Hiina | Habrased globaalsed tarneahelad ja lõputa: laeva mahajäämus Shanghai ees

Saksa tööstus valmistub võib -olla tõsisteks tagajärgedeks, mis on tingitud maailma laevast Shanghai suurimas konteinerisadamas

Paljud kauba- ja konteinerlaevad kogunevad Shanghai Hiina metropoli sadama ette. Seda näitab graafika, mis põhineb laevade veebipõhise jälgimisportaali Fleetmoni praegusel kaardilõikul. Liiklusummiku põhjus on kõva lukustus, mille Hiina valitsus on linnale kehtestanud. See mõjutab ka sadama töötajaid, mistõttu peab maailma suurim sadam praegu tegema oluliselt vähem töötajaid.

Saksa tööstus valmistub võib -olla tõsiste tagajärgede jaoks, mis tulenevad laevast Shanghai suurimas konteinerisadades. Tööstuspresident Siegfried Russwurm ütles Berliinis Saksa pressiagentuurile: "Saksa tööstus kardab, et tootmisprotsessid on lähinädalatel häiritud. Ennekõike sõltuvad tööstused, mis tuginevad toorainele või komponentide tarnetele, ja nende valmistoodete saatmine sõltuvad meretranspordist."

Mõõdetuna konteineri ümbriku abil on Shanghai port maailmas suurim sadam. Eelmisel aastal käsitleti 47 miljonit TEU (kakskümmend jalga samaväärset ühikut, mahuti suuruse mõõtühik). Suurim Euroopa sadam asub Rotterdamis - seal käsitleti 15,3 miljonit TEU. Saksamaal registreeris Hamburgi sadam suurima kauba käitlemise. 2021. aastal käsitleti seal umbes 111 miljonit tonni kaupa. Hamburgi sadam on selgelt ees Bremerhaveni ja Wilhelmhaveni sadamatest. Graafika annab ülevaate maailma suurimatest kaubasadamatest.

Fleetmon kasutab liikluse esindamiseks laevade automaatset identifitseerimissüsteemi (AIS) signaale. Neid kasutatakse saatmises raadio kaudu navigeerimisandmete asendamiseks. Iga laev üle 20 m peab kiirgama AIS -i signaali. Muu hulgas saadab see hüüdnime, laeva tüübi, GPS -positsiooni, mõõtmeid ja sarnaseid andmeid.

Saksa tööstus on karakas võimalike tõsiste konservide pärast, mis on tingitud laevade moosist maailma suurimas konteinerisadamas Shanghais

Paljud lasti- ja konteinerlaevad on kinni hiina Metropolis Shanghai sadama ees. Seda näidatakse graafikas laevade veebipõhise jälgimisportaali praeguse kaardisektsiooni põhjal. Ummikute põhjuseks on Hiina valitsuse poolt linnale seatud karm lukustus. Nii mõjutab sadama töötajaid, just see on see, mida praegu maailma suurim sadam peab oluliselt vähem töötajatega hakkama saama.

Saksamaa tööstus on karastatud potentsiaalsete tõsiste kantsude pärast, kuna laevade moos on maailma suurimas konteinerisadamas Shanghais. Tööstuse president Siegfried Russwurm ütles Berliinis Saksa pressiagentuurile: "Saksa tööstus kardab häirida lähinädalatel tootmisprotsesse. Eriti mõjutatud on tööstused, mis tuginevad nii tooraine- või ehituskomponentide tarnetele kui ka valmistoodete SHA liikumisele meretranspordi kaudu."

Konteineri läbilaskevõime osas on Shanghai sadam suurim sadam maailmas. Eelmisel aastal käitleti 47 miljonit TEU (kakskümmend jalga samaväärne ühik, konteinerite mõõtühik). Suurim Euroopa sadam on Rotterdamis - seal käsitleti 15,3 miljonit TEU. Saksamaal registreeris Hamburgi sadam suurima lasti läbilaskevõime. Seal käitleti 2021. aastal umbes 111 miljonit tonni kaupa. See viib Hamburgi sadama Bremerhaveni ja Wilhelmshaveni sadamate ees. Allolevas tabelis on esitatud ülevaade maailma suurimatest kaubasadamatest.

Fleetmon kasutab liiklusmahtude kuvamiseks laevadest automaatset identifitseerimissüsteemi (AIS) signaale. Neid kasutatakse saatmisel raadio kaudu navigatsiooniandmete vahetamiseks. Iga üle 20 m veresoon peab edastama AIS -i signaali. See edastab muu hulgas kõnenime, laeva tüüpi, GPS -positsiooni, mõõtmeid ja sarnaseid andmeid.

Habrased tarneahelad: tarneahel rõhu all - pilt: xpert.digital / reis maania | Shutterstock.com

Globaalsed tarneahelad on endiselt pandeemia saastunud. Paljud riigid on tutvustanud arvukalt pandeemilisi meetmeid, mis käivitasid väärtusahela ja tarneahelate tugevad viivitused. Näiteks on logistiliste sõlmpunktide juhtimis- ja karantiinitsoonid viinud kaupade tarnimiseni. Selle tulemusel olid paljud tarnijad oma tootmises puudega ja ei suutnud enam oma kohaletoimetamiskohustusi täielikult täita. Ja tarneosade puudumine võib tootmisprotsesse kiiresti kahjustada. Lisaks on töötajate ebaõnnestumine haiguse või reisipiirangute tõttu.

Kas ülemaailmne tarneahel rebib jätkuvate probleemide ja piirkondlike kriisideni? - Pilt: xpert.digital / iaroslav neliubov | Shutterstock.com

Oleme sellest alles hiljuti kirjutanud: "Nagu juba kirjeldatud lugematu arv kordi, on globaliseerumine tugevalt pingestanud tarneahela struktuuri ja muutnud selle tundlikuks väljaspool oma mõjusfääri. Kuid ka suhteliselt lühikese aja jooksul pole ka strateegiliselt. See tähendab, et logistikat nagu intralogiinikat sellises tarneahelas lõdvestub."

Nüüd on aeg tegutseda. Kui teete seda nüüd, on hilja - ja see on palju! Juba 2012. aastal väitis 16,2 % küsitletud ettevõtetest, et neil pole tarneahela riskijuhtimisel lahendusi ja strateegiaid. Viimaseks peaks nüüd toimuma reaktsioon, sest praegune olukord lakkab. Ja mida paljud isegi ei arvesta: ahelreaktsiooni oht ja edasiste kriiside võimalikud tagajärjed on reaalsed. Kas keegi oskab tõsiselt öelda, et see oli nüüd?

Logistikakogu (PDF) - pilt: Corona Borealis Studio

Andmeid vaadatakse regulaarselt ja kontrollitakse nende asjakohasust. Tavaliselt on olemas huvitav teave ja dokumentatsioon, mille võtame kokku PDF -i esitluses: meie enda andmeanalüüsid ja turunduse intelligentsus ning välisturu vaatlused.

Laeva mahajäämus Euroopa Rotterdami ja Antwerp-Image ees: Fabianirwin | Shutterstock.com

Globaalsed tarneahelad on endiselt pandeemia saastunud. Paljud riigid on tutvustanud arvukalt pandeemilisi meetmeid, mis käivitasid väärtusahela ja tarneahelate tugevad viivitused. Näiteks on logistiliste sõlmpunktide juhtimis- ja karantiinitsoonid viinud kaupade tarnimiseni. Selle tulemusel olid paljud tarnijad oma tootmises puudega ja ei suutnud enam oma kohaletoimetamiskohustusi täielikult täita. Ja tarneosade puudumine võib tootmisprotsesse kiiresti kahjustada. Lisaks on töötajate ebaõnnestumine haiguse või reisipiirangute tõttu.