Pakkumislünkade kaotamine maapiirkondades

Avaldatud: 15. september 2020 / Uuendatud: 6. oktoober 2020 – Autor: Konrad Wolfenstein

90% Saksamaa maismaast on maapiirkond. Maapiirkondades elab ligikaudu 47 miljonit inimest ehk üle poole elanikkonnast. Üle 80% Saksamaa maismaast on põllumajanduses ja metsanduses toidu ja tooraine tootmiseks.

Selliste arvude põhjal võiks arvata, et kõik on korras. Aga nagu pealkiri juba viitab, see pole nii. See aga ei tähenda, et linnaelu on lahendus. Linnastumine tekitab ka olulisi väljakutseid, millega tuleb tegeleda.

Pakkumislünkade kaotamine maapiirkondades – Pilt: @shutterstock | Alex Stemmer

Kuigi maapiirkonnad tunnevad end praeguste arengute tõttu mahajäetuna, näevad kasvavad linnad vaeva vajadusega linnalisi avatud ruume tagasi vallutada ja kaitsta. Suurlinnades on ilmne ränne linnapiirkondadest äärelinnadesse (äärelinnadest ümbritsevasse piirkonda), mida ajendavad sellised tegurid nagu elukalliduse tõus või ettevõtete ja korporatsioonide ümberpaigutamine.

Seetõttu on raske täpselt määratleda, kust algavad maapiirkonnad ja linnapiirkonnad.

Linnaeluruum

Linnaelu iseloomustavad kolm punkti:

• Kontsentreeritud tööturu olukord
• Inimeste ja kaupade liikuvus
• Taristu, organisatsiooniline ja majanduslik alus

Kui ühes neist piirkondadest on lünk, võib eeldada, et lünki esineb ka teistes piirkondades. Kui aga rakendada seda tööstusriikide maapiirkondadele, ei tähenda see tingimata, et elu seal halvem oleks. Võrreldes linnakeskuste ülikõrgete elukallidustega on maaelu kindlasti alternatiiv. Teenuste valik on nendes kolmes piirkonnas aga suhteliselt piiratud ja mis tahes lünga täitmiseks vajalik pingutus on oluliselt suurem.

Küsimus, millal me räägime inimese lahkumisest maapiirkondadest või linnast, on juhtumiti erinev. Siiski on suundumus selgelt maapiirkondadest lahkumise suunas.

Maaharimise probleemid

Samuti võib täheldada, et mida lähemal asub maapiirkond suurele linnale (kesklinnale, äärelinnale või teeninduspiirkonnale), seda madalam on maapiirkondadest lahkumise määr ümbritsevast piirkonnast. Heade maanteeühenduste (infrastruktuuri) korral on paljud valmis sõitma tööle maapiirkondadest kuni 100 km linnakeskkonda. Kulud on siiski madalamad kui linnapiirkondades üldiselt elamiskulud. Reisiaeg on samuti suhteline aspekt. Tipptunnil võib ümbruskonnast tööle jõudmine olla isegi kiirem kui kesklinnast endast, sest liiklus ja ummikud koormavad teid täielikult üle.

Mõned lootsid ka, et internet soodustab äärelinnastumist ja leevendab seeläbi probleeme, eriti neid, mis on seotud liikluse või ettevõtte asukoha valikuga.

Tegelikkuses on aga kõik keerulisemaks muutunud. Lairibaühenduse levik maapiirkondades edeneb aeglaselt. E-kaubanduse professionaalseks muutumisega on ilmnenud ka lüngad viimase miili kohaletoimetamises. Logistika suudab vaevu kasvuga sammu pidada. Pakiveoteenustel on puudus juhtidest ja töökoormus on suur. Probleemid mitmekordistuvad, eriti kui esimene kättetoimetamiskatse ebaõnnestub. Frankfurdi Rakenduskõrgkooli logistikaprofessori Kai-Oliver Schocke sõnul on oluline mõista, et 50% kuludest tekivad viimasel miilil. „Pakiveoteenuse pakkuja võib seal palju vigu teha. See määrabki tema edu või ebaedu.“ Kolme kättetoimetamiskatsega kulud kolmekordistuvad.

Täiendavaks probleemiks on arstide puudus maapiirkondades. Peaaegu märkamatult, kuid samas ka omavahel seotud, halveneb apteekide kättesaadavus. Arstide ja retseptiravimite puuduse tõttu süvendab minimaalse müügimahu puudumine apteekide sulgemist veelgi. Samal ajal kui linnapiirkondades on meditsiiniline üleküllus, ähvardab maapiirkondi alapakkumine. Lähima perearsti juurde jõudmine võib ühistranspordiga võtta mitu tundi. See pole probleem ainult eakatele; see näitab ka diabeetikute ja teiste regulaarset arstiabi vajavate patsientide hoolduse puudujääki.

Pakkumislõhe täitmine – viimane miil – pilt: @shutterstock|rblfmr

Viimane miil

Võiks mainida veel mitmeid punkte. Lühidalt öeldes iseloomustavad Saksamaa majandusgeograafiat märgatavad erinevused regionaalses arengus ja majandusstruktuurides.

Paljusid väljakutseid ei saa lahendada isoleeritud meetmetega. Lairibaühenduse laiendamine ei ole imerohi. Ja need, kes tahavad merele minna, ei leia oma õnne ka Münchenist. Karjäärivõimalused on isegi suurlinnades seotud majanduslike tingimustega.

Huvitaval kombel võib pitsa kojuvedu leida peaaegu igast äärelinnast. Samamoodi on bensiinijaamade võrgustik vaatamata arvu vähenemisele endiselt ulatuslik. Seega pole olukord lootusetu, see vajab lihtsalt paremat korraldust.

Lähemal vaatlusel selgub, et pakkumislünki maapiirkondades esineb peamiselt viimasel miilil .

Suured tarnijad tarnivad kaupu oma kesklaost piirkondlikesse ladudesse erinevates liidumaades. Sealt varustavad nad oma jaemüügipunkte, näiteks turge, poode ja kaubanduskeskusi.
Üksikute jaemüügipunktide asukoha määravad rahvaarvu suurus, sissetulek, infrastruktuur ja nende teeninduspiirkond.

Maapiirkondade pakkumislünkade täitmiseks on puudus piirkondlikest väikeladudest (RCW-dest), mis ei põhine elanike arvul, vaid erinevatel väikepoodidel, külapoodidel, nurgapoodidel või muudel müügikohtadel, nt turismipiirkondades.

Integratsiooniteenuste kiirendamine logistikas

Siinkohal on eriti olulised integratsiooniteenused: kaupade liikuvuse koondamine.

Mis linnapiirkondades lühikeste vahemaade tõttu ebavajalik on, on turbolaadur maapiirkondades.

Logistikakeskus kõikidele pakkide ja kaupadele, alates pakiveo pakkujatest ja toidukaupade jaemüüjatest kuni mitmesuguste muude kaupade edasimüüjateni. Piirkondlikke jaemüügipunkte teenindatakse ja varustatakse sellest jaotuskeskusest.

Kuna kõik ei püüa oma kaupu üksiku hundi kombel viimasel miilil edukalt kohale toimetada, viib ressursside koondamine teenusepakkujate suurema ja säästlikuma kasutamiseni.

Olgu tegemist e-kaubanduse või toidukaupade jaemüüjaga, kõik saavad üksteise kaubaliikuvuse edust kasu.

Regionaalsed väikedetailide laod (RKL)

Sellise RKL-i edu sõltub ka kahest olulisest tegurist:

• automatiseerimine
• autonoomia

Lisateavet leiate meie artiklist „ CO2 neutraalsus – õppimine Amazonilt “.

Lühikese ülevaatena oleks järgmine samm edasiste mobiilsete kaupade ühendamine kiirjuhtimiskeskusega (RKL):

• Kaubaveoettevõtted
• Pitsa kättetoimetamisteenus
• Bensiin/diisel, elektriautode laadimisjaam
• Muud kättetoimetamis- ja erakorralised teenused

Erinevalt linnastumisest on maapiirkondade tuleviku jaoks lahenduseks maaharimine.

Ja see on juba olemas: teooriast praktikani!

Pärast kõiki teoreetilisi kaalutlusi on see tegelikult juba olemas! Mitte Saksamaal ega Euroopas.

Sellise kohalike, detsentraliseeritud keskuste süsteemi leiame Jaapanist. Jaapani valitsus on juba mitu sammu ees. Muuhulgas plaanib see 2050. aastaks automatiseerida kõik 50 000 konbinist (väikesest toidupoest), mis asuvad üle kogu riigi. Selleks kasutatakse RFID-tehnoloogiat. See on täieliku automatiseerimise jaoks hädavajalik.

Rohkem sellel teemal:

• Jaapan töötab juba homse tuleviku kallal
• Linnade kasv – kuidas Jaapan tulevikule kurssi seab

► Võtke minuga ühendust või liituge aruteluga LinkedInis

See, kuidas me oma võtmetööstusharude infrastruktuuri kindlustame, on tuleviku jaoks ülioluline!

Siin on eriti olulised kolm valdkonda:

• Digitaalne intelligentsus (digitaalne transformatsioon, internetiühendus, tööstus 4.0 ja asjade internet)
• Autonoomne elektrivarustus (CO2-neutraalsus, planeerimiskindlus, keskkonnaohutus)
• Intralogistika/Logistika (täielik automatiseerimine, kaupade ja inimeste liikuvus)

Xpert.Digital pakub teile siin nutika AUDA seeria tooteid.

• Energiavarustuse autonoomia
• linnastumine
• Digitaalne transformatsioon
• Protsesside automatiseerimine

Uut teavet lisatakse pidevalt ja ajakohastatakse regulaarselt.