La Spedition y Logistik Baden-Württemberg (VSL) establece requisitos para la logística para defenderla

¿Por qué la Asociación de Spedition and Logistics le da a Baden-Württemberg (VSL) una mirada a los problemas de defensa?

¿Por qué una Asociación Regional de Logística Comercial ha dedicado su reunión general anual de la capacidad de defensa de Alemania?

El VSL representa alrededor de 450 compañías de reenvío, transporte y logística con alrededor de 60,000 empleados en Baden-Württemberg. Estas empresas fuertemente orientadas a la exportación sienten los efectos de los conflictos geopolíticos, las restricciones comerciales y el aumento de los riesgos de seguridad. Las cadenas tardías están cada vez más influenciadas por las rutas frágiles, de tránsito y los flujos de tráfico global de los regímenes de aduanas y sanciones. A partir de esto, la asociación concluye que la resiliencia económica y la capacidad de defensa militar pertenecen juntas: si Alemania está mal cuidada en caso de gravedad o alianza, el comercio y la prosperidad también están bajo presión.

¿Qué amenazas para la paz, la libertad y las cadenas de suministro hacen el nombre VSL?

¿Qué riesgos específicos ve la asociación?

Los discursos de la asamblea general describieron dos niveles de amenaza. En primer lugar, las guerras y los conflictos, especialmente la agresión rusa contra Ucrania, están poniendo en peligro las rutas de transporte y los flujos de energía y materias primas. En segundo lugar, los aranceles, las sanciones y la carrera mundial por los subsidios están creando nuevas barreras para los exportadores; las pequeñas y medianas empresas, en particular, se ven afectadas por desvíos repentinos y plazos de procesamiento más largos. La asociación advierte que la combinación de ambos factores acaba socavando el libre comercio mundial y, por consiguiente, los cimientos del modelo industrial alemán.

Como el presidente de VSL, el Dr. Micha, la demanda de apoyar logísticamente a la Bundeswehr?

¿Qué hay detrás del principio rector "Nuestras empresas de logística pueden y deben apoyar a la Bundeswehr"?

El Dr. Lege establece un paralelismo con la Decisión de Doble Vía de la OTAN de la década de 1980: en aquel entonces, el sector privado apoyaba las decisiones políticas para proteger la libertad y la economía de mercado. Hoy, la industria debe volver a demostrar responsabilidad y ofrecer su experiencia (almacenamiento, transporte y gestión de TI) como pilar estratégico. El presidente enfatiza que los transportes militares a gran escala, los depósitos y las operaciones de mantenimiento rara vez operan sin capacidad comercial civil en situaciones de crisis. El Sistema Logístico de la Bundeswehr (LogSysBw) ya prevé explícitamente la integración de servicios de terceros en los procesos nacionales de suministro.

¿Qué se llama al líder del grupo parlamentario de CDU, Manuel Hagel, y cómo va el peaje del camión?

¿Qué declaraciones clave hizo Hagel frente a los miembros de la asociación?

Hagel afirma que las "viejas reglas" —gasolina barata de Rusia, garantías de seguridad estadounidenses, productos intermedios económicos de China— están obsoletas. Aboga por nuevos acuerdos de libre comercio y socios, ya que la competencia global no descansa. En cuanto a la política logística, afirmó que, bajo la CDU, no habrá peajes en las carreteras estatales ni municipales en la próxima legislatura y elogió el principio de "carreteras financiadas por carreteras", que refuerza la asignación de los ingresos federales por peajes. Su postura tiene historia: ya en 2022 se opuso a una expansión de los peajes patrocinada por el estado porque la inflación y la crisis energética estaban lastrando el sector. La VSL celebra esta postura, ya que las cargas adicionales de los peajes debilitarían aún más la competitividad.

¿Qué consecuencias económicas del giro de los tiempos describieron el jefe de la Bolsa de Valores de ARD, Markus Gürne?

¿Por qué un periodista financiero evalúa positivamente el fondo especial?

Gürne recuerda que el modelo de negocio de Alemania se basa en flujos de exportación y, por lo tanto, depende de rutas de suministro estables. Las tensiones geopolíticas aumentan el riesgo de interrupciones costosas. Una fuerte arquitectura de seguridad europea, financiada por un fondo especial objetivo, es, por lo tanto, un mandamiento de la razón comercial. Argumenta que las inversiones en defensa e infraestructura moderna reducen los costos futuros de los trastornos evitables y, al mismo tiempo, crean pedidos de alta tecnología para la industria.

¿Cómo se diseñan los 100 mil millones de activos especiales y a dónde va?

¿Para qué se puede utilizar el dinero y para qué acciones son proyectos logísticos?

La ley básica y la Ley de Financiamiento y Evaluación Especial de Bundeswehr estipulan que los fondos deberían cerrar la capacidad de la capacidad y fortalecer la alianza y la capacidad de defensa. Específicamente, el espectro de inversiones de armadura, municiones, infraestructura, seguridad de TI, tecnologías clave y logística incluye. Los 100 mil millones de euros completos están obligados contractualmente a fines de 2024; Para 2025, el plan de negocios proporciona alrededor de 22 mil millones de euros, incluidos transportes, depósitos y redes de TI militares.

¿Por qué la VSL exige que los fondos especiales no resulten en gastos sociales?

¿Por qué enfatiza al Dr. Do el propósito vinculante?

El presidente de la asociación señala que los fondos especiales representan deudas. Solo son legítimos si aumentan la productividad, la seguridad y el crecimiento. Floss Funds en transferencias sociales en curso, el efecto de inversión se esfuerza; Entonces las empresas tendrían que asumir un mayor interés e ingresos fiscales sin recibir condiciones de marco competitivos. El punto de vista coincide con los debates de política financiera en el Bundestag, donde varias facciones se esfuerzan por un compromiso de propósito estricto para armamentos e inversiones logísticas.

El Hub para la Seguridad y la Defensa ofrece asesoramiento bien fundado e información actual para apoyar efectivamente a las empresas y organizaciones para fortalecer su papel en la política europea de seguridad y defensa. En estrecha conexión con el grupo de trabajo de las PYME Connect, promueve pequeñas y medianas empresas (PYME) en particular que desean ampliar aún más su innovadora fuerza y ​​competitividad en el campo de la defensa. Como punto de contacto central, el Hub crea un puente decisivo entre las PYME y la estrategia de defensa europea.

Adecuado para:

• La defensa del grupo de trabajo de las PYME Connect - Fortalecimiento de las PYME en defensa europea

¿Qué significa el "giro económico" requerido para las empresas de logística?

¿Qué cambios estructurales requiere la asociación?

El Dr. Lege afirma que la industria logística ya está atravesando su crisis más grave en décadas: la débil producción industrial, el aumento de los costos energéticos y la escasez de trabajadores cualificados se combinan con retrasos en la inversión en puertos, redes ferroviarias y sistemas aduaneros digitales. Una recuperación económica debe acelerar los procedimientos de aprobación, garantizar la seguridad en la planificación de proyectos de infraestructura y crear incentivos fiscales para las tecnologías de propulsión bajas en carbono. Sin estos factores, el objetivo de lograr la neutralidad climática y la capacidad de defensa sigue siendo ilusorio.

¿Cómo se estructura hoy la logística militar en Alemania y dónde necesita una adición civil?

¿Es la logística de Bundeswehr suficiente para una gran marcha?

El comando de logística de la Bundeswehr en Erfurt planea y controla todas las operaciones logísticas nacionales e internacionales; Se supone seis batallones de logística móvil, depósitos, escuelas y un batallón pionero especial. Sin embargo, el concepto Bundeswehr admite que las capacidades orgánicas por sí solas no son suficientes. El apoyo de la nación anfitriona y los contratos de marco con los transportistas de carga deben asegurar el transporte, el sobre y el almacén con marchas simultáneas de la OTAN. El Bundeswehr ve a Alemania como un "centro logístico" en el flanco de la OTAN-East, que requiere densas cooperaciones con guías de carga privadas y operadores de terminales.

¿Qué instrumentos legales regulan la integración de la logística privada?

¿Sobre qué base se puede ser obligado o comisionado de los transportistas de carga?

En tiempos de paz, las autoridades federales concluyen los contratos de marco de transporte con proveedores de servicios logísticos; La Oficina Federal de Infraestructura, Protección del Medio Ambiente y Servicios de Bundeswehr es el puesto de facturación. En el caso de un voltaje o defensa, la Ley de Servicio de Transporte y los acuerdos de apoyo a la nación anfitriona que confiscan, regulan los préstamos, las prioridades y la compensación de marzo también se aplican. El VSL advierte que adapte estos estándares de manera moderna para que haya seguridad legal y de costos si las flotas o almacenes de camiones tienen que servir a fines militares a corto plazo.

¿Qué papel juegan la política de aduanas, las sanciones y las disputas comerciales en la situación actual?

¿Cómo afectan las barreras comerciales la logística operativa?

Cada nuevo arancel o lista de sanciones genera riesgos adicionales de documentación, control y almacenamiento. Los contenedores se acumulan porque los bienes de doble uso están sujetos a inspecciones más rigurosas; las piezas de repuesto llegan tarde a las líneas de producción. Por lo tanto, las empresas necesitan mayores reservas de reserva y mayor capacidad de transporte, lo cual es difícil de financiar durante una recesión. Al mismo tiempo, las sanciones pueden modificar inesperadamente las rutas logísticas, por ejemplo, de tierra a mar o a través de terceros países, con riesgos de costo y tiempo que también afectan la planificación del despliegue militar cuando se utilizan redes civiles en paralelo.

¿Cómo cambian el presupuesto de defensa y los fondos especiales el hogar alemán general?

¿El gasto de defensa aumenta de forma permanente?

El proyecto de presupuesto federal para 2025 asigna 53.250 millones de euros a la línea presupuestaria básica 14; incluyendo los fondos especiales, el gasto en defensa asciende a poco más de 75.000 millones de euros, superando el 2% de la OTAN por primera vez en décadas. A partir de 2028, una vez agotados los fondos especiales, se requerirán importantes recursos presupuestarios adicionales para mantener este nivel o elevarlo al 3% del PIB. Sin un consenso presupuestario, los déficits de financiación son, por lo tanto, inminentes, un riesgo que también frena la inversión privada en defensa y logística.

¿Qué requisitos digitales surgen?

¿Por qué la digitalización es un tema central del fondo especial?

La guerra moderna requiere una posición en red, seguimiento en tiempo real y cadenas de suministro cibernética. Los dispositivos de radio, los enlaces de datos basados en satélite y la gestión de almacenes basados en la nube hacen que el transporte sea más rápido y sean adecuados para el doble uso entre flotas militares y civiles. Las spediciones que desean permanecer interoperables en estas redes deben entrenar sus interfaces de TI y cumplir con los estándares de la OTAN para el cifrado o los formatos EDI.

¿Cómo puede la conexión entre los objetivos climáticos, la tecnología abierta a la tecnología y la defensa nacional?

¿Excluyen la reducción de Co₂ y la robustez militar?

Hagel aboga por la apertura tecnológica en sistemas de propulsión respetuosos con el medio ambiente. La industria logística está probando biocombustibles como el HVO100 y los e-combustibles, que, según proyectos de la asociación, pueden reducir las emisiones hasta en un 90 %. Al mismo tiempo, los combustibles deben seguir siendo almacenables para fines militares y estar disponibles internacionalmente. Los enfoques híbridos (camiones diésel-eléctricos con baterías modulares) podrían operar de forma ecológica en tiempos de paz y utilizar combustible convencional en caso de emergencia. Sigue siendo crucial que las inversiones se puedan planificar; los constantes cambios regulatorios ralentizan la conversión de flotas y ponen en peligro el logro de los objetivos.

¿Qué recomendaciones para la acción formulan el VSL para la política y las empresas?

¿Qué pasos específicos recomiendan la asociación después de la Asamblea General?

Primero, los gobiernos federales y estatales de infraestructura deben limitar un máximo de dos años para expandir rápidamente las carreteras y los corredores de carga ferroviaria. En segundo lugar, el VSL requiere un mecanismo de crisis que prioramente prioramente las necesidades de logística militar y civil de forma transparente para que las empresas puedan adaptar su planificación de capacidad. Tercero, pide supervisiones fiscales para unidades alternativas y tecnología de seguridad digital. En cuarto lugar, la Bundeswehr y la economía deben realizar ejercicios conjuntos para probarlo interfaces, procesos aduaneros y rutas de marzo.

¿Qué lecciones hace la industria de la logística del sorteo de la reunión anual de 2025?

¿Qué queda de la reunión de Esslingen?

El evento dejó en claro que la seguridad de la cadena de suministro, la defensa estatal militar y la competitividad económica no pueden tratarse por separado. Speditores, relátelos, políticos y medios comparten el diagnóstico de que las tensiones geopolíticas siguen siendo permanentemente y que una arquitectura de seguridad robusta es esencial. El Bundeswehr le da a Bundeswehr a los 100 mil millones de activos especiales, pero solo en un estrecho interconexión con logística privada hay real a través de la capacidad de retención. Al mismo tiempo, la política fiscal y regulatoria debe aliviar la industria en lugar de cargarla con impuestos adicionales. El VSL ve el núcleo de una transición económica, libertad, infraestructura y protección climática juntos.

La economía global está experimentando actualmente una transformación fundamental, un momento de cambio trascendental que está sacudiendo los cimientos de la logística global. La era de la hiperglobalización, caracterizada por la búsqueda inquebrantable de la máxima eficiencia y el principio del "justo a tiempo", está dando paso a una nueva realidad caracterizada por profundas disrupciones estructurales, cambios de poder geopolítico y una progresiva fragmentación económica. La previsibilidad, antes considerada como algo natural, de los mercados y las cadenas de suministro internacionales se está disolviendo y dando paso a una fase de creciente incertidumbre.

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• Resiliencia estratégica en un mundo fragmentado a través de infraestructura inteligente y automatización: el perfil de requisitos del experto en logística de doble uso

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