Viimase miili logistika – faktid, mida peaksite teadma

Kas vajate oma nõuete elluviimisel ekspertide tuge? Kas teil on küsimusi nutika tehase, nutika logistika või digitaliseerimise kohta?

Nõuandeid ja lahendusi leiate siit 👈🏻

Ladude ja tarneahelate automatiseerimine on lao optimeerimise võtmeelement. Me saame teid sellega aidata.

Nõuandeid ja lahendusi leiate siit 👈🏻

E-kaubandusel on spetsiifilised nõuded ja konkurents tiheneb pidevalt. Pole juhus, et e-kaubandust peetakse turu muutuste liikumapanevaks jõuks. Meie tugevus seisneb digitaalses oskusteabes, mis võimaldab meil pakkuda uuenduslikke lahendusi ja rakendusi.

Võtke meiega ühendust 👈🏻

Eriti keskmise miili sektor on pidevalt suurendanud logistikanõudeid:

Kauba ostjani üha kiirema toimetamise kontseptsiooniga kasutasid digitaalsed platvormid (vt ka allpool) nagu Amazon ära ajastu vaimu. Kuigi veebipoed olid varem mitme- või cross-channel müügikohtadena maha jäänud „päris” ja tavapäraste müügikanalite kõrval, siis lihtne „kiire” kohaletoimetamise idee paiskas e-kaubanduse Meistrite Liigasse, saades liidriks.

Keskmise miili e-kaubandus – pilt: Xpert.Digital

Sobib selleks:

• Hästi varustatud ühendatud kaubanduse või reavaba kaubanduse jaoks

Makseviisid muutusid mitmekesisemaks ja lihtsamaks. Samuti muutus protsess nii tarbijate kui ka müüjate jaoks lihtsamaks. See pidi olema kiire ja lihtne. Tooteid pidi saama kiiresti ja lihtsalt otsida ja leida. Tellimine ja töötlemine pidi olema kiire ja lihtne. Kohaletoimetamine pidi olema kiire. Sündis lihtne USP (Unique Selling Point ehk ainulaadne müügiargument) e-kaubanduse edu saavutamiseks: "Kiirus!"

Romantiseeritud vaade puhtalt mängulisele e-kaubanduse ärimudelile – Pilt: CuteCute|shutterstock.com

Digitaalsete platvormide, eriti Amazoni, esiletõusuga tekkisid puhtalt e-kaubanduse ettevõtted nagu seened. E-kaubanduses viitab " puhas e-kaubandus " ärimudelile, kus kaupu või teenuseid müüakse ja tarnitakse ainult veebis, ilma füüsilise poeta.

Need ettevõtted üldiselt pakkide kohaletoimetamisega ise ei tegele, vaid jätavad selle pigem CEP-teenuste, täitmisteenuse pakkujate või Amazoni enda hooleks: Fulfillment by Amazon (FBA).

Isegi FBM-i (jaemüüjate poolt teostatava tellimuste täitmise) valdkonnas ollakse sõltuv CEP-teenustest.

Viimane miil on termin, mida kasutatakse tarneahela haldamises ja transpordi planeerimises, et kirjeldada inimeste ja kaupade liikumist transpordisõlmest lõppsihtkohta. Mõiste "viimane miil" võttis kasutusele telekommunikatsioonitööstus, millel oli raskusi üksikute leibkondade ühendamisega peamise telekommunikatsioonivõrguga.

Samamoodi kirjeldab tarneahela juhtimises viimane miil inimeste ja pakkide transportimise väljakutset sõlmpunktidest lõppsihtkohtadesse. Viimase miili kohaletoimetamine on üha enam uuritud valdkond, kuna ettevõtete ja tarbijate vaheliste (B2C) tarnete arv kasvab, eriti e-kaubandusettevõtete poolt kaubaveos ja sõidujagamisteenuste puhul reisijateveos.

Viimase miili kohaletoimetamise väljakutsete hulka kuuluvad kulude minimeerimine, läbipaistvuse tagamine, tõhususe suurendamine ja infrastruktuuri täiustamine.

Oluline märkus: PDF-fail on parooliga kaitstud. Palun võtke meiega ühendust. PDF-fail on loomulikult tasuta
.

Saksakeelne versioon – PDF-faili vaatamiseks klõpsake alloleval pildil
.

Kuller-, ekspress- ja pakivedude (CEP) valdkonna trendid – PDF-failina allalaadimine

Oluline märkus: PDF-fail on parooliga kaitstud. Palun võtke meiega ühendust. PDF-fail on loomulikult tasuta
.

Ingliskeelne versioon – PDF-faili vaatamiseks klõpsake alloleval pildil
.

Viimase miili logistika üle maailma – PDF-i allalaadimine

Mõistet "viimane miil" kasutati algselt telekommunikatsioonitööstuses, et kirjeldada raskusi eramajapidamiste ja ettevõtete ühendamisel peamise telekommunikatsioonivõrguga. Seda viimast kaabli- või juhtmemiili kasutab ainult üks klient. Seetõttu saab selle infrastruktuuri paigaldamise ja hooldamise kulud tasa teenida ainult ühe abonendi kaudu, võrreldes paljude klientidega võrgu põhiliinides (kimpudes).

Tarneahela juhtimises kirjeldab viimane miil sarnast probleemi nii reisijate- kui ka kaubaveo puhul. Kaubaveovõrkudes saab paljude klientide pakke tõhusalt kesksesse jaotuskeskusesse toimetada laevade, rongide, suurte veoautode või lennukite abil. Kui pakid on jõudnud sellesse kesksesse jaotuskeskusesse, tuleb need üksikutele ettevõtetele või tarbijatele toimetamiseks ümber paigutada väiksematele sõidukitele. Transpordivõrkudes kirjeldab viimane miil väljakutset inimeste toimetamisel transpordikeskusest, näiteks lennujaamast või rongijaamast, lõppsihtkohta. Nii nagu telekommunikatsioonivõrkudes, on viimase miili kohaletoimetamisega seotud kulud sageli kõrgemad.

Sobib selleks:

• Euroopa üleminekuperioodil: logistikakeskuste tulevik
• Kohalikud detsentraliseeritud keskused – logistikakeskused
• Võrgustatud jaotuskeskused – Intralogistika 4.0

Kaupade transport raudtee-kaubaveovõrkude ja konteinerlaevade kaudu on sageli kõige tõhusam ja kulutõhusam meetod. Kui kaup aga jõuab kaubajaama või suure mahutavusega sadamasse, tuleb see viia lõppsihtkohta. See tarneahela viimane etapp on sageli vähem efektiivne ja moodustab kuni 41% kaubaveo kogukuludest. Seda nimetatakse „viimase miili probleemiks“. Viimase miili probleem võib hõlmata ka linnapiirkondades tarnete tegemise väljakutset. Tarned jaekauplustesse, restoranidesse ja teistele ettevõtetele keskse kaubanduspiirkonna piirkonnas põhjustavad sageli ummikuid ja ohutusprobleeme.

Viimase miili probleem on kaupade transport humanitaarabi vajavatesse piirkondadesse. Abisaadetised võivad mõnikord jõuda kahjustatud piirkonna kesksesse transpordisõlme, kuid loodusõnnetuse tekitatud kahju või infrastruktuuri puudumise tõttu ei pruugi neid laiali jaotada.

Üks väljakutse viimase miili kohaletoimetamisel on järelevalveta pakid. Saatmisettevõtted nagu UPS, FedEx, USPS, DHL ja teised jätavad pakid poodi või koju järelevalveta, pannes eseme(d) ilmastikuolude ja varguse ohtu „majapiraatide” (keegi, kes varastavad pakke klientide verandadelt või välisustelt) poolt.

Üks lahendus sellele probleemile on kappide paigaldamine linnakeskustesse. Ameerika Ühendriikides on Amazon paigaldanud kapid, kust kliendid saavad pakke kätte võtta selle asemel, et neid koju jätta. See kaitseb neid varguse ja kahjustuste eest ning võimaldab ettevõtetel pakke toimetada ühte kohta mitme korteri või ettevõtte asemel.

Samamoodi pakuvad mõned veebimüüjad Jaapanis, Lõuna-Koreas ja Taiwanis võimalust tellida kaup kliendi valitud poodi, kust see ise järele tuleb. See mitte ainult ei vähenda varguste tõenäosust ja koonda pakke, vaid võimaldab ka poes kohapeal maksmist.

Kulude vähendamiseks on jaemüüjad uurinud autonoomsete sõidukite kasutamist pakkide kohaletoimetamiseks. USA ettevõte Amazon ja Hiina ettevõte Alibaba on uurinud droonide kasutamist kaupade tarbijatele kohaletoimetamiseks. Euroopas on Saksamaa, Suurbritannia ja Poola katsetanud teenuseid, mis võimaldavad automatiseeritud pakkide kohaletoimetamist.

„Viimane miil” kirjeldab ka raskusi inimeste transpordisõlmpunktist, eriti rongijaamadest, bussijaamadest ja parvlaevaterminalidest, lõppsihtkohta toimetamisel. Kui kasutajatel on raskusi oma alguspunktist transpordivõrku jõudmisega, võib seda stsenaariumi nimetada ka „esimese miili probleemiks”.

Ühistranspordi viimase miili probleemi lahenduste hulka kuuluvad ühendusbusside kasutamine, jalgrattataristu ja linnaplaneerimise reform.

Viimase miili probleemi leevendamiseks on pakutud välja ka teisi meetodeid, näiteks jalgrattatranspordi süsteemid, autode jagamise skeemid, pod carid (isiklik kiirtransport) või motoriseeritud jalanõud, mille kasutuselevõtt on olnud erinev.

2015. aasta lõpus sai Ford Motor Company patendi iseliikuva monoratta jaoks, mis oli mõeldud lahenduseks viimase miili pendeldajatele. Jalgrattajagamisprogramme on edukalt rakendatud Euroopas ja Aasias ning rakendamine on alanud Põhja-Ameerikas. Alates 2017. aasta lõpust tekkisid mikromobiilsuse teenused, mis pakuvad linnades jagatud sõidukeid, näiteks renditavaid elektritõukerattaid või elektrilise abimootoriga jalgrattaid.

E-mobiilsus linnades – Pilt: Macrovector|shutterstock.com

Osaliselt tänu jaemüüjate ja tootetootjate nõudlusele kiirendatud tarnete järele (samal ja järgmisel päeval) on tekkinud tehnoloogiapõhised viimase miili tarneplatvormid. See suurenenud nõudlus viimase miili täitmise järele on avaldanud survet saatjatele, et nad haldaksid mitut tüüpi tarneettevõtteid, alates traditsioonilistest paki- ja kullerteenustest kuni tellitavate pakkujateni, kes haldavad näiteks alltöövõtjatega „Uber for delivery” mudelit.

Tarnepakkumise ja saatjate loodud nõudluse ühitamine on väljakutse, millele aitavad lahenduse leida mitmesugused viimase miili tehnoloogiaplatvormid. Need ettevõtted ühendavad saatjaid tarneteenuse pakkujatega, et hõlbustada viimase miili kohaletoimetamist. Need viimase miili tehnoloogiaplatvormid võimaldavad saatjatel ja saajatel saada reaalajas andmeid, mis võimaldab juhtidel kohe tegutseda probleemide ilmnemisel, näiteks hilinenud tarned, aadressivead või tootekahjustused.

Selle tehnoloogia puuduseks on tarbijate ja jaemüüjate usalduse puudumine selliste detsentraliseeritud süsteemide vastu.

Euroopa ja USA: viimase miili turg, kuller-, ekspress- ja pakiveod – Pilt: Oakview Studios & alphaspirit | Shutterstock.com

Sobib selleks:

• Euroopa ja USA: viimase miili turg, kuller-, ekspress- ja pakisaadetised
• Kuller-, ekspress- ja pakivedu Saksamaal
• Viimane miil – viimane miil
• Pakkumislünkade kaotamine maapiirkondades
• Põhiteenuste tagamine maapiirkondades
• Jaapan töötab juba homse tuleviku kallal
• Linnade kasv – kuidas Jaapan tulevikule kurssi seab

Digitaalsete platvormide põhimõte – pilt: Xpert.Digital

Lisateavet selle kohta siin:

• Digitaalplatvormid lülitavad sisse maailmamajanduse

Digitaalsed platvormid ja ühtne kaubandus – pilt: Xpert.Digital

Lisateavet selle kohta siin:

• Faktid: platvormi ökonoomika - platvormimajandus

See statistika kajastab 2017. aastal DACH-piirkonna platvormimajanduse tulevikku käsitleva uuringu tulemusi. Uuringu läbiviimise ajal nõustus 45,5 protsenti vastanutest väitega, et platvormimajandus hõlbustab juurdepääsu uutele hanketurgudele.

Platvormimajandus DACH-regioonis – pilt: Xpert.Digital