärkus. See on lakmuspaber riikide ja tööstusharude võimele tasakaalustada tippjõudlust massilise kättesaadavusega. Need, kes toetuvad üksnes kallitele individuaalsetele süsteemidele, riskivad madala vastupidavusega. Need, kes keskenduvad üksnes odavale masstootmisele, riskivad madala töökindluse ja piiratud tõhususega. Strateegiliselt hea lahendus peitub astmelises arhitektuuris, kus kvaliteetsed süsteemid, vastupidavad ja korduvkasutatavad platvormid ning kulutõhusad ja ühekordselt kasutatavad droonid töötavad sihipäraselt koos.

Papp ei võida sõda. Küll aga saab see muuta majandusreegleid, mille järgi sõda peetakse, kaitstakse ja üleval peetakse.

Markus Becker

Mul oleks hea meel olla teie isiklik nõustaja.

Äriarenduse juht

SME Connecti kaitsetöörühma esimees

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Mul oleks hea meel olla teie isiklik nõustaja.

Võite minuga ühendust võtta aadressil wolfenstein∂xpert.digital või

Helista mulle lihtsalt numbril +49 7348 4088 965 .

LinkedIn