Parkimiskohustus, päikesekohustus, parklatüübid ja avatud parkimiskohtade Solarcarporti strateegia

Parkimine pole pikka aega olnud enam suhkrut. Kui mõtlete ainult maa -aluste parklate parkimiskohtadele või mõne kaubanduskeskuse suurtele parkimiskohtadele, juhib see otsaesise pinge keevitamist.

Varem on igaüks meist juba teinud palju akrobaatilisi jõudlust, kui pääseda sisse ja välja ning alateadlikult saate valida parkimisplatsi algusest peale, millel on vähemalt üks tasuta külgkoht. See ei tööta alati. Parkimine ei vasta suurepärastele ostukogemustele, mida reklaamitakse kõrge läikega ja suurepärase ostuõhkkonnaga.

Parkimiskohad jäävad tavaliselt vahemikku 2,0 m kuni 3,5 m (puudega parkla). Vajalik pikkus on vahemikus 5 m kuni 6,7 m.

Vahepeal on nüüd ka mõnes föderaalses osariigis ka päikesekohustus, sealhulgas avatud parkimiskohtade jaoks. Ristumises (rea parkimiskohad) on 2,3 meetrit standardvarustuses.

Viimase 40 aasta jooksul on sõidukid aga üha laiemaks muutunud. On autosid, mis toovad selle kuni 1,94 meetrini (BMW X5). Jeep Grand Cherokee või Fordi mudelid Galaxy ja S-MAX jõuavad väliste peeglitega isegi 2,15 meetrini!

ADAC andmetel on 70 % vastvalminud autodest laiem kui 2,0 meetrit. ADAC on aastaid nõudnud ka minimaalset parkimiskoha laiust 2,5 meetrit.

Seetõttu on koos fotogalvaanidega vajalik uus parkimisplatsi strateegia, kui uute parkimiskohtade fiasko ei muutu ja näiteks kommertssektoris jäävad kliendid parkimiskoha tõttu eemale.

Parkimisalal on juba tihedus ja see ei lähe päikesemoodulitega katuse tõttu paremaks. Mõned päikeseenergia mudelid kitsendavad isegi niigi nappust parkimiskohta.

Seetõttu on oluline õige päikeseenergia autokatussüsteemi valimine!

Päikeseautode tundlikud sisenemistsoonid - pilt: xpert.digital

Seal on mitmesuguseid alamstruktuure ja päikeseenergia autokatte mudeleid, mis sobivad enam -vähem suurematele kuni suurtele parkimisvõimalustele.

Punases piirkonnas asuvate päikeseenergiamoodulite alamstruktuuri katuseriiulid, mitte ainult kitsendavad parkimiskohta (jällegi, kui ühe parkimiskohta suurendati 2,5 m -lt), muudavad need ka sisenemise võimalused ja väljumise võimalused tohutult keeruliseks.

Rohelise piirkonna päikeseenergia modulaatori katuse kandjad ei mõjuta parkimisolukorda.

Kollase piirkonna fotogalvaanilised katuseraamid muudavad parkimise ja välja parkimise keeruliseks.

Sobib selleks:

• Solarcarport Systems: mis on parem ja/või odavam variant?

Kui Solarcarporti alamstruktuuri hind, võtke arvesse ka monteerimist ja tööaega!

Mõned päikeseenergia süsteemid vajavad keerulist vundamenti. Mõni ei ole omakorda ideaalsed sõiduki elanike sisenemis- ja väljumisvõimaluste osas.

Praegu on ka kalduva rivistusega parkimiskohtade jaoks võimalik ainult 4+ 2+ päikeseenergiaga autosamba tehnoloogiaga.

Sobib selleks:

• Päikeseautod, kus enam pole standardset, sest iga väljakutse on optimaalne lahendus päikeseenergia katusealustega avatud parkimiskohtade jaoks

Samuti on oluline arvestada valitud päikeseenergia autokatussüsteemi juba pitseeritud aladega, mille muld tuleb rebeneda ja töödelda. Tee ümberkujundamisega on lisakulusid.

Mõnel juhul pole põhjalik vundament maa -aluste joonte või muude mullatingimuste tõttu võimalik. Juba on mõned päikeseenergia autokatussüsteemid.

Seetõttu on oluline ka päikesevalvurite ja ehitusettevõtete jaoks teada, millist süsteemi saate kasutada kõige lihtsama ja lihtsama tööga.

Sobib selleks:

• Sihtasutuse planeerimine: päikeseenergia autode kulufaktorite korruse sihtasutus

Eristus tehakse kolme tüüpi parkimiskohta (ka sõiduki liin -up või parkla):

Parklatüübid - sõiduki seadistamine -UP - Parkla - pilt: Xpert.digital

1. Risti seadistage
   põiksup -UP (ka vertikaalne joon -UP) paigaldusnurk 90 °. Siin saab sõiduk kas edasi või tagasi sõita. See installatsioon leitakse tõenäolisemalt kõrvaltänavatel ja parklatel. Siin tuleb täheldada STVO jaotise 12 lõike 4, st vastavad märgistused või sildid, et seda saaks parkida.
2. Incase Set -Up
   paigaldamise nurga all vahemikus 45 ° kuni u. 81 ° Üks räägib kaldu paigaldamisest. Sõiduk saab edasi liikuda parkimisasendisse, kuid peab parkimiseni tagurpidi sõitma. Seda paigaldust kasutatakse sageli parkimiskohtades, kuna see võimaldab kitsamaid teid kui vertikaalne joon -UP ja parem kosmose kasutamine paralleelseks paigalduseks. See on lubatud ainult vastavate märgistuste jaoks, vastasel juhul rikuks see STVO paragrahvi 12 lõike 4.
3. Pikisuunaline joon -up
   pikisuunalise joone ajal pargitakse (vastavalt § 12 STVO -le) paralleelselt teega. Sõidukid jõuavad parki otse teelt ja saavad parkida tahapoole või niipalju kui piisavalt ruumi on, parkige edasi ja sõita ette või tagasi. See sõiduki seadistamine on tänavatele kõige levinum paigaldusviis ja üldiselt päikesekohustusest vabastatud.

Saksamaal on juriidiline alus soovitused uinuva liikluse (kõrva) taimedele. See on kehtivad tehnilised eeskirjad uinuva liiklusega taimede kavandamisel ja ehitamisel. Nende hulka kuuluvad parkimiskohad ja parkimishooned, samuti parkimisjuhendid. Teid avaldab maantee- ja transpordi teadusühing.

Järgmine teave võib olenevalt olenevalt erineda:

Parkimiskohad avatud parkimiskohtade jaoks

Parkimisaluse vahemaa - pilt: xpert.digital

Nõutav parkimiskohtade jaoks reisijate laius

Vajalik reisijate laius parkimiskohtade jaoks - pilt: xpert.digital

Kõik ühest allikast, mis on spetsiaalselt loodud suurte parkimisalade päikeseenergia lahenduste jaoks. Teie enda elektrienergia tootmise, refinantseerimise või vastuolus tulevikus.

Nõuandeid ja lahendusi leiate siit 👈🏻

Nõuanded ja planeerimine, sealhulgas mittesidumise kulude hinnang. Toome teid kokku fotogalvaaniliste tugevate partneritega.

Nõuandeid ja lahendusi leiate siit 👈🏻

Oleme kogu piirkonnas kogu Saksamaa riikides. Meil on usaldusväärseid partnereid, kes nõustavad teid ja rakendavad teie soove.

Võtke meiega ühendust 👈🏻

Kinnistu ehitamisel tuleb Saksamaal ja Austrias demonstreerida teatud minimaalset parkimiskohtade parkimiskohtade minimaalset arvu parkimiskohtasid või vahetus asukohta. Neid parkimiskohti nimetatakse vajalikeks parkimiskohtadeks. Vajalike parkimiskohtade arv tuleneb föderaalsete riikide ehitusmäärustest või parkimiskoha eeskirjadest või omavalitsuste parkimiskohtade põhikirjadest.

Parkimisruumi eeskirjades või parkimisplatsides reguleeritakse seda Saksamaal, mitu mootorsõidukite ja jalgrataste parkimiskohta tuleb demonstreerida kinnistule või läheduses asuva hoone ehitamisel. Ettenähtud parkimiskohtade arv sõltub hoone kasutamisest ja kasutajate arvust (nt elamute parkimiskohtade arv on määratletud sõltuvalt elamuüksuste arvust). Tingimused põhinevad osaliselt tehnilistel ja statistilistel leidudel, näiteks: B. Mootori aste.

Saksamaal reguleerivad neid nõudeid tavaliselt föderaalsete riikide ehitusmäärustega. Põhimõtteliselt tuleb ehitusskrundil või lähedal asuval kinnistul vajalikud mootorsõidukid ja jalgrattaparkimiskohad ehitada konstruktsioonisüsteemide jaoks, mida võib oodata, ja väljuda liiklusest. Parkimiskohustuse ulatuse kehtestab hoone järelevalve asutus.

Mõnes föderaalses osariigis (nt Brandenburgis) on viimastel aastatel riiklikke ehituseeskirju muutunud, nii et enam pole üleriigilist ühtset parkimiskohustust. Selle asemel saavad omavalitsused kehtestada parkimisseaduse.

Berliini osariigis on ehitusmääruste § 49 kohaselt ainult kohustus parkida avalikult ligipääsetavate hoonete ja jalgrataste parkimiskohtade puudega parkimiskohtade jaoks.

Hamburg kaotas 2013. aastal korterite jaoks autoparkimisruumide ehitamise kohustuse. Alates 2015. aastast annab Baden-Württembergi riiklikud ehitusmäärused võimaluse teha ilma veerandi autoparkimiskohtadest läbi suurema jalgrattaparkimisruumide kaudu-nelja jalgrattaruumi.

Garaažieeskirjade (Garvo, Gavo või Gastellv) või föderaalsete riikide spetsiaalsete ehitusmääruste abil on olemas garaažide ja parkimiskohtade ehitamise ja käitamise eeskirjad:

• Minimaalne laius ja minimaalne kõvera raadius lähenemisviisidest ja laskumisest
• Parkimiskohtade minimaalne pikkus ja laius
• Reisija minimaalne laius
• Naiste parkimiskohtadest minimaalne osa
• Minimaalne kõrgus

Berliinis ja Põhja-Rhine-Westphalias puuduvad garaažieeskirjad. Berliinis alistas see 2004. aastal tehniliste süsteemide ja rajatiste (Annexen-Trafabordung-Anlipfüfvo) korraldus. North Rhine-Westphalias integreeriti 2009. aasta garaaži reguleerimise sisu spetsiaalsete hoonete ehitamise ja käitamise regulatsiooni. Enamik föderaalriike on võtnud vastu Marbau (ehituse eest vastutava ministri töörühm) või viitavad sellele.

Avalike parkimisjaamade tavaline reeglite kogum on aga RAST 06 (juhised linnateede loomiseks).

Kaasaegsed autod muutuvad laiemaks. Paljudel juhtudel pole see aga isegi autoomanikest teadlik, kuna see pole sõiduki registreerimistunnistuses. Infrastruktuuriga seotud probleemid on vältimatud (ehitusplatsid, parkimismajad).

Sel põhjusel on ADAC loonud autojuhtidele väikese orientatsiooniabiga 120 mõjutatud autoga valikunimekirja.

Autode valik laiemalt kui kaks meetrit - pilt: ADAC

Autod muutuvad laiemaks ja laiemaks - kuid infrastruktuur ei kasva. See probleem ilmneb eriti maanteede ehituskohtades. Siin on sageli isegi vasakpoolne rada, mis on laiemad kui kaks meetrit. Probleem: isegi paljud väikesed autod ületavad selle kaubamärgi täna. Paljudel juhtudel pole see aga isegi autoomanikest teadlik, kuna see pole sõiduki registreerimistunnistuses.

Sel põhjusel on ADAC loonud sõidukijuhtidele väikese orientatsiooniabina nimekirja, milles on 120 mõjutatud autot. Selle loendi jaoks, mis on vaid valik, mõõdeti tegelikke laiuskraade, sealhulgas välispeeglid. Väidetavalt kitsad autod nagu Ford Focus, Honda Civic või Peugeot 308 kuuluvad liiga kõrge massiga autode hulka.

Kui teil on auto, mis on laiem kui kaks meetrit, on teil paljudes parkimismajades probleeme. Kahju sisse ja välja pääsedes on peaaegu vältimatud. Sellepärast nõuab klubi ka parkimiskoha laiust 2,50 meetrit. Viimane ADAC -i parkimismaja test rõhutas seda väidet uuesti.

Allikas: pressiteade ADAC

Sobib selleks:

Ligikaudu 70 protsenti väliste peeglitega vastvalminud autodest on aastaid olnud laiem kui kaks meetrit. Seetõttu pole ehitusplatsidel selline sõiduraja kitsendamine enam ajakohane. ADACi arvates võimaldavad laiemad vahetusrajad, mis võimaldavad sõiduki tegelikku laiust kuni 2,1 meetrit.

Autobahni ehituskoht: laiad autod - kitsad jäljed - pilt: ADAC

Kompaktsed klassisõidukid (näiteks VW golf) on tihedate ehitusplatside jaoks sageli liiga laiad. Tulemus: paljudel ehitusplatsidel võivad vasakul asuda ainult vasakul asuvad väikesed autod ja mootorrattad. Selleks, et teada saada, kui lai on tema sõiduk, ei piisa sõiduki dokumentidest. Seal antakse ainult väärtus ilma välimiste peegliteta. Autojuhid peaksid oma sõiduki tegeliku laiuse kohta teada saama ja vajadusel mõõtma

Ehitusplatside õnnetuse teine ​​levinum põhjus on rändveokite kokkupõrge. Selle õnnetuste riski minimeerimiseks soovitab ADAC sõita ehitusplatsidel ja vältida tarbetuid möödasõite. Siin kehtib ka järgmine: nihke sõit on mõistlik ainult siis, kui vasakut rada saab kasutada piisava arvu sõidukite abil.

Ehitusplatside ees olevat arvutust saab vältida asjaoluga, et ehitusplatsil säilitatakse ka sõiduradade arv. Kui pala kukub ära, peate end tõmblukuga keerutama. Kehtivad järgmised: sõida nii kaugele kui võimalik takistusele ja ainult siis niit. Tõmblukuga mitteseotavat protsessi saab karistada 20 euroga. Samuti on oluline sõita eriti hoolikalt ehitusplatsides ja hoida ees olevast kaugusest.

Allikas: pressiteade ADAC

Lisateavet selle kohta siin:

• Nõuanded Solarcarport & Foundati

Juhendikontseptsioonid -Strateegiad -Windworthy

I osa - kohustus maksta parkimiskohta, päikesekohustust, parkimisplatsi tüüpi ja avatud parkimiskohtade Solarcarporti strateegiat

➡️ Keskenduge sisend- ja väljumistsoonidele

I-osa-Photovoltaik Parkplatz: "Nutikas päikesepark, mis on ette nähtud" parkimiseks, väljumiseks ja sisenemiseks

➡️ Keskenduge ja parkimisolukordadele

III osa juhised ja näpunäited päikesevarjunditele Klein -BIS -i suured süsteemid -omavalitsustele, tööstusele, paigaldajatele ja kodumajapidamistele

➡️ Keskenduge alamstruktuuride ideaalsetele materjalidele