Elektriautode tootja XPENG: Täiustatud elektromobiilsus jätkusuutliku tuleviku nimel – Pilt: Xpert.Digital
Xpeng, GAC ja Magna Steyr: potentsiaaliga partnerlus
ELi tariifid tähelepanu keskpunktis: Hiina elektriautode pealetung Euroopas
Hiina elektriautode tootjad Xpeng ja GAC on väidetavalt lähedal olulise lepingu sõlmimisele Austria lepingulise tootja Magna Steyriga, mis võimaldaks neil mööda hiilida hiljuti Hiina elektriautodele kehtestatud ELi tariifidest. Sellel strateegilisel partnerlusel võivad olla kaugeleulatuvad tagajärjed Euroopa elektriautode turule ning see näitab, kuidas Hiina tootjad leiavad uuenduslikke viise oma laienemisplaanide edendamiseks Euroopas vaatamata kaubanduspoliitilistele takistustele.
Sobib selleks:
Magna Steyri ja Hiina tootjate kavandatud koostöö
Grazis asuva ajalehe "Kleine Zeitung" teadete kohaselt peavad Hiina autotootjad Xpeng ja GAC Magna Steyriga edasijõudnud läbirääkimisi oma sõidukite kokkupaneku osas Austrias. Grazis asuva lepingulise tootja ja tarnija Magna Internationali tütarettevõte Magna Steyr on tuntud selliste tuntud kaubamärkide nagu Mercedes-Benz, BMW ja Toyota sõidukite tootmise poolest. Lepingud võidakse väidetavalt allkirjastada juba 2025. aasta juunis, mis võimaldab tootmise kiiret alustamist.
Kuigi Xpeng keskendub ainult elektriautodele, toodab GAC nii elektri- kui ka tavapõlemismootoriga sõidukeid. Milliseid konkreetseid mudeleid Austrias toodetakse, pole veel ametlikult kinnitatud. Xpeng pakub Euroopas praegu elektrimaastureid G6 ja G9 ning sedaani P7, samas kui GAC plaanib Euroopa turule tuua elektrimaasturi Aion V. Spekuleeritakse, et GAC võib lasta selle mudeli toota Magna Steyril.
SKD-meetod kui strateegia karistuslike tariifide vältimiseks
Kavandatud koostöö võtmeelement on nn SKD (Semi Knocked Down) meetodi rakendamine. Selle tootmismeetodi puhul saadetakse Hiinast Austriasse monteeritud tehaseseadmed ja komponendid ning seal pannakse need alles kokku terviksõidukiteks. Seega ei ole tegemist täieliku tootmisprotsessiga, vaid eelkõige lõppmontaažiga Grazis.
See strateegia pakub olulist eelist: kuna imporditakse ainult komponente, mitte komplektseid sõidukeid, ei pea Hiina tootjad maksma ELi kõrgeid tariife. Ilma selle lahenduseta peaks Xpeng nn koostööd tegeva ettevõttena maksma lisaks tavapärasele 10 protsendile veel 21,3 protsenti karistustariifi. GAC-i puhul oleks see lisaks 20,7 protsenti. Kohalik lõppmontaaž võimaldab neid olulisi lisakulusid vältida.
Sobib selleks:
Taust: ELi tariifid Hiina elektriautodele
30. oktoobril 2024 kehtestas EL Hiinast pärit elektriautodele lõplikud tariifid, mis pidid kehtima viis aastat. See meede järgnes Euroopa Komisjoni põhjalikule subsiidiumidevastasele uurimisele, mille tulemusel jõuti järeldusele, et Hiina tootjad said kasu ebaõiglastest riiklikest toetustest, mis andsid neile Euroopa turul olulise konkurentsieelise.
Tariifide tase varieerub tootjati: BYD peab maksma 17-protsendilist eritariifi, Geely 18,8 protsenti ja SAIC koguni 35,3 protsenti. Shanghais tootevale Teslale kehtib lisaks 7,8-protsendiline tariif. Teised tootjad, kes on EL-iga koostööd teinud, peavad maksma vähemalt 21,3-protsendilist eritariifi, samas kui koostööst hoiduvad ettevõtted peavad maksma kuni 35,3 protsenti.
Saksamaa oli kantsler Olaf Scholzi juhtimisel korduvalt nende karistustariifide vastu sõna võtnud, kuid EL Nõukogu otsustaval hääletusel jäi ta alla. Saksamaa valitsus kardab Hiina võimalikke vastumeetmeid, mis võivad eriti mõjutada ekspordile orienteeritud Saksamaa autotööstust.
Eelised kõigile osalevatele ettevõtetele
Kavandatud koostöö pakub märkimisväärseid eeliseid kõigile asjaosalistele. Hiina tootjate jaoks ei tähenda see ainult tariifide vältimist, vaid ka nende kohaloleku tugevdamist Euroopas. Kohalik tootmine võimaldab neil ka kiiremini ja paindlikumalt reageerida Euroopa turu nõudmistele.
Magna Steyri jaoks tuleb potentsiaalne partnerlus strateegiliselt sobival ajal. Ettevõte kaotas hiljuti Jaguari kliendina ning olemasolevad lepingud BMW ja Toyotaga lõpevad 2026. aastal. Ainult Mercedes G-klassi tootmine on kuni 2029. aastani kindlustatud. Seega aitaksid Xpengi ja GACi uued tellimused Grazi tehase tootmisvõimsust paremini ära kasutada. Pärast 105 100 sõidukit 2023. aastal ehitati järgmisel aastal vaid 71 900 ühikut, mis rõhutab uute tellimuste järele pakilist vajadust.
Xpengi strateegia ja partnerlused Euroopas
Koostöö Magna Steyriga on osa Xpengi laiemast Euroopa strateegiast. 2024. aasta augustis ütles Xpengi tegevjuht He Xiaopeng BNN Bloombergile antud intervjuus, et tema ettevõte on Euroopa tootmisüksuse asukoha valiku algstaadiumis. Lisaks tootmisüksusele plaanib Xpeng Euroopasse ehitada ka andmekeskuse.
Xpengi Euroopa strateegia võtmeelement on partnerlus Volkswageniga. 2023. aasta detsembris investeeris VW Hiina elektriautode tootjasse 700 miljonit USA dollarit (umbes 630 miljonit eurot). 2024. aastal laiendasid need kaks ettevõtet oma koostööd ja leppisid kokku raamlepingus elektri- ja elektriautode arhitektuuri ühiseks arendamiseks Hiinas. Xpengi kaaspresidendi Brian Gu sõnul töötavad sajad VW töötajad juba Xpengis Hiinas elektriautode arendamise kallal. See partnerlus aitaks Xpengil paremini mõista Euroopa turudünaamikat ja luua Euroopas kohaloleku.
Hiina tootjate tööstusharuülene strateegia
Xpeng ja GAC pole ainsad Hiina tootjad, kes töötavad välja strateegiaid ELi tariifide vältimiseks. Ka teised ettevõtted, näiteks BYD, Chery Automobile ja Zeekr, plaanivad Euroopasse tootmisüksusi rajada. Samal ajal kui BYD plaanib Euroopasse oma tehaseid, võiks Magna tegutseda väiksemate Hiina kaubamärkide alltöövõtjana, mis oleks kulutõhusam vaheetapp väiksemate tootmismahtudega.
Sarnaseid lahendusi uurivad ka väiksemad ettevõtted, näiteks Elaris AG. Ettevõte uurib võimalust toota SKD komponente väljaspool Hiinat, et vältida ELi tariife ja jätkata taskukohaste elektrisõidukite pakkumist.
Magna Steyri ja Hiina koostöö: uus dünaamika Euroopa elektriautode turul
Magna Steyri ning Hiina tootjate Xpengi ja GACi eelseisev koostöö näitab Hiina ettevõtete kohanemisvõimet ja otsusekindlust jätkata oma laienemisplaane Euroopas vaatamata kaubanduspoliitilistele takistustele. SKD montaažistrateegia pakub pragmaatilist lähenemisviisi ELi tariifide möödahiilimiseks, tugevdades samal ajal oma kohalolekut Euroopa turul.
Sellel arengul võivad olla märkimisväärsed tagajärjed Euroopa elektriautode turule, kuna see võimaldab Hiina tootjatel jätkata konkurentsivõimelise hinnaga elektriautode pakkumist. See võib suurendada survet Euroopa tootjatele optimeerida oma elektriautode pakkumisi ja muuta need kulutõhusamaks.
Xpengi ja GACi otsus teha koostööd Magna Steyriga rõhutab strateegiliste partnerluste ja paindlike tootmismudelite kasvavat tähtsust ülemaailmses autotööstuses. Jääb üle oodata, kas teised Hiina tootjad järgivad sarnaseid teid ja kuidas EL sellele tariifide vältimise strateegiale reageerib.
Sobib selleks:
Teie ülemaailmne turundus- ja äriarenduspartner
☑️ Meie ärikeel on inglise või sakslane
☑️ Uus: kirjavahetus teie riigikeeles!
Konrad Wolfenstein
Mul on hea meel, et olete teile ja minu meeskonnale isikliku konsultandina kättesaadav.
Võite minuga ühendust võtta, täites siin kontaktvormi või helistage mulle lihtsalt telefonil +49 89 674 804 (München) . Minu e -posti aadress on: Wolfenstein ∂ xpert.digital
Ootan meie ühist projekti.
